Δοκιμή Drive Citroen Xantia 1993 - 1998 Hatchback

Βασιλικά μενταγιόν

Πώς βλέπετε ένα λαμπρό μέλλον; Μας φαίνεται με τη μορφή ενός επίπεδου αυτοκινητόδρομου γεμάτη με τον ήλιο, κατά μήκος του οποίου γλιστρούμε ομαλά σε ένα ισχυρό και σιωπηλό αυτοκίνητο. Ένα βάζο νερού σε τορπίλη, ελαφριά μουσική από ομιλητές ...
ΤΙ ΝΑ ΚΑΝΩ
... Fuck! Τα ροζ όνειρα για ένα λαμπρό μέλλον σε ένα διάλειμμα καταρρέουν ενάντια στην επικείμενη χάρη. Το βάζο πετάει στα γόνατά του, αρδεύοντας την ταπετσαρία της καμπίνας και τα παντελόνια του οδηγού, το CD changer καταπίνει την τελευταία μελωδία και κλείνει για πάντα, εμφανίζεται ένας δυσάρεστος ήχος τηγανίσματος στην ανάρτηση.
Ναι, μπαίνουμε σε ένα λαμπρό μέλλον σε δρόμους που καλύπτονται με ουλές μάχες για αυτό το μέλλον. Και δεν είναι για εμάς να θεραπεύσουμε αυτές τις ουλές. Θα πάμε με τον άλλο τρόπο. Η άνοδο της άνεσης στις συνθήκες μας μπορεί και πρέπει να επιτευχθεί με την επίλυση του προβλήματος από το άλλο άκρο. Σε δύσκολους δρόμους, πρέπει να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο με μια δύσκολη αναστολή!
Και επιλέξαμε το Citroen.
Μη τυπικό όργανο
Η Citroen Xantia συμμετείχε στη δοκιμή μας - Hatchback και Wagon Station με τους ίδιους δύο κινητήρες και μηχανικά κουτιά. Το χρώμα και η τιμή του ζευγαριού μας ήταν το ίδιο και η διαφορά στη διαμόρφωση μειώθηκε στην απουσία ραδιοφώνου και ηλεκτρικού δίσκου εξωτερικών καθρέφτη στο αυτοκίνητο.
Η συζήτηση για την εμφάνιση της Citroen Xantia είναι μια απελπιστική κατοχή είναι η ίδια με την προσπάθεια να περιγράψει την επιφάνεια της θάλασσας με μαθηματικές εξισώσεις. Θα πούμε μόνο ότι ο σχεδιασμός στην ανάπτυξη του οποίου παρακολούθησε το Bertone Studio αντιστοιχεί πλήρως στο συνολικό υπερβολικό στυλ του Citroen και, επιπλέον, μοιάζει με το διάσημο Citroen DC.
Το εσωτερικό, αντίθετα, δεν μας έκανε μια ιδιαίτερη εντύπωση. Ίσως επειδή όλα αποδείχθηκαν αρκετά παραδοσιακά, ακόμη και κατά κάποιον τρόπο πολύ μέσος όρος - μπήκε στο αυτοκίνητο και η αίσθηση ότι είστε εδώ δεν ήταν η πρώτη φορά. Ένας διακριτικός, ελαφρώς συντηρητικός σχεδιασμός, ευχάριστη ταπετσαρία, όλα είναι τακτοποιημένα και χωρίς να καλούν. Ωστόσο, υπάρχουν περισσότερες επιλογές για την εκτέλεση της Xantia, ξεκινώντας από το δέρμα και τις ηλεκτρικές κινήσεις στην καμπίνα και τελειώνουν με ενεργό εναιώρημα. Λοιπόν, εδώ είναι το μόνο πράγμα που δεν μου άρεσε αμέσως είναι ότι αυτό ρυθμίζεται η ταχύτητα του ανεμιστήρα - μια παλιά και όχι πολύ βολική λύση. Αλλά ο διπλός έλεγχος του ραδιοφώνου μεταφέρεται στο τιμόνι. Μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, βρήκαμε ένα μη τυποποιημένο σώμα που κυβερνούσε - ένα μοχλό που αλλάζει την εκκαθάριση του δρόμου, αλλά περισσότερο σε αυτό αργότερα.
Οι διαφορές μεταξύ των θαλάμων μας μειώθηκαν επίσης στο μέγεθος του κορμού. Το βαγόνι του σταθμού είναι μεγαλύτερο, επειδή το ίδιο το αυτοκίνητο είναι μεγαλύτερο από το hatchback περίπου είκοσι εκατοστά. Η πίσω σειρά των καθισμάτων και στα δύο μηχανήματα γίνεται ακριβώς η ίδια και εκτός από το τι μπορεί να διπλωθεί σε μέρη σε αναλογία 2: 3, έχει επίσης μια καταπακτή για μακρύ φορτίο, που βρίσκεται πίσω από το υποβραχιόνιο. Έτσι, πηγαίνοντας ψάρεμα ή σκι, στο αυτοκίνητο μπορείτε να φιλοξενήσετε τέσσερα και με όλες τις ανέσεις. Πίσω από τη δεύτερη σειρά καθισμάτων υπάρχει ένα σκληρό ράφι με μια κατασκευασμένη κουρτίνα για γυαλί. Στο hatchback, αυτό το ράφι κλείνει πλήρως το χώρο αποσκευών, στο βαγόνι του σταθμού μπλοκάρει μόνο μέρος του χώρου και για τα υπόλοιπα, προορίζεται μια παραδοσιακή κυλιόμενη επίστρωση, σταθερή σε αυτό.
Το φράγμα λαμβάνεται!
Τα ταξίδια γύρω από την πόλη και κατά μήκος της εθνικής οδού δεν αποκάλυψαν σοβαρές διαφορές μεταξύ δύο Xanthi, αλλά ενέκριναν την εμπιστοσύνη μας στη δυνατότητα επίτευξης της επιθυμητής άνεσης στους εγχώριους δρόμους. Σε σχεδόν κάθε περίπτωση, η ανάρτηση καταπίνει με ενθουσιασμό τις ατέλειες της επιφάνειας του δρόμου - είτε πρόκειται για ραφές, αρθρώσεις, λακκούβες ή καταπακτές. Και όλα τα είδη των τραμ και των σιδηροδρομικών διασταυρώσεων, μέσω των οποίων όλοι οι άλλοι είναι τακτοποιημένα, η Xantia ξεπερνά παιχνιδιάρικα. Αρκεί να επιβραδύνει λίγο στην τρίτη ταχύτητα και το φράγμα λαμβάνεται. Το πιο αξιοσημείωτο είναι ότι η Citroen, που διαθέτει όλες αυτές τις ιδιότητες, δεν μοιάζει καθόλου μια κουνιστή καρέκλα, όπως και κάποια αμερικανική οδό Dreadnought. Ως εκ τούτου, το αυτοκίνητο πηγαίνει κατά μήκος της εθνικής οδού, σαν να μην παρατηρεί το διαμήκη κύμα της επίστρωσης, δεν υπάρχει καμία βολή στην καμπίνα.
Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Εάν υπάρχει ανάγκη να οδηγήσετε κατά μήκος ενός κακού δρόμου, η Citroen Xantia και εδώ δεν θα χτυπήσει τον προφυλακτήρα στη λάσπη - τελικά, η εκκαθάριση του δρόμου ρυθμίζεται! Θυμάστε το μοχλό μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων; Έχει τέσσερις διατάξεις. Το πρώτο έχει σχεδιαστεί για στάθμευση - το αυτοκίνητο πέφτει σχεδόν στο έδαφος, σαν να πηγαίνει να πάρει έναν υπνάκο. Η δεύτερη θέση είναι για τη συνηθισμένη οδήγηση στην άσφαλτο, ο τρίτος ανεβαίνει με βοηθώντας το σώμα εάν υπάρχει η επιθυμία να οδηγηθεί κατά μήκος του γρασιδιού ή να μετακινηθεί μέσα από μια λακκούβα χωρίς να εμποτίζεται τα φορέματα. Υπάρχει επίσης μια τέταρτη θέση που προορίζεται αποκλειστικά για την αντικατάσταση των τροχών, είναι αδύνατο να οδηγηθεί - η αίσθηση ότι κάθεστε σε μια μεγάλη μπάλα για ένα ping -pong, έτσι το αυτοκίνητο αρχίζει να πηδάει.
Αλλά οι δυνατότητες του αυτοκινήτου είναι τέτοιες που είναι δύσκολο να πιστέψουμε. Κατά τη διάρκεια της λήψης, συνέβη ένα αστείο περιστατικό - όταν φωτογραφήσαμε ένα αυτοκίνητο που μετακόμισε από ένα μάλλον υψηλό όριο, τα παιδιά που περνούσαν από μια ματιά γκάνγκστερ αποφάσισαν ότι ήταν κολλημένο και προσέφερε βοήθεια. Αρνήθηκα ευγενικά και παρακολουθήσαμε με ενδιαφέρον την έκφραση των προσώπων τους όταν περπατήσαμε ήρεμα και στη συνέχεια οδηγήσαμε πίσω στο περίπτερο.
Δεν υπόσχονται να τρέφονται στο δρόμο
Πολύ ιδιόμορφη Xantia συμπεριφέρεται στα φανάρια που σχετίζονται με ένα άλλο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό της εναιώρησης - την ικανότητα ευθυγράμμισης της θέσης του σώματος, ανεξάρτητα από το φορτίο. Έτσι, εάν πριν από τη διασταύρωση επιβραδύνθηκε ενεργά και αφήσατε το πόδι σας στο φρένο, το αυτοκίνητο παγώνει, χτυπώντας με τη μύτη σας. Μετά από μερικά δευτερόλεπτα, το σώμα ισοπεδώνεται στον ορίζοντα και όταν αφαιρείτε το πόδι από το φρένο στο πράσινο σήμα, το αυτοκίνητο σηκώνει αμέσως τον κώλο, σαν δρομέας, έτοιμος να σπάσει από τον τόπο χαμηλής εκκίνησης.
Από όλες τις άλλες απόψεις, η Xantia άφησε μια εντύπωση, η οποία είναι πιο εύκολο να διατυπωθεί ως εξής: αυτοκίνητα όπως αυτοκίνητα. Όλα είναι και πάλι κατά μέσο όρο. Αλλά μπορούμε να δώσουμε αρκετές συμβουλές - το πεντάλ φρένου απαιτεί μια πολύ λεπτή κυκλοφορία, αφού τα φρένα είναι σκληρά. Αλλά ο έμπειρος οδηγός δεν θα είναι δύσκολο να πιάσει τη στιγμή που συμβαίνει η ομαλή πέδηση. Μας άρεσε πραγματικά η επιλογή των ρυθμών ταχύτητας - είναι αρκετά μακρύς, αλλά όχι τόσο πολύ ώστε να στραγγαλίσει τη δυναμική. Εδώ - μόλις δέκα πόντους!
Κύλινδρο στις σκέψεις του Οι εντυπώσεις μας, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι οι κύριες κάρτες Trump της Citroen Xantia είναι ένα ενδιαφέρον, πολύ μη -τρυφερό εξωτερικό σχεδιασμό και, φυσικά, μια ασυνήθιστη αναστολή που παρέχει στους Sisers υψηλή άνεση σε οποιονδήποτε δρόμο. Ένα παρόμοιο κοκτέιλ, κατά τη γνώμη μας, καθιστά αυτά τα μηχανήματα πολύ ελκυστικά για αισθήσεις και διανοούμενους που θέλουν να τονίσουν για άλλη μια φορά την προσωπικότητά τους. Ωστόσο, ακόμη και αν σας ενδιαφέρει τελευταία, η Xantia θα σας αρέσει ακόμα.
Οι συντάκτες ευχαριστεί την εταιρεία Torgtrans, (095) 961 1196, 961 1197, η οποία παρείχε αυτοκίνητα για τη δοκιμή. Για την περίοδο της δοκιμής, τα αυτοκίνητα ήταν ασφαλισμένα στην ασφαλιστική εταιρεία της RESA-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
Πριν από μισό αιώνα, μια σημαντική καινοτομία του Citroen ήταν μια υδροπεθτική εναιώρημα που είχε προσαρμογή της εκκαθάρισης του δρόμου.
Εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά σε ένα αυτοκίνητο DC-19. Μετά την έναρξη του κινητήρα, το αυτοκίνητο έφτασε στα πόδια του, σαν καμήλα. Πρώτον, το πίσω τριαντάφυλλο, τότε το μέτωπο. Η καρδιά της ανάρτησης ήταν ένας συμπιεστής υψηλής πίεσης που δόθηκε από τον κινητήρα, ο οποίος αντλούσε λάδι σε τέσσερις σφαιρικές δεξαμενές - μία στον τροχό. Κάθε δεξαμενή διαιρέθηκε με διάφραγμα σε δύο διαφορετικούς όγκους: σε ένα υπήρχε λάδι, στο άλλο - άζωτο. Τα έμβολα στο πετρελαϊκό ημισφαίριο είχαν μηχανική σύνδεση με την ανάρτηση του αντίστοιχου τροχού και η πίεση καθορίστηκε από βαλβίδες, η θέση του οποίου εξαρτιόταν από το ύψος κάθε γωνίας του σώματος πάνω από το επίπεδο του δρόμου. Η ώθηση από τη μέση του σταθεροποιητή σταθερότητας των ερπετών έφτασε στη βαλβίδα ελέγχου του διορθωτή ύψους του σώματος, αυτή τη συσκευή και παρείχε μια επιχειρησιακή αλλαγή στην εκκαθάριση ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου ή το ρολό του αυτοκινήτου.
Για να αντικατασταθεί ο διάτρητος ή κατεστραμμένος τροχός, ήταν αρκετό για να αναδιανείμει την πίεση του λαδιού μέσω των δεξαμενών ανάρτησης, αναγκάζοντας έτσι το μηχάνημα να σηκώσει τον διάτρητο τροχό και να ρίξει ειδική υποστήριξη για ασφάλιση. Το σύστημα των υδροπεθτικών μενταγιόν που έχουν γίνει ένα είδος επαγγελματικής κάρτας της εταιρείας του συστήματος υδροπεθτικών μενταγιόν παρέμειναν σε μεταγενέστερα μοντέλα της Citroen.
Παραδόξως, η μάρκα Citroen ήταν φήμη μαζί μας από την αρχαιότητα. Ένα αντίγραφο πραγματοποιήθηκε στο γκαράζ από έναν μεγάλο εραστή όλων των ειδών οχημάτων Leonid Brezhnev. Ο Aleksey Leonov ταξίδεψε στο Citroen και τον αστροναύτη, συνοδευόμενο από τις εκπληκτικές ματιές των περαστικών -από. Την τελευταία φορά, ο Svyatoslav Fedorov αγόρασε την Ksantia στον εαυτό του Xanthia. Δυστυχώς, αυτή η επιχείρηση Fedorov αποδείχθηκε εξαιρετικά ανεπιτυχής: το θέμα έλαβε χώρα στις αρχές της δεκαετίας του '90, δεν υπήρχε απολύτως πουθενά για να επισκευαστεί ένας σπάνιος εξοπλισμός και σύντομα ο χειρουργός πούλησε ένα είδος μηχανής, μετακινώντας τη συνήθη ρωσική Mercedes.
Η φήμη του Citroen μιας ευφυής μηχανής για έξυπνους ανθρώπους σε ρωσικές συνθήκες οδήγησε σε ένα πολύ απροσδόκητο αποτέλεσμα. Μεταξύ των ιδιοκτητών του υπήρχαν αρκετοί εκπρόσωποι, ας πούμε, μια εναλλακτική επιχειρηματική σφαίρα. Τους προσελκύονται από την αξιοπρεπή φήμη του Citroen, χάρη σε ποιους αστυνομικούς και η αστυνομία τον αντιμετωπίζουν χωρίς ενδιαφέρον και είναι εξαιρετικά σπάνιοι.
Οι επαγγελματίες αεροπειρατές επίσης δεν τους αρέσουν η Xantia. Το γεγονός είναι ότι, παρά την περιβόητη αναστολή σκέψης και την καλή βατότητα που συνδέεται με αυτό, αυτό το αυτοκίνητο έχει την ευκαιρία να επιβιώσει μόνο σε πόλεις με μια καλά καθιερωμένη υπηρεσία: δεν προσφέρει στην υπηρεσία γκαράζ. Και κρίνετε για τον εαυτό σας, θα υπάρξει, ας πούμε, στην Τσετσενία, η οποία είναι εισηγμένη στους κύριους καταναλωτές κλεμμένων οχημάτων που θέλουν να πάρουν έναν επιπλέον πονοκέφαλο μαζί με ένα ιδιότροπο αυτοκίνητο;
Ένα περίεργο αυτοκίνητο Citroen. Τόσο πολύ ώστε, όπως εξασφαλίζουν οι πωλητές, κάθε συγκεκριμένο αντίγραφο έχει τον χαρακτήρα του. Πωλήσαμε δύο ακριβώς την ίδια Xantias μιας διάσημης εταιρείας Μόσχας ", μας είπε ο Torgtrans. - Έτσι, ο Γενικός Διευθυντής ήταν απλώς ένα θαύμα: ταξιδεύει στον εαυτό του και δεν σπάει. Αλλά με το μηχάνημα Zama όλη την ώρα, το πρόβλημα. Ωστόσο, η Ευρώπη είναι άγνωστη. Διαφορετικά, η Xantia δεν θα είχε λάβει τον τίτλο του καλύτερου αυτοκινήτου του 1994 στη Βρετανία.
Η ρωσική μοίρα της Xanthia χαρακτηρίζεται από τη συντριπτική κυριαρχία των εκδόσεων βενζίνης. Οι πελάτες μας αντιμετωπίζουν το ντίζελ με μεγάλη υποψία (και εντελώς αδικαιολόγητα! - Οι πωλητές εξασφαλίζουν με επαγγελματική θερμότητα). Εάν στη Γαλλία σχεδόν το ήμισυ του Xantius καταναλώνει καύσιμο ντίζελ, τότε μόνο το 5 % των πελατών επιλύεται γι 'αυτό.
Και το τελευταίο. Είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε ότι ο Bulat Okudzhava οδήγησε σε ένα παλιό citroen.
Μοντέλο/τροποποίηση Citroen Xantia Citroen Xantia Break
Αυτοκίνητα Citroen Manufacturer
Η Γαλλία που παράγει χώρα
ΣΩΜΑ
Πληκτρολογήστε το φορτηγό σταθμός Hatchback
Αριθμός θυρών/θέσεων 5/5 5/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος λεκάνης με ένεση πολλαπλών σημείων
Η τοποθεσία μπροστά είναι εγκάρσια
Όγκος εργασίας (βλέπε κυβικό μέτρο) 1998
Ο αριθμός/θέση των κυλίνδρων 4, όπως μπροστά
Κύλινδρος X Piston Stroke (mm) 86x86
Βαθμός συμπίεσης 9.5: 1
Ισχύς (kw/hp) 89/121
Στο (περίπου./Min.) 5750
Στιγμή (nm) 176
Στο (περίπου./Min.) 2750
Αριθμός βαλβίδας/κύλινδρος 2
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πέντε -ταχύτητα, μηχανική
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστινό ανεξάρτητο, υδροπεθτικό
Οπίσθιο ανεξάρτητο, υδροπεθτικό
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε γρανάζια, με υδραυλικό σύστημα υδραυλικής ενέργειας
Φρένα
Μπροστινός δίσκος, αεριζόμενος
Ο πίσω δίσκος
ABS τυπικός εξοπλισμός
Τροχοί
Μέγεθος ελαστικών 185/65 R14
Διαστάσεις/Σχετικά με το EME/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 444/1755/1401 4660/1755/1416
Βάση τροχών (mm) 2740
Το κομμάτι του μπροστινού/κομματιού είναι το πίσω (mm) 1482/1442 1488/1442
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1260 1350
Η διάμετρος της στροφής (m) 11.3
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 65
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 195 193
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 13.6 14.8
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 χλμ. (L)
Στα 90 km/h 6.6 6.8
Στα 120 km/h 8.3 8.6
Στον κύκλο της πόλης 12.5 12.7
Η τιμή των αυτοκινήτων που έχουν περάσει δοκιμαστικές μονάδες, ($) 28,5 χιλιάδες 29 χιλιάδες.

Τι άλλο
Στη Ρωσία, η Citroen δεν είναι η πιο δημοφιλής μάρκα. Τα στατιστικά στοιχεία του προσδόκιμου ζωής ακόμη και της πιο αξιοσημείωτης αναστολής στους δρόμους μας φαίνονται καταθλιπτικές και η επιδιόρθωση ενός πολύπλοκου συστήματος για την προσαρμογή της εκκαθάρισης του δρόμου μπορεί να κοστίσει ένα αρκετά μεγάλο ποσό.
Από την άποψη της συντήρησης και της προσβασιμότητας στη συντήρηση, οι ανοιχτοί χώροι της πατρίδας είναι πολύ πιο κερδοφόροι για να αλέθουν το συνηθισμένο Opel. Τουλάχιστον, αυτό το όνομα δεν προκαλεί νευρικό τσιμπούρι στη μηχανική σε μη χρηματοοικονομική υπηρεσία - από το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ο ρωσικός Κουμπίν έχει συσσωρεύσει τεράστια εμπειρία στην επισκευή αυτοκινήτων αυτού του εμπορικού σήματος. Και το φάσμα του Opel Vectra είναι αρκετά διαφορετικό σε σώματα, κινητήρες και διαμόρφωση - εδώ ακόμη και οι πιο επιλεκτικοί θα επιλέξουν το αυτοκίνητο με την προτίμηση του.
Από την άλλη πλευρά, τα γαλλικά αυτοκίνητα έχουν κερδίσει σταθερά τη δόξα των πιο κομψών και αν είστε ταυτόχρονα επιθυμεί να έχετε ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, αφενός, και εύκολο να λειτουργήσει από την άλλη, τότε με φυσική επιλογή Είναι πιο εύκολο να σταματήσετε στη Renault Laguna. Με την πρώτη ματιά με την Citroen, είναι παρόμοιες με τις αδελφές, αλλά με προσεκτική εξέταση, καταλαβαίνετε ότι η ξανθιά και η άλλη είναι μια μελαχρινή. Ο καθένας επιλέγει αυτό που τους αρέσει καλύτερα.
Συγκρίνοντας τα ιαπωνικά και τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα γενικά αχάριστα. Ακριβώς στη χώρα του ανερχόμενου ήλιου, οι μηχανικοί έχουν τη δική τους προσέγγιση στην αυτοκινητοβιομηχανία. Με μια λέξη, η απόδοση ξεδιπλώνεται προς τα ανατολικά. Σε αυτή την περίπτωση, η Nissan είναι η βέλτιστη διέξοδος για όσους θέλουν να οδηγήσουν ένα ανεπιτήδευτο και οικονομικό αυτοκίνητο, αλλά έχουν ένα σύνολο ανέσεων: ηλεκτρικό πακέτο, τιμόνι, ABS κ.λπ.
 
Αλέξανδρος Kalugin,
Αλέξανδρος Novikov,
Stepan Rybakov (φωτογραφία)

 

Πηγή: "Autopilot"