Citroen C4 Hatchback Test Drive από το 2008 Hatchback

Αλλαγές παρακολούθησης

Η Ρωσία, όπως γνωρίζετε, είναι μια χώρα παράδοξων. Απαγορεύονται από αυτό που δεν επιτρέπεται και σχεδόν όλα είναι δυνατά. Από αυτή την άποψη, το Citroen C4 μπορεί να θεωρηθεί σχεδόν τέλειο αυτοκίνητο για τη Ρωσία. Επειδή είναι επίσης πολύ παράδοξο. Για παράδειγμα, τι συμβαίνει σε ένα κανονικό μοντέλο κατά τον εκσυγχρονισμό; Γίνεται πιο ακριβή. Και το Citroen C4 μετά τον εκσυγχρονισμό του τρέχοντος έτους έπεσε ακόμη και στην τιμή.
Όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων επαναλαμβάνουν ομόφωνα: Στη Ρωσία, τα sedans είναι πολύ πιο δημοφιλή από άλλους τύπους σωμάτων. Ποιοι είναι οι κατασκευαστές, κοιτάξτε τα αυτοκίνητα των γειτόνων σας. Εάν ζείτε κάπου στο Ostozhenka, τότε οι λεπτές τάξεις του Audi A8 και, ας πούμε, Maserati Quattroporte, φυσικά, θα αραιωθούν με μια ορισμένη ποσότητα M6 και S5. Και αν στο 124ο μικροδιακόπτη της πόλης Magnitogorsk, τότε μεταξύ των υπερήφανων ιδιοκτητών του Βόλγκα και του χρησιμοποιούμενου κορώνα της Toyota θα υπάρχουν επίσης αντιφρονούντες που επέλεξαν το Peugeot 308 ή, συγχωρέστε τον Λόρδο, Matiz. Ωστόσο, γενικά, ένα sedan θεωρείται κανονικό μηχάνημα. Και τι συμβαίνει με το Citroen C4; Αυτό το μοντέλο παράγεται και πωλείται μαζί μας μόνο με ένα σώμα hatchback. Φαίνεται ότι ένα φυσιολογικό άτομο που στερείται ενός τέτοιου αξιόλογου sedan θα επιλέξει; Αλλά όχι -οι πέντε εκδόσεις είναι σε λιγότερη ζήτηση μαζί μας από τρεις. Φυσικά, μια ταχεία σιλουέτα και όλα όσα πρέπει να προσελκύσουν νέους. Ναι, λειτουργεί. Οι νεαροί πατέρες και οι μητέρες που γοητεύονται από μια θεαματική εμφάνιση ξεχνούν πώς να συνδέουν ενοχλητικά την καρέκλα των παιδιών στα πίσω καθίσματα μέσα από τις μπροστινές πόρτες - επιλέγουν ακριβώς το Coupe. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι μετά τον εκσυγχρονισμό, το Coupe διατήρησε το προηγούμενο επίπεδο της τιμής εκκίνησης των 490 χιλιάδων ρούβλια. Αλλά ένα hatchback πέντε μπορεί τώρα να αγοραστεί για 475 χιλιάδες, δηλαδή, ακόμη και φθηνότερα από πριν. Είναι απίθανο ότι 15 χιλιάδες ρούβλια θα αλλάξουν σημαντικά την εικόνα στην αγορά, αλλά για να προσελκύσουν πελάτες, η εξοικονόμηση στο ποσό του κόστους ενός μοντέρνου netbook ή μιας μικρής τηλεόρασης είναι σαφώς αρκετά ελκυστική.
Η ενημέρωση περιλαμβάνει βελτίωση. Το νέο C4, φυσικά, φαίνεται λίγο διαφορετικό από τον προκάτοχό του. Το πιο επιθετικό τραπεζοειδές σχήμα της σχάρας στον προφυλακτήρα μπορεί να μην χτυπηθεί από όλους, αλλά εξακολουθεί να αλλάζει κάπως την αντίληψη του αυτοκινήτου στο σύνολό του. Δεν είναι τόσο ευαίσθητο στη διάκριση μιας νέας έκδοσης της κουκούλας. Αν νωρίτερα στη μέση του υπήρχε μια πλευρά που στηριζόταν στην κορυφή της εταιρικής διπλής chevron, τώρα υπάρχουν δύο νευρώσεις και βρίσκονται πιο κοντά στους προβολείς. Το τρίτο coupe έχει αλλάξει τα πίσω φώτα: ένα μοντέρνο ένθετο διαφανούς γυαλιού εμφανίστηκε σε αυτά. Δηλαδή, δεν πρέπει να φοβάσαι ότι κάποιος δεν θα καταλάβει το βαθμό της καινοτομίας του C4-εκεί υπάρχουν αρκετά εξωτερικά σημάδια. Και φαίνεται ότι ο κύριος στόχος τους είναι να υποδείξουν μόνο την καινοτομία.
Είναι απίθανο ο καθένας να δώσει προσοχή στο νέο πλαστικό πίνακα του πίνακα οργάνων, εκτός από τους ιδιοκτήτες του προηγούμενου C4. Σήμερα, οι αναζητήσεις σε αυτόν τον τομέα έχουν γίνει σχετικές, δεν φοβόμαστε αυτή τη λέξη, μια τάση. Η απομίμηση του δέρματος δεν είναι πλέον στη μόδα. Αυτό που θα μπορούσε επίσης να θεωρηθεί παράδοξο - αυστηρά μιλώντας, οι σύγχρονες τεχνολογίες σας επιτρέπουν να επιτύχετε πολύ υψηλές ομοιότητες. Ωστόσο, γι 'αυτό δεν χρησιμοποιείται αυτή η μέθοδος. Είναι βαρετό, μπορεί όλοι ... και γενικά, η απομίμηση σημαίνει ότι δεν μπορούμε να αντέξουμε το πρωτότυπο. Πρώτον, δεν μπορούμε να μην κάνουμε. Και στη συνέχεια αποδεικνύεται μη αλκοολική βότκα. Δεύτερον-γιατί χρειάζεται πραγματικά εδώ, αυτό το ψευδο-cooja; Και χρησιμοποιήθηκαν νέα σχέδια. Στην αρχή ήταν σχετικά απλά και σήμαινε μόνο το γεγονός ότι το πλαστικό τώρα Μην διστάσετε να είστε πλαστικοί. Τώρα δεν θα εκπλήξετε κανέναν, οπότε οι σχεδιαστές πρέπει να δοκιμάσουν. Οι σχεδιαστές της Citroen Torks-It έδειξαν κάτι σαν ένα τυλιγμένο φλοιό κάτι εξωτικό.
Ένα άλλο παράδοξο βρίσκεται σε μια πιο εμπεριστατωμένη εξέταση του πίνακα οργάνων. Για πολλά χρόνια, ένα διπλό σήμα Chevron προσέλκυσε την προσοχή με μια ποικιλία εξωτικών λύσεων. Ένα τιμόνι με μια ενιαία βελόνα πλέξιμο, ένα κλειδί κοντά στο τιμόνι αντί για μοχλούς, μηχανικές συσκευές με ψηφιακή απεικόνιση πληροφοριών. Και τότε το C4 αρχικά δεν ξεχωρίζει, αλλά μόλις πήδηξε έξω από τη συνολική μάζα. Η ημιδιαφανής πλήρως ψηφιακή ασπίδα οργάνων στο κέντρο του πίνακα είναι για το πώς! Μερικά από τα κουμπιά τοποθετούνται σε ένα σταθερό κόμβο τιμονιού, αν και οι μοχλοί βρήκαν ένα μέρος εκεί. Ταυτόχρονα, αποφάσισαν να εγκαταλείψουν το ταχύμετρο ακριβώς μπροστά από τον οδηγό, έμοιαζε με μια λωρίδα ακριβώς πάνω από το τιμόνι. Αυτή είναι μια τόσο ιδιαίτερη υπερηφάνεια των σχεδιαστών C4 - οι συσκευές και οι έλεγχοι σε αυτό είναι διάσπαρτα σχεδόν σε όλη την καμπίνα. Από τη συνήθεια να παρατηρηθεί το ταχυτομέτρο ήταν μόνο μόνο κατά τη στιγμή της επίτευξης των περιοριστικών περιστροφών: εδώ έλαμψε κόκκινο! Στο νέο C4, το ταχυτρόφων πήγε στους συναδέλφους. Είναι αλήθεια ότι έγινε στρογγυλό, ως κανονικό μηχανικό, αλλά αντί του βέλους υπάρχει μια σκοτεινή κορδέλα.
Χάρη στο ταχόμετρο, μπορούμε να εξοικειωθούμε καλύτερα με μια άλλη καινοτομία στο C4. Μπορεί επίσης να αποδοθεί στην κατηγορία των παράδοξων. Στις υψηλότερες θέσεις στην περιοχή του κινητήρα, οι κινητήρες δύο δοχείων έδωσαν τη θέση τους σε κινητήρες 1,6 λίτρων. Δηλαδή, αποδεικνύεται, όπως ήταν, μείωση. Αλλά σαν να. Οι νέοι κινητήρες, το προϊόν της κοινοπραξίας PSA και BMW, χρησιμοποιούν μια σειρά από σύγχρονες λύσεις και επομένως τα χαρακτηριστικά τους είναι αρκετά σοβαρά. Η έκδοση χωρίς turbocharges υποδεικνύεται από την VTI, η οποία υποδεικνύει την παρουσία ενός συστήματος για την αλλαγή των φάσεων της κατανομής αερίου. Επιπλέον, εδώ, όχι μόνο οι στιγμές του ανοίγματος των βαλβίδων αλλάζουν, αλλά και του ύψους της άνοδας τους και της στιγμής της ένεσης. Στον ηλεκτρονικό εγκέφαλο, έγινε δυνατό να ελεγχθεί η διαδικασία ανάμειξης και καύσης σε ένα ακόμη ευρύτερο εύρος. Είναι χάρη σε αυτό, από 1,6 λίτρα είναι δυνατόν να αφαιρεθεί 120 hp, ενώ τοποθετείται στα αυστηρά πρότυπα για την τοξικότητα της εξάτμισης. Η έκδοση με τη γλώσσα Turbo Haute Pression στην αρχική ή turbo υψηλής πίεσης γλώσσα που οι περισσότεροι από εμάς θεωρούν το μόνο ξένο) φέρνει ακόμα περισσότερη ευχαρίστηση. Εδώ, η άμεση ένεση της βενζίνης και του στροβίλου, η οποία λειτουργεί ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες, προστίθεται στις μεταβλητές φάσεις της κατανομής αερίου. Έτσι, ο κινητήρας ανταποκρίνεται ακόμη και στις 1000 σ.α.λ. Με αυτό, ένα νέο κουτί έξι -ταχύτητας τοποθετείται στο coupe - και αυτός ο συνδυασμός παρέχει πραγματικά την ευχαρίστηση της διαχείρισης. Αυτή η έκδοση είναι ήδη αρκετά αντάξια του ορισμού του coupe χωρίς καθήκοντα. Ως συνήθως, πρέπει να πληρώσετε για όλα τα καλά: Αυτή η επιλογή προσφέρεται μόνο στην έκδοση αποκλειστικών και κοστίζει 665 χιλιάδες ρούβλια. Και πάλι, το παράδοξο: η κορυφαία έκδοση του πεντάθιου hatchback με τον ίδιο κινητήρα, αλλά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ακόμη και φθηνότερο από τριών θυρών-663,8 χιλιάδων. Πιθανώς λόγω του γεγονότος ότι για το πολυβόλο η ισχύς του κινητήρα ήταν ελαφρώς συσφίγγεται και αναπτύσσει μόνο 140 hp.
Η Citroen ασχολείται με την εξάπλωση των νέων τεχνολογιών όχι μόνο της μηχανικής. Μετά τον εκσυγχρονισμό, ένα άλλο σύστημα πλοήγησης εμφανίστηκε στο C4. Η MyWay έχει την ίδια επτά οθόνη με το Navidrive, αλλά προς τα έξω είναι εύκολο να το διακρίνουμε με την υποδοχή των καρτών SD. Αποθηκεύονται για κάρτες πλοήγησης - οι ρωσικοί θα εμφανιστούν μόνο το 2009. Στο Navidrive, οι κάρτες καταγράφονται σε ένα ενσωματωμένο σκληρό δίσκο, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, παραμένει άλλα 10 GB για μουσική. Λόγω της απουσίας του σκληρού δίσκου, η MyWay έχει γίνει φθηνότερη: 51 χιλιάδες αντί για 65. Δεδομένου ότι το σύστημα περιλαμβάνει όχι μόνο πλοήγηση, αλλά και δίσκο CD, δέκτη και Bluetooth για το τηλέφωνο, το ποσό δεν φαίνεται τραγικά τεράστιο.
 
Αανμίνια
Σχόλια α
Η διαφημιστική εκστρατεία του μεγαλύτερου αδελφού του ήρωα μας, το νέο sedan Citroen C5 δεν άρεσε οι ανταγωνιστές-sooles. Λοιπόν, πώς, να επαινέσω τη γερμανική πληρότητα με την οποία το γαλλικό αυτοκίνητο γίνεται μέσα για να δείξει έλλειψη πληρότητας Γαλλική γλώσσα. Δεν θυμάμαι τα επίσημα σχόλια της Citroen για το θέμα αυτό και τι μπορεί να σχολιαστεί; Η έκφραση για το γεγονός ότι η επιχείρηση είναι ένας πόλεμος αποδίδεται στους Ιάπωνες. Αλλά κάτω από αυτό θα μπορούσαν να εγγραφούν, πιθανώς όλοι οι έμποροι και οι έμποροι οποιασδήποτε χώρας στον κόσμο. Τουλάχιστον στο τώρα διαδεδομένο επιχειρηματικό μοντέλο τώρα. Γεννήθηκε με βάση την αγγλοσαξονική ηθική και απαιτεί πολλά να εργαστούν και να ικανοποιήσουν τα αιτήματα των πελατών. Και στον πόλεμο, όλα τα μέσα είναι καλά. Έτσι, αν οι πελάτες αρέσουν τα γερμανικά αυτοκίνητα, γιατί να μην γερμανικά;
Με το C4, η ιστορία επαναλαμβάνεται με κάποιο τρόπο. Η διαφήμισή του δεν έχει δρόμους γοτθικής γραμματοσειράς και Βερολίνου. Η δράση του νέου εμπορικού γενικά λαμβάνει χώρα, κρίνοντας από το Entourage, κάπου στην Αμερική. Στην οποία δεν πρόκειται να ζήσουν όλοι οι αγοραστές, αλλά που γνωρίζουν καλά χάρη στην ταινία. Αλλά χωρίς τους Γερμανούς, όπως βλέπετε, το θέμα δεν ήταν εκεί: δημιουργήθηκαν νέοι κινητήρες με τη συμμετοχή της BMW. Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει λιγότερο γαλλικό; Καθόλου. Ακριβώς όπως το PSA Diesel στο Ford Focus δεν τον έκανε λιγότερο γερμανικό. Ίσως η παγκοσμιοποίηση να είναι τρομερή στην τροφοδοσία και αξίζει να αγωνιστεί με αυτό. Αλλά στην αυτοκινητοβιομηχανία, βοηθά απλώς να βελτιωθεί τα αυτοκίνητα. Και είναι πολύ αργά για να την πολεμήσει - έχει ήδη έρθει.
Citroen c4 vti confort /
Coupe thp vtr-pack
Κινητήρας
4κύλινδρος όγκος εργασίας (κυβικός Cub) 1598 /
1598;
150 σε 5800 mote (nm at rpm) 160 στα 4250 /
240 σε 1400-4000 σε άκρο μετάδοση της μετάδοσης 5 ταχυτήτων /
Μηχανικό 6-στάδιο Dodlin/πλάτος/ύψος (mm) 4275/1773/1456/
4288/1769/1456mas Dungeon (kg) 1220/
1271 ΜΜΕΑΜΑΤΙΚΗ Ταχύτητα (km /h) 195 /
212
Επιτάχυνση σε 100 km /h (c) 10.0 /
8,4
Κατανάλωση καυσίμου Πόλη/αυτοκινητόδρομος (L) 9,5/5,2/
9,8/5,3
Τιμή στη Μόσχα (RUB.) 521 000 /
665 000

Κείμενο: Valery Chusov
Φωτογραφία: Citroen
 

Μια πηγή: "Autopilot"