Δοκιμή Drive Citroen Xantia 1998 - 2001 Hatchback

Αεροπλάνο

Το Citroen δεν ήταν ποτέ μόνο ένα μέσο μετακίνησης από το σημείο Α στο σημείο Β. Σχεδόν κάθε μοντέλο, ξεκινώντας από το θρυλικό 2CV, περιείχε το επίκεντρο που το κατανέμει από τη μάζα του ίδιου τύπου πληρώματος, είτε πρόκειται για ένα τιμόνι που είναι ενιαίος , μια υδροπυδαία εναιώρημα ή ένα σύστημα αντιστάθμισης για το ρολό του σώματος.
Η ιστορία του μοντέλου
1992. Το Citroeon Xantia εκπροσωπείται από ένα hatchback πέντε. Τέσσερις κύλινδροι κινητήρες σε σειρά, βενζίνη, σειρά XU: 8-βαλβίδα 1,8 λίτρα, 74 kW/101 hp και 2,0 L, 89 kW/121 hp.; 16-βαλβίδα 2.0 λίτρα, 112 kW/153 hp.; Diesel Vortex A Series XUD: 1,9 L, 51 kW/69 HP και 1,9 L, 66 kW/90 hp Με υπερσυμπιεστή. Κουτιά M5, μπροστινή μονάδα.
1994. Ο βενζινοκινητήρας είναι 1,6 λίτρα, 65 kW/89 hp, η ισχύς του κινητήρα 2,0 L μειώνεται σε 110 kW/150 hp. Αυτόματη kp. Έκδοση Activa.
1995. Το βαγόνι του σταθμού παρουσιάζεται. Η ισχύς του κινητήρα είναι 2,0 λίτρα μειωμένη σε 108 kW/147 hp.
1996. Κινητήρες βενζίνης: P4 1.8 λίτρα Επιλογή 16V: 81 kW/110 hp.; Η ισχύς P4 2.0 L μειώνεται στα 97 kW/132 hp.; P4 2.0 λίτρα εμφανίστηκαν, με υπερτροφοδοτούμενα: 108 kW/147 hp.; Στο τέλος του έτους απελευθερώθηκαν V6 2,9 λίτρα, 140 kW/190 hp. Vortex Diesel 2.1 L, 80 kW/109 HP
1997. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων αντικαθίσταται από 8 κύκλους. 1,8 L, 66 kW/90 hp και 1,9d ανά 1,9SD (χαμηλής πίεσης TRK) 55 kW/75 hp.
1998. RESTYLING: Capot, προβολείς, πίσω φώτα, ο πίνακας ελέγχου έχει αλλάξει, η παθητική ασφάλεια έχει βελτιωθεί. Υπήρχε μια κοινή σιδηροτροχιά ντίζελ ντίζελ (HDI), P4: 2,0 L, 80 kW/109 hp.
1999. Το Diesel HDI P4 προστέθηκε: 2,0 L, 66 kW/90 hp.
έτος 2001. Απομάκρυνση από την παραγωγή.
Δυστυχώς, για μεγάλο χρονικό διάστημα αυτό το εμπορικό σήμα παρέμεινε στη Ρωσία σχεδόν εξίσου σπάνια όπως Rolls-Royce ή Bentley, για το οποίο όλοι είχαν ακούσει, αλλά λίγοι είδαν από πρώτο χέρι.
Ωστόσο, στη δεκαετία του '90, ο άξονας των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων από την Ευρώπη μας έφερε ένα αυτοκίνητο με διπλά chevrons κυρίως από τη Γαλλία, όπου οι περισσότεροι αυτοκινητιστές υποστηρίζουν άνευ όρων τους κατασκευαστές τους.
Η Xanthia έγινε σχετικά δημοφιλής στην αγορά. Σήμερα ζητείται πέντε χιλιάδες δολάρια για ένα αντίγραφο δέκα ετών σε οκτώ έως εννέα για έξι ή επτά ετών (μετά την αποκατάσταση). Αλλά πρέπει να επιλέξετε πολύπλοκο εξοπλισμό ιδιαίτερα προσεκτικά, ειδικά επειδή δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί πραγματικοί ειδικοί σε αυτά τα μηχανήματα.
Πού φτιάχνεις;
Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να σκεφτείτε προσεκτικά εάν χρειάζεστε Citroen. Για εξαιρετική ομαλότητα και την ικανότητα αλλαγής της εκκαθάρισης του δρόμου θα πρέπει να πληρωθεί. Από την άποψη της υπηρεσίας στην υπηρεσία της εταιρείας, η Xantia είναι συγκρίσιμη με τους δημοφιλείς Γερμανούς ή Ιάπωνες. Αλλά μόνοι τους, συχνά δεν μπορείτε να κάνετε εδώ. Επιπλέον, η εταιρεία προσπάθησε πάντα να πάει με τον δικό της τρόπο, δημιουργώντας ανεξάρτητα λογισμικό, σαρωτές, ακόμη και έναν αλγόριθμο για την κωδικοποίηση ενός ραδιοφώνου, το οποίο δεν είναι πολύ στα δόντια (πιθανώς, επομένως, σχεδόν δεν προσελκύουν κλέφτες). Με μια λέξη, εάν μόνο οι MTs με το επώνυμό εργαλείο σας βρίσκονται κοντά, μην υπολογίζετε στους ειδικούς του.
Είναι μια αμαρτία για να εμπιστευτεί αυτή η Γάλλος να αναθέσει το μαύρο έργο: να είναι στα αγροτεμάχια, να φέρει ένα βαρύ ρυμουλκούμενο ή να μεταφέρει τσάντες με πατάτες δεν είναι το πεπρωμένο της. Αν και είναι βολικό: Κατά τη φόρτωση, μπορείτε να το χαμηλώσετε και η εκκαθάριση του δρόμου δεν θα φάει! Αλλά δημιουργήθηκε για την ευχαρίστηση: την απαίτηση του ταξιδιού. Το Ksyusha και οι οπαδοί του κυνηγιού και της αλιείας δεν θα απογοητεύσουν: μια μεγάλη εκκαθάριση, ένα επίπεδο πυθμένα και σχετικά σύντομη προεξοχή για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης (ειδικά στο πίσω μέρος) σας επιτρέπουν να κινηθείτε ακόμη και κατά μήκος μιας δασικής διαδρομής και σε βαθύ χιόνι. Η ακαμψία της ανάρτησης αυξάνεται όταν η ανύψωση του σώματος επιτρέπει την κίνηση σε υψηλή ταχύτητα χωρίς ισχυρή κάθετη ταλάντευση. Στην άσφαλτο Ο Xantia αισθάνεται πιο σίγουρος για τους περισσότερους συμμαθητές του. Και η έκδοση του περιουσιακού στοιχείου σε σταθερότητα στις γωνίες υπερβαίνει πολλούς αναγνωρισμένους αθλητές. Αλλά θα επιστρέψουμε σε αυτήν.
Πριν από την αποκατάσταση του 1998 (βλέπε το ιστορικό του μοντέλου), η Xanthia παρήχθη σε τέσσερα κύρια επίπεδα ολοκλήρωσης. Το ανδρείκελο Χ διακρίθηκε από τον τελικό ασκητισμό: ούτε το Gur ούτε το ταχυμετρή (για να μην αναφέρουμε ABS και αερόσακους!) Οι κινητήρες είναι λιγότερο ισχυροί στην περιοχή. Όπου το Prerestyling SX φαίνεται αντάξιο: Gur, κεντρική κλειδαριά, ταχυμετρητής, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, χωρισμένο (40:60) πίσω από το πίσω κάθισμα. Η υδραυλική ανάρτηση υπάρχει στην κορυφαία έκδοση του VSX. Εδώ είναι ήδη διαθέσιμα ABS, χρωματισμένο γυαλί, φώτα ομίχλης, αερόσακος οδηγού, ηλεκτρικό μύλο και ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού σε ύψος. Η κορυφή της πολυτέλειας του Activa με ένα σύστημα εξουδετερώνοντας τους κυλίνδρους του σώματος, τον έλεγχο του κλίματος και τα ένθετα ξύλου στον πίνακα ελέγχου.
Μετά την αποκατάσταση, ξεκινώντας από τη διαμόρφωση SX, τα ABS, οι μπροστινοί και οι πλευρικοί αερόσακοι άρχισαν να εγκαθίστανται σε όλα τα αυτοκίνητα. Υπήρχε ένα πακέτο για το κλίμα (για το SX ως επιλογή, για το VSX και τα περιουσιακά στοιχεία είναι τακτικά), αισθητήρα βροχής, διακόσμηση των καρέκλες Velor και Alcantara, ξύλινα ένθετα (VSX και Activa), ακινητοποιητή στο κλειδί (μην συγχέετε το CSC κουμπί ελέγχου!).
Σφαίρες επιρροής
Μια υδροπυθμική ανάρτηση εγκαθίσταται στο Xantius, οδηγώντας το γενεαλογικό του από το Fantomasovsky DS 19. Υπενθυμίζουμε εν συντομία την αρχή της λειτουργίας του. Η βάση ανάρτησης συνδέεται με τη σφαίρα που χωρίζεται από τη μεμβράνη. Κάτω από τη μεμβράνη υπάρχει συμπιεσμένο αέριο (άζωτο), στην άλλη πλευρά του υγρού που ρέει μέσω του πίδακα από το ράφι (απορροφητής σοκ) και αντίστροφα. Έτσι, το φυσικό αέριο δρα τον ρόλο του ελαστικού στοιχείου της ανάρτησης, έχοντας σημαντικά πλεονεκτήματα σε σύγκριση με το ελατήριο του χάλυβα. Πρώτον, καθώς το Citroen φορτώνεται, η ανάρτηση γίνεται πιο σκληρή από την κατανομή, και καθώς ανακουφίζεται, είναι πιο μαλακό, πιο άνετο. Στην κλασική ανάρτηση, το αντίθετο ισχύει. Δεύτερον, η κρίσιμη θερμοκρασία και η πίεση του αζώτου είναι τέτοια ώστε η ανάρτηση να παρέχει σχεδόν την ίδια άνεση το χειμώνα και το καλοκαίρι και η υψηλή πίεση υγρού εξαλείφει τον αφρό της.
Στην απλούστερη και πιο αξιόπιστη έκδοση (για τις διαμορφώσεις των X και SX), εμπλέκονται πέντε περιοχές: τέσσερα rack και ένα κεντρικό (μπαταρία). Αυτό το σχήμα επιτρέπει όχι μόνο να αλλάξει την εκκαθάριση στην εντολή του οδηγού, αλλά και να το διατηρεί αυτόματα ανεξάρτητα από το φορτίο. Η μονάδα δίσκου και όλοι οι πραγματικοί μηχανισμοί είναι μηχανικοί εδώ.
Στην εκδοχή της υδραγωγίας σε πέντε περιοχές (η έκτη σφαίρα Anti -Senior εγκαταστάθηκε στα αυτοκίνητα μετά το 1993), προστίθενται δύο ακόμη για κάθε άξονα. Συνδέοντας και απενεργοποιώντας τα, μπορείτε να αλλάξετε την ακαμψία της ανάρτησης. Η λειτουργία των βαλβίδων παράκαμψης ελέγχεται από έναν υπολογιστή. Ωστόσο, η κάθαρση ρυθμίζει τον παραδοσιακό μηχανικό μάγουλο με ελατήρια και rockers.
Σε αντίθεση με την κοινή γνώμη με τις πράσινες μπάλες, δεν υπάρχουν τόσο πολλά προβλήματα. Οι κύριες ασθένειες της παιδικής ηλικίας κέρδισαν το 1995. Οι μπροστινές σφαίρες εξυπηρετούν τέσσερις έως πέντε, τα πέντε έως έξι χρόνια. Και η αλλαγή τους δεν είναι πιο δύσκολη από ένα φίλτρο λαδιού (καλύτερα με ένα ζευγάρι). Λάβετε υπόψη ότι οι σφαίρες διαφέρουν όχι μόνο στα μοντέλα αυτοκινήτων, αλλά και ανάλογα με τον κινητήρα και τις συνθήκες λειτουργίας (υπάρχει μια επιλογή για ένα κρύο κλίμα). Το Noriginal κοστίζει δύο έως τρεις φορές φθηνότερα, αλλά και ζει περίπου τις ίδιες φορές λιγότερο. Μερικοί τεχνίτες αποκαθιστούν προσωρινά την απόδοση των σφαιρών, αναπτύσσοντας τη μείωση του αζώτου. Εάν είστε τυχεροί, θα είναι αρκετοί για ενάμιση χρόνο. Τα ίδια τα ράφια εξυπηρετούν 120150 χιλιάδες χλμ.
Τα προβλήματα συχνά δημιουργούν μηχανισμό ρύθμισης εκκαθάρισης. Εάν οι μοχλοί παραμορφώνονται, τα ελατήρια εξασθενούν ή οι μεντεσέδες οξινιστούν, δεν θα είναι δυνατό να ρυθμιστούν με ακρίβεια όλες οι θέσεις του σώματος (φυσικά δεν μετράει). Θέλετε ο μηχανισμός να εξυπηρετεί περισσότερο; Αλλάξτε τον επιλογέα διαδοχικά, περιμένοντας την ευθυγράμμιση του σώματος. Προκειμένου να μην τυφλώνονται οι οδηγοί, ο Citroen Falls σαν μια καμήλα: πρώτα μπροστά, τότε ο κώλος, και αυξάνεται με την αντίστροφη σειρά. Εάν απομακρυνθείτε από ένα μοχλό αμέσως από την άκρη στην άκρη, οι rockers στον μηχανισμό ρύθμισης μπορεί να κάμψουν.
Το πρώτο σημάδι της γήρανσης των υδραυλικών ειδών καταλήγει στο αυτοκίνητο στο χώρο στάθμευσης. Με νέες λεπτομέρειες, το σώμα παραμένει για αρκετές ημέρες. Εάν οι διαρροές είναι μεγάλες, το πρωί θα πρέπει να περιμένετε λίγα λεπτά, ενώ η αντλία αποκαθιστά την πίεση στο σύστημα. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να παρακολουθήσετε ένα αυτοκίνητο μετά από ένα μεγάλο πάρκινγκ.
Η μείωση της αναστολής υποδεικνύεται επίσης από την αυξημένη ακαμψία της. Και αν σε αδράνεια κάτω από την κουκούλα, ακούγονται συχνές (πάνω από έξι ανά λεπτό), τα οποία συνοδεύονται από το HISS, είναι καιρός να αλλάξετε την κεντρική σφαίρα, βρίσκεται κοντά στο καλοριφέρ. Μην σφίγγετε με την αντικατάσταση των μειωμένων περιοχών: Λόγω της δυσλειτουργίας τους, το φορτίο σε άλλους κόμβους των σιωπηλών μπλοκ, υποστηρίξεις ανάρτησης, οι βαλβίδες αυξάνονται.
Εάν το αυτοκίνητο άρχισε ξαφνικά να πιέζει, οι υποστηρικτικοί δακτύλιοι στη ράβδο της προσαρμογής της εκκαθάρισης του δρόμου πιθανότατα ήταν φθαρμένοι. Δεν είναι δύσκολο να αντικαταστήσετε τον εαυτό σας φτηνές λεπτομέρειες. Σε γενικές γραμμές, δεν πρέπει να υπάρχει αξιοσημείωτη αντίδραση στη μονάδα δίσκου. Και το πιο σημαντικό: τουλάχιστον δύο ή τρεις φορές το μήνα, κάντε το αυτοκίνητο να πηγαίνει στο tiptoe και να ξαπλώνει στην κοιλιά, είναι χρήσιμο γι 'αυτόν!
Συνεχές περιουσιακό στοιχείο
Αυτή είναι η πιο δύσκολη και πιο ακριβή έκδοση και επισκευή. Οι κύριες διαφορές του: πιο ισχυροί κινητήρες (συνήθως P4 2,0 \u200b\u200bL turbo και V6 2,9 L), ακριβός εξοπλισμός και μοναδική ανάρτηση υδραραστικής με αντι -κρερρένιο αποτέλεσμα. Για να εξουδετερώσετε τους κυλίνδρους στο αυτοκίνητο, εγκαθίστανται πολύ άκαμπτες σταθεροποιητές σταθερότητας ερπετών, αλλά το πίσω μέρος των δεξιών και των μπροστινών αριστερών ράφια του σταθεροποιημένου σκληρού σταθεροποιητή. Η ίδια αρχή χρησιμοποιείται εδώ όπως στην ανάρτηση: ο υδραυλικός κύλινδρος συνδέεται με τη σφαίρα που έχει γεμίσει με αέριο. Ενώ οι κυλίνδρους είναι μικρά, το αέριο υγρό τις κινήσεις του σταθεροποιητή. Μόλις η γωνία κλίσης του σώματος υπερβαίνει τους 0,5 μοίρες, η πίεση αναδιανεμηθεί στους υδραυλικούς κυλίνδρους και οι σφαίρες απενεργοποιούν το παιχνίδι.
Η αντιπολίτευση του ρολού εμφανίζεται αμέσως: το επιβλητικό sedan σε μια απότομη στροφή γίνεται ήσυχα σχεδόν ένα αυτοκίνητο φόρμουλας. Η πλευρική επιτάχυνση των περιουσιακών στοιχείων των 0,94 g (σε ελαστικά 205/55R15), ενώ τα Honda NSX έδειξαν 0,93 g, Ferrari-512TR 0,92 g και τα περισσότερα αυτοκίνητα κατεδαφίζονται στα δεδομένα περιοδικών Lautomobile). Είναι χαρά να ελέγξω ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά μην το παρακάνετε με ταχύτητα: τελικά, η Xantia μπορεί να επιταχύνει στα 230 χλμ./H!
Πρέπει να πληρώσουμε για την κανονική μονάδα (περίπου κάθε 50 χιλιάδες χλμ.) Αντικατάσταση των υδραυλικών ράφια σταθεροποιητή, δαπανηρή διάγνωση και πολύ δαπανηρές επισκευές σε περίπτωση ατυχήματος.
Η επιθεώρηση θα περάσει!
Η γκάμα των κινητήρων της Xantia είναι ποικίλη και γενικά συμπίπτει με το σετ τους για το Peugeot 406 (βλέπε την ιστορία του μοντέλου και το Zr, 2004, Νο. 8, σελ. 200). Το κύριο πράγμα δεν είναι να τραβήξει με την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού: 90100 χιλιάδες χλμ., Μια πραγματική σύσταση για τη Ρωσία.
Οι περισσότεροι από τους κινητήρες βενζίνης με όγκο 1,8 λίτρων, 90 και 110 hp. Σχετικά οικονομικά και φθηνά. Λιγότερο δύο και πολύ λίγα τρία -λίτρα V6. Οι τελευταίες χαρές των βασιλιάδων του βενζινάδικου: τελικά, ακόμη και η κατανάλωση διαβατηρίου βενζίνης στον κύκλο της πόλης έχει σχεδόν 16 λίτρα και με πολυβόλο υπερβαίνει τις 17! Σε εκδόσεις με υπερσυμπιεστή, φόβος βαθιά λακκούβες: ένα κρύο ντους οδηγεί στις ρωγμές της πολλαπλής εξάτμισης και του κτιρίου TRC.
Τα κιβώτια ταχυτήτων και των δύο μηχανικών και ένα πολυβόλο δεν προκαλούν σοβαρές καταγγελίες. Αλλά η χειροκίνητη μετάδοση με συγχρονιστές αλουμινίου (εκτός από τον βενζινοκινητήρα V6 και το 2,1 L Diesel) δεν αρέσουν αιχμηρά εγκλείσματα, δεν είναι για αγώνες.
Μια άλλη ασθένεια της χειροκίνητης μετάδοσης σπάνια εκδηλώνεται, αλλά το κόστος της θεραπείας είναι πολύ πιο εντυπωσιακό. Μετά από αρκετά χρόνια εντατικής λειτουργίας, μπορεί να σπάσει ένα δορυφορικό δορυφόρο. Πέφτει ακριβώς με τα εργαλεία του κύριου ζευγαριού, ο οποίος, που τον παίρνει, οδηγεί στον στροφαλοθάλαμο αλουμινίου του CP (το γρανάζι βρίσκεται σχεδόν κοντά σε αυτό). Μέσα από τη ραγισμένη ρωγμή, το καυτό λάδι ρέει μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα, στη συνέχεια επιστρέφει στον εκδιώτη και αντικαθιστώντας το κουτί. Επομένως, έχοντας ακούσει ένα κλικ κάτω από την κουκούλα, ελέγξτε αμέσως αν το στροφαλοθάλαμο είναι άθικτο. Εάν παρατηρήσετε τη διαρροή λαδιού στο χρόνο, μπορείτε να κάνετε με την αντικατάσταση των δορυφόρων με τη ζυθοποιία ενός στροφαλοθάλαμου.
Ο Gur και τα φρένα στη Xantia τρέφονται με το ίδιο υδραυλικό σύστημα με την ανάρτηση. Επομένως, μια διαρροή υγρού οδηγεί στην άρνηση και των τριών συστημάτων. Ωστόσο, όχι αμέσως. Πρώτον, η ανάρτηση και τα χουνά, τότε το τιμόνι είναι βαρύ, και μόνο τότε η θήκη έρχεται στα φρένα. Στην πράξη, με σωστή φροντίδα, οι αποτυχίες είναι εξαιρετικά σπάνιες. Μια μαυρισμένη λυχνία ανεπαρκούς επιπέδου υγρού στη δεξαμενή συνήθως σηματοδοτεί για τη φθορά των μαξιλαριών. Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να αντλήσετε τη μονάδα εδώ και μόνο, επειδή η πίεση σε αυτό δημιουργεί μια αντλία.
Δεν υπάρχουν μεγάλες αξιώσεις στο τιμόνι. Μόνο μερικές φορές το σωστό μανίκι της σιδηροτροχιάς είναι σπασμένο (αν το στέλεχος είναι ακόμα ζωντανό, μπορεί να αντικατασταθεί) και η άρθρωση του καρδάν του τιμονιού φθείρεται. Με την αντικατάσταση του τελευταίου, δεν τραβούσε, ο φθαρμένος μεντεσέ αναταράσσεται όταν γύρισε το τιμόνι.
Το πεντάλ φρένου στη Xantia δρα μόνο στη βαλβίδα δοσολογίας, οπότε η αντίδραση των μηχανισμών στην πίεση είναι σχεδόν στιγμιαία. Μερικοί οδηγοί δεν προσαρμόζονται αμέσως στα νεκρά φρένα βοηθούν τους ABS. Όμως, αρκετά παράξενα, πολλά αυτοκίνητα δεν υποβάλλονται σε επιθεώρηση λόγω ανεπαρκούς προσπάθειας στον πίσω άξονα. Ο λόγος είναι το αρχικό σχήμα κατανομής πίεσης κατά μήκος των άξονων: εξαρτάται από την πίεση στα ράφια ανάρτησης. Είναι εύκολο να χρησιμοποιήσετε μια απλή και κομψή λύση σχεδιασμού προς όφελος: για την αύξηση της δύναμης των φρένων, αρκεί να αυξήσετε την πίεση αυξάνοντας το αυτοκίνητο ή να φορτώσετε ένα καλοριφέρ από χυτοσίδηρο στον κορμό





Anatoly Sukhov
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"