Δοκιμή Drive Citroen Xantia 1993 - 1998 Hatchback

Επάνω και πηγαίνετε!

Τα γαλλικά αυτοκίνητα της μάρκας Citroen έχουν πάντα διακριθεί από την πρωτοτυπία του σχεδιασμού και τις ενδιαφέρουσες τεχνικές λύσεις. Αρκεί να ανακαλέσουμε την προ -War Traction Avant, το θρυλικό 2CV και το DS19, οι οποίοι έλαβαν το ψευδώνυμο της θεάς (όταν προφέρουν DS, ακουστικές συσχετίσεις με την Deesse προκύπτουν). Ορισμένα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά του DS19 έχουν γίνει από τότε ένα είδος επαγγελματικής κάρτας αυτοκινήτων με δύο chevrons στο έμβλημα. Αυτό είναι κατά κύριο λόγο μια υδροπονία, η οποία εμφανίστηκε σε αυτό το μοντέλο το 1955 και σας επιτρέπει να αλλάξετε την εκκαθάριση του αυτοκινήτου τόσο αυτόματα όσο και κατόπιν αιτήματος του οδηγού. Ο σχεδιασμός του εξακολουθεί να είναι ένα θέμα για συζητήσεις μεταξύ μηχανικών αυτοκινήτων και εμπειρογνωμόνων, παρά το γεγονός ότι πάνω από 40 χρόνια εμπειρίας στην επιτυχή λειτουργία μιας μοναδικής αναστολής φάνηκε να έχει ήδη αποδείξει το δικαίωμά του να υπάρχει.




Η Citroen Xantia έχει παραχθεί από το 1992. Το μοντέλο άρεσε τους υποστηρικτές αυτής της γαλλικής μάρκας και πολύ γρήγορα κέρδισε πολλούς οπαδούς στις ευρωπαϊκές χώρες. Τώρα υπάρχει μια στροφή της Ρωσίας, η οποία, παρεμπιπτόντως, συνδέεται με την επιχείρηση της Citroen για τις μακρές μέρες, ο μηχανικός Kegress, ένας Γάλλος που εργάστηκε πριν από την επανάσταση στη Ρωσία σε ημι -Jubber Cars, αργότερα έφυγε για τη Γαλλία και συνέχισε Οι σπουδές του στη νεαρή εταιρεία τότε.


Το σώμα του σώματος που επιλέξαμε για τη δοκιμή Citroen Xantia 2.0i 16V μπορεί να οριστεί ως καθολικό sedan ή sedan με χαρακτηριστικά του εξωτερικού hatchback του αυτοκινήτου έχει σημάδια όλων των αναφερόμενων τύπων. Το μηχάνημα ξεχωρίζει μεταξύ των συμμαθητών του και των μοντέλων με παρόμοιες διαστάσεις (το μήκος των Xantia 4445 mm, πλάτος 1755 mm, ύψος 1380 mm) με ασυνήθιστη αναλογία μήκους και μεταξόνου, το τελευταίο εδώ είναι κατά μέσο όρο 100 mm μεγαλύτερη. Το μήκος του είναι 2740 mm. Το υποδεικνυόμενο χαρακτηριστικό θυμίζει τις ρίζες του μηχανήματος του DS19 επίσης υπήρχε μια μεγάλη βάση και σχετικά μικρό μέτωπο και ιδιαίτερα η οπίσθια προεξοχή. Αυτό επηρεάζει ευνοϊκά τη σταθερότητα του αυτοκινήτου και την ομαλότητα, καθώς και την άνεση για τους πίσω επιβάτες. Ο σχεδιασμός του σώματος, ο οποίος άτυχος κατά τη διάρκεια των ετών, υποβλήθηκε σε μια μικρή ανακάλυψη πέρυσι, που εκφράζεται σε μια ελάχιστα αξιοσημείωτη αλλαγή στην πρώτη γραμμή. Επιπλέον, σαν να συνέχισε τα chevrons του έμβλημα Citroen, μια χτένα ξεκίνησε στο κέντρο της κουκούλας. Οι αυστηρές και λακωνικές μορφές του σώματος είναι πιο σημαντικές στην εμφάνιση της Citroen Xantia.


Σε ένα παρόμοιο στυλ, ένα σαλόνι γίνεται επίσης, πρόσβαση στην οποία, χάρη σε μια ευρεία πόρτα, είναι πολύ βολική. Παρά την έλλειψη κάθετης προσαρμογής του μαξιλαριού και της οσφυϊκής υποστήριξης στο πίσω μέρος, ένα άτομο θα βρίσκεται στο κάθισμα του οδηγού με άνεση. Η καλή σταθεροποίηση διευκολύνεται από το σχήμα του καθίσματος και το σωστά επιλεγμένο υλικό ταπετσαρίας.


Η στήλη διεύθυνσης μπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος. Ένα τιμόνι με μαξιλάρι ασφάλειας και δερμάτινη ταπετσαρία του χείλους κρυμμένο σε ένα κόμβο βρίσκεται τέλεια στα χέρια του. Το σήμα ήχου ελέγχεται από ένα μαξιλάρι που καλύπτει εν μέρει τις βελόνες πλέξιμο του τιμονιού. Η τορπίλη είναι αυστηρή και λειτουργική όπως λένε, απλά και με γεύση. Τα διοικητικά όργανα είναι εργονομικά διατεταγμένα. Ολόκληρος ο συναγερμός φωτός, οι εμπρόσθιοι και πίσω υαλοκαθαριστήρες, καθώς και η θέρμανση του πίσω παραθύρου, βρίσκονται υπό τη δικαιοδοσία των διακόπτη του τιμονιού.


Τα πεντάλ βρίσκονται στην αύξηση. Ο επιταχυντής βρίσκεται κάτω από όλα, ένα ελαφρώς υψηλότερο φρένο και ακόμη υψηλότερο πεντάλ συμπλέκτη. Αυτή η σύνθεση ολοκληρώνεται από μια πλατφόρμα για το αριστερό πόδι. Μια τέτοια εγκατάσταση πεντάλ προκάλεσε επίσης διαφορετική τιμή των κινήσεων τους. Σύντομη και ευαίσθητη, το αέριο αντιδρά τέλεια στην παραμικρή κίνηση του ποδιού και, ελέγχοντας το, δεν μπορείτε να κουραστείτε από το τι συμβαίνει σε ορισμένα μοντέλα, όταν πρέπει να κρατάτε συνεχώς το πόδι σας σε αγωνία λόγω φόβου, για παράδειγμα , να ανατραπεί.


Το εγκεφαλικό επεισόδιο του πεντάλ φρένου είναι ασυνήθιστα σύντομο, αυτό μπορεί να φανεί σαφώς ότι το χάσμα μεταξύ του δαπέδου και του εκθέτη του πεντάλ είναι πολύ μικρό. Εδώ το καλώδιο πηγαίνει στο πεντάλ τοποθετημένο στην περιοχή για κάποιο αισθητήρα. Τι θα μπορούσε να είναι? Συμπλέκτη χωρίς χαρακτηριστικά, το μέγεθος του μαθήματος και το περιεχόμενο πληροφοριών εντός του κανόνα.


Η θέση του μοχλού ταχύτητας επιτρέπει στο χέρι να κινείται με εντελώς φυσικό τρόπο κατά την αλλαγή. Οι κινήσεις είναι μικρές, αλλά οι στιγμές ενεργοποίησης και απενεργοποίησης είναι καλά αισθητές, πράγμα που δείχνει μια καλή μελέτη του σχεδιασμού του μηχανισμού μετάδοσης, ο οποίος παραδοσιακά κατασκευάζεται για τα γαλλικά αυτοκίνητα ανοιχτά, όχι κρυμμένα μέσα στο κουτί. Εκτός από το συνηθισμένο χειρόφρενο, η σήραγγα έχει ρυθμιστή της θέσης του σώματος σε ύψος. Ο ρυθμιστής είναι εξοπλισμένος με συμβολική ένδειξη που παρουσιάζεται σχηματικά ένα πλαίσιο που απελευθερώνεται και καθαρίζεται. Μπροστά από τον συνοδηγό υπάρχουν δύο τμήματα για μικρά πράγματα. Παίρνουν τη θέση του μαξιλαριού που λείπει, το οποίο μπορεί να παραγγελθεί ξεχωριστά. Το επάνω κιβώτιο ανοίγει προς την άλλη κατεύθυνση, οπότε η πρόσβαση σε αυτό είναι κάπως περίπλοκη, προφανώς, προορίζεται για αντικείμενα ανοησίας.


Πίσω, όπως περιμέναμε, μπορείτε να καθίσετε με το ίδιο όπως μπροστά. Και ακόμη και ψηλοί επιβάτες. Η μεγάλη βάση του αυτοκινήτου επηρεάζεται. Η φύτευση μέσα από την πίσω πόρτα δεν θα προκαλέσει δυσκολίες για κανέναν, παρά την φαινομενικά μεγάλη κλίση του πίσω ράφι.


Ο κορμός ευχαρίστησε με την ικανότητά του. Επιπλέον, υπάρχει η δυνατότητα μεταμόρφωσης του σαλόνι για τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων, δεν είναι ακόμα ένα sedan, αλλά ένα hatchback με μια πλήρη πέμπτη πόρτα.


Κάτω από την κουκούλα, εγκατεστήθηκε και εγκατεστημένος ένας κινητήρας δύο -δίγρης. Οι δεξαμενές Sherrovy των συσσωρευτών μπροστινής ανάρτησης, ζωγραφισμένες πράσινες σύμφωνα με μια μακρά παράδοση Sitroen, είναι εντυπωσιακές. Από κινηματική άποψη, το μπροστινό εναιώρημα είναι ένα καθαρό MacPherson με τριγωνικό χαμηλότερο μοχλό, μόνο αντί για παραδοσιακές πηγές και απορρόφηση σοκ, χρησιμοποιούνται υδροπνεϊμοί. Η οπίσθια ανάρτηση στους διαμήκεις μοχλούς είναι κρυμμένη κάτω από το πάτωμα και με την άποψη της κορυφής φαίνεται ότι δεν είναι καθόλου οι τροχοί.


Μπορείς να οδηγήσεις. Ξεκινώ τον κινητήρα. Η εκτόξευση πέρασε απαρατήρητη, αλλά στη συνέχεια άρχισε να συμβαίνει το περίεργο. Κάτι λειτούργησε, ενεργοποιήθηκε, άνοιξε και έκλεψε ήσυχα ... το αυτοκίνητο σηκώθηκε ελαφρώς. Αυτό τέθηκε σε ισχύ το σύστημα προσαρμογής της θέσης του σώματος (με ένα μη εργαζόμενο σώμα του σώματος, για να διευκολυνθεί η προσγείωση, καταλαμβάνει την χαμηλότερη θέση). Τα υδραυλικά συστήματα συνηθίζουν γρήγορα στο έργο των ειδικών εφέ και των κάθετων κινήσεων σε σχέση με την επιφάνεια του δρόμου.


Οι συνηθισμένοι χειρισμοί του μοχλού του κιβωτίου, τα πεντάλ προσκόλλησης και αερίου. Ο κινητήρας λειτουργεί ελάχιστα ακουστικά. Κερδίζουμε δυναμική. Ο κινητήρας απάντησε εύκολα για να πιέσει το πεντάλ αερίου, ακόμα και φαινόταν ότι ήταν σε ισχύ. Όλα βρίσκονται υπό έλεγχο λόγω των καλών πληροφοριών του επιταχυντή. Η δυναμική της Xantia, που ζυγίζει διακόσιους τόνους, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα πολύ αξιοπρεπές αυτοκίνητο που κερδίζει με αυτοπεποίθηση. Μετά από 3.000 σ.α.λ., μια αξιοσημείωτη παραλαβή ανά λεπτό, το αυτοκίνητο βυθίζεται προς τα εμπρός ακόμα πιο γρήγορα, επιδεικνύοντας μια καλή προσφορά ισχύος. Το έργο του μηχανισμού μετάδοσης δεν προκαλεί καταγγελίες όλα συμβαίνουν εξαιρετικά καθαρά και γρήγορα, χωρίς δισταγμό. Η ορατότητα του τόπου του οδηγού είναι εξαιρετική, ειδικά στις στροφές που δεν χρειάζεται να λυγίσετε το λαιμό σας για να κοιτάξετε έξω από τα μπροστινά ράφια. Οι πλευρικοί καθρέφτες συμπληρώνουν τέλεια την εικόνα που παρατηρείται στον κεντρικό καθρέφτη.


Στη δουλειά, θα ασχοληθούμε με την αναστολή με περισσότερες λεπτομέρειες. Από την αρχή, είχαμε ένα αίσθημα πτήσης σε χαμηλό υψόμετρο. Το αυτοκίνητο βόλτες, σαν να κλίνει στον πυλώνα του υγρού. Μικρές παρατυπίες αναφέρουν μόνο έναν ελαφρύ θόρυβο που προέρχεται από κάπου κάτω. Μεγάλες μεταφέρθηκαν στο σώμα μέσω υδραυλικών στοιχείων μαλακώνουν τις κατακόρυφες προσπάθειες εξίσου διακριτικά. Στα άκρα του τέλους, η ανάρτηση, ειδικά από την πλάτη, προσελκύει την προσοχή με μια πιο ακουστική εργασία, αλλά το σώμα ουσιαστικά δεν κινείται.


Προχωρώντας με υψηλή ταχύτητα κατά μήκος ενός καλού δρόμου, μπορείτε να αισθανθείτε σίγουροι Xantia με αυτοπεποίθηση. Το αυτοκίνητο κυριολεκτικά μεγαλώνει στον καμβά σαν να στρέφεται σιωπηλά κατά μήκος αόρατων σιδηροτροχιών. Το τιμόνι με ενισχυτή γίνεται πιο αιχμηρό και σφιχτό, το οποίο είναι πολύ σημαντικό σε τέτοιες περιπτώσεις. Το αυτοκίνητο παραμένει υπάκουο, και αυτό σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε με σιγουριά την κατάλληλη στιγμή ολόκληρο το πλάτος του οδοστρώματος για να κάνετε ελιγμούς, για παράδειγμα, μια απότομη αλλαγή στη λωρίδα. Σε απότομες στροφές, η δυνατότητα ελέγχου δεν είναι σχεδόν καθυστέρηση στο ύψος του τιμονιού. Επιπλέον, δεν υπάρχει αντίδραση από τον ενισχυτή στο τιμόνι γενικά, δεν υπάρχει τίποτα εδώ που θα μπορούσε να βοηθήσει να μην χωρέσει στην τροχιά. Αρκεί να εμπιστευτείτε το τιμόνι και να επεξεργαστείτε το πεντάλ του αερίου Xantia για να αντιμετωπίσετε. Σε αυτή την περίπτωση, το έργο του σώματος είναι σχετικά μικρό επηρεάζει το έργο του υδραυλικού συστήματος.


Η διαδικασία πέδησης προχωράει κανονικά. Το ABS δεν είναι εγκατεστημένο σε αυτό το αυτοκίνητο (αυτή είναι η επιλογή), αλλά οι καταστάσεις δεν αισθάνονται την ιδιαίτερη ανάγκη για τις καταστάσεις αποκλειστικά στάνταρ. Με αιχμηρή πέδηση σε υψηλή ταχύτητα, πρέπει να εφαρμόσετε ελαφρώς αυξημένη δύναμη στο πεντάλ φρένου, αλλά τέτοιες περιπτώσεις είναι αρκετά σπάνιες. Κατά τη διάρκεια της περίπτωσης, αποδείχθηκε ότι ήταν ο σκοπός του αισθητήρα στο πεντάλ φρένου, είναι απαραίτητο να οδηγήσει το υδραυλικό σύστημα το σφαίρα κατά τη διάρκεια της πέδησης και να ανταποκρίνεται στην ένταση της πίεσης στο πεντάλ.


Η ανάρτηση Citroen Xantia, όπως ήδη σημειώθηκε, σας επιτρέπει να αλλάξετε το ύψος της εκκαθάρισης του δρόμου, το οποίο μερικές φορές χρησιμοποιήσαμε. Σταματάμε. Ανερχόμαστε. Αφορών. Οι εντυπώσεις οδήγησης σε αυτή τη θέση είναι εντελώς διαφορετικές. Η ανάρτηση κινείται μειώθηκε σημαντικά, η οποία είναι αρκετά σαφής από την άνοδο λόγω της αλλαγής στο τέλος, ο περιοριστής συμπίεσης μετατοπίστηκε προς τα κάτω και η ακαμψία έγινε μεγαλύτερη. Δεν μπορείτε να ταξιδέψετε γρήγορα σε ένα τέτοιο σκαμνί. Αλλά αυτή η θέση της ανάρτησης δεν είναι για ταχύτητα. Η μεγάλη εκκαθάριση του δρόμου θα είναι παρεμπιπτόντως, για παράδειγμα, σε προσωρινούς χώρους στάθμευσης (επιτρέπεται να μην προσκολληθεί στα κράσπεδα) ή με απρόσκοπτη κίνηση κατά μήκος μέτριας διασταύρωσης του εδάφους.


Θα ήθελα ιδιαίτερα να σημειώσω μια αερομεταφορική εγκατάσταση με αυτόματο έλεγχο του κλίματος που έχει λειτουργήσει τέλεια σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής.


Αυτό είναι, Xantia 2.0i 16V. ΕΠΙΚΑΙΡΟΠΟΙΗΜΕΝΟ. Μας άρεσε πραγματικά το αυτοκίνητο με την διακριτική μας κομψότητα, τη λειτουργικότητα και την ικανότητα να προκαλούν πολλά θετικά συναισθήματα κατά την οδήγηση κατά μήκος των δρόμων της Μόσχας, όταν σε διάφορες καταστάσεις το μηχάνημα πρέπει να εμφανίζεται ανάλογα (και μερικές φορές αντίθετα μεταξύ τους). Ξεχωριστό σαλόνι τραγουδιού. Σε αυτή την περίπτωση, η εκπληκτική εργονομία της παρέχεται χωρίς τη χρήση μεγάλου αριθμού μηχανισμών προσαρμογής των πονηρών, υποδεικνύει το υψηλότερο επίπεδο δεξιοτήτων των προγραμματιστών. Θα ήθελα να καταλάβω πώς προσαρμόστηκε η υδροπεθτική εναιώρημα για μακροχρόνια λειτουργία στις ρωσικές συνθήκες είναι, παρεμπιπτόντως, οι περισσότεροι ενδιαφέρονται για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με τους οποίους επικοινωνήσαμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Μπορούμε να πούμε ότι στο σωστό επίπεδο της υπηρεσίας Citroen Xantia, έχει καλές προοπτικές στη Ρωσία. Η τιμή του αυτοκινήτου σε αυτή τη διαμόρφωση είναι περίπου 25.000 δολάρια.
 
 
 
 
 
Σεργκέι Ιβανόφ
 
 

Πηγή: Motor Magazine [Αρ. 06/98]