Citroen C3 Test Drive από το 2002 hatchback

Γαλλικό ημισφαίριο

Οι άνθρωποι είναι ασύμμετρες. Ακριβώς λόγω της φύσης της. Είτε εμείς, για παράδειγμα, έχουμε μια ακτινική συμμετρία σε βελόνα και σταματάμε την ανάπτυξή μας στο επίπεδο κάποιων δυσάρεστων lancelets, αξονικές. Ευτυχώς, το Homo Sapiens είναι πιο δύσκολο.
 
Ακόμα και ο εγκέφαλός μας, με όλη την εξωτερική συμμετρία, είναι πολύ ετερογενής από το ημισφαίριο στο ημισφαίριο. Όπως λένε οι επιστήμονες, το αριστερό μισό είναι υπεύθυνο για τον ορθολογισμό, το δικαίωμα για τα συναισθήματα και τη δημιουργικότητα. Έτσι ζουν μαζί, αλλά με κάποιο τρόπο ξεχωριστά. Έτσι, σε κάθε περίπτωση, λένε οι επιστήμονες.


Το γεγονός ότι ένας κάπως ασυνήθιστος πληθυσμός των sapiens εγκαταστάθηκε στη Γαλλία είναι σίγουρα ευχάριστο. Είναι ευχάριστο απλώς και μόνο επειδή οι Γάλλοι, όπως, ίσως, κανένας άλλος, δεν καταφέρνουν να κάνουν φίλους το απίστευτο: ομορφιά με ευκολία και χάρη με ορθολογισμό.
 

Ως αποτέλεσμα της συναίνεσης των ημισφαίρων των κεφαλών, το ημισφαίριο των γαλλικών, το αυτοκίνητο Citroen C3. Το αυτοκίνητο είναι τόσο απλό σε σχήμα που είναι ακόμη και κάπως ακατανόητο που το κοινό -στόχο το βρίσκει. Ναι, ναι, είμαι για όλα αυτά τα κορίτσια, τα κορίτσια, τις θείες και τις γιαγιάδες, οι οποίες μόνο έσπευσαν με τα χέρια τους με το βλέμμα ενός είδους ομορφιάς για τέσσερις τροχούς. Και τα μάτια κάνουν το ίδιο και το τρίτο!
 

Τι μπορώ να πω, ένα ημικύκλιο είναι τόσο απλό που αναρωτιέστε ακόμη και πώς κανείς δεν έχει καταλήξει στο χρόνο των VW Kafer και Citroen 2CV σκέφτηκε να χρησιμοποιήσει αυτή τη γεωμετρική απλή; Όχι, υπήρχε, φυσικά, νέο σκαθάρι, αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν μάλλον βρώμικη. Ως εκ τούτου, δεν κέρδισε φήμη στην Ευρώπη. Είναι C3!


Το ημικύκλιο δεν είναι μόνο απλό, αλλά και αισθητικά. Η φαντασία βρίσκει αμέσως πολλές αναλογίες: από την ανερχόμενη (ή τη ρύθμιση της διάθεσης) ή τον ήλιο σε εντελώς κάποιες ανατομικές λεπτομέρειες που μας παραπέμπουν άμεσα στο έργο των κλασικών της Αναγέννησης.
 
Ένα ημικύκλιο δεν είναι μόνο αισθητικά αισθητικά ευχάριστο, αλλά και πρακτικό. Εδώ, για παράδειγμα, αφήνετε το σπίτι το πρωί και διαπιστώσετε ότι ένα τακτοποιημένο χιόνι, το χειμώνα, έχει αυξηθεί στο χώρο του C3 που άφησε κάτω από τα παράθυρα, όπως πάντα ξαφνικά. Αντί να αγωνίζεστε με αυτό το χειμερινό παραμύθι μέσω μιας πιθανότητας, μπορείτε απλά να το δεχτείτε! Βάλτε ένα κομμάτι στην κορυφή (ελαφρώς μικρότερη από το Citroen), σε αυτό ένα ακόμη (πολύ μικρό) και, προσθέτοντας αξεσουάρ καρότων, αφήστε τα παιδιά να χαίρονται στην απόψυξη!
 

Παραδέχομαι, οδήγησα χωρίς πολύ ενθουσιασμό για να συναντηθώ με ένα τροποποιημένο Citroen Three -Lash. Ναι, στις φωτογραφίες μας ενημερώθηκε C3. Δεν πιστεύω? Κοίτα καλύτερα. Το νέο φωτισμένο (έτσι τώρα φοράει) οπτική κεφαλής και ουράς, άλλους προφυλακτήρες. Επιπλέον, στην πρόσληψη του μπροστινού αέρα, που θυμίζει το Peugeot και όχι το Citroen. Τι άλλο? Ακόμα μέσα. Η άκρη για αλουμίνιο ανανεώθηκε ελαφρώς το σαλόνι. Το πλαστικό, ωστόσο, δεν προχώρησε πέρα \u200b\u200bαπό το μαλακό, αλλά δεν κάνει φθηνή εντύπωση. Λοιπόν, ο Θεός να είναι μαζί Του.
 

Το κύριο πράγμα εδώ είναι τώρα υπάρχει ένα ταχυμετρητή. Φυσικά, δεν έγινε στρογγυλός και ξεχωριστός (αυτό είναι το Citroen τελικά), αλλά γύρω από το ψηφιακό ταχύμετρο, το υπόλοιπο κραγιόν δεν κολυμπά κατά μήκος του καμπύλου καναλιού, αλλά ένα πραγματικό βέλος. Σήμερα, ωστόσο, πιθανότατα δεν χρειαζόμαστε έναν κινητήρα 1,6 λίτρων στο C3 μας είναι εξοπλισμένο με ένα ρομπότ ηλίθιου μηχανικού που είναι. Επιπλέον, οι ασημένιοι μοχλοί χειροκίνητων μεταφορών βγαίνουν και στις δύο πλευρές του τιμονιού και στις δύο πλευρές του τιμονιού. Η αίσθηση τους είναι ακόμη μικρότερη από το ταχυμετρητή μαζί με το τιμόνι δεν γυρίζουν. Αν και είναι δυνατό να χρησιμοποιήσετε μια φόρμα σε μια ευθεία γραμμή και μια προσπάθεια ακριβώς σωστά.


Το ρομπότ σοφότερο. Αν πάτε χωρίς δάκρυ, μπορεί να ληφθεί για ένα κλασικό πολυβόλο με έναν υδροτραταμυνάρτη όλα αρκετά ομαλά, χωρίς τσίμπημα και κλινοσκεπάσματα. Αξίζει να απελευθερωθεί ένα κοπάδι με 109 κεφαλές στη θέληση, τα προβλήματα ξεκινούν. Η ομαλότητα της μεταγωγής μετατρέπεται σε βραδύτητα, το χειροκίνητο καθεστώς εξοικονομεί μόνο εν μέρει C-3PO (η γαλλική απάντηση στον Lucas) γίνεται πιο μέση, αλλά όχι ταχύτερη. Αλλά αυτό είναι μάλλον ένα nit -pick. Πρώτον, τέτοια κουτιά αγοράζονται για κυκλοφοριακή συμφόρηση και, δεύτερον, τα ρομπότ αναπτύσσονται πολύ πιο γρήγορα από τα αυτόματα μηχανήματα ταυτόχρονα.
 
Και ο Citroenovsky είναι σίγουρα ένα από τα καλύτερα.
 

Ίσως το μεγαλύτερο C3 να έχει αλλάξει από την άποψη της δυνατότητας ελέγχου. Η ανάρτηση, ωστόσο, εξακολουθεί να είναι θορυβώδης και σκληρή σε μικρά μικρά, αλλά τα ρολά μειώθηκαν και η ένταση ενέργειας σε αυτή την κατηγορία βάρους ήταν πάντα ελλιπής. Αλλά οι Γάλλοι προσπάθησαν να ξεπεράσουν το πολτό του τιμονιού. Συνέβη. Παραμένοντας φως στο χώρο στάθμευσης, το τιμόνι κυριολεκτικά στάδια, αξίζει να το αφήσουμε. Η προσπάθεια αυξάνεται κάπως ξαφνικά σαν να προσπαθούν να σας πείσουν ότι το τιμόνι δεν πρέπει να γυρίζει καθόλου. Εάν εξακολουθείτε να τολμήσετε, μπορούμε να διαπιστώσουμε ότι η αντιδραστική δράση φέρει επαρκή ποσότητα πληροφοριών σχετικά με τις κινήσεις του ημισφαιρικού στο διάστημα.


Είναι περίεργο, αυτό το Citroen C3. Αγγίζοντας και επιλεκτικά την ίδια στιγμή. Παιχνιδιάρικο και ελαφρώς αλαζονικό. Και, δυστυχώς, όχι για μένα. Δεν υπήρχε τίποτα να γίνει εδώ από την παιδική ηλικία, ζωγράφισα μια γωνία. Αλλά μαζί με το RESTELED C3, οι ενδιαφέρουσες ειδήσεις ήρθαν σε μας: σύντομα (φαινομενικά) θα έπρεπε να έχουμε ένα φορτισμένο C3 VTR.
Και επίσης X-TR με άβαφους προφυλακτήρες και διευρυμένη κάθαρση. Σίγουρα δεν θα ήθελα να το μετατρέψω σε γλυπτό χιονιού.
 

Αυτορογραφία
Citroen C3
Προκάτοχος Saxo (1995)
Πρωτότυπο Citroen Pluriel (1999)
Πλατφόρμα PSA PF1
Πρεμιέρα Σεπτέμβριος 2001
Εκσυγχρονισμός το φθινόπωρο 2005
Body 5-door hatchback
Κινητήρες 1.1-1.6 L (61-109 L.
Παραγωγή Γαλλία
Αναμενόμενη αντικατάσταση 2007
 

Το αυτοκίνητο παρέχεται από την Exis, έναν επίσημο αντιπρόσωπο της Citroen.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το Rosno.
 
Κείμενο: Nikolai Svistun
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 

 
 
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 99/2006]