Citroen C3 Test Drive από το 2002 hatchback

Μια πλούσια κυρία θέλει να συναντηθεί

Καθώς δεν υπάρχουν τέλειες διακοπές, φόρεμα ή ακόμα και σύζυγος, δεν μπορεί να υπάρξει ένα αυτοκίνητο που όλοι θα ήθελαν και όλοι. Παρ 'όλα αυτά, υπάρχει ένας ευτυχισμένος συνδυασμός ελκυστικής εμφάνισης και ελαφρότητας που μπορεί να αιχμαλωτίσει την γυναικεία καρδιά. Είναι πλήρως εγγενές σε οποιοδήποτε από αυτό το τρίο.


Lady Boys;
Τι θέλετε να κάνετε μαζί μου, αλλά είμαι απολύτως πεπεισμένος: η Mikra γεννήθηκε για να υπηρετήσει την οικοδέσποινα, όχι τον ιδιοκτήτη. Με αυτή την εμφάνιση, αποκλείονται άλλες επιλογές. Το μικρότερο Nissan φαίνεται να είναι ένα παιχνίδι, ένα σχεδόν ζωντανό πλάσμα που θέλετε να χαϊδεύετε, να χύσετε και να αντιμετωπίσετε κάτι νόστιμο ... ένας άντρας στο τιμόνι αυτών των γοητείας μπορεί να εκπροσωπηθεί σε μία μόνο περίπτωση, ένας φροντισμένος σύζυγος οδηγεί τη γυναίκα του αυτοκίνητο στην υπηρεσία.
 

Το Citroen, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης γοητευτικό, αλλά ταυτόχρονα τα μαλακά περιγράμματα του σώματος και ένα φιλικό χαμογελαστό ρύγχος μοιάζει περισσότερο με ένα unisex στυλ. Οι γυναίκες φοριούνται από τζιν και πουκάμισα των ανδρών ... ένα εντυπωσιακό, αλλά τρία χρόνια αργότερα από την ημέρα του ντεμπούτο C3 φαίνεται ακόμα φρέσκο. Έτσι, το Restyled Citro, το οποίο θα εμφανιστεί στους αντιπροσώπους τον Νοέμβριο, σχεδόν δεν άλλαξε. Οι νέες ομίχλες και λίγο για τη σύνοψη του καλοριφέρ του κινηματογράφου σαν να φαινόταν να αυξάνει τα σφουγγάρια.
 

Αλλά το Swift δεν θα γυρίσει για να καλέσει ένα θηλυκό αυτοκίνητο. Εάν είναι για τις γυναίκες, τότε για εκείνους που, με το στυλ τους στα ρούχα τους, στη συμπεριφορά και στο αυτοκίνητο, δίνουν έμφαση στην ανεξαρτησία. Οι λοβοί και οι σοβαρές Suzuki τέτοιες κυρίες θα ήθελαν ακόμη και.
 

Το θαρραλέο εξωτερικά, το Swift δεν πρόκειται να φλερτάρει μαζί σας στο σαλόνι. Το εσωτερικό επιλύεται σε αυστηρά σκούρα χρώματα συγκρατημένου σχεδιασμού. Η απουσία μιας έντονης επιθυμίας να ασκήσει έφεση προσφυγής, μοιάζει με συμπαγή λαϊκή σελίδα: όλα είναι αυστηρά, απασχολημένα. Και αυτή η προσέγγιση είναι ήδη καλή στο ότι είναι δύσκολο να παρουσιαστούν αξιώσεις για την εργονομία για το Swift. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι μόνο μία ρύθμιση του τιμονιού μόνο στη γωνία της κλίσης.
 

Ο εσωτερικός κόσμος της Mira και C3 είναι μια γιορτή σχεδίασης. Μια στρογγυλεμένη και ζωντανή Citroen μοιάζει με τη διακόσμηση ενός ζεστού εξοχικού σπιτιού. Όλα εδώ είναι τόσο σπιτικά, ζεστά. Η Mikra υφαίνει από σύγχρονες ιδέες για το εσωτερικό της πόλης που συλλέγεται σε αμέτρητους διακοσμητές. Τελειών για το δέρμα φιδιού, κουμπιά για πορσελάνη, καθίσματα, επικαλυμμένα σε μαλακά βελούδινα βίλτι. Art Deco, δεν μπορείτε να πείτε διαφορετικά.

 
   
Εύκολο, κομψό, όμορφα και γενικά βολικό, αυτό είναι το καλύτερο χαρακτηριστικό του εσωτερικού του γαλλικού supermino

Ο χώρος εργασίας του Little Suzuki φαίνεται πολύ ενήλικος. Η αξιοπρέπεια προσθέστε μαύρο και αυστηρό σχεδιασμό

Ποτέ δεν θα μαντέψετε ότι το φωτεινό εσωτερικό της Nissan είναι για τρία χρόνια. Εδώ είναι ότι καμία λεπτομέρεια δεν είναι ένα μίνι-φραγμό!
 
  
Υπάρχει πάρα πολύ σκαμνί στο μπροστινό

Το άνοιγμα της πίσω πόρτας του Swift είναι το πιο στενό, αλλά μέσα σας ο πιο ευρύχωρος καναπές σας περιμένει

Οι επιβάτες υψηλής ταχύτητας του καναπέ του Mycrum έχουν αρκετό χώρο για τα πόδια, αλλά λόγω της πτώσης της γραμμής της οροφής είναι μικρή προσφορά για το κεφάλι


Είναι δύσκολο να δοθεί προτίμηση σε οποιονδήποτε εδώ. Η Nissan έχει πλαστικό υψηλής ποιότητας, αλλά η Citroen έχει ρύθμιση του τιμονιού τόσο σε μήκος όσο και στη γωνία της κλίσης. Στο Micre, δεν μας άρεσε ο έλεγχος του κλίματος του κλιματικού ελέγχου, αλλά στο C3 το ίδιο μπλοκ είναι πολύ συγκεχυμένο και βρίσκεται χαμηλά. Όπως ή όχι, το Swift έκανε λιγότερα σφάλματα με όλη τη σοβαρότητά του.


Καλύτερα από ό, τι στο μετρό
Εάν οι επιβάτες μέχρι δεκαέξι, όχι μεγαλύτεροι, δεν θα υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την ικανότητα της ικανότητας της ικανότητας σε οποιονδήποτε από τους συμμετέχοντες στη δοκιμή. Και οι τρεις έχουν τρεις σειρές ζώων ασφαλείας και συγκράτησης κεφαλής από πίσω. Και ακόμη και οι στενές πόρτες δεν αντιμετωπίζουν προβλήματα. Αλλά τι γίνεται αν ο σύζυγος με έναν φίλο που καταστράφηκε σε ένα πάρτι μπύρας αποφάσισε να οδηγήσει πίσω; Στο Citroen δεν θα είναι πολύ βολικό για αυτούς. Υπάρχουν αρκετά αποθέματα για τα πόδια και η γραμμή πτώσης της οροφής σίγουρα θα χαλάσει το χτένισμα.
 

Η Mikra δίνει περισσότερο χώρο προς τη διαχρονική κατεύθυνση εδώ το ένα μετά το άλλο, μερικοί ενήλικες άνδρες μίλησαν για ένα μέτρο ενενήντα. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να αποφασίσουν πού να βάλουν τα κεφάλια τους. Η Μίκρα, όπως και η Citroen, έπεσε θύμα της ίδιας πτώσης της οροφής. Και μόνο το γρήγορο από την άποψη του καναπέ είναι άψογη, υπάρχει ένα μέρος για τα δύο πόδια και για το κεφάλι. Και το γεγονός ότι ο καναπές εδώ είναι ο στενότερος δεν είναι τρομακτικό γιατί δεν θα δεχτεί ακόμα περισσότερους από δύο επιβάτες.

Παρεμπιπτόντως, το μπροστινό κάθισμα της Suzuki είναι αισθητά πιο βολικό. Το μεγαλύτερο και ευρύτερο μαξιλάρι και ακόμη και ένας υπαινιγμός πλευρικής υποστήριξης είναι διαθέσιμο. Έτσι, η λήψη μιας βολικής θέσης εργασίας είναι εύκολη και απλή. Στο Micre και C3, αντίθετα, θα πρέπει να τοποθετήσετε μια υψηλή φύτευση κοπράνων. Για προβολή, αυτό μπορεί να μην είναι κακό, αλλά στο πίσω μέρος με τον τρόπο που τα πόδια θα κουραστούν πολύ περισσότερο.


Και μπορείς?!
Με την πρώτη ματιά, οι εργάτες του Trunk των τριών Supermini τονίζουν με τη σεμνότητα. Σε αυτούς τους μικροσκοπικούς κάδους, φαίνεται ότι δεν θα ταιριάζει τίποτα πιο ογκώδες από τις θηλυκές καλλυντικές σακούλες. Πιστεύετε πραγματικά; Λοιπόν, μάταια. Πείτε, ο κορμός του Citroen κατάποσε ένα σύνολο τριών τροχών. Το γαλλικό στήθος ήταν μέτρια και πολύ βαθιά χάρη στον εφεδρικό τροχό, τον οποίο οι μηχανικοί της Citro έκρυψαν στο κάτω μέρος. Αλλά για να βάλει τις βαλίτσες στον κορμό, η κυρία θα χρειαστεί σαφώς βοήθεια των ανδρών. Το C3 έχει ένα πολύ υψηλό (ίσως ακόμη και πολύ υψηλό) ύψος φόρτωσης 76 cm από το έδαφος μέχρι την άκρη του κορμού. Ωστόσο, γιατί όχι ένας λόγος να εξοικειωθείτε με τον γοητευτικό και προσεκτικό κύριο;

 
   
Το Citroen Trunk είναι σίγουρα το πιο ευρύχωρο σύνολο τριών βαλίτσων, καταπίνει παιχνιδιάρικα

Το Swift είναι πολύ μικρό στο μήκος της πλατφόρμας φόρτωσης, γι 'αυτό και οι μέτριες ευκαιρίες εμπορευμάτων

Τρεις βαλίτσες Mikra θα μπορούν να αναλάβουν μόνο όταν προχωρήσετε στον καναπέ


Αλλά ο κορμός του Suzuki είναι ειλικρινά μικρός. Προφανώς, τα εξαρτήματα προτιμούσαν την ευρυχωρία στην καμπίνα. Το μήκος σε αόριστη κατάσταση είναι μόνο 50 cm από μια μεγάλη βαλίτσα δρόμου εδώ εισέρχεται μόνο πλάγια. Μια μικρή βαλίτσα θα χωρέσει στον υπόλοιπο χώρο. Ωστόσο, ας μην ξεχνάμε το Swift το μόνο που προσφέρει την ευκαιρία να διπλώσει όχι μόνο την πλάτη, αλλά και το μαξιλάρι καναπέ. Υπάρχει περισσότερη ευεργετική περιοχή φορτίου, αλλά ταυτόχρονα η Suzuki μετατρέπεται σε 2 θέσεις.
 

Στο Micre, αντιμετώπισαν αυτό το πρόβλημα εξοπλίζοντας τον καναπέ με διαχρονική ρύθμιση. Η οικοδέσποινα είναι ελεύθερη να λύσει είτε περισσότερους επιβάτες, είτε με δώδεκα σακούλες. Ναι, στην ελάχιστη διαμόρφωσή του, ο κορμός του MLAK είναι σημαντικά κατώτερος από το Citroen. Αλλά, πιέζοντας την πίσω σειρά στη στάση προς τα εμπρός, αυξήστε σημαντικά την προσφορά χώρου. Ταυτόχρονα, στον καναπέ μπορείτε τουλάχιστον να διορθώσετε μερικές παιδικές καρέκλες. Οι νεαρές μητέρες σίγουρα θα το εκτιμήσουν.


Μπορούμε να κάνουμε χωρίς συμπλέκτη
Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι μια φυσική επιλογή για ένα αυτοκίνητο της πόλης. Εάν ο οδηγός είναι γυναίκα, τότε δεν υπάρχει αμφιβολία. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να επιτευχθεί η επιθυμητή ελαφρότητα του χαρακτήρα. Αλλά τότε γιατί, πες μου έλεος, μοιάζει με ένα παιχνίδι Mikra τόσο επιθετικά βόλτες; Στην πραγματικότητα, ένας κινητήρας 88 ίππων 1,4 λίτρων που συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων εκπλήσσεται από την ευελιξία. Ο σκληρός υδροτασκευαστής αντιλαμβάνεται το παραμικρό άγγιγμα στο πεντάλ του αερίου ως προσωπική προσβολή και παίρνει το Mikro με φανάρι για να ζηλέψει για πολλούς. Μια γρήγορη διαδρομή διαρκεί περίπου 60 km/h, όπου η φύση παίρνει τη δική της και ο ρυθμός επιτάχυνσης μειώνεται. Όχι, φυσικά, το αυτοκίνητο δεν αδρανοποιεί καθόλου. Πείτε, ακόμη και πνιγμό ενός επιταχυντή 120 km/h, θα αισθανθείτε ένα ελαφρύ pickup και το βέλος ταχύμετρου θα επισημάνει 140. και μόνο το μέγιστο 160 micra θα έρθει αργά. Ωστόσο, ήδη η δυναμική του Little Nissan είναι ακόμη περιττή για ένα θηλυκό αυτοκίνητο.
 

Το τετράγωνο τεστ της Citroen σε κανονική λειτουργία D είναι πιο προσεκτική. Ο Γαλαντόν, ως αληθινός Γάλλος, καθώς ένα αυτοκίνητο φαίνεται να καταλαβαίνει ότι με αιχμηρές επιταχύνσεις η κυρία δεν μπορεί να είναι γοητευτική, αλλά μόνο εσείς μπορείτε να τρομάξετε ... επομένως, αν χρειαστεί, όταν ξεπέρασε τον πάγκο, για παράδειγμα, πνιγμός του πεντάλ πρέπει να είναι αγωνίστηκε. Στη συνέχεια, πηδώντας στο πρόγραμμα, ή ακόμα και δύο κάτω, το C3 θα κάνει τη ζέστη. Στον αυτοκινητόδρομο, ο Γάλλος κερδίζει επίσης 140 εύκολα και άνετα, μετά από τον οποίο λατρεύει μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα.


Παρεμπιπτόντως, το πολυβόλο της Citroen δεν είναι εξελιγμένο στην τάξη. Σε αυτό, τόσο τα αθλήματα, το χειμώνα και το χειροκίνητο τρόπο μεταγωγής. Το τελευταίο θα ευχαριστήσει τον ενεργό οδηγό με την ευκαιρία να χρησιμοποιήσει αποτελεσματικά το φρενάρισμα με έναν κινητήρα. Είναι μόνο λυπηρό το γεγονός ότι μετά την αποκατάσταση, μια μηχανική ρομποτική μετάδοση αισθητήρων, η αρχή της λειτουργίας των οποίων είναι παρόμοια με ένα κουτί που είναι εγκατεστημένο στη Suzuki, παίρνει μια μηχανική ρομποτική μετάδοση.
 

Τέτοια σχέδια συχνά ονομάζονται ημιαυτόματες συσκευές. Και όχι μάταια. Μετά από όλα, μια ρομποτική μετάδοση είναι ουσιαστικά συνηθισμένη μηχανική, χωρίς πεντάλ προσκόλλησης. Ένας μηχανογραφημένος υδρομηχανικός δίσκος συμπιέζει ένα εικονικό πεντάλ και περιλαμβάνει μετάδοση. Απλά πρέπει να αποφασίσετε πώς θέλετε να πάτε σε πλήρη αυτόματη λειτουργία ή κάνοντας κλικ μόνοι σας. Οι ημι -αυτόματες μηχανές είναι πιο οικονομικές και φθηνότερες από τις παραδοσιακές αυτόματες μεταδόσεις. Αλλά ταυτόχρονα, δεν στερούνται τα μειονεκτήματά τους, το κύριο των οποίων τα τσιμπήματα κατά τη διάρκεια της αλλαγής. Αν και μπορείτε να πολεμήσετε με αυτό. Συνολικά, οι επιχειρήσεις: Σε χειροκίνητη λειτουργία, πριν μετατρέψετε το κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να αφαιρέσετε το πόδι από το πεντάλ αερίου και να μην σας ενοχλούν ή να σας ενοχλούν.


Επιπλέον, αν πάτε στο Suzuki, όπως λένε, σε μισό άνθρωπο, τότε ακόμη και σε μια πλήρως αυτόματη λειτουργία συστροφής κατά τη διάρκεια της εναλλαγής είναι σχεδόν αόρατο. Τουλάχιστον είναι εύκολο να τους συνηθίσετε. Αλλά η ημιαυτόματη συσκευή είναι σίγουρα τυχερή πιο γρήγορη από το αυτοκίνητο με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ως εκ τούτου, δεν είχαμε αμφιβολίες για τον νικητή της υποψηφιότητας το ταχύτερο. Αξίζει να πάρει πίσω από το τιμόνι του Swift για να νιώσει τη διαφορά. Αυτό είναι πραγματικά shustrik ένα τέτοιο μωρό, και όλα πάνε 170. και ακόμη και από τα φανάρια, κρατήστε ένα καπέλο, λυπάμαι, καπέλο.


Στρίβω εκεί που θέλω
Τι είναι η διαχείριση της γυναικείας έννοιας; Αυτό συμβαίνει όταν το αυτοκίνητο γυρίζει προς την κατεύθυνση στην οποία γυρίζει το τιμόνι. Κανένας από τους συμμετέχοντες δοκιμών δεν θα έχει προβλήματα με αυτό. Ναι, και το τιμόνι και στα τρία supermini γυρίζει εύκολα. Ίσως το θηλυκό μικρό δάχτυλο είναι σωστό. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το τιμόνι του τιμονιού ήταν αναστατωμένος από την ανασταλτική προειδοποιητική αντιδραστική προσπάθεια. Με τη σειρά του, για να περιμένετε πληροφορίες από αυτόν για το πού κατευθύνονται οι τροχοί, είναι σαν να ελπίζουμε για έναν νικητή στην κλήρωση.
 

Η Citroen, και ιδιαίτερα η Suzuki, ευχαρίστησε με μια πολύ πιο πειστική ανατροφοδότηση. Ωστόσο, τι εσείς, κορίτσια, από αυτό; Μην σκοράρετε την υπερβολική ανοησία του κεφαλιού σας. Γιατί γνωρίζετε πραγματικά ότι το C3 σε μια γρήγορη στροφή κρατάει την επιλεγμένη διαδρομή για μεγάλο χρονικό διάστημα, και στη συνέχεια απροσδόκητα σπάει το. Μπορείτε να αξιολογήσετε πλήρως την αδελφότητα και τον ενθουσιασμό του Swift στις γωνίες;
 

Καλύτερα να θυμάστε αυτό. Στους αυτοκινητόδρομους, και τα τρία αυτοκίνητα συμπεριφέρονται πολύ, πολύ άξια. Ακόμη και δεδομένου ότι οι συμπαγείς διαστάσεις, ούτε η Mira, ούτε η C3, ούτε η Swift δεν υπόκεινται σε ταλάντευση, δεν τρομάζουν υπερβολικά ενεργές αντιδράσεις στο τιμόνι και, γενικά, δεν συμπεριφέρονται στην τάξη ευγενή και αξιόπιστα, εμπνευσμένα Ο οδηγός με την εμπιστοσύνη της δύναμης. Εν ολίγοις, μην διστάσετε: και οι τρεις στροφές ακριβώς όπου θα παραγγείλετε τα χαριτωμένα στυλό σας!


Ο χαρακτήρας δεν είναι ζάχαρη
Όχι όλοι δίνονται για να αξιολογήσουν τις γοητείες του δροσερού χειρισμού, είναι πολύ πιο εύκολο να αισθάνεσαι δυσφορία στο αυτοκίνητο. Και, δυστυχώς, σε αυτή την πειθαρχία, το βελούδινο στην εμφάνιση Mikra αποδείχθηκε πολύ ... σκληρή. Οι σύντομες ρυθμίσεις ανάρτησης της Nissan φαινόταν πολύ σκληρό αυτοκίνητο επαναλαμβάνοντας τα παραμικρά ελαττώματα του δρόμου. Σε συνθήκες του ιδεώδους των δρόμων της Μόσχας μακριά από το ιδανικό, μια τέτοια φλυαρία δεν μπορεί παρά να ενοχλήσει. Οι δημιουργοί, προφανώς, προσπάθησαν να κάνουν τη Mikra πιο αξιόπιστη στην ταχύτητα και στις γωνίες. Αλλά εσείς ο ίδιος γνωρίζετε πού οδηγεί ο δρόμος, στρωμένος με καλές προθέσεις. Ναι, και η μόνωση θορύβου Nissan δεν εκτελέστηκε τέλεια. Στην πόλη Rokot, ο κινητήρας αρχίζει να φτάνει από 3000 σ.α.λ., στον αυτοκινητόδρομο, όταν οι αεροδυναμικοί θόρυβοι παρεμβαίνουν, ο κινητήρας τραγουδά πάνω από 4500 σ.α.λ.
 

Το Citroen είναι αισθητά πιο ήσυχο. Εδώ, το τρίλιγμα τεσσάρων κυλίνδρων γίνεται αφόρητη, μόνο όταν οι επαναστάσεις προσεγγίζουν την κόκκινη ζώνη του ταχυμετρητή. Έτσι θα πάτε σπάνια. Αλλά η κύρια γοητεία του Citroen είναι η ομαλότητα του μαθήματος. Για ένα τέτοιο συμπαγές αυτοκίνητο, το C3 έχει μια πολύ άνετη ανάρτηση, έτοιμη να καταπιεί σχεδόν οτιδήποτε. Lukes, Tram κομμάτια, θερμικά παντζούρια στο flyover, όλα αυτά στο σαλόνι Citroen δίνονται σε μικρότερο βαθμό από αυτό του ιαπωνικού supermini. Ταυτόχρονα, η ανάρτηση S3 είναι επίσης πολύ ενεργειακή -έντονη για να σπάσει μέσα από αυτό είναι εξαιρετικά δύσκολο.
 

Το Swift στον τομέα της άνεσης πέτυχε ακριβώς τα μέσα αποτελέσματα. Η ανάρτηση εδώ δεν είναι επίσης ζάχαρη. Ειδικά στις παρατυπίες, οι πίσω επιβάτες πηγαίνουν, επειδή κάθονται σχεδόν πάνω από μια αβέβαιη γέφυρα. Και η μόνωση θορύβου δεν είναι τέλεια. Αλλά όταν αναπτύσσουν super-miners, οι δημιουργοί πρέπει να εξοικονομήσουν τουλάχιστον κάτι.
 





Μην αμφιβάλλετε για τους αγαπημένους σας
Η Τριάδα μας, η οποία έλαβε τέσσερα αστέρια στις δοκιμές σύγκρουσης EuronCap, μπορεί να είναι δικαίως περήφανος για αυτό το επίτευγμα. Επιπλέον, κάθε ένα από αυτά έχει μετωπικούς αερόσακους περιλαμβάνονται στη βασική διαμόρφωση. Επιπλέον, αγοράζοντας Swift, δεν χρειάζεται να πληρώσετε επιπλέον για τα ABS, ή για τα μαξιλάρια, ή για φουσκωτά κουρτίνες. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η τιμή αυτής της βασικής έκδοσης είναι μεγάλη.
 

Ως εκ τούτου, προσθέτουμε μισό κουδούνι πιο προσβάσιμο στην αρχική απόδοση του Mikra, εξοπλισμένη με δύο μαξιλάρια και κοιλιακούς. Είναι κρίμα που η Citroen δεν μπορούσε να φτάσει σε αυτή την αξιολόγηση. Το C3 δεν διαθέτει ένα τυπικό σύστημα αντι -λυχνίας.




Και το δώρο μου δεν είναι αγαπητό;!
Μελετώντας τον τιμοκατάλογο και τους καταλόγους εξοπλισμού τριών supermini, είναι εύκολο να καταλήξουμε στο συμπέρασμα που αναθέτει τιμές, οι αντιπρόσωποι καθοδηγούνται μεταξύ τους. Επειδή τόσο το C3 όσο και το Swift, και το Mikra είναι περίπου το ίδιο. Μπορείτε να χάσετε το δώρο της ομιλίας μαθαίνοντας ότι το Swift GLX με ημιαυτόματη συσκευή θα κοστίσει 17.920 $. Ναι, το αυτοκίνητο που ήταν το αυτοκίνητό μας είναι εξοπλισμένο με CD και CD changer, και χυτοσίδηρο και ένα σύστημα πληκτρολογίου, αλλά Ακόμα ... ακόμη και η τιμή που η βασική γρήγορη είναι εκπληκτική για τη φαντασία των $ 15.850. Παρεμπιπτόντως, τόσο πολύ ζητείται για ένα βέλτιστα εξοπλισμένο αυτοκίνητο εστίασης με μια κατηγορία παραπάνω.
 

Η Mira, τουλάχιστον, έχει μια ελκυστική τιμή εκκίνησης. $ 12.990 Ζητείται για ένα τριπλό πόρτα με κινητήρα 65 ίππων 1,2 λίτρων που εκτελείται από άνεση. Αλλά τι είδους άνεση είναι αν δεν υπάρχει κλιματιστικό σε αυτό; Δεν μπορεί να ληφθεί ακόμη και για προσαύξηση! Έτσι, η ελάχιστη επιτρεπόμενη Mira είναι αυτή που κοστίζει 15.600 δολάρια. Υπάρχει ήδη ένα σώμα 5-πόρτας, ένας κινητήρας 80 ίππων και ο κλιματισμός και ένα αυτόματο μηχάνημα. Όσοι θέλουν να αλλάξουν προγράμματα με το χέρι μπορούν να εξοικονομήσουν $ 1000.

Μετά από μια τέτοια Citroen μπορεί ακόμη και να φαίνεται φθηνή. Ελάχιστο, από την άποψη του αμερικανικού y. π.χ., 12 670. Αλλά ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,1 λίτρων παίζει το ρόλο ενός ζωντανού ξυλείας διαφήμισης και δεν θα δείτε τέτοια. Αλλά το βέλτιστα εξοπλισμένο 75 ίππων SX θα τραβήξει $ 14.295. Τώρα, ωστόσο, δεν μπορείτε να το πάρετε με ένα όπλο. Στο τέλος του έτους, θα έχουμε ένα C3 με κινητήρα 90 ίππων και ημιαυτόματη συσκευή σε τιμή, προφανώς, όχι υψηλότερη από 15.700 $. Δεδομένης της διαμόρφωσης (4 μαξιλάρια, ABS, ηλεκτρικό πακέτο, πλευρική ένωση), Αυτό το ποσό μπορεί να θεωρηθεί περισσότερο ή λιγότερο αποδεκτό.
 

Το μόνο πράγμα που η Citroen είναι σίγουρα κατώτερη από τους Ιάπωνες είναι στο χρονοδιάγραμμα της Εγκατάστασης του εργοστασίου για 2 χρόνια έναντι 3.

 
 
Citroen C3
 
   
Η θέρμανση πολλαπλών σταδίων των καθισμάτων (που φαίνεται από το βέλος) θα πρέπει να ενεργοποιηθεί τυφλά

Σε αντίθεση με τους Ιάπωνες, ακόμη και σε διπλωμένο κράτος, οι συγκρατήσεις των πίσω κεφαλών επιδεινώνουν την ορατότητα

Το αποθεματικό είναι κρυμμένο πολύ βαθιά. Δεδομένου του μεγάλου ύψους φόρτωσης, δεν είναι εύκολο να το αποκτήσετε
 
   
Μια πολύ λειτουργική απεικόνιση της πλευρικής ένωσης βρίσκεται σε ιδανική τοποθεσία και είναι εύκολη στην ανάγνωση

Αλλά το γαλλικό κλιματικό έλεγχο που ελέγχεται στο κάτω μέρος του μπροστινού πίνακα άβολα

Στο τέλος του σωστού διακόπτη διεύθυνσης, το σούπερ -compact και πολύ βολικό joystick του ραδιοφώνου
 
   
 
Suzuki Swift
 
   
Μας άρεσε ο αυστηρός και άνετος οδηγός του οδηγού στο Suzuki περισσότερο

Η τσέπη στο κάτω μέρος του μπροστινού πίνακα είναι πολύ ευρύχωρη

Ένας πτυσσόμενος καναπές αυξάνει ελαφρώς τον όγκο του κορμού
 
  
Ένα άλλο μοντέρνο σύστημα τσιπ για την εκτόξευση ενός κινητήρα χωρίς κλειδί ανάφλεξης

Illumi Ακύρωση κουμπιού για όσους ταξιδεύουν με στενό φως κατά τη διάρκεια της ημέρας, απενεργοποιεί τον οπίσθιο φωτισμό του πίνακα ελέγχου

Έξι μαξιλάρια στη βάση δεδομένων σπανιότητα για το supermini
 
 
 
Nissan Micra
 
  
Η καρέκλα του οδηγού στη Nissan μοιάζει περισσότερο με ένα μαλακό οθωμανικό

Το γάντι του Micra μοιάζει περισσότερο με το Γραφείο Γραμματέας

Πληροφορίες για τους φρουρούς των συνόρων: Ένα μυστικό λαθρεμπόριο είναι κρυμμένο κάτω από το μαξιλάρι του δεξιού καθίσματος
 
  
Τα παράθυρα ελέγχου του κλίματος λάμπουν συνεχώς την αναγνωσιμότητα όχι σε υψόμετρο

Τα βέλη στα κουμπιά θέρμανσης υποδεικνύουν το κάθισμα του θάλαμου

Τραβώντας για αυτόν τον μοχλό (που υποδεικνύεται από το βέλος), ο καναπές μπορεί να ρυθμιστεί στη διαμήκη κατεύθυνση
   


     
Αποφασίσαμε:

Έχοντας υπολογίσει όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, ήμασταν έκπληκτοι και οι τρεις αιτούντες για το χέρι και η καρδιά των όμορφων κυριών σημείωσε ίσο αριθμό σημείων, η μέση βαθμολογία είναι 3,9. Η αξιολόγηση είναι σίγουρα καλή, αλλά τι αμαρτία για απόκρυψη θα μπορούσε να είναι υψηλότερη. Δυστυχώς, κάθε ένας από τους αγίους των κυριών με τις κατσαρίδες του. Η Citroen σήκωσε την ευρυχωρία. Ωστόσο, ο πιο μετριοπαθής καναπέ μεταξύ των συμμετεχόντων στη δοκιμή και όχι το πολύ εντυπωσιακό πλαστικό της εσωτερικής διακόσμησης είναι σχεδόν ο μόνος ισχυρισμός για τον Γάλλο. Και το υψηλό επίπεδο άνεσης, πολλαπλασιασμένο με το απαράμιλλο στυλ, θα παρέχει ακόμα ένα εγγυημένο αγαπημένο των γυναικών καρδιών για μεγάλο χρονικό διάστημα.
 

Η Mikra ήταν μια δυσάρεστη αναστολή. Αλλά σε όλους τους άλλους κλάδους, η Nissan είναι μια πραγματική πόνο. Αυτό που χρησιμοποιεί, απαιτώντας υπερβολικά υψηλή τιμή για τις υπηρεσίες του.
 

Το ίδιο ισχύει και για το Swift. Είναι κρίμα, επειδή έχει τις ελάχιστες ελλείψεις. Ο ίδιος μέτριος όγκος του κορμού μπορεί να αυξηθεί με την αναδίπλωση του καναπέ. Και τα φωτεινά ταλέντα του Suzuki, σε συνδυασμό με τον αρχικό σχεδιασμό και την υψηλής ποιότητας κατασκευής, θα μπορούσαν να κάνουν ένα ιαπωνικό-ουγγρικό supermini ένα από τα αγαπημένα όχι μόνο των γυναικών αλλά και των αρσενικών καρδιών. Δυστυχώς, σε τόσο υψηλές τιμές δεν μπορείτε να ονειρευτείτε. Αυτός είναι ο λόγος για τον Sharm είναι αγαπητό, αλλά ένα μοντέρνο μικρό πράγμα κάνει το Swift, καθώς και το C3 και το Mikra, μια ιδανική επιλογή για πλούσιες κυρίες.
 

Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov

 
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [18/2005]