Citroen C4 Hatchback Test Drive από το 2008 Hatchback

C4: Μέρος δεύτερο

Ο τελευταίος από τον ιταλικό σχεδιαστή Donato Coco για το είκοσι ετών του ρομαντισμού με μια γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία που έτρεχε στον μεταφορέα του Ιταλού σχεδιαστή, ο οποίος έτρεχε στον μεταφορέα, γεννήθηκε το 2004. Το 2005, ο Donato πήγε στη νέα οικογένεια για να κουνήσει τη Ferrari και το 2006 το C4 έλαβε για σχεδιασμό από την κριτική επιτροπή που αποτελείται από εκπροσώπους των 48 μεγαλύτερων εκδόσεων αυτοκινήτων στον κόσμο, του τίτλου World Car of the Year.
 
Μετά την εμφάνιση του C4 σχετικά με το Citroen, άρχισαν και πάλι να μιλούν ως πλεονέκτημα του Avant-Garde Automobile Design (στη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα, η δόξα του Citrien, που κέρδισε τα μοντέλα DS, SM και CX, ξεθωριασμένα λόγω της εμφάνισης του περνώντας μοντέλα όπως ZX και Saxo). Φυσικά, σε αυτή την κατάσταση, οι σχεδιαστές κατά τη διάρκεια της προγραμματισμένης αποκατάστασης με τη μορφή ενός συστήματος δεν άλλαξαν ριζικά τίποτα ριζικά. Στην καμπίνα, υπάρχουν ακόμη λιγότερες αλλαγές στην καμπίνα τώρα καθόλου δεν υπάρχουν συσκευές: το ταχυμετρή μετανάστευσε από το πλήμνη κάτω από το γείσο στο κέντρο της κονσόλας. Καθίστε, και μπροστά σας είναι ένα καθαρό πεδίο. Είναι αλήθεια ότι θα συνηθίσετε γρήγορα στην πλήρη απουσία του ταμπλό στο συνηθισμένο μέρος. Το Citroen είναι πάντα τόσο ασυνήθιστο που δεν σημαίνει άβολα. Επιπλέον, δεν υπάρχουν άλλες εκπλήξεις στην καμπίνα και η άνεση που κληρονόμησε από την πρώτη γενιά δεν εξαφανίστηκε.
Το εσωτερικό εξακολουθεί να έχει πολλές μαλακές πλαστικές, οι άνετες καρέκλες είναι καλυμμένες με ευχάριστο και μάτι, και στο υλικό αφής και χάρη στο μεγάλο παρμπρίζ, ένα μικρό σαλόνι μπροστά είναι πολύ ευρύχωρο από τα πρότυπα της τάξης του γκολφ. Παρεμπιπτόντως, όχι μόνο τα τζάμια για αυτή την αίσθηση, αλλά και για την πονηρή συνιστώσα του C4 μέσα στους ευρύτερους από πολλούς συμμαθητές, και αυτή η παράμετρος, προφανώς, παίζει σημαντικό ρόλο στην υποκειμενική αξιολόγηση του χώρου. Για παράδειγμα, ένα από τα πιο ευρύχωρα hatchbacks στην C-Class Ford Focus πλάτος στο επίπεδο των μπροστινών επιβατών των 1408 χιλιοστών και C4 1442 χιλιοστά.
 
Το C4 είναι πλούσιο σε επιλογές, ειδικά από τα πρότυπα της μέσης τάξης γκολφ. Τα πολυστρωματικά γυαλιά, οι αισθητήρες μπροστινού και πίσω στάθμευσης (η θέση των εμποδίων αποδεικνύεται σχηματικά στην οθόνη του συστήματος πλοήγησης), οι προβολείς Bixenon φωτίζουν το δρόμο γύρω από την κάμψη. Έχει διατηρηθεί στον κατάλογο πρόσθετου εξοπλισμού και προειδοποίηση συστήματος σχετικά με τη διασταύρωση μιας συνεχούς γραμμής. Η κάμερα παρακολουθείται, η οποία λειτουργεί ταυτόχρονα με έναν δονητικό μηχανισμό στο μαξιλάρι καθίσματος του οδηγού. Εάν παρατηρήσετε και τρέχετε σε μια σταθερή ταχύτητα πάνω από 80 χιλιόμετρα την ώρα, τότε ο οδηγός αναμένει κυριολεκτικά ένα ισχυρό κούνημα, από το οποίο μπορείτε να ξυπνήσετε ακόμη και μετά από μια εβδομάδα έλλειψης ύπνου (η λειτουργία ελέγχεται στον εαυτό σας, ωστόσο, ωστόσο, Δεν κοιμήθηκα, αλλά απλά κοίταξα το αγροτικό τοπίο στο παριζιάνικο προάστιο κατά τη διάρκεια δοκιμής). Ταυτόχρονα, το σύστημα δεν θα λειτουργήσει εάν ενεργοποιηθεί ένα σήμα στροφής.
Ένα εταιρικό σημάδι των τελευταίων μοντέλων Citroen Fixed Hub του τιμονιού, φυσικά, επίσης δεν έχει πάει πουθενά. Θυμηθείτε ότι, χρησιμοποιώντας ένα τέτοιο σχέδιο, οι μηχανικοί ήταν σε θέση να δώσουν στο μπροστινό μαξιλάρι το βέλτιστο σχήμα. Ωστόσο, ορισμένοι ιδιοκτήτες της Citroen δεν τους αρέσουν αυτή η τεχνική λύση, αφού εξαιτίας αυτού, γυρίζοντας το τιμόνι, πρέπει να μετατρέψετε αφύσικα τα δάχτυλά σας, προσπαθώντας να φτάσετε στα κλειδιά ελέγχου κλειδιών ή στον κρουαζιερόπλοιο που βρίσκεται στον κόμβο. Αλλά όχι όλα, αλλά γενικά, αλλά για να περάσετε τις στροφές του C4 είναι εύκολη και διασκεδαστική, κατέχει το παιδί. Σύμφωνα με τους εκπροσώπους της εταιρείας, ολοκληρώθηκε ο σύνδεσμος των αμορτισέρ της άνοιξης, αλλά δεν παρατήρησα καμία ειδική διαφορά σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά συμπεριφοράς στο δρόμο είτε με το ενημερωμένο διαμέρισμα είτε στο hatchback για ένα σύντομο τεστ 60 χιλιομέτρων οδηγώ. Εντούτοις, στο καλύτερο από μια σκληρή αναστολή, χάρη στην οποία θέλω να μην επιβραδύνω σε μια στροφή, αλλά να προσθέσω αέριο.
Η προσθήκη αερίου στο ενημερωμένο C4 θα είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα. Εξάλλου, μετά την αποκατάσταση, οι τέσσερις είχαν δύο νέους κινητήρες 1,6 λίτρων που αναπτύχθηκαν από την PSA σε συνεργασία με τη BMW. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας VTI 120 παράγει 120 λίτρα. p., Το κύριο πλεονέκτημά του είναι μέτρια χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (μόνο 6,7 λίτρα βενζίνης ανά εκατό σε μικτό κύκλο στη λαβή), για τον οποίο ο μηχανισμός διανομής αερίου βαυαρίας Valvetronic είναι κυρίως υπεύθυνος. Ο δεύτερος κινητήρας, χάρη στον στροβιλοσυμπιεστή Twin-Scroll, δίνει 150 άλογα. Είναι αλήθεια ότι στη μόνη περίπτωση, εάν ένας μηχανικός συνεργάζεται μαζί του, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, δεν θα παραδοθεί στην αγορά μας. Αντ 'αυτού, θα πρέπει να περιορίσετε τον εαυτό μας στην έκδοση του THP 140, η οποία πηγαίνει στην πλεξούδα με ένα παλιό, αλλά σε καμία περίπτωση δεν είναι αυτόματη ταχύτητα τεσσάρων τεσσάρων. Είναι καλό τουλάχιστον ότι ο νέος κινητήρας είναι επώδυνος, οδήγησε εν μέρει την αναλογία τεντωμένου εργαλείου του σημείου ελέγχου.
Σε γενικές γραμμές, είναι καλό, φυσικά, ότι μετά την αποκατάσταση, το αυτοκίνητο διατήρησε μια εντυπωσιακή εμφάνιση. Αλλά αυτή η προσέγγιση έχει επίσης μειονεκτήματα. Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής δίσκου κοντά στο Παρίσι, καθισμένος στο τιμόνι ενός ενημερωμένου C4, δεν έβλεπα ούτε μια ματιά. Ήταν ακόμη και κάπως ασυνήθιστο. Συνήθως στις παρουσιάσεις νέων μηχανών από την προσοχή του κοινού μπορείτε μερικές φορές να κουραστεί. Επομένως, ανεξάρτητα από το πόσο περίεργο ακούγεται, αλλά μόλις το avant -garde C4 στη νέα τους ανάγνωση είναι απίθανο να είναι κατάλληλη για όσους θέλουν να ξεχωρίζουν από το πλήθος. Σε αυτόν, ως προς τα πάντα καλά, πολύ γρήγορα συνηθίστηκε σε αυτό πριν από τρία χρόνια. Αλλά η αισθητική αυτού του αυτοκινήτου δεν θα γίνει σύντομα παρωχημένη, και ο ευτυχισμένος ιδιοκτήτης του, κατ 'αρχήν, μπορεί ακόμη και να μεγαλώσει με τα τέσσερα του. Και τι στο διάολο δεν αστειεύεται, σε 30 χρόνια, αυτό το Citroen θα έχει την ίδια αξία συλλογής με το θρυλικό DS!
Alexey Bykov
 


 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νοέμβριος 2008]