Citroen C3 Test Drive από το 2002 hatchback

Citroeon C3 "Automat" -it παιχνίδι

Το Citroone C3 είναι ένα αυτοκίνητο με πολύ ενδιαφέρον σχέδιο, ένα ευρύχωρο σαλόνι, μια αρκετά ελκυστική τιμή και μέτρια εξωτερικά μεγέθη. Και αυτό σημαίνει ότι το πεπρωμένο του είναι να είναι ένα αγαπημένο παιχνίδι, το δεύτερο ή το τρίτο αυτοκίνητο στην οικογένεια, ένα είδος πρίζας στον σύγχρονο κόσμο αυστηρής, ισχυρισμού σχεδιασμού και κρύων χρωμάτων. Είναι αλήθεια ότι για να γίνει ένας αληθινά αληθινός φίλος ενός γυναικείου οδηγού, ενός C-A-Third, εκτός από όλες τις υπέροχες ιδιότητές του, πρέπει να έχετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Εξάλλου, όπως δείχνει η εμπειρία, είναι συμπαγή αυτοκίνητα με ένα ενδιαφέρον σχέδιο και αυτόματα μηχανήματα που συχνά γίνονται αντικείμενο προσοχής των πελατών - ισχυροί bimmers ή merus που προσελκύουν την προσοχή στα περισσότερα από αυτά είναι απλά αδιάφορη.
Και οι ειδικοί μάρκετινγκ της Citroeon το καταλαβαίνουν τέλεια. Σχεδόν αμέσως μετά την έναρξη του μοντέλου C3, εμφανίστηκε μια έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι αλήθεια ότι αυτό το σημείο ελέγχου συνδυάζεται με μόνο μία βενζίνη κινητήρα 1,4 λίτρων, οπότε αν κάποιος προτιμά σχετικά ισχυρά αυτοκίνητα, θα πρέπει είτε να πάρει μια έκδοση με μηχανικούς είτε ακόμα και να δώσει προσοχή στα μοντέλα άλλων εταιρειών. Παρόλο που δεν υπάρχει τίποτα να διαλέξετε από: τα μοντέλα, εξίσου ενδιαφέροντα στο σχεδιασμό, είναι εξαιρετικά λίγα και αξίζουν ανάλογα. Εν τω μεταξύ, το Citroone C3 1.4 AUT είναι ενδιαφέρον όχι μόνο για τις ιδιότητες σχεδιασμού ή τρέχουσας, αλλά και για την τιμή λιανικής - αυτό είναι σχεδόν το μόνο μοντέλο ενός τέτοιου σχεδίου που κοστίζει περίπου δέκα χιλιάδες, οι ανταγωνιστές κοστίζουν τρεις έως πέντε χιλιάδες ακόμη ...
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ειδικά σε αυτοκίνητα σχετικά χαμηλού κόστους, δεν είναι μόνο ένα στέλεχος που βοηθά στην αύξηση της άνεσης και της ασφάλειας της οδήγησης, αλλά και μια πολύ σημαντική ανάθεση με τη μορφή πρόσθετου κόστους. Μετά από όλα, ό, τι μπορεί κανείς να πει, και το μηχάνημα είναι μια πολύπλοκη και δαπανηρή συσκευή που δεν μπορεί να συγκριθεί με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με οποιονδήποτε τρόπο. Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και το πιο προσιτό αυτοκίνητο με ένα πολυβόλο θα είναι αισθητά πιο ακριβό από το ίδιο, αλλά με τους μηχανικούς.
Είναι αλήθεια ότι στην περίπτωση του Citroeon C3, αυτή η διαφορά στην τιμή δεν ήταν τόσο μεγάλη, αν όχι περισσότερο. Χίλια διακόσια δολάρια - είναι πολύ για την ευκαιρία να μην κερδίσετε ποτέ το κεφάλι σας με διάφορες εναλλαγές, συμπίεση συμπλέκτη, Mitches κ.λπ.; Όπως δείχνει η πρακτική, πολλοί αγοραστές πιστεύουν ακόμη ότι κανένα σχετικά φθηνά αυτοκίνητα δεν πιστεύουν ότι δεν έχουμε πιο απλές εκδόσεις με πολυβόλο από πλούσιο, αλλά με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ίσως αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι γυναίκες είναι οι κύριοι αγοραστές των νέων χαμηλών διοικητών και οι άνδρες οδηγοί προτιμούν μεταχειρισμένα αυτοκίνητα για τα ίδια χρήματα.
Στερεά μεγέθη. Αλλά ακόμη και αν το ζήτημα της προσαύξησης για ένα αυτόματο σημείο ελέγχου για έναν αυτοκινητιστή δεν είναι τόσο σημαντικό, συχνά ενδιαφέρεται για το πώς θα οδηγήσει ένα αυτοκίνητο με πολυβόλο. Πρόσφατα, πολλά υπέροχα, ελεγχόμενα από ισχυρούς επεξεργαστές πολυβόλων, κατά των οποίων όλοι οι άλλοι φαίνονται πολύ αρχαϊκοί.
Αυτό νωρίτερα, όταν τα περισσότερα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με αυτόματη μετάδοση τριών ή τεσσάρων ταχυτήτων, τα απλούστερα μηχανήματα για τη μικρή διάλυση έμοιαζαν με θέμα φυσικά: το μηχάνημα είναι φθηνό, πράγμα που σημαίνει ότι η πορεία προς τις υψηλές τεχνολογίες διατάχθηκε γι 'αυτό. Αλλά τώρα, όταν μια εταιρεία ξεπερνά την άλλη σε μια προσπάθεια να κάνει το πιο υψηλής τεχνολογίας αυτοκινήτου, εμφανίστηκαν τα τελευταία αυτόματα μηχανήματα πέντε και έξι ταχυτήτων, τα οποία με οπτικό τρόπο κατέδειξαν πόσο ατελείς ήταν οι πρόγονοί τους. Αυτό είναι διπλά προσβεβλημένο, επειδή σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα με αυτόματα μηχανήματα νέας γενιάς δεν κοστίζουν περισσότερο από άλλα, στα οποία χρησιμοποιούνται τα ξεπερασμένα μοντέλα - ο αγοραστής σε αγανάκτηση και οι δικαιολογίες όπως και τι θέλατε για τέτοια χρήματα τώρα - ο ενθουσιώδης αυτοκινήτου θέλει Τα πάντα και ως φθηνότερα αν είναι δυνατόν!
Ένα τέτοιο μακρύ πρελούδιο σχετικά με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων απαιτείται, ώστε να καταλάβετε πόσο νηστεία έχει γίνει ο αγοραστής μας - το μηχάνημα για πολλούς σήμερα είναι μια πιο σημαντική επιλογή από τους αερόσακους αέρα. Και μπορείτε να το καταλάβετε: έχοντας πληρώσει σοβαρά χρήματα για ένα νέο αυτοκίνητο, ο ιδιοκτήτης του δεν θέλει να τραβήξει το μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων σε κάθε διασταύρωση, να παίξει ομαλά με ένα συμπλέκτη και να προσπαθήσει να κινηθεί χωρίς τσίμπημα και παντόφλες. Οι γυναίκες είναι ιδιαίτερα επιλεκτικές από αυτή την άποψη: ο συμπλέκτης για τα περισσότερα από αυτά είναι ένας ορκισμένος εχθρός, με τον οποίο σε καμία περίπτωση δεν θέλουν να τοποθετήσουν. Δηλαδή, προορίζονται κατά κύριο λόγο για εκδόσεις προϋπολογισμού μικρών μεταδόσεων, άνδρες, ως επί το πλείστον πιο ενεργούς οδηγούς, τέτοια αυτοκίνητα δεν είναι κατάλληλα λόγω του κύρους και των χαμηλών δυναμικών δεικτών τους.
Και αν ναι, τότε το Citroeon C3 δεν πρέπει να θεωρείται ως πυραύλος πόλης, αλλά ως ένα συνηθισμένο, βολικό όχημα που προορίζεται όχι μόνο για το βράδυ στους κεντρικούς δρόμους της πόλης, αλλά και για καθημερινή χρήση στο καθεστώς της πόλης πλήθους . Και με αυτή την έννοια, το C-Third είναι πολύ βολικό. Το αυτοκίνητο είναι μικρό, αρκετά ζωηρό και ελιγμό, αλλά και υψηλό, το οποίο είναι πολύ βολικό. Ειδικά στο ρεύμα της χώρας μας: Στο τιμόνι ενός υψηλού αυτοκινήτου, βλέπετε από μακριά από την οποία έχει ξεκινήσει το φρένο και επομένως υπάρχει πάντα χρόνος να ξαναχτίσουν σε μια άλλη, πιο ελεύθερη σειρά. Είναι αλήθεια ότι σε ένα μηχάνημα 1,4 λίτρων και ακόμη και με ένα πολυβόλο, δεν θα τραγουδήσετε ιδιαίτερα: οι αιχμηρές επιταχύνσεις για αυτό είναι κάτι υπερφυσικό. Η ισχύς σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες δεν είναι αρκετή για να βιαστούμε και να ανοικοδομήσουμε στο ελεύθερο παράθυρο στην επόμενη σειρά, οπότε ο κινητήρας πρέπει να στριμωγθεί. Μπορείτε, φυσικά, να χρησιμοποιήσετε τους 1 ή 2 επιλογείς του σημείου ελέγχου, αναγκάζοντας τον κινητήρα να εργάζεται συνεχώς σε υψηλές ταχύτητες και να είναι στη θέση της σταθερής ετοιμότητας μάχης, αλλά για κάποιο λόγο μου φαίνεται ότι οι περισσότεροι οδηγοί δεν γνωρίζουν καν καν Γιατί χρειάζονται, αυτοί οι ίδιοι τρόποι λειτουργίας.
Παρ 'όλα αυτά, αν δεν προσπαθήσετε να οδηγήσετε στο στυλ Colin McRay Rallye, τότε ακόμη και με το αυτόματο μηχάνημα Citroeen C3, αποδεικνύεται μάλλον ευκίνητο, ειδικά αν δεν υπάρχουν επιβάτες στο αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο επιταχύνεται γρήγορα σε αστικές ταχύτητες 60- 80 km/h. Και ο χρόνος του overclocking σε εκατό γίνεται κάτι εντελώς αδιάφορο. Μετά από αρκετές αρχές που ξεκινά από το C3, είτε αφήνετε αυτό το εγχείρημα, κυνηγήστε με ισχυρά αυτοκίνητα ή αλλάξτε το αυτοκίνητο. Το C3 δεν προορίζεται αρχικά για το αστικό σλάλομ, θα πασπαλιστεί με διάφορες αναδιατάξεις και διέλευση στροφών σε στυλ ράλι, καθώς και με το στυλ των αγώνων δαχτυλιδιών. Δεν είναι ότι το αυτοκίνητο απελευθερώθηκε εντελώς, ακόμη και το αντίστροφο, το C3 ελέγχεται πολύ καλά, αλλά δεν μπορείτε να πάρετε καμία ευχαρίστηση όταν μετακινείτε σε τέτοιο ρυθμό. Είναι όλο το θέμα του μηχανήματος - η καθυστέρηση του απλώς αναιρεί όλες τις προσπάθειες ενός καλού και, γενικά, ενός αρκετά ισχυρού κινητήρα. Η απώλεια -ups φαίνεται να είναι μικρή, αλλά δεδομένης της δυναμικής αυτού του σχετικά αδύναμου αυτοκινήτου, ακόμη και η παραμικρή πέδηση είναι αρκετή για να γίνει αισθητή η πόλη C3 ως ένα πολύ ήρεμο αυτοκίνητο. Θα σας αρέσει αν το VAZ-2109 θα σας κάνει στο φανάρι; Και αυτό φαίνεται να χρησιμοποιείται για να το συνηθίσει. Για παράδειγμα, στο Citroeon C3 με τον ίδιο κινητήρα, αλλά μια συνηθισμένη επιτάχυνση του σημείου ελέγχου έως και εκατοντάδων διαρκεί 12,6 δευτερόλεπτα και όσον αφορά μια έκδοση με αυτόματο ...
Το Citroone C3 είναι ένα όμορφο, φωτεινό παιχνίδι, επιπλέον, σχετικά προσιτό και δεν έχει χάσει ακόμα καινοτομία. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο μου φαίνεται, όταν αγοράζετε το αυτοκίνητο αυτού του πελάτη ή, πιθανότατα, ο πελάτης δεν θα έχει κανένα ενδιαφέρον για τους δυναμικούς δείκτες αυτού του παπαγάλου. Τελικά, είναι εντελώς καλός, ειδικά αν ο ιδιοκτήτης προτιμά ένα ήρεμο στυλ οδήγησης και αν η δυναμική της επιτάχυνσης ανησυχεί πολύ, τότε έχει νόημα να δοθεί προσοχή σε μια άλλη τροποποίηση του ίδιου αυτοκινήτου - με 1,6 -liter κινητήρας βενζίνης.
Υποκειμενική γνώμη:
(+) Ευρύχωρο εσωτερικό, ενδιαφέρον σχέδιο, καλός εξοπλισμός.
(-) Ειλικρινά η αργή δυναμική επιτάχυνσης.
Κείμενο: Pavel Kozlovsky και Sergey Mitskevich

Πηγή: Auto -gazeta/n 32 (378) Ημερομηνία 09/18/02