Citroen C3 Test Drive από το 2002 hatchback

Αδιέξοδο

Για να γίνετε μοντέρνα, πρέπει να συνδυάσετε ασυνήθιστη και αποδοχή για όλους. Μια λαμπρή απεικόνιση ενός τέτοιου συνδυασμού είναι το Citroen C3.
Η ελκυστικότητα του C3 είναι εύκολο να αξιολογηθεί: είναι δύσκολο να βρεθεί ένα ζωντανό αυτοκίνητο από τους αντιπροσώπους της Μόσχας. Εκείνοι που έρχονται σε μας πολύ γρήγορα βρίσκουν τον αγοραστή. Ωστόσο, οδηγούν λίγο - στη Γαλλία, αυτό το μοντέλο είναι επίσης σε μεγάλη ζήτηση. Το ενδιαφέρον των Ευρωπαίων σε συμπαγή μοντέλα δεν είναι ένα νέο φαινόμενο. Ωστόσο, το μικρότερο Citroen που μας παρέχεται είναι στην ίδια ζήτηση στο μέλλον; Μετά από όλα, δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί λάτρεις όλων των χειρότερων ...
Το μικρότερο, τόσο πιο πρωτότυπο. Αυτό γίνεται ένας κανόνας για πολλές μάρκες. Ωστόσο, γιατί παίρνει; Μετά από όλα, το διάσημο 2CV, από το οποίο οδηγεί επίσης η γενεαλογία του ήρωα μας, ήταν επίσης μικρός και φθηνότερος. Η επιθυμία των σχεδιαστών να επιτύχουν το μέγιστο αποτέλεσμα με ελάχιστο κόστος και τους ανάγκασαν να επιλέξουν ένα τόσο ασυνήθιστο σχέδιο. Αν και τώρα δεν θα είναι δυνατό να επαναληφθούν μια τέτοια κίνηση: οι απαιτήσεις της τεχνολογίας, της ασφάλειας και της αποτελεσματικότητας αναγκάζονται να κάνουν αυτοκίνητα πολύ παρόμοια μεταξύ τους. Για παράδειγμα, σύμφωνα με τη γενική διάταξη του C3, όπως οι περισσότεροι από τους συμμαθητές του, είναι ο κληρονόμος της διάσημης μίνι -μπροστινό -wheel drive με μια εγκάρσια θέση του τεσσάρων κυλίνδρων και ενός εναιωρήματος τύπου McPherson. Και η πλάτη, σε αντίθεση με άλλα μοντέλα δύο chevrons, δεν είναι πλέον ανεξάρτητα, αλλά πιο ασήμαντα - με δύο μοχλούς που σχετίζονται με μια ελαστική δέσμη. Παρ 'όλα αυτά, και μέσα στο πλαίσιο του τυποποιημένου συστήματος, μπορείτε να βρείτε πολλές ευκαιρίες για να κάνετε το μηχάνημα πρωτότυπο. Πρώτα απ 'όλα, μια υψηλή προσγείωση. Είναι εις βάρος του ότι ένα σχετικά σύντομο (3,85 μ.) Έχει γίνει πολύ πιο ευρύχωρο, και φαίνεται μη -τριτ. Η εντύπωση, φυσικά, ενισχύεται από ένα ασυνήθιστο σχήμα - μια στρογγυλεμένη οροφή, η οποία πρέπει να υπενθυμίζει σαφώς τον ένδοξη πρόγονο 2CV. Η τεράστια περιοχή των υαλοπινάκων παρέχει όχι μόνο μια σύγχρονη εμφάνιση, αλλά και εξαιρετική ορατότητα στον οδηγό και τους επιβάτες.
Απλό και κομψό. Το θέμα της απλότητας των τεχνικών λύσεων και της πολυπλοκότητας των ευρήματος στυλ είναι ξυλοδαρμένο όχι μόνο στην εμφάνιση, αλλά και στο εσωτερικό. Η ασπίδα του οργάνου είναι πολύ μικρή, αν και δεν έχει μόνο ένα μεγάλο ψηφιακό ταχύμετρο και ένα ζευγάρι υποχρεωτικών δεικτών, αλλά και ένα ταχύμετρο. Το τελευταίο είναι διακοσμημένο με τη μορφή κλίμακας κάτω από την άνω άκρη ενός συνδυασμού συσκευών. Και μόνο με την πρώτη ματιά φαίνεται δυσδιάκριτη - στη διαδικασία κίνησης είναι πολύ σαφώς ορατό.
Οι οδηγοί του συστήματος εξαερισμού είναι ακόμα πιο πρωτότυποι. Αυτές οι ογκομετρικές γρίλιες εγγεγραμμένες στην μπάλα περιστρέφονται προς οποιαδήποτε κατεύθυνση και σας επιτρέπουν να ρυθμίσετε ακριβώς μια τέτοια κατανομή ροών αέρα που μπορεί να έρθει στο μυαλό. Ίσως είναι ακόμα πιο βολικό από τους παραδοσιακούς εκτροπείς, και ταυτόχρονα φαίνονται πολύ πιο εντυπωσιακά. Το ζήτημα με ένα τασάκι είναι επίσης κομψά και ρεαλιστικό - είναι ένα ποτήρι με ένα καπάκι που μπορεί να εγκατασταθεί σε οποιαδήποτε από τις τρεις φωλιές για πραγματικά γυαλιά. Ή να μην τοποθετηθείτε οπουδήποτε εάν το αυτοκίνητό σας δεν είναι χώρος καπνίσματος. Γενικά, από την άποψη όλων των ειδών ικανοτήτων C3, μπορεί να ληφθεί υπόψη ένας από τους καλύτερους στην τάξη του. Δύο διαμέρισμα γάντι στον πίνακα οργάνων, ένα συρόμενο δίσκο κάτω από το κάθισμα του επιβάτη (σε ακριβές εκδόσεις υπάρχουν οι ίδιες κάτω από την καρέκλα του οδηγού), δύο τσέπες στις μπροστινές πόρτες, μία στο πίσω μέρος, ελεύθερη θέση του DIN Το CD-Reiver, μια θέση στον κορμό ... Γενικά, θα υπήρχε κάτι που θα βάλει, και θα υπάρξει ένα μέρος!
Μην ξεχνάτε το υπόγειο. Ο κορμός αξίζει μια ξεχωριστή περιγραφή. Η Citroen άρχισε να ασχολείται με τη φαντασία σε αυτήν την περιοχή για μεγάλο χρονικό διάστημα. Στη συνέχεια, στο Xsara επιλέχθηκε το σχήμα του ανώτερου ράφι έτσι ώστε να μπορεί να τοποθετηθεί κάθετα πίσω από το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος, στη συνέχεια για το Xsara Picasso ήρθαν με ένα αναδιπλούμενο δοχείο σε τροχούς. Για το C3, παρέχεται ένα ειδικό χαμηλότερο ράφι που ονομάζεται Moduboard. Εγκαθίσταται ακριβώς στο επίπεδο του κάτω άκρου του ανοίγματος της πέμπτης πόρτας και όταν κλίνει προς τα εμπρός το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος σχηματίζει μια ομοιόμορφη πλατφόρμα μαζί του. Και στο υπόγειο που σχηματίζεται κάτω από αυτό το ράφι, μπορείτε να διπλώσετε όλα τα απαραίτητα στο αυτοκίνητο, αλλά σπάνια χρησιμοποιούνται πράγματα. Το ράφι αποτελείται από δύο μέρη, οπότε ο κορμός μπορεί να γίνει ενάμισι. Ή απλά διπλώστε το αν παρεμβαίνει.
Το πίσω κάθισμα, δυστυχώς, δεν διπλώνει εντελώς: μόνο η πλάτη του πέφτει. Ωστόσο, με ένα τόσο βαθύ χώρο αποσκευών, δεν θα μπορούσε να παρασχεθεί ένα ομοιόμορφο πάτωμα με διπλωμένο πίσω καναπέ. Το ίδιο το πίσω κάθισμα είναι εξοπλισμένο πλήρως: τρεις ζώνες τριών σημείων, συγκρατήσεις κεφαλής, τοποθετείται για τα καθίσματα των παιδιών του προτύπου ISOFIX. Είναι ενδιαφέρον ότι δύο μέρη της πλάτης μπορούν να διασυνδεθούν - μπορεί να είναι χρήσιμο. Για παράδειγμα, κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους με διπλωμένο πίσω. Αν και πιθανότατα ο κύριος στόχος αυτού του μανδάλου είναι να εξασφαλιστεί η αξιοπιστία της κεντρικής ζώνης ασφαλείας.

Η νέα λέξη στο γράμμα Β. Ακόμα στο εύρος τέτοιων συμπαγών μοντέλων, τουλάχιστον μερικές τροποποιήσεις αποδείχθηκαν γυμνές - χωρίς κλιματιστικά και αερόσακους εκεί. Φυσικά, υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που θέλουν να εξοικονομήσουν $ 300-500. Αλλά ο έμπορος της Citroen βασίστηκε σαφώς στην ασφάλεια. Ακόμη και η πιο μέτρια επιλογή στο πρότυπο ρυθμίζει τους μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους μπροστά, την προσποίηση των εμπρός ιμάντες με περιορισμούς, τη στήλη διεύθυνσης που βυθίζεται κατά τη σύγκρουση ... ταυτόχρονα, το σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης είναι φυσικά αναπόσπαστο μέρος του το φρένο. Σε ακριβές τροποποιήσεις, ξεκινώντας από μια έκδοση 1,4 λίτρων με πολυβόλο, υπάρχει επίσης ABS. Η ενεργή ασφάλεια αυξάνεται επίσης από συσκευές που θεωρούνται στοιχεία άνεσης - ένας ενισχυτής ηλεκτρικού τιμονιού, τα παράθυρα και οι εξωτερικοί καθρέφτες, καθώς και ο κλιματισμός. Όπως γνωρίζετε, σε αυξημένη θερμοκρασία, ο ρυθμός αντίδρασης του οδηγού μειώνεται και το κλιματιστικό στη θερμότητα μειώνει τον κίνδυνο να εξεταστεί κάτι σημαντικό στο δρόμο.
Από πιο συμπαγή μοντέλα - ειδικότερα οι λειτουργίες C5 - όπως ένα μαύρο πλαίσιο δανείζονται (όταν μόνο ένα ταχύμετρο λάμπει στον πίνακα τη νύχτα) και μια προειδοποίηση ήχου για την περίσσεια της καθορισμένης ταχύτητας. Οι αγαπημένες εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με έλεγχο του κλίματος, ο αισθητήρας βροχής-IT ελέγχει τους υαλοκαθαριστήρες, τους προβολείς και ... τον έλεγχο του κλίματος! Στην τελευταία περίπτωση, ο αισθητήρας παρέχει την επιλογή της νύχτας ή της καθημερινής λειτουργίας - η δεύτερη λαμβάνει υπόψη τη θέρμανση της καμπίνας με το φως του ήλιου.
Η ισχύς είναι επαρκής. Ο Rolls-Royce χρησιμοποίησε αυτή τη διατύπωση στις διαφημιστικές του λεωφόρους νωρίτερα. Για τα σύγχρονα συμπαγή μοντέλα, είναι επίσης αρκετά κατάλληλο. Τουλάχιστον, αν μιλάμε για τον κινητήρα των 1,4 λίτρων, τον οποίο οι Peugeot και Citroen έβαλαν τα μοντέλα των δυνάμεων κατηγορίας Β και S. 75 και 120 nm είναι αρκετά για αστική κίνηση και όχι μόνο σε ήρεμο τρόπο. Και γενικά, αντιδρά μάλλον με τις απαιτήσεις του οδηγού. Είναι αλήθεια ότι εάν σχεδιάζετε να ταξιδεύετε με πλήρες φορτίο συχνά και θέλετε να διασκεδάσετε με μια γρήγορη βόλτα κατά μήκος ενός προαστιακού δρόμου, είναι καλύτερο να επιλέξετε έναν κινητήρα 156-βαλβίδων 1,6 λίτρων: παρέχει ταχύτητα 200 km/h. Παρεμπιπτόντως, κρίνοντας από τα χαρακτηριστικά της αναστολής, είναι σαφώς επικεντρωμένο σε ένα πολύ δυναμικό στυλ οδήγησης. Ή, με άλλα λόγια, φαινόταν σκληρό. Αυτό πιθανότατα οφείλεται στη σχετικά υψηλή θέση του κέντρου βάρους - οι σχεδιαστές αποφάσισαν να είναι ασφαλείς και για χάρη της σταθερότητας να θυσιάσουν μια μικρή άνεση. Στους ευρωπαϊκούς δρόμους, δεν θα είχαμε παρατηρήσει αυτό ... αν και στη Μόσχα για να λυπηθούμε για την έλλειψη άνεσης, έπρεπε πολύ λιγότερο συχνά από το να χαίρονται για το πόσο υπάκουος είναι το αυτοκίνητο.
Ο ηλεκτρικός ενισχυτής ήταν ευχάριστα έκπληκτος. Ο λόγος ενίσχυσης αλλάζει ανάλογα με την ταχύτητα και αυτή η εξάρτηση είναι κοντά στο ιδανικό: σε οποιαδήποτε λειτουργία, παρέχει ακριβώς ότι τον περιμένει. Δηλαδή, με αργή κίνηση, το τιμόνι περιστρέφεται πολύ εύκολα και η βέλτιστη αντίδραση παρέχεται με ταχύτητα.
Από τις αδυναμίες, θα μπορούσε κανείς να σημειώσει την αφθονία και το ευρύ φάσμα του καθίσματος του οδηγού και του τιμονιού. Λόγω του γεγονότος ότι η ρύθμιση στο ύψος συνδυάζεται με μια αλλαγή στη γωνία κλίσης της καρέκλας, δεν ήταν δυνατό να επιλέξετε τη βέλτιστη στάση αμέσως. Και σε αυτή την περίπτωση, δεν ήταν δυνατό να καθίσετε τόσο ψηλά όσο ήθελα. Ωστόσο, σε αυτή την κατάσταση, η ορατότητα και η άνεση δεν προκάλεσαν καταγγελίες.
 
Κείμενο Valery Chusov, φωτογραφία Alexey Ilyin
 
Μοντέλο/τροποποίηση Citroen C3 1.4 SX Citroen C3 1.6 SX
Κατασκευαστής/χώρα αυτοκινήτων Citroen/France Autrobiles Citroen/France
ΣΩΜΑ
Πληκτρολογήστε hatchback hatchback
Αριθμός θυρών/θέσεων 5/5 5/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος βενζίνης με ηλεκτρονική ένεση βενζίνη με ηλεκτρονική ένεση
Μπροστινή θέση, εγκάρσια μπροστά, εγκάρσια
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 1390 1587
Αριθμός/θέση των κυλίνδρων 4/in -line 4/in -line
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 75 (55) στο 5400 110 (80) στα 5750
Στιγμή (nm at./min.) 120 στο 3300 147 στα 4000
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μπροστινή μονάδα δίσκου
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό, 5 ταχυτήτων μηχανική, 5 ταχυτήτων
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Ο πρόσθιος ανεξάρτητος τύπος McPhereson, ο ανεξάρτητος τύπος σταθεροποιητικής σταθερότητας McPherson, ο σταθεροποιητής ερπετών
Οι πίσω μισοί εξαρτώμενοι, διαμήκους μοχλούς που σχετίζονται με μια δέσμη στρέψης, ελατήριο, ο σταθεροποιητής εγκάρσιας σταθερότητας είναι ένας μισός εξαρτώμενος, διαμήκους μοχλούς που σχετίζονται με μια δέσμη στρέψης, ένα σταθεροποιητή ελατηρίου
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι γραναζιών με ένα ηλεκτρικό ράφι τιμονιού με ηλεκτρικό βελτιωτή
Min. Διάμετρος στροφής (m) 10.46 10.56
Φρένα
Πρόσφατο/πίσω κυκλικό αεριζόμενο/κύκλωμα τυμπάνου αεριζόμενο/δίσκο
ABS 4 καναλιών, το σύστημα κατανομής των δυνάμεων των φρένων (για 1,4 L-option) 4 καναλιών, το σύστημα κατανομής των δυνάμεων των φρένων (για 1,4 L-option)
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 3850/1667/1519 3850/1667/1519
Βάση τροχών (mm) 2460 2460
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1005 1058
Όγκος κορμού (L) 305-1155 305-1155
Ελαστικά 165/70 R14 185/60 R15
Δίσκοι 5J x 14 5.5J x 15
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 168 192
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 14.2 10.7
Οικονομία
Μέση κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) 6.2 6.5
Η τιμή στη Μόσχα από $ 11.990 από $ 13,3 χιλιάδες.
 
Τιμές για πρόσθετο εξοπλισμό στη Μόσχα, $
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με λειτουργία sectral+abs+αισθητήρα βροχής+κλιματικό έλεγχο 2700
ABS 650
Κλιματιστικό 700
Έλεγχος κλίματος 860
Δερμάτινο σαλόνι 689
Parctronics 270
Παιδικό πακέτο (Πρόσθετος καθρέφτης, ηλεκτρική κίνηση των κλειδαριών της πίσω πόρτας, τραπέζια στις πλάτες των καρέκλες, μια πρόσθετη διέξοδο για 12 στο πίσω μέρος) η τιμή δεν έχει ακόμη καθοριστεί

 

Πηγή: "Autopilot"