Δοκιμή κίνησης Citroen Xantia 1998 - 2001 Hatchback

Πάνω και προς τα εμπρός!

Τα γαλλικά citroen αυτοκίνητα διέφεραν πάντοτε στην πρωτοτυπία του σχεδιασμού και τις ενδιαφέρουσες τεχνικές λύσεις. Αρκεί να θυμόμαστε ακόμη και την προ-πολεμική έλξη Avant, το θρυλικό 2cv και το DS19, το οποίο έλαβε το ψευδώνυμο της θεάς (όταν προφέρεται DS υπάρχουν ακουστικοί ενώσεις με το Deesse). Ορισμένα χαρακτηριστικά του DS19 έχουν γίνει ένα είδος επαγγελματικής κάρτας αυτοκινήτων με δύο chevron στο έμβλημα. Αυτό είναι πρωτίστως μια υδροπνευματική ανάρτηση που εμφανίστηκε σε αυτό το μοντέλο το 1955 και επιτρέπει την αλλαγή της οδικής κάθαρσης του αυτοκινήτου τόσο αυτόματα όσο και κατόπιν αιτήματος του οδηγού. Ο σχεδιασμός του εξακολουθεί να είναι το θέμα για τις συζητήσεις στο περιβάλλον μηχανικών αυτοκινήτων και εμπειρογνωμόνων, παρά το γεγονός ότι περισσότερα από 40 χρόνια εμπειρίας στην επιτυχή λειτουργία μιας μοναδικής αναστολής φαινομενικά αποδείχθηκε ήδη το δικαίωμά του να υπάρχει.




Η Citroen Xantia έχει παραχθεί από το 1992. Το μοντέλο ήρθε στους υποστηρικτές αυτής της γαλλικής μάρκας και πολύ γρήγορα κέρδισε πολλούς οπαδούς στις ευρωπαϊκές χώρες. Τώρα υπάρχει μια στροφή της Ρωσίας, η οποία, παρεμπιπτόντως, συνδέεται με την Citroen Company των υποθέσεων των μακροχρόνιων ημερών Μηχανικός Μηχανικός Kegran, ο Γάλλος που εργάστηκε πριν από την επανάσταση στη Ρωσία πάνω από τα μισά μεγέθους αυτοκίνητα αργότερα πήγε στη Γαλλία αργότερα και συνέχισε τις τάξεις του στην επιχείρηση τότε.


Ο τύπος του σώματος της επιλεγμένης δοκιμασίας Citroen Xantia 2.0i 16V μπορεί να δηλώνεται ως μια καθολική σεντάν ή σεντάν με τα χαρακτηριστικά της εξωτερικής Χάτσμπακ του αυτοκινήτου έχει σημάδια όλων εν λόγω τύπων. Το μηχάνημα ξεχωρίζει μεταξύ συμμαθητές και μοντέλα του με παρόμοιες διαστάσεις (μήκος του μας Xantia 4445 mm, το πλάτος είναι 1755 mm, το ύψος είναι 1380 mm) ένα ασυνήθιστο αναλογία του μήκους και του τροχού βάσης εδώ κατά μέσο όρο 100 χιλιοστών περισσότερο. Το μήκος του είναι 2.740 χιλιοστά. Αυτό το χαρακτηριστικό θυμίζει τις ρίζες της DS19 μηχανή είχε επίσης μια μεγάλη βάση και σχετικά μικρή μπροστά και ιδιαίτερα το πίσω πέλμα. Αυτό επηρεάζει θετικά τη σταθερότητα του αυτοκινήτου και την ομαλότητα, καθώς και για την άνεση των πίσω επιβατών. Με την πάροδο των ετών, η σχεδίαση του αμαξώματος έχει υποστεί ένα μικρό επανασχεδιασμό που το περασμένο έτος, η οποία εκφράζεται σε μόλις αξιοσημείωτες αλλαγές στο πρόσωπο. Επιπλέον, ως εάν στη συνέχιση των Γαλόνια αξιωματικού, το έμβλημα Citroen, η ακρολοφία ξεκίνησε στο κέντρο της κουκούλας. Η αυστηρή και περιεκτική μορφή του σώματος Το πιο σημαντικό πράγμα στην εμφάνιση της Citroen Xantia.


Σε ένα παρόμοιο στυλ, το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο, η πρόσβαση στην οποία, χάρη σε μια μεγάλη πόρτα, είναι πολύ βολικό. Παρά την έλλειψη κάθετη ρύθμιση του μαξιλαριού και την οσφυϊκή υποστήριξη στην πλάτη, ο οδηγός του σχεδόν κάθε ανάπτυξη θα είναι άνετο για το κάθισμα του οδηγού. Το σχήμα του καθίσματος, και το δεξιό επιλεγμένο ταπετσαρία υλικό συμβάλλουν στην καλή στερέωση.


Η κολώνα του τιμονιού μπορεί να τοποθετηθεί στο ύψος. Baranca με ένα επίμονο κόμβο στο χείλος πλήμνη και δερμάτινη ταπετσαρία πηγαίνει στο χέρι. Το ηχητικό σήμα ελέγχει το μαξιλάρι, εν μέρει αγκαλιάζει τα Helms του τιμονιού. Torpedo αυστηρή και λειτουργική, όπως λένε, απλά και όμορφα. φορείς διαχείρισης είναι εργονομικά τοποθετημένα. Όλες φως συναγερμοί, εμπρός και πίσω υαλοκαθαριστήρα, καθώς και η θέρμανση του πίσω παρμπρίζ είναι κάτω από τρεχούμενο διακόπτες.


Τα πετάλια διατεταγμένα κατά αύξουσα. Παρακάτω όλα ο επιταχυντής κάθεται, ελαφρώς πάνω από το φρένο και ακόμη υψηλότερο το πεντάλ του συμπλέκτη. Ολοκληρώνει αυτή τη σύνθεση στο αριστερό πόδι. Ένα τέτοιο σύνολο των πεντάλ οδήγησε στη διαφορετική έκταση των κινήσεων τους. Σύντομη και ευαίσθητο, φυσικό αέριο αντιδρά απόλυτα με την παραμικρή κίνηση των ποδιών, και οδηγώντας τους, δεν είναι πάχυνση, το οποίο συμβαίνει σε ορισμένα μοντέλα, όταν θα πρέπει να κρατήσει το πόδι της τάσης εξαιτίας του φόβου, για παράδειγμα, ο πατέρας.


Το Trace Pedal Move είναι ασυνήθιστο σύντομο, σε αυτό μπορεί να βεβαιωθείτε ότι η απόσταση μεταξύ του δαπέδου και της εστίασης πεντάλ είναι πολύ μικρή. Εδώ είναι αξιοσημείωτο σύρμα, το οποίο πηγαίνει στο πεντάλ που κατοχυρώνεται στην περιοχή, είναι αισθητή. Τι θα μπορούσε να είναι? Σύζευξη χωρίς χαρακτηριστικά, τιμή προόδου και ενημερωτικό επίπεδο εντός του κανονικού εύρους.


Η θέση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων επιτρέπει στο χέρι όταν αλλάζει να μετακινείται αρκετά φυσικά. Οι κινήσεις είναι μικρές, αλλά οι στιγμές της ένταξης και του τερματισμού λειτουργίας είναι καλά αισθητικές, γεγονός που δείχνει μια καλή μελέτη του σχεδιασμού του μηχανισμού επιλογής εργαλείων, η οποία παραδοσιακά για τα γαλλικά αυτοκίνητα γίνεται ανοιχτή, δεν είναι κρυμμένη μέσα στο κουτί. Εκτός από το συνηθισμένο χειρόφρενο, η σήραγγα έχει ρυθμιστή θέσης σώματος σε ύψος. Ο ρυθμιστής είναι εξοπλισμένος με μια συμβολική ένδειξη που εμφανίζεται σχηματικά από το πλαίσιο, απελευθερώνεται και καθαρίζεται. Πριν από τον συνοδηγό, δύο διαμερίσματα για μικρά πράγματα. Καταλαμβάνουν τη θέση του μαξιλαριού που λείπει, το οποίο μπορεί να παραγγελθεί χωριστά. Το άνω πλαίσιο ανοίγει προς την άλλη κατεύθυνση, οπότε η πρόσβαση σε αυτό είναι κάπως περίπλοκη προφανώς, προορίζεται για μη καθημερινή ζήτηση.


Πίσω, όπως υποθέσαμε, μπορείτε να ρυθμίσετε με το ίδιο όπως μπροστά, άνεση. Και ακόμη και ψηλούς επιβάτες. Η μεγάλη βάση του αυτοκινήτου επηρεάζει. Η προσγείωση μέσω της πίσω πόρτας δεν θα προκαλέσει κανέναν κανέναν, παρά την φαινομενικά μεγάλη κλίση της πίσω ράβδου της οροφής.


Ο κορμός ήταν ευχαριστημένος με την ικανότητά της. Επιπλέον, είναι δυνατόν να μετατραπεί το σαλόνι για τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων, δεν είναι ακόμα ένα sedan, αλλά ένα hatchback με πλήρη πόρτα.


Κάτω από την κουκούλα, κλίση πίσω και τοποθετείται σε μια δεκαέξι κινητήρα καυσίμου δύο λίτρων. Οι χρεωστικές δεξαμενές των υδροακουστικών πτερυγίων πρόσθιων ανάρτησης έσπευσαν στο πράσινο, ζωγραφισμένα σε πράσινο χρώμα σε μεγάλο χρονικό διάστημα της παράδοσης της Citroen. Από την κινηματική άποψη, η μπροστινή ανάρτηση είναι καθαρή macpherson με ένα τριγωνικό μοχλό πυθμένα, μόνο αντί για παραδοσιακές πηγές και αμορτισέρ που εφαρμόζονται υδροπορεία. Η οπίσθια ανάρτηση στους διαμήκους μοχλούς είναι κρυμμένος κάτω από το πάτωμα και στην επάνω όψη φαίνεται ότι δεν υπάρχουν καθόλου τροχούς.


Μπορείτε να πάρετε την οδήγηση πίσω από το τιμόνι. Λειτουργήστε τον κινητήρα. Η έναρξη ήταν απαρατήρητη, αλλά στη συνέχεια η αρχή άρχισε να συμβεί. Κάτι κερδίσει, θα ενεργοποιηθεί, άνοιξε και ήσυχα κολλήσει ... Το αυτοκίνητο λίγο τόνισε. Αυτό τέθηκε σε ένα σύστημα ελέγχου για την ρύθμιση της θέσης του σώματος (με ένα σώμα δεν λειτουργεί κινητήρα, για τη διευκόλυνση της προσγείωσης, καταλαμβάνει την κατώτερη θέση). Το έργο των υδραυλικών γρήγορα να συνηθίσει το θόρυβο ειδικά εφέ και κάθετες κινήσεις σε σχέση με την επιφάνεια του δρόμου.


Το γνωστό χειρισμό του μοχλού του κιβωτίου, τα πεντάλ του συμπλέκτη και του φυσικού αερίου πήγε. Ο κινητήρας λειτουργεί μόλις το ακουστικό. Έχουμε αποκτήσει δυναμική. Ο κινητήρας εύκολα ανταποκρίθηκε στο πάτημα του πεντάλ του γκαζιού, ακόμη φαινόταν ότι ενεργεί με την απορρόφηση. Όλα ελέγχου στο πλαίσιο του οφείλεται στην καλή ενημερωτική επιταχυντή. Η δυναμική της Xantia, έναν τόνο βάρους των δύο, κατέληξε να είναι ένα πολύ αξιοπρεπές αυτοκίνητο παίρνει αυτοπεποίθηση επάνω. Μετά από 3000 στροφές ανά λεπτό αισθητή pickup, το αυτοκίνητο ορμά προς τα εμπρός ακόμα πιο γρήγορα, επιδεικνύοντας μια καλή παροχή ηλεκτρικού ρεύματος. Η λειτουργία του μηχανισμού μετάδοσης δεν προκαλεί παράπονα, όλα γίνονται πολύ ξεκάθαρα και γρήγορα, χωρίς ένα ραβδί. Η ορατότητα από τη θέση του οδηγού είναι εξαιρετική, ειδικά αυτή είναι αισθητή με τη σειρά της δεν χρειάζεται να λυγίσει το λαιμό στο βλέμμα, λόγω των εμπρός ράφια. Εξωτερικοί καθρέπτες συμπληρώνουν τέλεια την εικόνα που παρατηρείται στο κεντρικό καθρέπτη.


Στο έργο της αναστολής θα σταματήσει περισσότερο. Από την αρχή είχαμε την αίσθηση της πτήσης σε χαμηλό υψόμετρο. Οι βόλτες με το αυτοκίνητο, σαν να ακουμπά τα υγρά πόλους. Οι μικρές παρατυπίες οι ίδιοι αναφέρουν μόνο με ένα μικρό θόρυβο που έρχεται από κάπου παρακάτω. Μεγάλες εκπομπής στο σώμα μέσω υδραυλικών μαλακώσει κάθετες προσπάθειες εξίσου διακριτικά. Με το πέρασμα της αναστολής, ειδικά στο πίσω μέρος, εφιστά την προσοχή στην πιο ακούσει δουλειά, αλλά το σώμα είναι πρακτικά δεν κινείται.


Προχωρώντας με μεγάλη ταχύτητα σε ένα καλό δρόμο, μπορείτε να αισθάνονται σίγουροι Xantia δεν θα απογοητεύσει. Το αυτοκίνητο μεγαλώνει κυριολεκτικά στον καμβά σαν σιωπηλά τροχαίο στη αόρατη ράγες. Ένα τιμόνι που έχει ένα ενισχυτή την ίδια στιγμή γίνεται πιο οξεία και σφιχτό, το οποίο είναι πολύ σημαντικό σε αυτές τις περιπτώσεις. Το μηχάνημα παραμένει υπάκουος, και σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε με αυτοπεποίθηση την κατάλληλη στιγμή όλο το πλάτος του δρόμου για να κάνουν ελιγμούς, για παράδειγμα, μια απότομη μετατόπιση της ταινίας του κινήματος. Σε απότομες στροφές, το χειρισμό και στο ύψος σχεδόν καμία καθυστέρηση σχετικά με τη δράση του συστήματος διεύθυνσης. Επιπλέον, δεν υπάρχει καμία αντίδραση από τον ενισχυτή στο τιμόνι σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχει τίποτα εδώ, η οποία θα μπορούσε να βοηθήσει, δεν ταιριάζει στην τροχιά. Αρκεί να εμπιστευτείτε το τιμόνι και το έργο το πεντάλ του γκαζιού Xantia θα αντιμετωπίσουν. Οι περιστασιακή ρολά ταυτόχρονα είναι σχετικά μικρές επηρεάζονται από την εργασία των υδραυλικών.


Η διαδικασία πέδησης προχωρά αρκετά κανονικά. Σε αυτό το αυτοκίνητο, το ABS δεν έχει αποδειχθεί (αυτό είναι μια επιλογή), αλλά δεν ήταν ιδιαίτερα απαραίτητη σε αυτό, η κατάσταση που προκύπτει ήταν αποκλειστικά τακτική. Με μια απότομη πέδηση με μεγάλη ταχύτητα, είναι απαραίτητο να εφαρμοστεί μια ελαφρώς αυξημένη προσπάθεια στο πεντάλ του φρένου, αλλά οι περιπτώσεις αυτές είναι σπάνιες αρκετά. Κατά τη διάρκεια της υπόθεσης, αποδείχθηκε ο σκοπός του αισθητήρα στο πεντάλ φρένου, είναι απαραίτητο για τον ενεργοποιητή για να ενεργεί ως πέδησης σύστημα υδρογόνωσης κατά το φρενάρισμα και αντιδρά με την ένταση της ανάπτυξης πίεσης στο πεντάλ.


Citroen Xantia αναστολή, όπως έχει ήδη επισημανθεί, σας επιτρέπει να αλλάξετε το ύψος του δρόμου αυλού από ό, τι με την υπόθεση που εκμεταλλεύτηκε. Να σταματήσει. Υψώνω. Αφή. Εντυπώσεις από την βόλτα σε αυτή τη θέση είναι εντελώς διαφορετική. Οι κινήσεις του αιωρήματος έχουν αισθητά μειωθεί, το οποίο είναι αρκετά σαφής η άρση συνέβη λόγω της αλλαγής της αφαίρεσης, ο περιοριστή διαδρομής μετατοπιστεί προς τα κάτω και η ακαμψία έχει γίνει πιο. Σε μια τέτοια σκαμνί δεν θα πάρετε την οδήγηση γρήγορα. Αλλά αυτή η θέση της ανάρτησης δεν είναι για την ταχύτητα. Η μεγάλη κάθαρση δρόμος θα είναι από τον τρόπο, για παράδειγμα, με την προσωρινή στάθμευση (θα επιτρέψουν μη προσκολλώνται των συνόρων) ή με μη-έρχονται κίνηση κατά μήκος μέτρια ανώμαλο έδαφος.


Ιδιαίτερα θα ήθελα να αναφέρω ένα αεροδυναμικό-κλιματικές εγκατάσταση με αυτόματο έλεγχο του κλίματος.


Αυτή είναι αυτή, η Xantia 2.0i 16V. ΕΠΙΚΑΙΡΟΠΟΙΗΜΕΝΟ. Μου άρεσε πραγματικά το αυτοκίνητο με την ανοησία της κομψότητα, τη λειτουργικότητα και την ικανότητά του να προκαλέσει πολλά θετικά συναισθήματα κατά την οδήγηση στους δρόμους της Μόσχας, όταν σε διάφορες καταστάσεις το αυτοκίνητο πρέπει να ληφθεί σύμφωνα με διαφορετικές (και μερικές φορές αντιφατικές) ποιότητα. Ξεχωριστό σαλόνι τραγουδιού. Σε αυτή την περίπτωση, ότι η εκπληκτική εργονομία του παρέχεται χωρίς τη χρήση μεγάλου αριθμού πονηδών μηχανισμών προσαρμογής, υποδεικνύει το υψηλότερο επίπεδο ανάπτυξης των προγραμματιστών. Θα ήθελα να καταλάβω πόσο ταιριάζει η υδροπνευματική αναστολή στη μακροπρόθεσμη λειτουργία στις ρωσικές συνθήκες είναι, παρεμπιπτόντως, οι περισσότεροι ενδιαφέρονται για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με τους οποίους κοινοποιήσαμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Μπορεί να ειπωθεί ότι με το κατάλληλο επίπεδο της υπηρεσίας Citroen Xantia έχει καλές προοπτικές στη Ρωσία. Η τιμή ενός αυτοκινήτου σε αυτή τη διαμόρφωση είναι περίπου 25.000 δολάρια.
 
 
 
 
 
Σεργκέι Ιβάνοφ
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [№06 / 1998]