Citroen C3 Test Drive από το 2002 hatchback

C3 Formula of Love

Η μόδα για τα αυτοκίνητα, όπως αποδείχθηκε, είναι τόσο ιδιότροπη και απρόβλεπτη όσο η αδελφή της, υπεύθυνη για το σχεδιασμό των εξωτερικών ενδυμάτων. Τι ακριβώς θα φορεθεί την επόμενη σεζόν και τι θα είναι σε ζήτηση και τι όχι, κανένας ειδικός μάρκετινγκ δεν μπορεί σίγουρα να προβλέψει. Ναι, υπάρχουν ορισμένα στατιστικά στοιχεία που επιτρέπουν στους κατασκευαστές να σχεδιάσουν με κάποιο τρόπο τις μελλοντικές προτεραιότητες της αγοράς, αλλά όλες αυτές οι προβλέψεις ισχύουν για τον πρώτο λέβητα. Πρόσφατα, αυτό το χαρακτηριστικό στον κόσμο της επιχείρησης αυτοκινήτων έχει γίνει ο σχεδιασμός των αυτοκινήτων με το στυλ του Nostalzhiy: Το νέο μοντέλο είναι μια Ρώμη από το παλιό μπεστ σέλερ, με μικρές αλλαγές.
 
Ένα συγκεκριμένο και ζωντανό παράδειγμα, που δείχνει περισσότερο ενδεικτικά πώς πήρε ένα ρεύμα αυτοκινήτου, ακόμη και πάσχει από ανεπαρκώς υψηλή ποιότητα συναρμολόγησης και απλά τρομακτικές δυνατότητες τρέχουσας, μπορεί να είναι ηγέτης ταυτόχρονα σε αρκετές αγορές τα επόμενα χρόνια - Chrysler PT Cruiser. Όλος ο κόσμος θαυμάζει το σχεδιασμό αυτού, γενικά, υπάρχει αρκετό συνηθισμένο αυτοκίνητο, και το επίπεδο των πωλήσεών του πήδηξε στο περιβόητο σημάδι για τους ανταγωνιστές. Και όλα εξαιτίας του τι; Μόνο επειδή με το στυλ του αυτό το αυτοκίνητο ήταν εντυπωσιακά διαφορετικό από το γεγονός ότι οι δυνητικοί αγοραστές είδαν σε άλλα εννοιολογικά μοντέλα. Αυτό που είδαν στο PT Cruiser πραγματικά του άρεσε.
 
Φυσικά, μια τέτοια ξέφρενη δημοτικότητα των νεοκλασικών δεν πέρασε απαρατήρητη από τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Κυριολεκτικά σε μια εποχή, σχεδόν καθένας από αυτούς ανέπτυξε μια σειρά εννοιολογικών αυτοκινήτων, στο σχεδιασμό των οποίων χρησιμοποιήθηκαν τα κίνητρα των δημοφιλών μοντέλων προηγούμενων ετών.
 
Η Ford επανεμφανίστηκε το Thunderbird, που στυλιζόταν κάτω από το μοντέλο Mid -Twentieth Century, η BMW πωλεί με επιτυχία το νέο Mini και εκείνοι που δεν είχαν τίποτα να θυμούνται ότι έπρεπε να αναζητήσουν έμπνευση στα κλασικά μοντέλα. Αλλά το πιο αξιοσημείωτο πλαίσιο ιδεών των τελευταίων ετών, εκμεταλλεύεται ενεργά το θέμα της ενότητας του παρελθόντος και του παρόντος, ήταν το Citroeon Lumiere. Όπως είπε ο ήρωας μιας δημοφιλούς ταινίας, μην πάτε στο Fortuneteller - δεν χρειάζεται να είστε ειδικός στα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των αρχαίων, για να μαντέψετε ποιο μοντέλο Citroone χρησιμοποιείται ως πρωτότυπο κατά τη δημιουργία αυτής της έννοιας. Το διάσημο άσχημο πάπλωμα, το θρυλικό μοντέλο 2CV ήταν ορατό σε σχεδόν όλα τα στοιχεία lumiere, αν και είναι αδύνατο να πούμε με βεβαιότητα ότι αυτή ή ότι η λεπτομέρεια δανείστηκε ή απλά παρόμοια με εκείνη ενός παπαγάλου, είναι απλά παρόμοιο σε στυλ. Φυσικά, μετά την ανατροπή, ένα τόσο ασυνήθιστο και κομψό αυτοκίνητο ήταν μια ξέφρενη επιτυχία μεταξύ των επισκεπτών σε εκθέσεις και στον Τύπο. Ο καθένας στο Absentia προέβλεψε αυτό το αυτοκίνητο όχι λιγότερο επιτυχία από το ίδιο PT Cruiser. Και κανένας, κατ 'αρχήν, δεν εκπλήσσεται ιδιαίτερα όταν η Citroone ανακοίνωσε την αρχή της σειριακής παραγωγής ενός νέου άσχημου πάπα.
 
Είναι αλήθεια ότι το νέο bestseller εμφανίστηκε κάτω από ένα εντελώς διαφορετικό όνομα - C3, και με μια εντελώς διαφορετική ιδεολογία. Τώρα αυτό δεν είναι ένα χρηστικό και μέγιστο απλοποιημένο αυτοκίνητο, για μια ακριβέστερη περιγραφή της οποίας η φράση το self -playing καροτσάκι προτείνει τον εαυτό του, και ο σύγχρονος εκπρόσωπος της μικρής τάξης, η οποία δεν είναι κατώτερη από τους ανταγωνιστές του. Γιατί C3, όχι 2CV ή, ας πούμε, 3cv; Αν μόνο επειδή, αν κοιτάξετε προσεκτικά το αυτοκίνητο, μπορείτε να καταλήξετε στο συμπέρασμα ότι είναι περισσότερο σαν να μην είναι ούτε ένα πάπια, αλλά ένα άλλο μοντέλο που παράγεται τα ίδια χρόνια - Citrrooon Dyane. Και δεύτερον, όλα τα σύγχρονα Citroeon υποδεικνύονται με αυτόν τον τρόπο: ο κύριος κύριος δείκτης και το όνομα C3 αντιστοιχεί ακριβώς στη θέση αυτού του μοντέλου στην ιεραρχία Citroen. Μετά από αυτή την ιδεολογία, όλα τα επόμενα μοντέλα Citroeon θα ταξινομηθούν ακριβώς από τον αριθμό στο όνομα: το υψηλότερο, το ψυγείο. Το μοντέλο C3, το οποίο αντικατέστησε το Saxo Long -Outed Saxo στον μεταφορέα, μαζί με τα επαναστατικά C5 και Xsara Picasso έχει σχεδιαστεί για να αλλάξει θεμελιωδώς την εικόνα αυτής της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας: ακόμη πιο υπερβολικά μοντέλα με πιο άξια χαρακτηριστικά έρχονται να αντικαταστήσουν αρκετά υψηλά - Ποιότητα και βολικά αυτοκίνητα.
 
Σχετικά με την εμφάνιση, και μόνο γι 'αυτό, σε αυτή την περίπτωση, μπορούμε να μιλήσουμε επ' αόριστον για μεγάλο χρονικό διάστημα, επειδή μόνο είναι ο κύριος παράγοντας στην ξέφρενη δημοτικότητα αυτού του αυτοκινήτου ακόμη και πριν από την πώληση. Όπως και άλλα παιχνίδια αυτού του είδους, για παράδειγμα το Chrysler PT Cruiser ή το VW New Beetle, ένας επιτυχημένος σχεδιασμός καθορίζει την τύχη του αυτοκινήτου αρχικά. Εάν η εμφάνιση εμφανίζεται σε πολλούς και μπορεί επίσης να θεωρηθεί κομψό, τότε η μοίρα του αυτοκινήτου είναι ένα προκαταρκτικό συμπέρασμα. Θα είναι απλά γραμμένος στην οικογένεια, αν δεν είναι μπεστ σέλερ, τότε τουλάχιστον ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα των τελευταίων ετών. Αλλά μέσα, σε αντίθεση με το εξωτερικό, οι σχεδιαστές ήταν πολύ ευκολότεροι. Δεν χρειάστηκε να δημιουργήσουν ένα σαλόνι στο πνεύμα της έννοιας Lumiere, επειδή σε αυτό το εσωτερικό ήταν υπερβολικά αποσυνδεδεμένο, και αυτό σε κάποιο βαθμό αποσυνδέεται τα χέρια τους. Παρ 'όλα αυτά, ολοκλήρωσαν το έργο τους στα πέντε: μέσα στο C3, αν και δεν είναι το πιο πρωτότυπο, ωστόσο είναι αμέσως σαφές ότι το σαλόνι γίνεται σε περίπου το ίδιο στυλ με την εμφάνιση του ίδιου του αυτοκινήτου.
 
Αυτό που είναι μόνο το τακτοποιημένο: ένα ταχύμετρο, ένα ταχύμετρο και λαμπτήρες ελέγχου συλλέγονται σε ένα συμπαγές μπλοκ και ταυτόχρονα, κάθε μία από τις συσκευές επηρεάζει απλώς την πρωτοτυπία της λύσης. Το ταχύμετρο, για παράδειγμα, γίνεται με τη μορφή ημικυκλικής κλίμακας πάνω από το ψηφιακό ταχύμετρο και οι περιστροφές του κινητήρα δείχνονται από ένα μικρό κόκκινο βέλος που κινείται σε αυτή την κλίμακα. Ωστόσο, κανείς άλλος δεν περίμενε από τους Citroenovites. Δεν μπορούσαν να χάσουν την ευκαιρία να επιδείξουν και πάλι την πρωτοτυπία τους σε ολόκληρο τον κόσμο, ειδικά όταν πρόκειται για ένα τόσο ασυνήθιστο μοντέλο.
 
Αν και σε μερικά μικρά πράγματα μου φαινόταν, οι προγραμματιστές πήγαν πολύ μακριά. Για παράδειγμα, οι εσωτερικές λαβές της πόρτας: είναι απίστευτα κομψά και βολικά όταν κλείνουν τις πόρτες, αλλά ταυτόχρονα, ενώ μετακινούνται πίσω τους, όχι μόνο άβολα αλλά απλά αδύνατα. Αλλά οι αρχικοί εκτροπείς του συστήματος εξαερισμού είναι απλώς ένα εύρημα! Αυτό είναι πραγματικά: είναι βολικό, τόσο πρωτότυπο, όσο και ανέξοδο στην παραγωγή. Εάν όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα, ανεξάρτητα από την τάξη και το κόστος, πρέπει να στρίψουν δύο λαβές για να αλλάξουν την κατεύθυνση της παροχής αέρα, τότε ο ίδιος ο εκτροπέας κατευθύνεται εδώ, ο οποίος μπορεί να περιστραφεί προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Μου άρεσε επίσης η προσγείωση πίσω από το τιμόνι. Το μηχάνημα είναι αρκετά υψηλό, έτσι ώστε να καθίσετε σχετικά κάθετα, αλλά ταυτόχρονα το ίδιο το κάθισμα είναι πολύ βολικό και η αίσθηση ότι κάθεστε σε ένα σκαμνί δεν προκύπτει. Η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται σε δύο κατευθύνσεις και ο καθένας μπορεί να επιλέξει μια βολική θέση, ανεξάρτητα από την επιδερμίδα.
 
Μέχρι στιγμής, το φάσμα των μονάδων ισχύος αυτού του χαμηλού προφίλ αποτελείται μόνο από τρεις κινητήρες: 1,4 και 1,6 λίτρων, βενζίνη και 1,4 λίτρων στροβιλισμού. Η επιλογή του Turbodiesel, μια έκδοση με μηχανικό σημείο ελέγχου και χωρίς ειδικές καμπάνες και σφυρίχτρες ήρθαν σε μας για μια δοκιμή. Ωστόσο, από όλα τα κουδούνια και τις σφυρίχτρες που προσφέρονται τώρα για αυτοκίνητα διαφορετικών τάξεων, θα έπαιρνα μόνο το σύστημα ελέγχου κλιματισμού ή κλιματισμού, τα οποία δεν βρίσκονται στη βάση δεδομένων του C3. Όλα τα άλλα, και αυτοί είναι αερόσακοι, το κεντρικό κλείδωμα με το DU, το τιμόνι και πολλές άλλες χρήσιμες συσκευές, στο C3 υπάρχει ήδη στη βασική διαμόρφωση και ξεκινώντας από το επίπεδο SX στον κατάλογο πρόσθετου εξοπλισμού, όχι λιγότερο χρήσιμο Το ABS προστίθεται στον κατάλογο πρόσθετου εξοπλισμού. Ωστόσο, ο εξοπλισμός είναι εξοπλισμένος, αλλά αν το αυτοκίνητο δεν πάει καθόλου, τότε δεν θα τον βοηθήσουν να κερδίσει την καρδιά του αγοραστή. Ευτυχώς, αυτό δεν συνέβη με το Citroeon C3: Παρόλο που είχαμε την πιο αργή, turbodiesella, έκδοση που ήταν σημαντικά κατώτερη από τη δυναμική των εκδόσεων βενζίνης στη δοκιμή, δεν υπήρχαν καταγγελίες σχετικά με την ένταση της διασποράς ή της αποδοχής. Και αν και 15,4 δευτερόλεπτα που χρειάζονται ένα turbodiesel C3 για να επιταχυνθούν από ένα μέρος σε 100 km/h, δεν μπορεί να ονομαστεί καλό αποτέλεσμα, αυτό δεν παίζει απολύτως κανένα ρόλο στο κίνημα. Είτε το ίδιο το C3 δεν προκαλεί αυτή την κανονική επιθετικότητα που είναι χαρακτηριστική για σχεδόν όλα τα μοντέλα BMW, είτε σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο όλα αισθάνονται εντελώς διαφορετικά, αλλά παρ 'όλα αυτά, μέσα στο C3 δεν είναι εντελώς αισθητό από ένα μαλακό -proof. Ίσως αυτός ο σχεδιασμός παιχνιδιών του αυτοκινήτου να δημιουργήσει μια τόσο χαλαρή ατμόσφαιρα και ίσως η προσοχή των άλλων έχει τόσο ευεργετικά, αλλά ένα πράγμα μπορεί να ειπωθεί με βεβαιότητα: Το Citroen C3 είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα στα οποία είναι ωραίο να οδηγείτε, Ανεξάρτητα από την ταχύτητα ή την ένταση του overclocking.
 
Το αυτοκίνητο είναι ενδιαφέρον για το πώς πηγαίνει, πόσο ομαλά η ανάρτηση λειτουργεί από παρατυπίες, όπως ήσυχα στην καμπίνα. Ως εκ τούτου, με κάποιο τρόπο ξεχνάτε σταδιακά ότι βιάζεστε κάπου πολύ. Δεν θα εκπλαγώ αν ο ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου οδηγεί μερικές φορές σπίτι από την εργασία μακριά από τη συντομότερη διαδρομή. Δεν πέρασα πολύ χρόνο πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου, αλλά παρ 'όλα αυτά μου άρεσε πολύ να πάω C3. Το ντίζελ είναι καλά τραβηγμένο από χαμηλές επαναστάσεις, αν και συνιστάται για μια πληρέστερη απόδοση σε ένα ταχυτομέτρο τουλάχιστον 1.500 σ.α.λ.: τότε ο στρόβιλος παρέχει περισσότερη πιθανή βοήθεια. Τα προγράμματα μετατρέπονται απαλά, ο συμπλέκτης είναι αρκετά ενημερωτικός, οπότε πρέπει να καταφέρετε να σταματήσετε το αυτοκίνητο. Η προσγείωση είναι λίγο πιο κάθετη από ό, τι σε ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο, αλλά αυτό δεν παρεμβαίνει καθόλου, και ακόμη περισσότερο: με αυτή τη θέση του καθίσματος του οδηγού και του τιμονιού, η διαδικασία προσγείωσης και ανύψωσης γίνεται πολύ βολική.
 
Παρεμπιπτόντως, για το τιμόνι: Το τιμόνι γίνεται αρκετά παχουλός και μαλακός, επιπλέον, το τιμόνι δεν υποφέρει από υπερβολική ελαφρότητα, έτσι ώστε να είναι πολύ πιθανό να προσφέρει ένα μικρό κενό, αλλά ο οδηγός C3, νομίζω , δεν θα έχει την επιθυμία να ξεπεράσει όλους και όλα. Μου άρεσε επίσης η ορατότητα του τόπου του οδηγού. Το μηχάνημα θεωρείται ότι μπορείτε να σταθμεύσετε κυριολεκτικά στο τέλος, αν και η μύτη είναι στρογγυλή και εντελώς αόρατη από τον τόπο του οδηγού δεν σας επιτρέπει να οδηγείτε κοντά στο περίπτερο με εκατό τοις εκατό εμπιστοσύνη. Η ομαλότητα της κίνησης μπορεί να εκτιμηθεί στις τέσσερις, ίσως ακόμη και με ένα συν - μικρές ανωμαλίες το αυτοκίνητο περνάει καλά, αλλά σε σοβαρές δοκιμές τρέχουσας, όπου μπορείτε να αξιολογήσετε τους πλευρικούς κυλίνδρους και τη σταθερότητα του αυτοκινήτου στη στροφή, δεν το έκανε Έλα. Αν και τι διαφορά κάνει, θα υπάρξει C3 για να κυλήσει σε μια στροφή ή δεν θα είναι: όλα τα ίδια, οι περισσότεροι αγοραστές τέτοιων μοντέλων δεν τους οδηγούν ποτέ με έντονο Και ένας ισχυρός, αλλά λαϊκός κινητήρας. Με το κύριο καθήκον του: να μεταφέρει τον οδηγό και τους επιβάτες με το μέγιστο επίπεδο άνεσης και να μην προσφέρει δυσάρεστες αισθήσεις σε αυτές, η Citroone C3 αντιμετωπίζει τέλεια, πράγμα που σημαίνει ότι οι σχεδιαστές της ήξεραν τι θέλουν οι αγοραστές.
 
Ένα βιογραφικό για αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να φανεί, ανάλογα με τους εθισμούς της γεύσης ή ακόμα και τη διάθεση, πολύ διαφορετικά. Το αυτοκίνητο είναι τόσο πολύπλεμο που, ανάλογα με το τι αναζητούσε ο καταναλωτής σε αυτό, μπορεί είτε να προκαλέσει την απώλεια των αισθήσεων, είτε, αντίθετα, να προκαλέσει απόλυτη εχθρότητα. Εάν θεωρούμε αυτό το αυτοκίνητο από την άποψη του ρεαλιστή, τότε δεν θα φέρει τίποτα καλό: με κόστος 9400 Eur Citroen C3, δεν είναι η πιο κερδοφόρα επιλογή για αγορά. Για τέτοιου είδους χρήματα, μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο περισσότερο αυτοκίνητο. Και ακόμη και δύο. Αλλά αν ακολουθήσετε αυτή τη λογική, αποδεικνύεται ότι τα αυτοκίνητα όπως το ίδιο νέο σκαθάρι δεν έχουν το δικαίωμα να υπάρχουν καθόλου: κοστίζει περισσότερο από το C3 και το σαλόνι του δεν είναι τόσο ευρύχωρο ... Ωστόσο, τέτοια αυτοκίνητα αγοράστηκαν, Αγοράστε και αγοράζουν και αγοράζουν και θα μου φαίνεται, αγοράζουν, αγοράζουν και σε αρκετά μεγάλες ποσότητες. Και αν πρέπει πραγματικά να πάτε σε ορισμένα έξοδα με το ίδιο σκαθάρι, ενώ λαμβάνετε ένα αυτοκίνητο πολύ αμφιλεγόμενου σχεδιασμού, τότε στην περίπτωση του C3 το όφελος είναι πιο προφανές. Για παράδειγμα, από την άποψη της λειτουργικότητας, το C3 δεν είναι μόνο κατώτερο από οποιονδήποτε εκπρόσωπο της τάξης του, αλλά και σημαντικά τους υπερβαίνει. Η διάταξη του A LA minivan δεν προκάλεσε ποτέ μείωση του χρήσιμου χώρου της καμπίνας. Ακόμη και το αντίστροφο: μια τέτοια διάταξη έγινε πρόσφατα πιο δημοφιλής στην κατασκευή μικρών αυτοκινήτων.
 
Μεταξύ των πλεονεκτημάτων αυτού του σχεδίου διάταξης είναι μια βολική υψηλή προσγείωση που παρέχει εξαιρετική ορατότητα, ευρυχωρία τόσο σε πλάτος όσο και σε μήκος. Παρεμπιπτόντως, παρά το γεγονός ότι σε μήκος C3 δεν φτάνει πολύ ακόμη και στα 4 μέτρα, δεν μπορεί να ονομαστεί μικρά ή περιορισμένη. Ακόμη και αν ένας ψηλός οδηγός πίσω από το τιμόνι, αυτό δεν παρεμβαίνει στους πίσω επιβάτες με οποιονδήποτε τρόπο. Μην ξεχνάτε τον κορμό ενός αρκετά αξιοπρεπούς όγκου, και ακόμη και εξοπλισμένο με ένα μοναδικό σύστημα moduboard. Σε γενικές γραμμές, αποδεικνύεται σχεδόν το όνειρο μιας νοικοκυράς. Αλλά εδώ και πάλι θυμάσαι το κόστος και καταλαβαίνεις ότι αν το επιθυμείτε, μπορείτε να βρείτε πιο αξιόλογες επιλογές. Επιπλέον, δεν έχουμε δει ακόμη τη νέα Fiesta, η οποία επίσης πιθανότατα θα είναι σε θέση να καυχηθεί για ένα ευρύχωρο σαλόνι και κορμό, αν και το κόστος θα πρέπει να είναι αισθητά χαμηλότερο: δεν θα υπάρξει νέα χαμηλή -για να ανταγωνιστεί μεγαλύτερη εστίαση. Έτσι, για να προβλέψουμε ακριβώς αν το Citroeon C3 θα βρει έναν μαζικό καταναλωτή στη Λευκορωσία ή όχι είναι αρκετά δύσκολο: το αυτοκίνητο είναι πολύ ασυνήθιστο. Και τέτοια μηχανήματα, όπως γνωρίζετε, δεν εφαρμόζετε γενικά αποδεκτές νόμους περί ζήτηση και προτάσεις. Εάν ο αγοραστής επιλέξει οχήματα όχι με μια αριθμομηχανή στο χέρι του, αλλά με την αρχή μου αρέσει, δεν μου αρέσει, τότε είναι άχρηστο να του συμβουλεύσουμε ...
 
Υποκειμενική γνώμη:
 
(+) Καλή ποιότητα συναρμολόγησης, ευρύχωρο εσωτερικό, ενδιαφέρον σχεδιασμό, μεγάλο κορμό, οδυνηρό και ήσυχο στροβιλισμό, καλή ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού.
 
(-) Μια σχετικά υψηλή τιμή, όχι πολύ άνετες εσωτερικές λαβές πόρτας.
 
Κείμενο: Pavel Kozlovsky
 

Πηγή: Autogazet / N 24 (370) με ημερομηνία 03.07.02