Citroen C4 Hatchback Test Drive από το 2008 Hatchback

Παρουσίαση Citroen C4: Τι; Οπου? Πότε?

Τα μέλη του τηλεοπτικού συλλόγου εμπειρογνωμόνων, κατά κανόνα, βρίσκουν απαντήσεις σε ερωτήσεις. Είναι μια τέτοια εργασία ενημερωμένη Citroen-S4 στον ώμο; Ο Denis Harutyunyan ενήργησε ως κορυφαίο κουίζ. Φωτογραφία από τον συγγραφέα και το Citroen.
ΟΠΟΥ?
Τα προάστια του Παρισιού για το Citroen είναι εγγενείς κυρώσεις. Ο αριθμός των τεσσάρων στους δρόμους δείχνει τη σημαντική δημοτικότητα του μοντέλου, αλλά ταυτόχρονα εγείρει διάφορες ερωτήσεις. Chief: Και τι, στην πραγματικότητα, είναι η ενημέρωση; Με την πρώτη ματιά, είναι σχεδόν αδύνατο να διακρίνουμε μηχανές δοκιμών από τα υπόλοιπα. Απλώς βάζοντας δίπλα σε δείγματα και μετα-παγωμένα δείγματα, δίνω προσοχή στο μπροστινό μέρος του A LA C5 και μερικά μικροσκοπικά της διακόσμησης. Ίσως υπάρχουν περισσότερες καινοτομίες μέσα;
ΤΙ?
Γιατί οι Γάλλοι καλύπτουν πεισματικά το διαμέρισμα των τριών χείλη; Ωστόσο, αφήνουμε μια διαμάχη σχετικά με την ορολογία ένα έντονο κόκκινο αυτοκίνητο με μια πολλά υποσχόμενη πινακίδα VTS στις κλήσεις για να πάρει την οδήγηση το συντομότερο δυνατό. Το βολικό, το δέρμα και το τεχνητό σουέτ με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη σάρωσε με αγάπη το σώμα και ένας μικρός μοχλός έξι μηχανισμών φαινόταν να γλιστράει στο χέρι του. Έχοντας εκτιμήσει τη φιλικότητα, δεν παρατήρησε αμέσως ότι η κλίμακα ταχυτομέτρων μετακινήθηκε από το γείσο πάνω από τη στήλη διεύθυνσης σε άλλες συσκευές για το ημιδιαφανές παράθυρο στο κέντρο του πίνακα.
ΟΠΟΥ?
Κάθε πρόγραμμα οδήγησης τουλάχιστον μία φορά αναρωτιέται: πού να πάτε; Οι ιδιοκτήτες του C4 προσφέρονται ένα συγκρότημα Myway Myway με πλοήγηση GPS και μια ασύρματη διεπαφή Bluetooth. Οι πιο πλούσιοι πελάτες θα μπορούν να παραγγείλουν ένα σύστημα Navidrive, το οποίο διακρίνεται με αυξημένη σαφήνεια της οθόνης, την ικανότητα να χάσει μουσική από έναν σκληρό δίσκο με όγκο 10 GB και να ακούει φωνητικές εντολές. Όλα θα ήταν καλά, αλλά άβολα να δούμε τη χαμηλή οθόνη.
ΤΙ?
Η κύρια καινοτομία των τεσσάρων είναι ένας κινητήρας 150 ίππων, που αναπτύχθηκε από κοινού με τη BMW. Έρχεται στη ζωή σχεδόν σιωπηλά, μόνο ο ελαφρύς δόνηση υποδεικνύει την ετοιμότητα του αυτοκινήτου να χτυπήσει το δρόμο. Αλλά πρώτα, θα ρυθμίσω το κλίμα με άνετα κουμπιά. Από τους εκτροπείς, η χτισμένη γεύση μύριζε το ισχυρό κρύο τσάι, φροντίζει για την άνεση ακόμη και των πιο επιλεκτικών sniffers.
Τα πρώτα μέτρα φέρνουν μια μικρή απογοήτευση: το αυτοκίνητο πηγαίνει ενεργά, αλλά σε καμία περίπτωση φαινομενικά γρήγορα. Μια προσπάθεια να πιέσετε το αέριο δεν έφερε περισσότερο το αποτέλεσμα: το αυτοκίνητο δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες που προκλήθηκαν από την επιγραφή VTS και τα αθλητικά στοιχεία στην καμπίνα.
ΠΟΤΕ?
Έχοντας τελειώσει τα πειράματα, πήγε πιο ήρεμος και κατάλαβε τη φιλοσοφία του C4. Σε αντίθεση με πολλούς συμμαθητές, δεν προσπαθεί να είναι ή να φαίνεται αθλήματα και είναι ένα κράμα ενός αρκετά δυναμικού διαμερίσματος και ενός οικογενειακού αυτοκινήτου. Η έλξη της ησυχίας σε όλους τους τρόπους του κινητήρα είναι αρκετή τόσο για ένα ήρεμο αστικό κίνημα όσο και για γρήγορη προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο.
Το τιμόνι πρόσθεσε το τμήμα του θετικού ελέγχου. Κάποιος δεν θα αρέσει ένα ακίνητο κόμβο, άλλοι θα επισκεφθούν ότι δεν είναι πολύ βολικό να χρησιμοποιήσετε τα κουμπιά σε αυτό εν κινήσει. Αλλά η υπέροχη λειτουργία της ηλεκτρικής ενέργειας με μεταβλητή με την απόδοση σας κάνει να ξεχάσετε το nit -picking. Ένα ελαφρύ, σχεδόν αβάσιμο τιμόνι στάθμευσης με αύξηση της ταχύτητας χύνεται με ένα ευχάριστο, αλλά όχι υπερβολικό βάρος. Και σε μια γρήγορη στροφή, η υπέροχη ανατροφοδότηση εξαλείφει την ανάγκη να πέσει στην τροχιά.
ΤΙ?
Τι είναι αυτό? Κάποιος διέταξε να ενεργοποιήσει το μασάζ; Όχι, ξύπνησε από το LDWS (σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης λωρίδας), το οποίο προειδοποιεί τον οδηγό για το χτύπημα με επίμονη δόνηση του καθίσματος. Μπορείτε να θέσετε τέρμα σε αυτή τη ντροπή μόνο απομακρύνοντας από τη σήμανση ή ενεργοποίηση του σήματος στροφής. Το μη προγραμματισμένο μασάζ του πέμπτου σημείου σταμάτησε, αλλά δεν λειτούργησε για να χαλαρώσει η ανάρτηση δεν άφησε την πιο ευχάριστη εντύπωση. Της αρέσει το ομοιόμορφο φύλλο της εθνικής οδού, αλλά το αστάρι, οι πλακόστρωτες πέτρες και απλά ταιριάζει αντενδείκνυται. Εκτός αν, φυσικά, είστε οπαδός του να κάθονται σε μια βάση δόνησης.
ΟΠΟΥ?
Κορεσμένο με επικοινωνία με ένα τριπλό θάλαμο, μετακόμισε σε ένα αυτοκίνητο με πέντε πόρτες με κινητήρα 120 ίππων. Μετά από μια αυστηρή σκοτεινή διακόσμηση της έκδοσης VTS, η αστική επένδυση κάτω από το δέντρο φαινόταν ακατάλληλο και τα ελαφριά μαλακά καθίσματα είναι πολύ λιγότερο άνετα. Οι δυνατότητες των επιβατών δεν έχουν αλλάξει πολύ: η είσοδος στον πίσω καναπέ είναι ευκολότερη, αλλά η ευρυχωρία, ενάντια στις προσδοκίες, δεν αυξήθηκε. Και ο οδηγός θα προσφέρει πολύ λιγότερη ευχαρίστηση στον οδηγό. Ο πρώτος ισχυρισμός για το μοχλό ενός πλαισίου πέντε -ταχύτητας: δεν είναι καλό, αλλά μετά από ένα εργαλείο υψηλής περιεκτικότητας σε μια μηχανή τριών, αφήνει μια αίσθηση κάποιας εξάπλωσης και ασαφής. Ο δεύτερος λόγος για ενόχληση είναι μια αναστολή. Εσείς υποσυνείδητα αναμένετε δυσκαμψία από το διαμέρισμα και τα πέντε -δάνεια σημαίνει ακόμη και μικρές παρατυπίες σε ευρωπαϊκούς δρόμους με χτυπήματα έκρηξης που δεν προσθέτουν άνεση.
ΤΙ?
Ο κινητήρας των 120 ίππων δεν εντυπωσιάστηκε. Δεν είναι πολύ υστερό πίσω από έναν πιο ισχυρό συνάδελφο, αλλά με αυτό το αυτοκίνητο επιταχύνει πολύ πιο αργό και βαρετό. Μακριά από το ιδανικό και το στύλο της φωνής του, ένας ενοχλητικός βομβητής απωθεί την επιθυμία να πάει δυνατά. Είναι αλήθεια ότι όταν ταξιδεύετε ήρεμα γύρω από την πόλη, όλα τα παραπάνω δεν ανακοινώνουν ιδιαίτερα, και αυτό δεν είναι ήδη κακό.
ΠΟΤΕ?
Τα τελευταία χρόνια, η Ρωσία έχει γίνει μια από τις κορυφαίες αγορές για την εταιρεία. Αυτός είναι ίσως ο λόγος για τον οποίο τα ενημερωμένα τέσσερα θα εμφανιστούν στη χώρα μας σχεδόν αμέσως μετά την ευρωπαϊκή πρεμιέρα. Ωστόσο, τα αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ δεν έχουν ακόμη μεταφερθεί σε εμάς.
Αλλά οι τιμές είναι ήδη γνωστές: το διαμέρισμα C4 τριών δαπανών θα κοστίσει από 490.000 έως 665.000 ρούβλια και πέντε από 475.000 έως 664.000 ρούβλια. Αυτό είναι πολύ ή λίγο, οι αγοραστές θα απαντήσουν. Οι δημιουργοί του Citroen-S4 εργάστηκαν σκληρά για να κερδίσουν την αγάπη των καταναλωτών, απαντώντας γρήγορα στο μέγιστο αριθμό ερωτήσεων ._x0008_
Το Citroen C4 είναι ενδιαφέρον πώς λειτουργούν οι αμφισβητούμενες λύσεις για να δημιουργήσουν μια ευχάριστη και ελκυστική εικόνα.
Δύο ή ένα;
Οι νέοι Global Motors του Citroen-S4, ήδη εξοικειωμένοι με κάποια Peugeot, έχουν τον ίδιο όγκο εργασίας, αλλά διαφορετικά χαρακτηριστικά. Το πρώτο (VTI-120) είναι εξοπλισμένο με μια συσκευή για την αλλαγή των βαλβίδων και αναπτύσσει 120 hp. Ο κινητήρας παράγει μέγιστη ισχύ στις 6000 σ.α.λ., αλλά ένα άλλο πράγμα είναι σημαντικό: στην περιοχή από 2500 έως 5750 περιστροφές, αναπτύσσει περίπου το 90% της ώθησης.
Ο στροβιλοσυμπιεστής βοηθά τη συλλογή του, τον κινητήρα TNR-150, εκτός από την ένεση υψηλής πίεσης (120 bar). Με ισχύ 150 hp Ο κινητήρας έχει αξιοζήλευτη απόδοση: Σε έναν μικτό κύκλο καταναλώνει περίπου 6,9 l/100 km, οι εκπομπές CO2 είναι μόνο 164 g/km.

 

 
 
 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"