Citroen C3 Test Drive από το 2002 hatchback

Ανοίγει πολύ

Μια φορά κι έναν καιρό, τα αυτοκίνητα έγιναν με στέγη από ύφασμα για να είναι απλούστερα και φθηνότερα. Τώρα όλα είναι ακριβώς το αντίθετο: μια μαλακή σκηνή είναι πιο ακριβή από το χάλυβα, το αλουμίνιο ή το μοντέρνο γυαλί πάνω από το κεφάλι. Τι μπορεί να επιτευχθεί για επιπλέον χρήματα, εκτός από την ευχαρίστηση να συνειδητοποιήσουμε ότι μπορούμε να το περάσουμε; Για σύγκριση, επιλέξαμε δύο σχετικά σπάνια μοντέλα συμπαγών μετατροπών, τα οποία είναι σχεδόν το αντίθετο από τις προσεγγίσεις της δομής.
Από πρακτική άποψη, ένα μετατρέψιμο είναι ένα απολύτως ηλίθιο πράγμα. Λοιπόν, όπου είναι κατάλληλο: έχει λιγότερες πόρτες από αυτές ενός κανονικού αυτοκινήτου και η οροφή είναι κάποιο είδος μαλακής και δεν θα καθίσετε στα πίσω καθίσματα (αν είναι καθόλου) και δεν θα το κάνετε Πραγματικά βάλτε οτιδήποτε στον κορμό και ταυτόχρονα και ταυτόχρονα για κάποιο λόγο, ένα μετατρέψιμο είναι ακριβότερο από το ίδιο κανονικό αυτοκίνητο. Λοιπόν, εκείνοι που το σκέφτονται, πιθανότατα, δεν αγοράζουν ουσιαστικά μετατρέψιμα. Ωστόσο, δεν είναι όλα αυτά τα πρακτικά κροτίδες. Ένα άτομο δεν είναι γεμάτο ψωμί, μερικές φορές θέλω κέικ.
Η ελαφριά κίνηση του χεριού ... Μια μυστηριακή φράση από ένα χέρι διαμαντιών είναι περισσότερο από κατάλληλη για την περιγραφή του μηχανισμού αναδίπλωσης της οροφής στο Mini Cabrio. Η διαδικασία είναι στην πραγματικότητα πλήρη χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού. Κάντε κλικ και κρατήστε πατημένο το αντίστοιχο κουμπί - αυτό είναι το μόνο που απαιτείται από το πρόγραμμα οδήγησης. Για δεκαπέντε δευτερόλεπτα ή λίγο περισσότερο, μια οροφή πανί με θερμαινόμενο πίσω παράθυρο θα οδηγήσει εντελώς πίσω και θα εγκατασταθεί εκεί με ένα είδος κολάρο. Δεν αφαιρείται πλήρως (αντίθετα, για παράδειγμα, από το BMW 645CI), αλλά αυτό δεν χαλάει την εικόνα, αλλά αντίθετα, το κολάρο ταιριάζει πολύ καλά στο ρετρό στυλ του αυτοκινήτου.
Το γαλλικό αυτοκίνητο με στέγη είναι πολύ πιο ενδιαφέρον. Το γεγονός είναι ότι ο Pluriel έχει τη δυνατότητα μετασχηματισμού πολύ ευρύ, δεν είναι για τίποτα που το όνομά του μεταφράζεται ως πολλαπλό. Ανάλογα με το βαθμό αποκάλυψης, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί επίσης να είναι αυτό που ονομάστηκε επίσημα μετατρέψιμο κατά τη διάρκεια της ΕΣΣΔ - με τόξα πάνω από τα πλευρικά γυαλιά, ένα μετατρέψιμο με τη σύγχρονη έννοια μας - εντελώς ανοιχτό, σκληρό - με καμάρες και οροφή, αλλά χωρίς πλευρικά γυαλιά , Και ακόμη και ένα pickup, αν, έχοντας αφαιρέσει την οροφή, διπλώστε τα πίσω καθίσματα. Αυτή η πολυπαραγοντική δεν συνεπάγεται την ευκολία της χειρισμού της.
Μόνο το πρώτο στάδιο του μετασχηματισμού είναι απλό εδώ - όταν απλά πρέπει να μετακινήσετε την μαλακή κορυφή. Γυρίζουμε τη λαβή και η οροφή οδηγεί σε δεδομένη απόσταση. Μέχρι το σημείο που μπορεί να γλιστρήσει δεξιά στο πίσω παράθυρο, εμποδίζοντας πλήρως την αναθεώρηση πίσω. Θεωρητικά, αυτή η κατάσταση είναι ενδιάμεση και προηγείται της διαδικασίας καθαρισμού όλων αυτών των αγροκτήματος κάτω από το πάτωμα του κορμού. Αλλά θα ήταν ωραίο να το κάνουμε προσβάσιμο μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο - για χάρη της ασφάλειας. Ωστόσο, η Citroen έχει το δικαίωμα να υποθέσει ότι οι οδηγοί δεν θα δημιουργήσουν τεχνητά δυσκολίες και δεν θα χαλάσουν συνειδητά την ορατότητα.
Μια άλλη πηγή καθαρού αέρα είναι τα παράθυρα. Εδώ μπορούν να παραλειφθούν εντελώς. Παραδόξως, η έλλειψη πλευρικών ράφια δημιουργεί ένα πολύ πιο αξιοσημείωτο αποτέλεσμα από ό, τι μπορεί να φαίνεται από το εξωτερικό. Σε γενικές γραμμές, ήδη αυτό και η συρόμενη οροφή είναι αρκετή για να πάρει το επιθυμητό αίσθημα ανοίγματος και εγγύτητας στον έξω κόσμο. Ωστόσο, μας παρέχονται και άλλες ευκαιρίες, αν και η συνειδητοποίηση τους δεν είναι πλέον τόσο εύκολη. Για να μετατρέψετε το αυτοκίνητο σε εντελώς ανοιχτό, θα πρέπει να οπλίσετε τον εαυτό σας με τις οδηγίες - τουλάχιστον στην αρχή δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς αυτό. Πάρα πολλές επιχειρήσεις, ώστε να μπορούν να θυμηθούν. Είναι στο Blaspheme, για να το ανεβάσετε, να ανοίξετε εδώ, να το κλείσετε εκεί. Κάντε το μία φορά, κάντε δύο ... σχεδιαστής από την κατηγορία της ειδικά αναπτυσσόμενης δομικής σκέψης. Αλλά η υπομονή και η δουλειά θα αλέθουν τα πάντα, και εδώ είναι το αποτέλεσμα ενός αναπτυσσόμενου παιχνιδιού-ένα εντελώς ανοιχτό αυτοκίνητο και δύο ογκώδη τόξα που βρίσκονται στην άσφαλτο, το καθένα σε ένα βάρος που πρέπει να είναι παιδιά κάπου, αφού δεν υπάρχει χώρος για αυτούς το αυτοκίνητο. Θα πρέπει να αφήσουμε τόξα στο γκαράζ σε ειδικά περίπτερα. Πόσο πρακτικό είναι αυτό, αφήστε εκείνους που ήταν αρκετά τυχεροί για να πάρουν ένα άψυχο μετατρέψιμο σε μια καλή βροχή της Μόσχας. Δεν ήμασταν τυχεροί.
Η οδήγηση και στα δύο ανοιχτά αυτοκίνητα δίνει μια πραγματικά απόλαυση του θέρετρου - ωστόσο, σε υψηλές ταχύτητες, ο άνεμος αρχίζει να προσκολλάται και να ουρλιάζει. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να μην οδηγείτε, αλλά να πάτε σε λειτουργία θέρετρου - χαλαρή και αργά. Επειδή μετά από 60 χλμ./H το αεράκι μετατρέπεται στον άνεμο και πραγματικά θέλω να σηκώσω τα πλευρικά γυαλιά στη στάση. Και με ταχύτητες άνω των 80-100 χλμ./H με μειωμένη κορυφή, συνιστάται να οδηγείτε μόνο μετά τη νύχτα στο club-για να εξαερώσετε το κεφάλι με κάθε έννοια της λέξης. Τη νωρίς το πρωί, οι δρόμοι είναι άδειοι και ο οδηγός κινδυνεύει μόνο τον εαυτό του και τους επιβάτες. Ωστόσο, στο Citroen αυτό μπορεί να γίνει με ARCs, και υπάρχουν επίσης προστασία και άλλα προβλήματα στο Mini: υπάρχουν τόξα ασφαλείας πίσω από τα προσκέφαλα και τα μαξιλάρια είναι μπροστά.
Σε μια κλειστή κατάσταση, το Mini και το Pluriel έχουν ένα μικρό, και για κάποιον, ίσως ένα μεγάλο πρόβλημα είναι ανεπαρκής ορατότητα. Οι καθρέφτες και των δύο αυτοκινήτων είναι μικροί, τα πίσω παράθυρα δεν είναι επίσης πολύ μεγάλα.
Επανεκκινήστε τη μήτρα. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι σημειωματάρια σε όλα. Και η μετάδοσή τους είναι επίσης μοντέρνα. Το πρώτο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα Variator, το δεύτερο - μια ρομποτική μηχανική Sensodrive Five -Speed.
Το μίνι Valiator είναι σε θέση να μετατραπεί σε έναν ανεμιστήρα των μη διαθέσιμων μεταδόσεων οποιουδήποτε. Είναι αποκλειστικά συντονισμένος καλά, οπότε η οδήγηση μαζί του είναι μια ευχαρίστηση. Είναι δύσκολο να γίνει διάκριση από το αυτί από ένα κανονικό πολυβόλο. Υπάρχει, για παράδειγμα, τυπικά για τις μηχανές μεταβλητών του κινητήρα σε ορισμένες στροφές, συνοδευόμενες από ένα τεντωμένο βουητό, όταν υπάρχει μια διαδικασία συντονισμού των επαναστάσεων και της ταχύτητας κίνησης.
Το Variator διαθέτει επίσης χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής όταν έχει επιλεγεί μία από τις έξι σταθερές θέσεις. Αλλά λόγω της τελειότητας της ρύθμισης του αυτόματου τρόπου χειροκίνησης, φαίνεται όχι Είναι ιδιαίτερα απαραίτητο - έτσι, εκτός από το να παίζεις. Παρ 'όλα αυτά, είναι διακοσμημένο εδώ με έναν ενήλικα τρόπο, όπως η BMW και οι αγωνιστικές μηχανές: η κίνηση του μοχλού προς τα εμπρός μεταβαίνει στο βήμα παρακάτω και προς τα πίσω.
Μπορείτε να μεταφέρετε το μοχλό στο εγχειρίδιο και στη συνέχεια να μην το κατεβάσετε - τότε το αυτοκίνητο θα πάει σε λειτουργία αθλητισμού. Όλο το ίδιο αυτόματο απαλότητα και η μηχανική ανταπόκριση, μόνο όλα αυτά είναι σε υψηλότερες ταχύτητες.
Η επικοινωνία με την ρομπότ ρομπότ μηχανική Sensodrive στην αρχή ήταν επίσης πολύ ευχάριστη. Αντιλαμβανόμασταν τη χαρακτηριστική συστροφή κατά τη διάρκεια των αυτόματων μετατοπίσεων γραναζιών ως αναπόφευκτο και δεν τους έδιναν προσοχή. Αλλά η υπόθεση απροσδόκητα κατέστρεψε τα ηλεκτρονικά - άρχισε να λάμπει, τόσο πολύ ώστε μερικές φορές ήταν σωστό να καλέσει το φορτηγό ρυμούλκησης. Καταρχάς, το Sensodrive που εργάζεται σε αυτόματη λειτουργία δεν μεταβλήθηκε πάντα με το χαμηλότερο στο υψηλότερο και το κουτί έπρεπε να ωθηθεί με το χέρι - αλλά αυτά ήταν ακόμα λουλούδια. Τα μούρα ξεκίνησαν όταν οι ηλεκτρονικοί εγκέφαλοι του κιβωτίου απλά κόβουν - ο κινητήρας λειτουργεί, αλλά δεν υπάρχει σύνδεση με το κιβώτιο ταχυτήτων και το αυτοκίνητο δεν πηγαίνει. Για πρώτη φορά, οι καλοί μπάτσοι της κυκλοφορίας (υπάρχουν τέτοια) βοήθησαν - έβαλαν το αυτοκίνητο από το δρόμο. Την αντιμετωπίσαμε έτσι: πήραμε το τερματικό από την μπαταρία, περιμέναμε μερικά λεπτά, τοποθετήσαμε ξανά. Ο υπολογιστής επανεκκινήθηκε, το σφάλμα ρίχτηκε μακριά, το αυτοκίνητο οδήγησε. Μόλις είναι απολογητικό, αλλά σε δύο ημέρες η δοκιμή οδηγεί αυτή η κατάσταση επαναλήφθηκε τέσσερις φορές! Είναι κρίμα φυσικά. Το Sensodrive έχει μερικές κάρτες ατού, το κύριο των οποίων είναι η εξοικονόμηση καυσίμων και η δυνατότητα να ξεχάσουμε τον συμπλέκτη. Ναι, και ο ίδιος ο Pluriel κάνει επίσης μια καλή εντύπωση: Στο δρόμο δεν είναι τόσο μεγάλο όσο το μίνι, αλλά πολύ καλά ξεπερνά ένα από τα παραδοσιακά ρωσικά προβλήματα: μια μάλλον ενεργειακή αναστολή παρέχει έναν καλό συμβιβασμό μεταξύ άνεσης και σταθερότητας. Αυτό που με ένα μάλλον υψηλό σώμα φαίνεται σχεδόν ένα επίτευγμα. Και ο κινητήρας, παρά τη σχετική σεμνότητα, είναι αρκετά ευχάριστος να χειριστεί. Τώρα, αν ακόμη και τα ηλεκτρονικά κιβώτια ταχυτήτων ήταν πιο πιθανό ...
Πληκτρολογήστε ρετρό. Η υποστήριξη για το στυλ αυτού του μίνι απλοποίησε τους σχεδιαστές της BMW για να εργαστούν για τη δημιουργία ιδεών, αλλά περιπλέκουν τη διαδικασία εκτέλεσης. Πράγματι, με το παραδοσιακό στυλ ήταν απαραίτητο να εισέλθουν σε ένα τεράστιο αριθμό αυτών των ελέγχων που απλά δεν μπορούσαν να εμφανιστούν στις μικροί μάζες και τα σούπερ -δάνεια της δεκαετίας του '50. Η ένταση αξίζει τον κόπο: όλη αυτή η αφθονία της λαβής και οι κλήσεις διαφορετικών μεγεθών προκαλούν μια ευχάριστη και σχεδόν ξεχασμένη περιέργεια. Μπορούν να εξεταστούν για μεγάλο χρονικό διάστημα, οπότε κατά τις πρώτες δύο εβδομάδες εξόρυξης Mini το αίσθημα της καινοτομίας είναι εγγυημένη. Για παράδειγμα, αυτοί οι μοχλοί που αντικατέστησαν τα κουμπιά με την κονσόλα-εξακολουθούν να είναι αρκετά στο πνεύμα είτε των 50 ετών είτε των οργάνων ελέγχου των αεροσκαφών, διαχωρίζονται από αγκύλες για να αποφευχθούν τυχαία ένταξη.
Η ρετρό εντύπωση δημιουργεί ακόμη και μια προσγείωση πίσω από το τιμόνι: το γυαλί στέκεται ελαφρώς μετατοπισμένο στο κέντρο υπενθυμίζει ότι το πρώην μίνι ήταν ένα πολύ στενό μηχάνημα. Στο μίνι μας, σε πλήρη συμφωνία με το μεταβαλλόμενο στυλ ορθογραφίας, δεν είναι τουλάχιστον κοντά - τουλάχιστον μπροστά. Η ιστορία είναι ήδη λίγο διαφορετική από πίσω. Συμπεριλαμβανομένων με τον κορμό, ο οποίος ανοίγει απολύτως αυθεντικά πραγματικό μίνι: τα καπάκια βρίσκονται παρακάτω. Και ο όγκος του είναι βασικά επαρκής: 120 λίτρα με διπλωμένη κορυφή και 165 - με ανυψωμένο. Είναι απαραίτητο περισσότερο - διπλώστε τα πίσω καθίσματα.
Ευρήματα και απώλειες. Στο Citroen, η λαχτάρα για το παρελθόν δεν έφτασε μέχρι το μίνι. Φαίνεται ότι ο προϋπολογισμός δεν επέτρεψε: ο πίνακας οργάνων δανείζεται πλήρως από τα ακροφύσια C3 και C2. Τι θα ήταν ένα κομπλιμέντο πριν από τρία χρόνια, σήμερα αυτή η στρογγυλότητα φαίνεται να είναι παρωχημένη. Παραμένει να είναι ευχαριστημένος με αυτά τα ευρήματα Οι σχεδιαστές οι οποίοι προφανώς δεν θα καταστούν ποτέ παρωχημένοι. Για παράδειγμα, τα σφαιρικά πλέγματα των εκτροπών του συστήματος εξαερισμού είναι απλά ευχαριστημένοι με ένα συνδυασμό απλότητας και λειτουργικότητας: μαζί τους, το ρεύμα μπορεί να κατευθύνεται οπουδήποτε, αλλά υπάρχει μια δεκάρα. Αυτό μπορεί να ονομαστεί Design με κεφαλαιουχικό γράμμα.
Η δημιουργική επεξεργασία του ρετρό στυλ μοιάζει με ψηφιακή ασπίδα οργάνων. Ο ρυθμός αναβοσβήνοντας τους αριθμούς ταχύτητας στη μέση είναι ακριβώς έτσι ώστε να μην ενοχλεί τον οδηγό και να παραμείνει μέσα σε λογική ακρίβεια. Μια κορδέλα ταχυτομέτρων κατά μήκος της άνω άκρης είναι μια ιδέα που ταιριάζει τόσο καλά στο ύφος μιας προηγμένης ρετρό που δεν θα εκπλαγούμε όταν το είδαμε σε άλλα μοντέλα με το στυλ των 50-60. Η διακόσμηση αυτού του πράγματος δεν παρεμβαίνει καθόλου με τον εθισμό.
Θα ήθελα να επαναλάβω τα υπόλοιπα λίγο. Είναι απλά εκπληκτικό το γεγονός ότι η εμφάνιση του Pluriel και του πίνακα οργάνων του γίνεται αντιληπτή με τέτοιους τρόπους: έξω από το μηχάνημα είναι φρέσκο \u200b\u200bκαι πρωτότυπο και μέσα ...

Κείμενο Sergey Sorokin, Valery Chusov
Φωτογραφία Andrey Danilov
www.gals-klub.ru

Ευχαριστούμε την BMW Rusland Trading, (095) 795-2900, Avtomir, (095) 234-3366 και τα γιοτ Club Gals, (095) 778-1675.

Citroen C3 Pluriel
 
Ο κινητήρας είναι βενζίνη, 4κύλινδρος, με τη σειρά
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 1587
Power (L.S. At RPM) 110 στο 5750
Στιγμή (nm at rpm) 147 στα 4000
Μπροστινή κίνηση
Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 3934/1700/1559
Βάση τροχών (mm) 2460
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1177
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 185
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 11.6
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 8.3/5.5
Το κόστος του δοκιμασμένου αυτοκινήτου από 16.840 (το δοκιμασμένο αυτοκίνητο είναι - -19 890)

Mini Cooper Cabrio
 
Ο κινητήρας είναι βενζίνη, 4κύλινδρος, με τη σειρά
Όγκος εργασίας (κυβικός Cub) 1598
Power (L.S. at/min) 115 στα 6000
Στιγμή (nm at rpm) 150 στα 4500
Μπροστινή κίνηση
Variator κιβωτίου ταχυτήτων με απομίμηση 6 βημάτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 3635/1688/1416
Βάση τροχών (mm) 2467
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1265
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 182
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 11.2
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 11.2/6.0
Το κόστος του δοκιμασμένου αυτοκινήτου από 25.600 (το δοκιμασμένο αυτοκίνητο είναι 31.621)

Όπως και στην έκδοση του hatchback, το Mini Convertible μπορεί να αγοραστεί στις τρεις εκδόσεις μας, οι οποίες διαφέρουν κυρίως στην ισχύ του κινητήρα. Δεν τρομάζουν τη φτηνότητα: ακόμη και ένα με κινητήρα 90 ίππων κοστίζει από 23.600. Οι τιμές για την κορυφαία έκδοση του Cooper S με κινητήρα 170 hp. Αρχίζουν με 32.500. Ο Cooper που δοκιμάσαμε μπορεί να είναι βέλτιστο όσον αφορά το κόστος και το αποτέλεσμα - οι δυνάμεις είναι αρκετές για να αποδείξουν τον κανόνα, το μέγεθος δεν έχει σημασία και δεν απαιτούν τα ειδικά προσόντα του οδηγού για να τα εφαρμόσουν πλήρως. Ή οδηγός.
Οι συμβουλές για το μεγάλο παρελθόν, στο οποίο βασίζεται εν μέρει η επιτυχία του Mini, πραγματοποιείται επίσης στην έννοια του Citroen C3 Pluriel. Μια στρογγυλεμένη σιλουέτα και η ολίσθηση κατά μήκος των οδηγών δανείζονται ειλικρινά από το διάσημο χτύπημα 2CV. Είναι αλήθεια ότι σε δύο άλογα, αυτός ο σχεδιασμός του σώματος ήταν ένα μέσο απλοποίησης και μείωσης του κόστους του σώματος, το οποίο είναι δύσκολο να φταίει ο Pluriel. Ωστόσο, ένα διαμέρισμα Coupe-A-Winging Double Chevrons εξακολουθεί να είναι σχετικά φθηνό και μισό φορές φθηνότερο από το μίνι, αν συγκρίνουμε τη πιο μέτρια επιλογή με κινητήρα 1,4 L/75 HP. Ωστόσο, με ένα πλήρες σύνολο επιλογών Pluriel, κοστίζει λίγο λιγότερο από 20.000 - φθηνότερα από το φθηνότερο μίνι. Είναι αλήθεια ότι σε αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων, η τιμή συνήθως δεν έχει σημασία ... ή έχει, αλλά το αντίθετο: το φθηνότερο - το χειρότερο.

 
 

Πηγή: "Autopilot"