Δοκιμή κίνησης Citroen DS3 από το 2009 Hatchback

Δοκιμή κίνησης Citroen DS3: Τι δεν είναι chica;

Το φωτεινό κίτρινο Citroen DS3 είναι σε θέση να ευχαριστήσει το πρωί δεν είναι χειρότερο από το αγαπημένο σκυλί του, αγαπημένες γάτες και ακόμη και μόνο αγαπημένη


Το πρώτο πράγμα που δίνετε προσοχή στο Citroen DS3 είναι ένας μηχανικός μοχλός μετάδοσης. Είναι ευχάριστο για την αφή, είναι βολικά τοποθετημένη, οι κινήσεις στις αυλακώσεις είναι σύντομες, αλλά δεν προσελκύουν τη χάραξη στο καουτσούκ, υποδεικνύοντας την κατεύθυνση του εργαλείου σχεδόν διαγραφεί! Σύμφωνα με αυτή τη δευτεροβάθμια βάση, καθίσταται σαφές ότι το αυτοκίνητο για τα πέντε χιλιάδες χιλιόμετρα δοκιμών του πέρασε από πολλά, και δεκάδες παλάμες του οδηγού, σταθερά καυτερή στη λαβή, ήταν αρκετά στο σχέδιο. Πρέπει ένα αυτοκίνητο να κάνει καύση!?

Και αυτό είναι. Η νεώτερη από τη γραμμή Premium DS είναι η τέφρα και το κινητό, και το κίτρινο χρώμα του σώματος δεν είναι μόνο σε θέση να αυξήσει τη διάθεση στον ιδιοκτήτη σας, ακόμη και το συννεφιασμένο το πρωί με ένα hangover, αλλά και ξυπνήσει το πιο διασκεδαστικό και τα χαμηλότερα συναισθήματα να υποφέρουν . Ως αποτέλεσμα, δεν είναι απαραίτητο να πολεμήσουμε μαζί τους, αλλά με μένα να μην υποκύψουμε σε αυτές τις φτηνές προκλήσεις.


Το Citroen DS3 Styground αφήνει αδιάφορους θεατές στο δρόμο. Ενίσχυση της εντύπωσης θα βοηθήσει τη μάζα των επιλογών στυλ, που κυμαίνονται από τους τροχούς, καταλήγοντας με τις εφαρμογές στην οροφή.

Σχετικά με τον κενό δρόμο της CaIfica Road πολύ περισσότερο. Η Citroen DS3 προβλέπει τα τόξα και ως εκ τούτου, από πολλές φορές, τόσο πιο διασκεδαστικό. Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι εγκαίρως το ανοιχτό αέριο και το σωστά επιλεγμένο εργαλείο της μετάδοσης θα κάνει το αυτοκίνητο για ακριβώς τον καθορισμένο τροχό της τροχιάς για να ξεφύγει από τον ιό. Το κύριο πράγμα είναι ότι ο κινητήρας Turbo 1,6 λίτρων εργάστηκε πάντα σε υψηλή ταχύτητα, πάνω από τρεις χιλιάδες ακριβώς μόνο μπορεί να πιάσει σχεδόν τα 150 λίτρα. με. Ισχύς και 240 nm μέγιστης ροπής. Διασφάλιση του σφάλματος, το σύστημα σταθεροποίησης θα τεθεί σε ισχύ όχι αμέσως, θα έχετε ακόμη χρόνο να ανοίξετε το στόμα και να προφέρετε τη λέξη μαμά (ή κάποια τζόκινγκ), αλλά η τελευταία συλλαβή θα διαλύσει στη σιωπή: τα τσιπ ESP και προσαρμόζει την τροχιά για ο οδηγός.

Το μόνο μειονέκτημα είναι τρεις μεγάλοι κύκλος εργασιών του τιμονιού. Για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο, μια τέτοια μακρά διαδρομή διεύθυνσης από τη στάση έως ότου η διακοπή είναι αδιαμφισβήτητη. Όπου πρέπει να γυρίσετε συχνά, χωρίς να παραλείψετε το χείλος δεν μπορεί να κάνει. Παρενέργεια του ακριβούς χειρισμού σκληρής ανάρτησης. Ο καθένας θα συμφωνήσει ότι το DS3 δημιουργείται για την πόλη, αλλά κάθε αστέρι ασφάλτου και ο μικρότερος αστυνομικός για οποιαδήποτε τοποθεσία θα αναγκάσει το σώμα να ανατριχίσει και να αισθανθεί στις ραφές. Και ένα μη τυποποιημένο εξισορροπημένο και κολλήσει ένα τεχνητό εμπόδιο, ο οποίος κολλάει μισό μέτρο, απειλητικό να γαντζώνει τη φούστα του μπροστινού προφυλακτήρα, θα σας αναγκάσει να αγοράσετε γενικά για την εμφάνιση του Miloid του hatchback και δεν αποκτήσατε το crossover.


Ακόμα και τα χαλάκια δαπέδου συμμετέχουν στη δημιουργία της διάθεσης. Εργονομία του καλού, οι μπροστινές πολυθρόνες είναι άνετες, αλλά η μόνωση θορύβου θα μπορούσε να είναι καλύτερη.

Αφήνετε το αυτοκίνητο, κοιτάξτε ξανά στο σώμα στις κόλαση του crossover και η αστυνομία που βρίσκεται είναι καλή! Υπάρχουν, φυσικά, οι bustles. Για παράδειγμα, δεν ξέρω ποιος θα αγγίξει την οροφή του αυτοκινήτου με αυτούς τους αγώνες στέγης, το οποίο κάποιος δέχεται ταξί για πινακίδες, επιγραφές και δεν καταλαβαίνουν τι υποδεικνύουν γράμματα και αριθμούς. Αλλά χωρίς αυτούς, η δήλωση των γαλλικών σχεδιαστών σχετικά με τη μοναδικότητα κάθε παρουσίας DS3 στον κόσμο θα ήταν αναληθές. Λένε ότι τα ίδια μοντέλα θα είναι προβληματικά στο δρόμο. Φυσικά, είστε γλυπτικοί αντί για ένα κομμάτι Nolik και Voila: Έχετε τη δική σας μοναδική Citroen.

Και σε κυκλοφοριακές συμφόρηση από τα γύρω αυτοκίνητα, αγαπούν να κοιτάξουμε το σαλόνι και κοιτάζοντας τον κίτρινο πίνακα κονσόλας. Δεδομένου ότι είστε γυναίκα, μπορεί, και προς το καλύτερο, αλλά σε οποιαδήποτε άλλη περίπτωση, θέλω να τονίνω το μπροστινό γυαλί καθώς και το πίσω μέρος. Πάρα μεγάλη προσοχή.


Εάν διατηρείτε τον κύκλο εργασιών πάνω από το μέσο όρο, τότε 150-ισχυρή Citroen DS3 μετατρέπεται σε ένα μικρό πυραύλο. Ωστόσο, αυτός ο πυραύλος θέλει να οδηγήσει αποκλειστικά για ομαλή κάλυψη. Στα χτυπήματα και η Ουγκάμπακι κάνει τον εαυτό του να αισθανθεί μια σκληρή ανάρτηση.

Ως δυνητικός ιδιοκτήτης του DS3, εκτιμώ το εσωτερικό Entourage από διαφορετική άποψη. Αφήστε μια απλή μεγεθυντική ηλικία από όλες τις άλλες συμπαγείς μηχανές της PSA Peugeot Citroen ανησυχία φαίνεται αλλοδαπός σε σύγκριση με τις μοναδικές στροφές των υπόλοιπων λεπτομερειών, αλλά πείτε μου γιατί δεν υπάρχει USB και / ή Bluetooth στην κορυφαία έκδοση του αθλητισμού Chic ? Αυτές οι τόσο χρήσιμες υποδοχές και το πρωτόκολλο είναι επίσης διαθέσιμο στο PEUGEOT 408 SEDAN, το οποίο στις πόλεις που ονομάζεται προϋπολογισμός, και στην Citroen DS3 εμφανίζονται μόνο για επιπλέον χρέωση 15 χιλιάδων ρούβλια ή 25 χιλιάδες μαζί με το υπογούφερ, το οποίο άφησε 285 λίτρα του Συμπαγής κορμός ή μελάνι με έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών και σύστημα πλοήγησης και κοστίζει από 40 έως 52 χιλιάδες ανάλογα με την αρχικά επιλεγμένη διαμόρφωση.


Παρά ένα μάτσο τσιπ σχεδιαστών και γενικά, ένα καλό επίπεδο εξοπλισμού για το BANAL στα σύγχρονα πρότυπα, η είσοδος USB και το πρωτόκολλο Bluetooth θα πρέπει να πληρώσουν επιπλέον. Και η παλιά μονάδα ήχου, η οποία έβαλε στο Peugeot 206 σαφώς δεν ταιριάζει στο εσωτερικό της γοητείας DS3.

Συνήθως Citroen DS3 για πέντε επιβάτες. Δύο μπροστά θα αναγκαστούν να σπρώξουν τους αγκώνες στο στενό υποβραχιόνιο, τα δύο πίσω θα παραμείνουν στα πόδια του στο πίσω μέρος των εμπρόσθιων καθισμάτων, αφού σχεδόν συμπιέζεται στο στενό άνοιγμα μεταξύ της μπροστινής καρέκλας και της κεντρικής βάσης, και το τρίτο στην γκαλερί είναι περιττή. Σε κάθε περίπτωση, δεν θα μπορέσουν να μιλήσουν ήρεμα: ο θόρυβος από το εξωτερικό διεισδύει σε όλες τις γωνίες του αυτοκινήτου και τα αυτιά των επιβατών, ακόμη και ο ήχος του μαγευτικού μαγνητοσκόπησης πρέπει να είναι πιο δυνατός από το συνηθισμένο. Των οποίων η ενοχή εδώ είναι περισσότερο, σιωπηλή μόνωση ή 17 ιντσών Bridgestone Potenza ελαστικά, είναι δύσκολο να πούμε.

Το αίσθημα της πριμοδότησης εξειδίκευσης όταν προσπαθείτε να αντιμετωπίσετε ένα πενιχρό και όχι πολύ σαφές μενού του πλευρικού υπολογιστή (η οθόνη 7 ιντσών δεν θα βλάψει πλέον) όταν ο μπροστινός επιβάτης αναγκάζεται να κρατήσει το παράθυρο στο παράθυρο για να κλείσει εντελώς Το γυαλί (το αυτόματο πιο κοντά βρίσκεται μόνο στο πρόγραμμα οδήγησης και λειτουργεί μόνο κάτω), όταν ενεργοποιείτε τα μέγιστα θερμαινόμενα καθίσματα και η δερμάτινη καρέκλα για ολόκληρο το ταξίδι παραμένει ελαφρώς ζεστό.


Ο κορμός είναι μικρός - μόνο 285 λίτρα. Πίσω καναπές πτυχές σε μέρη.

Η προσοχή στη μικροπράγματα είναι πολύ επιλεκτική. Από τα πλεονεκτήματα μιας βαθιάς ντουλαπάκι, η οποία δεν παρεμβαίνει με τα γόνατα, ενσωματωμένο αέρα αρωματικές με επιχρωμιωμένα ροδέλα να βγαίνει από την κονσόλα, περιοριστή ταχύτητας και κρουαζιέρα ελέγχου, οι οποίες είναι όλο και μεγαλύτερη σημασία, μαζί με αυξανόμενη ταχύτητα της ταχύτητας, και ακόμη και η βέλτιστη ένδειξη σημείου για την αλλαγή ταχυτήτων στο ταμπλό. Και το hatchback ξοδεύει στην κυκλοφοριακή συμφόρηση όχι περισσότερο από 7,5 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα, τόσο τρώει και σε μια βόλτα δυναμική, και το μακρύ ταξίδι, η ροή πέφτει ανά λίτρο, ενός λίτρου, έτσι ώστε η δεξαμενή 50 λίτρων πέφτει σπάνια.

Η τιμή της βασικής έκδοσης του Citroen DS3 με τον κινητήρα THP 150 ξεκινά από 835.000 ρούβλια, και θα ήθελα να γίνει ένα πολύ εξαιρετικό πρόσωπο για να δώσει αυτά τα χρήματα για την κατηγορία Β Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες του ίδιου κινητήρα MINI Cooper (122 λίτρα με.) Και Mini Cooper S (184 λίτρα) κόστους από 800 χιλιάδες και από 1.075.000 ρούβλια, αντίστοιχα, έτσι ώστε οι Γάλλοι δεν χάνουν την πρόοδο τους. Και αν πέσει στην άκρη της εικόνας της μάρκας, τότε θα έχετε να επιλέξετε μεταξύ του αριθμού των χρωμάτων οροφής και δίσκους, επιλογές για αυτοκόλλητα για το σώμα, αλλά για να περιηγηθείτε το δικό σας γούστο. Είναι λυπηρό το γεγονός ότι οι εικόνες φωτεινές της Citroen DS3 και MINI ακόμα ιδρώτα, υπό το φως της ομίχλης μαύρο και ασημί τονισμένο δημόσια μας.

Citroen DS3 1.6 THP Χαρακτηριστικά MT
Σύνολο πληροφορίες
Έτος κυκλοφορίας 2010.
Body Hatchback
Αριθμός θυρών / χώρους 3/5
Δυναμική
Η επιτάχυνση από 0 στα 100 km / ώρα, Cuekund 7.3
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 214
Μεγέθη και βάρος
Διαστάσεις, mm 394817151458
Χαλιναγώγηση αυτοκίνητο βάρος, kg 1165
Επιτρεπόμενο μικτό βάρος, kg 1597
Μεταξόνιο, mm 2464
κάθαρση Road, mm δεν υπάρχουν στοιχεία
Ο όγκος του κορμού είναι ελάχιστη / μέγιστη, l 285/980
Μηχανή
Inline τύπο του κινητήρα
Διατροφή άμεσου ψεκασμού
Παρουσία ώθηση 1.
Motor τοποθεσία μπροστά, εγκάρσια
όγκος του κινητήρα, cm3 1598
Αριθμός βαλβίδων 4.
Μέγιστη ισχύς 150 hp στις 6000 σ.α.λ.
Η μέγιστη ροπή 240 nm σε 1400 rpm
Μετάδοση
Τύπος κιβωτίου MCPP
Μέτωπο
Εναιώρημα
Εμπρός κρεμαστό Ανεξάρτητη, Άνοιξη, McPherson
Πίσω ανάρτηση ημι-εξαρτώμενη ελατηρίου
Εμπρός δισκόφρενα, αεριζόμενο
Πίσω δισκόφρενα
Ελαστικά, δίσκοι
Εμπρός ελαστικά 205 / 45R17
Πίσω ελαστικά 205 / 45R17
Εμπρός δίσκοι δεν υπάρχουν στοιχεία
Πίσω δίσκοι δεν υπάρχουν στοιχεία
Καυσίμου, ροής
Κατανάλωση αστικών / χώρας / ανάμεικτης καυσίμου, L 9,4 / 5.1 / 7.3
Τύπος καυσίμου Βενζίνη AI-95
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 50

 

Μια πηγή: Carclub.ru.