Citroen C3 Test Drive από το 2002 hatchback

Παιδί του ήλιου

Το Citroen C3 είναι ένα πολύ φωτεινό αυτοκίνητο. Και πολύ πρακτικό.
Με ολόκληρο το σώμα θέλω να πιάσω μια τυχαία δέσμη και βρίσκεστε στην καμπίνα ενός αυτοκινήτου όπου δεν υπάρχει ούτε μια γωνία που αυτή η ακτίνα δεν θα φτάσει. Ή εδώ είναι μια άλλη εικόνα: γύρω είναι slobbery, ψυχρό, κοίτατο, και είστε ζεστό, ελαφρύ και είναι ωραίο να πάτε. Αυτό δεν θα σας αρέσει αυτό, αλλά το Citroen SZ γίνεται για ζωντανούς ανθρώπους με ζεστό αίμα. Και ειδικά, ίσως, είναι καλό με μια πανοραμική καταπακτή που προσφέρεται ως επιλογή. Με αυτόν, αυτό είναι εντελώς σολάριο σε τροχούς, μετατρέπεται εύκολα σε μετατρέψιμο. Τώρα είναι σαφές γιατί είναι τόσο στρογγυλεμένος και ψηλός; Σωστά, ότι υπάρχει περισσότερο φως και τόπος μέσα ...
Η εισροή της παρουσίασης και η δοκιμαστική μονάδα της καινοτομίας, την οποία η γαλλική εταιρεία διοργάνωσε στη Ζαβιδόβα κοντά στη Μόσχα, το κοινό αυτοκινήτων δεν κουράζεται να διαφωνήσει για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του εξωτερικού. Και παραδέχομαι, δεν μπορούσα να καταλάβω πόσο πολύ στρογγυλεμένες γραμμές του σώματος μπορεί να είναι κακές ή, αντίθετα, καλά; Σε γενικές γραμμές, το μηχάνημα φαίνεται πολύ οργανικό και, τολμούν να πω, κομψά. Δεν είναι όπως παρόμοια προϊόντα ανταγωνιστών, και αυτό μόνο του αξίζει τον έπαινο. Το γεγονός ότι το Citroen SZ είναι παιδί του ήλιου, έχω ήδη πει. Τι άλλο? Λοιπόν, αν σας αρέσει, - η μαζική μάσκα του καλοριφέρ με μια εταιρία έμβλημα αρμονικά ταιριάζει στο συνολικό στυλ? Οι προβολείς που επιπλέουν στα φτερά του αρχικού σχήματος δίνουν την πρώτη γραμμή με κάποιους τρόπους ένα συγκινητικό και ταυτόχρονα δυναμική εμφάνιση. Η πλάτη είναι επίσης ιδιόμορφη: τα τριγωνικά φανάρια είναι εγγεγραμμένα στα πλευρικά ράφια του σώματος και δεν παραβιάζουν τη γενική αρμονία. Όσο για το εσωτερικό, αυτό είναι γενικά ένα έργο τέχνης, όσο το δυνατόν πιο κοντά στις πιεστικές ανάγκες του ανθρώπου.
Αρχικά με το γεγονός ότι οι πόρτες ανοίγουν ευρύ, οπότε είναι βολικό να μπείτε στο αυτοκίνητο. Θα είναι περιορισμένο ", δήλωσε ο συνάδελφος, ο οποίος επρόκειτο να είναι στο πίσω κάθισμα. Και αποδείχθηκε ότι ήταν λάθος: τόσο ο ίδιος όσο και ένας άλλος επιβάτης από πίσω, και οι δυο μας ήταν αρκετά άνετοι μπροστά. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν όλες τις απαραίτητες προσαρμογές, οι οποίες, δεδομένης της δυνατότητας μετακίνησης του τιμονιού προς τα πάνω και προς τα κάτω και οριζόντια, σας επιτρέπει να πάρετε την πιο βολική θέση. Ταυτόχρονα, σας ζητώ να παρατηρήσετε, αγαπητέ αναγνώστη, ότι μόνο ένας από τους τέσσερις ήταν ελαφρώς μικρότερο από 180 cm, τα υπόλοιπα ήταν υψηλότερα. Σας ζητώ επίσης να λάβετε υπόψη ότι μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που είναι μικρότερο από το γκολφ. Έτσι, η κοινή φράση - το μηχάνημα από το εσωτερικό είναι μεγαλύτερο από το εξωτερικό, στην περίπτωση αυτή είναι αρκετά κατάλληλη.
Ωστόσο, το εσωτερικό ευχαριστεί όχι μόνο με το φως και την έκταση, αλλά και με την πρωτοτυπία των λύσεων σχεδιασμού. Τι είναι μερικοί εκτροπείς παροχής αέρα στο σαλόνι, που μοιάζουν με μικρές σφαίρες με λωρίδες - μεσημβρινούς ή γεωγραφικά πλάτη, αφού περιστρέφονται σε όλα τα αεροπλάνα. Στην κορυφή του μπροστινού πίνακα υπάρχει μια μικρή οθόνη, η οποία εμφανίζεται τόσο οι ενδείξεις του συστήματος ήχου όσο και πολλές άλλες χρήσιμες πληροφορίες - από τη θερμοκρασία του αέρα στη μέση κατανάλωση καυσίμου. Τα κουμπιά για τον έλεγχο των ηλεκτρικών παραθύρων των μπροστινών θυρών βρίσκονται μεταξύ του οδηγού και του επιβάτη στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας, δίπλα στο μοχλό του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Είναι πολύ βολικό να τα χρησιμοποιήσετε. Στην εταιρική ταυτότητα, το τιμόνι έχει σχεδιαστεί. Μπορεί να τοποθετηθεί στα κουμπιά ελέγχου του συστήματος ελέγχου κρουαζιέρας (αυτή είναι η επιλογή). Ναι, ακόμη και ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο, το οποίο είναι τοποθετημένο μεταξύ μοντέλων Saxo και Xsara, έχει πολλά ηλεκτρονικά χαρακτηριστικά που συνήθως βλέπουν αυτοκίνητα υψηλότερης τάξης.
Πρωτότυπη και ασπίδα οργάνων. Δεν υπάρχουν γνωστά οβάλ του ταχύμετρου και ταχυτομέτρου. Η ταχύτητα επισημαίνεται σε μεγάλους αριθμούς σε ειδική οθόνη υγρών κρυστάλλων. Γύρω από αυτό είναι ένα μικρό χείλος, το οποίο, στην πραγματικότητα, είναι ένα ταχύμετρο που έχει επισημανθεί έως και 7 χιλιάδες σ.α.λ. Φυσικά, είναι ασυνήθιστο να διαβάζουμε τη μαρτυρία του, αλλά αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης. Οι αισθητήρες της στάθμης καυσίμου και η θερμοκρασία της μονάδας ισχύος βρίσκονται στις πλευρές της οθόνης και επίσης δεν διαθέτουν βέλη - οι μετρήσεις εμφανίζονται χρησιμοποιώντας ειδικά εγκεφαλικά επεισόδια που ανάβουν όταν ξεκινά ο κινητήρας. Υπάρχουν πρόσθετα κουμπιά που ελέγχουν το σύστημα ήχου στο σωστό διακόπτη τιμονιού - πρωτότυπο και αρκετά βολικό. Με εντολή του αγοραστή, η Citroen SZ μπορεί επίσης να είναι εξοπλισμένη με σύστημα ελέγχου του κλίματος.
Τα πίσω καθίσματα μπορούν να διπλωθούν τόσο εξ ολοκλήρου όσο και σε μέρη, αυξάνοντας σημαντικά τον όγκο του χώρου αποσκευών. Και αυτό το διαμέρισμα είναι μοναδικό με τον δικό του τρόπο. Όταν ανοίγετε το καπάκι του κορμού, δίνετε αμέσως προσοχή σε ειδικά πλαστικά ράφια που συνδέονται με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων. Οι δυνατότητες του μετασχηματισμού τους είναι μεγάλες. Για παράδειγμα, μπορούν να τοποθετηθούν, δημιουργώντας έτσι τον δεύτερο όροφο. Ή διπλώστε με τη μορφή κιβωτίων στα οποία τα παπούτσια ταιριάζουν εύκολα. Επιπλέον, ειδικά βουνά, ανεξάρτητα από το πώς πειραματίζεστε με τα ράφια, πάντα, ακόμη και με την πιο ενεργή βόλτα, θα διατηρήσει τη φόρμα που καθορίσατε. Γενικά, υπάρχουν πολλά διαφορετικά διαμερίσματα και συρτάρια στο σαλόνι και τον κορμό του SZ. Αυτό μπορεί να θεωρηθεί ένα είδος αποζημίωσης για μικρές διαστάσεις.
Μάχης
Ο ρωσικός αγοραστής προσφέρεται μια επιλογή από δύο μονάδες βενζίνης με όγκο 1,4 και 1,6 λίτρα και χωρητικότητα 75 και 110 hp, αντίστοιχα. Έβλεπα να δοκιμάσω την πιο ισχυρή έκδοση του SZ και, πρέπει να πω ότι άφησε τις πιο ευχάριστες εντυπώσεις.
Στα προάστια αυτή τη μέρα ήταν βρεγμένη. Ως εκ τούτου, ένας έμπειρος συνάδελφος φώναξε στα δεξιά: τι είσαι;! Μετά από όλα, θα φέρει !! Δεν το έφερε μέχρι που ο ίδιος ήθελε να ... αλλά πραγματικά ξεκινά το αυτοκίνητο. Ο κινητήρας είναι χαρούμενος, το πεντάλ του συμπλέκτη, αν και μαλακό, έχει μια ανατροφοδότηση, μεταβιβάζεται σαν ένα κλείστρο ενός φρεατίου πιστόλι. Οι αριθμοί στο φλας ταχύτητας, φαίνεται, με αδιανόητη ταχύτητα, μερικές φορές πηδώντας ταυτόχρονα σχεδόν 10 χλμ./H. Και έπειτα υπάρχει ένας προαστιακός δρόμος, με την ευκαιρία της δοκιμής που έκλεισε για την επερχόμενη μεταφορά. Πώς να μην οδηγήσετε;
Ως εκ τούτου, σε μια στροφή δεν θα σκεφτώ καν να επιβραδύνω. Βυθίζω το πεντάλ του επιταχυντή στο όριο, προωθώντας τον κινητήρα στο όριο των 6500 σ.α.λ. Οξεία και μέτρια ένα βαρύ bagel σχηματίζει μια σαφή ιδέα για το τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς. Και το τόξο του SZ περνά όπως στις ράγες. Στην επόμενη στροφή, έβαλα ανοιχτά το αυτοκίνητο προς τα πλάγια και περάσω τη στροφή με προκαταρκτική ολίσθηση. Τα μάτια του αστυνομικού είναι αντίθετα - όπως ένας στρογγυλός ήλιος, ο οποίος ξεφλουδίζει πίσω από τα μεγάλα σύννεφα, ακτινοβολώντας την προφανή αγανάκτηση. Κατά πάσα πιθανότητα, γιατί δεν θα χρειαστεί να με φτιάξω σήμερα.
Αλλά αν, για παράδειγμα, πηγαίνετε χαλαρά κατά μήκος της ίδιας χώρας, αμέσως αποτυγχάνετε φόρο τιμής σε άνετα μενταγιόν. Στις στροφές, τα σώματα του σώματος δεν είναι τόσο μεγάλα.
Αν και ο δρόμος ήταν κλειστός για ιδιωτικές μεταφορές, ήταν πιθανώς άγνωστο στο συλλογικό αγρότη του τρακτέρ. Ακριβώς από την αρόσιμη γη, ψεκάζοντας ευρέως τη βρωμιά, αποφάσισε να διασχίσει το δρόμο. Ότι υπάρχει δύναμη στο πεντάλ φρένου. Είναι καλό ότι όλοι είναι στερεωμένοι, και μόνο η ζώνη ασφαλείας άφησε ένα μικρό σημάδι στο ισχυρό στήθος του επιβάτη προς τα αριστερά μου. Το Citroen SZ σηκώθηκε, σαν να έσκαψε. ABS μόνο λίγο διορθώνει την πορεία σε έναν ολισθηρό δρόμο, χωρίς να επιτρέψει στο αυτοκίνητο να πάει σε μια ολίσθηση. Ταυτόχρονα, οι δονήσεις του πεντάλ ήταν εντός των κανονικών ορίων - όχι πολύ ισχυρές, αλλά ξεχωριστές. Πρέπει να πω ότι τα φρένα έχουν ρυθμιστεί στον αθλητισμό. Ακόμη και μια ελαφριά πίεση στο πεντάλ οδηγεί σε ένα συμπλέκτη με μύτη. Πρέπει να το συνηθίσετε, αλλά δεν μπορείτε να το ονομάσετε μειονέκτημα. Και αυτό είναι ίσως το μόνο πράγμα που πρέπει να υιοθετηθεί στο νέο Citroen. Διαφορετικά, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο τόσο στην ευθεία γραμμή όσο και στις γωνίες. Επιπλέον, θα πρέπει να απευθύνεται τόσο σε άνδρες όσο και σε γυναίκες.
Η ερώτηση δεν είναι μόνο στην τιμή
Οι πωλήσεις Citroen SZ έχουν ήδη αρχίσει. Το κόστος της βασικής έκδοσης με κινητήρα 1,4 -liter είναι $ 11.990. Ταυτόχρονα, ακόμη και σε τυποποιημένη διαμόρφωση, ο ιδιοκτήτης λαμβάνει μπροστινά παράθυρα, ηλεκτρική μονάδα και θέρμανση καθρέφτη, 2 αερόσακους και περιορισμούς κεφαλής από την πλάτη. Ο κατάλογος των επιλογών είναι αρκετά μεγάλος και, μεταξύ άλλων, περιλαμβάνει, για παράδειγμα, τον κλιματισμό (+$ 700), ένα σύστημα στάθμευσης (+$ 270). Μια έκδοση με αυτόματο σημείο ελέγχου είναι επίσης διαθέσιμη, η οποία θα οδηγήσει σε αύξηση του κόστους του αυτοκινήτου κατά $ 1700.
Citroen SZ Με έναν ισχυρότερο κινητήρα 1,6 λίτρων που δοκιμάστηκαν από εμάς, η βάση δεδομένων κοστίζει 13.290 δολάρια. Ο εξοπλισμός και ο κατάλογος των επιλογών είναι σχεδόν οι ίδιοι. Αν και υπάρχει ένα αλλά: αυτός ο κινητήρας είναι συγκεντρωμένος μόνο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων.
Οι προοπτικές της αγοράς της Citroen SZ είναι ίσως δύσκολο να αξιολογηθούν. Τώρα αυτό το τμήμα κυριαρχείται από τους Peugeot 206, VW Polo, Fiat Punto και Opel Corsa. Κάθε ένα από αυτά τα αυτοκίνητα είναι περίεργη και κοστίζει περίπου το ίδιο. Επιπλέον, μην ξεχνάτε ότι για σχεδόν τα ίδια χρήματα μπορείτε να αντέξετε οικονομικά ένα αυτοκίνητο της τάξης γκολφ, ωστόσο, είτε δεν είναι αριστοκρατικό, είτε, ας πούμε, δεν είναι κομψό ή σε πολύ κακή διαμόρφωση. Ωστόσο, δεδομένου ότι τα ανταγωνιστικά μοντέλα είναι σε σταθερή ζήτηση, η Citroen SZ έχει καλές πιθανότητες. Ειδικά μεταξύ εκείνων που εκτιμούν τον ήλιο.
Αντρέι Οσίφοφ
 

Πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 8 (11), 2002]