Citroen C3 Test Drive από το 2002 hatchback

Λαμπερός

Τέτοια μηχανήματα συχνά ονομάζονται θηλυκά. Αυτό είναι μάλλον ένα κομπλιμέντο από μια κατηγορία. Τουλάχιστον το Nissan Micra και το Citroen C3.
Δεν ενοχλήσατε πραγματικά ότι οδηγήσατε σε ένα θηλυκό αυτοκίνητο; - Ο υπάλληλος του αντιπροσωπευτικού γραφείου της Nissan με ρώτησε όταν πήρε Micra. Μηχανή μουρμούρισε κάτι σαν όχι, είναι ακριβώς αυτό το έργο, σκέφτηκα: με ενοχλούσε; Ίσως ήρθε η ώρα για την Ταϊλάνδη για χειρουργική επέμβαση; Ωστόσο, σύμφωνα με τα αποτελέσματα της σύντομης αυτο-δοκιμασίας, αποδείχθηκε ότι σε όλα τα άλλα, εκτός από την αιτιολόγηση του δικαιώματος να χρησιμοποιήσω τη Nissan Micra, η τρέχουσα σχέση με το φύλο με μειώνει κάπως, οπότε έπρεπε να αναζητήσω άλλους λόγους.
Οι σκέψεις, βέβαια, προχώρησαν περαιτέρω, μοντέρνα, η παγκόσμια κατεύθυνση: Τι είναι η γυναίκα σε εφαρμογή στο αυτοκίνητο; Τις περισσότερες φορές, τα συμπαγή, σχετικά χαμηλά και τα κομψά αυτοκίνητα απονέμονται με ένα τέτοιο επίθετο. Δηλαδή, ένα ιδανικό θηλυκό αυτοκίνητο είναι μια τσάντα σε πατίνια. Μόνο η κατανάλωση καταναλωτών δεν επιτρέπει στους κατασκευαστές να φτάσουν σε αυτό το λογικό τέλος της αλυσίδας: πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξακολουθούν να θέλουν να έχουν τέσσερις θέσεις, μια οροφή πάνω από τα κεφάλια τους και έναν κορμό με χωρητικότητα τουλάχιστον ενός καροτσιού από ένα σούπερ μάρκετ. Όλα αυτά τα τυπικά αυτοκίνητα της πόλης τους παρέχουν. Και ακόμη περισσότερο.
 
 
Ποιος είναι δείπνο με τα κορίτσια ... η εμφάνιση είναι ίσως το κύριο σημάδι ενός γυναικείου αυτοκινήτου. Όλα τα αυτοκίνητα προσπαθούν να το κάνουν όμορφο, αλλά είναι για τα μικρά που θεωρείται η κατάλληλη ή μη -τρισδιάστατη διάταξη και οι κατάλληλες αναλογίες ή η χρήση φωτεινών στυλιστικών λύσεων. Η πρώτη είναι η Citroen C3, η δεύτερη προσέγγιση επιλέχθηκε από τους συντάκτες του Nissan Micra. Και οι περισσότεροι από τους συμμαθητές τους είναι επίσης με επιτυχία στο ρεύμα - και όχι μόνο σε μέγεθος. Κάθε υπερβολή εξηγείται από τους βίαιους περιορισμούς στις διαστάσεις: Δεν είναι τόσο δύσκολο να ευχαριστήσουμε τους επιβάτες ενός μεγάλου αυτοκινήτου, οι δημιουργοί των μωρών πρέπει να στραγγαλίσουν τη φαντασία. Η συνταγή είναι σχετικά απλή: πιο κατακόρυφη προσγείωση συν τη χρήση κάθε κυβικού δεκαδικού δεκαδικού δεκαδικού δεκαδικού δεκαδικού δεκαδικού δεκαδικού δεκαδικού δεκαδικού δεκαδικού.
Η διάταξη MICRA είναι πιο κοντά στα παραδοσιακά μοντέλα, αλλά από την άποψη της πολυπλοκότητας του στυλ, το μηχάνημα δεν είναι κατώτερο είτε από C3 ούτε για άλλους ανταγωνιστές. Αυτό που επιβεβαιώνεται από το διάσημο γερμανικό βραβείο για το σχεδιασμό του Rote Punkt. Κατά τη γνώμη μας, ένα σχετικά χαμηλό αυτοκίνητο φαίνεται βαρύ. Αλλά μπορείτε να συμφωνήσετε με αυτό. Ειδικά όταν γνωρίζετε το εσωτερικό πιο κοντά: μια διεξοδική μελέτη των λεπτομερειών και πολλά ευχάριστα μικρά πράγματα που κάνουν την καθημερινή χρήση του αυτοκινήτου βολική και ευχάριστη.
 
 
Το Citroen δεν είναι επίσης κακό από αυτή την άποψη, αλλά η Nissan είναι λίγο, αλλά είναι μπροστά της. Για παράδειγμα, ένα επιπλέον διαμέρισμα γάντι κάτω από το δεξί μπροστινό κάθισμα Micra είναι ένα εξαιρετικά βολικό πράγμα όταν αφήνετε το αυτοκίνητο στην πόλη. Μπορείτε να κρύψετε σχετικά μεγάλα πράγματα που δεν θέλετε να μεταφέρετε μαζί σας, αλλά δεν πρέπει να αφήσετε στο βλέμμα στο αυτοκίνητο. Μπορείτε επίσης στον κορμό - αλλά πρέπει να πάτε μπροστά του. Το C3 έχει ένα συρτάρι κάτω από το κάθισμα, το οποίο δεν είναι τόσο ευρύχωρο και βολικό.
Και τα δύο αυτοκίνητά μας ήταν αρκετά ακριβά. Ο κατάλογος των πιθανών επιλογών από την Nissan περιλαμβάνει τώρα ένα τέτοιο πράγμα που είναι ήδη εξοικειωμένο με τους ιδιοκτήτες ακριβά μοντέλα, όπως ένα ραδιοφωνικό κύκλωμα: μπορείτε να ανοίξετε τις πόρτες και να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη απλώς να έχετε το κλειδί στην τσέπη σας - το εκτιμήσαμε. Υπήρχε επίσης ένα σύστημα ήχου με CD και έλεγχο στο τιμόνι. Ωστόσο, το τελευταίο μπορεί να καυχηθεί του C3. Παρεμπιπτόντως, οι Γάλλοι κατασκευαστές ήταν ένας από τους πρώτους που προσέφεραν την ευκαιρία να ελέγξουν τον ήχο, χωρίς να αφαιρέσουν τα χέρια τους από το τιμόνι. Και οι Γάλλοι άνοιξαν το πίσω κάθισμα σε αυτή την τάξη. Αλλά στο σημερινό μας ζευγάρι, μόνο η Micra προσφέρει μια τέτοια ευκαιρία. Δυστυχώς, το αρχικό chip C3 - το ράφι πτυσσόμενου Moduboard στον κορμό - είναι διαθέσιμο μόνο στις πιο ακριβές εκδόσεις.
... τους χορεύει. Πήραμε και τα δύο αυτοκίνητα στην πιο θηλυκή έκδοση - με ένα πολυβόλο. Προτείνεται μια τέτοια μετάδοση, σύμφωνα με την παράδοση, μόνο με τους πιο ισχυρούς κινητήρες: αν και στην περίπτωση αυτή μιλάμε για 1,4 λίτρων, το Micra δίνει σχεδόν 90 hp και τα άλογα C3-15 λιγότερο. Παρ 'όλα αυτά, για άνετο έλεγχο χωρίς συνεχή αλλαγή, ο μίξερ πρέπει να πληρώνεται: η δυναμική τέτοιων τροποποιήσεων απέχει πολύ από το αρχείο. Ωστόσο, αυτό είναι αρκετό για την πόλη: σε κάθε περίπτωση, το Kik-Down παρέχει μια αρκετά έντονη επιτάχυνση μέχρι 60-80 km/h και σας επιτρέπει να ξεφύγετε από το φανάρι μπροστά από άλλα SUV, τα οποία φαίνεται να να είσαι πραγματικός macho. Αλλά εδώ οι νόμοι της αδράνειας, που εξαρτώνται από τη μάζα, έχουν ήδη τεθεί σε ισχύ.
 
Ωστόσο, υπάρχουν πολλές διαφορές στο χαρακτήρα των αυτοκινήτων. Το Micra, αν και φαίνεται εξαιρετικά κομψό, είναι πιο παραδοσιακό σε διάταξη και σχεδιασμό από το C3: ένα είδος εξαιρετικού φοιτητή, ο οποίος συγχωρείται για καλλυντικά και κοσμήματα για ευγένεια και εξαιρετικές απαντήσεις στην ιστορία. Και η Citroen, του οποίου το σαλόνι δεν είναι εκτελεστικό με την πρώτη ματιά, αλλά δεν είναι κατώτερη στον αριθμό των πρωτότυπων ιδεών που οι δημιουργοί του προικίζονται με τη γενναιοδωρία των πραγματικών δημιουργών. Ο κομψός και απλός σχεδιασμός των εκτροπών εξαερισμού σας επιτρέπει να ελέγχετε τις ροές του αέρα σε ένα απίστευτα ευρύ φάσμα και η φουτουριστική ασπίδα οργάνων είναι αρκετά βολική για την ανάγνωση πληροφοριών-αν και μετά από τουλάχιστον 20 λεπτών περιόδου εθισμού.
 
 
Αυτές οι εντυπώσεις επιβεβαιώθηκαν εν κινήσει. Η Nissan αφήνει ένα αίσθημα ελαφρότητας - ωστόσο, μερικές φορές θέλω ο κινητήρας να μην φαίνεται τόσο λεπτή και η ανάρτηση δεν παραιτείται τόσο εύκολα όταν περνάει παρατυπίες. Είναι σαφές ότι στις πόλεις της Ευρώπης, για τις οποίες προορίζεται η MICRA, οι δρόμοι είναι πραγματικοί δρόμοι και όχι από στρώματα άσφαλτου διαφορετικών ηλικιών και είναι συνήθως συνηθισμένο να περνούν γύρω από τις κοιλότητες. Παρ 'όλα αυτά, το γαλλικό αυτοκίνητο σχετίζεται με τέτοια εμπόδια πολύ πιο ήρεμα, και ο κινητήρας του φαίνεται να είναι λιγότερο τεντωμένος με ένα εξίσου ενεργό στυλ κίνησης. Η ομοιότητα εκδηλώθηκε μόνο στο σχεδιασμό του τιμονιού: και στα δύο μηχανήματα υπάρχει ένας ηλεκτρικός ενισχυτής, τα χαρακτηριστικά των οποίων αλλάζουν ανάλογα με την ταχύτητα. Αν και σύμφωνα με τις υποκειμενικές εντυπώσεις του Citroen, φαίνεται πιο δύσκολο.
Το μόνο πράγμα που απογοητεύτηκε από το C3 ήταν η κύρια θεμελιώδη διαφορά του από το Micra. Η αυτόματη μετάδοση είναι εξοπλισμένη με χειροκίνητη επιλογή προγραμμάτων, η οποία απουσιάζει από την Αγγλία κατ 'αρχήν. Ωστόσο, με τέτοια ταχύτητα απόκρισης στην ομάδα μοχλών, αυτός ο τρόπος θα μπορούσε να απουσιάζει από το Citroen: Στο μηχάνημα, η επιτάχυνση, αν χειρότερη, δεν είναι πολύ. Έτσι, η μόνη πραγματικά λογική χρήση του καθεστώτος sectral εδώ είναι η φρενάρισμα από τον κινητήρα.
 
  Μια άλλη περίεργη διαφορά αποκαλύφθηκε κατά τη διάρκεια της στάθμευσης. Τα αστεία εργοστάσια μπλοκ Micra είναι διατεταγμένα έτσι ώστε να είναι ορατά από το κάθισμα του οδηγού και να χρησιμεύσουν ως ένα είδος διαστάσεων. Αν και με τόσο χαμηλά bumers έπρεπε ακόμα να είμαι προσεκτικός. Η σύνθετη μορφή της πλάτης, όπου υπάρχει ένας υπαινιγμός ενός πραγματικού προεξέχοντος κορμού στο στυλ του κλασικού μίνι, τελικά υποκλίθηκε από ένα καλά γνωστό εμπορικό υπέρ του χώρου στάθμευσης - σαν να είναι ένα αυτοκίνητο περισσότερο μέτρο περισσότερο σε όλες τις διαστάσεις. Δεδομένου ότι στην πραγματικότητα το μέγεθος είναι αρκετά μέτριο, δεν ήταν πολύ δύσκολο να βρεθούν χώροι στάθμευσης. Στο C3, μια κεκλιμένη κουκούλα κατά τη διάρκεια της συνηθισμένης προσγείωσης δεν είναι πρακτικά ορατή, αλλά η ορατότητα πίσω και πλάγια είναι πολύ καλύτερη. Επιπλέον μαύρο πλαστικό σε αλεξίπτωτα. Εάν ήσασταν στη Γαλλία και δώσατε προσοχή στα παριζιάνικα αυτοκίνητα, τα μισά από τα οποία είναι σαφώς ορατά ίχνη στάθμευσης από το αυτί, τότε σίγουρα αξιολογήστε τον ορθολογισμό αυτής της προσέγγισης.
Επιστρέψτε στη ρίζα. Μια τριών ημερών διαμονή στο ρόλο του, να μιλήσουμε, ένα τραβεστί, όχι πάρα πολύ ενοχλούσε. Έφτασα στο συμπέρασμα ότι τα αυτοκίνητα για το όμορφο μισό της ανθρωπότητας δεν είναι τόσο διαφορετικά από τα αρσενικά ... καλά, θα είμαστε πολιτικοί σωστές - από τα αυτοκίνητα unisex -style. Και μερικές θηλυκές υπερβολές είτε απλώς δανείζονται από τους πιο ακριβούς εκπροσώπους της τεσσάρων φυλών, είτε με μεγάλη πιθανότητα θα εμφανιστούν σύντομα σε πολλά καθολικά μοντέλα. Τι μπορεί να είναι ευτυχής.
Κείμενο Valery Chusov, Φωτογραφία Sergey Sherestnikov
 
Μοντέλο/τροποποίηση Citroen C3 Nissan Micra
Ο κατασκευαστής/χώρα αυτοκινήτων Citroen SA/France Nissan Motor (GB) Ltd./ GreatBrin
Αριθμός θυρών/θέσεων 5/5 5/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος/αριθμός/θέση των κυλίνδρων βενζίνης/4/in -line βενζίνη/4/in -line
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 1360 1386
Power (KW (LP) σε περίπου./Min.) 55 (75) στο 5400 65 (88) στα 5200
Στιγμή (nm at./min.) 118 στο 3300 128 στα 3200
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μπροστινή μονάδα δίσκου
Αυτόματη αυτόματη 4-τάξη αυτόματη κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων
Φρένα, ασφάλεια
Μπροστινό/πίσω δίσκο/δίσκο τυμπάνου/τύμπανο
Assisering Electronic Systems of ABS, Σύστημα αναστολής έκτακτης ανάγκης ABS, EBD, σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης
Μπροστινό και πλευρικό αερόσακο
 
Διαστάσεις/μάζα
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 3850/1667/1519 3715/1660/1540
Βάση τροχών/εκκαθάριση (mm) 2460/120 2430/150
Ελαστικά 185/60 R15 175/60 \u200b\u200bR15
Εξοπλισμένη/Πλήρης Μάζα (KG) 964/1507 1010/1060
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 47 46
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 162 158
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 17.7 15.0
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 9,7/5,5 8,6/5,8
Τιμή στη Μόσχα από 15.500 $ 18.300

 

Πηγή: "Autopilot"