Citroen C3 Test Drive από το 2002 hatchback

Φλεγκματικό, Sanguine, Chlerik

Δεν είναι μυστικό ότι τα αντικείμενα και τα πράγματα που περιβάλλουν ένα άτομο, ακόμη και τα περισσότερα πρωτόζωα, από την εγχώρια καθημερινή ζωή, για παράδειγμα, μια καρέκλα, ένα κύπελλο ή μπότες συνήθως όχι μόνο ικανοποιούν ορισμένες αποσπασμένες απαιτήσεις των καταναλωτών, αλλά, κατά κανόνα, πληρούν το Στυλ, γεύσεις και ιδιοσυγκρασία του ιδιοκτήτη τους. Και σχεδόν στην πρώτη θέση, τέτοιες απαιτήσεις παρουσιάζονται στο αυτοκίνητο, το οποίο είναι ένα είδος αντανάκλασης των ιδεών του πλοιάρχου του για τον κόσμο, καθώς και είτε χρησιμεύει ως επαγγελματική κάρτα, ένα πέρασμα στον κύκλο του, ή αντίστροφα καλύψτε την αληθινή ουσία του ατόμου. Το κύριο πράγμα δεν είναι να κάνεις λάθος με την επιλογή, έτσι ώστε να μην χρειάζεται να παίζεις το ρόλο κάποιου άλλου στη δική μου περιφρόνηση ...
 
Τα μικρά αυτοκίνητα είναι σίγουρα χρηστικά και φθηνά. Αυτό είναι το πρώτο στερεότυπο. Δεύτερον: Κυρίως η δικαιότερη σεξουαλική κίνηση στα συμπαγή. Ένα άλλο: Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο είναι φθηνό, είναι πρωταρχικά εξοπλισμένο. Δεν προτείνω να αντικρούσω αυτές τις δηλώσεις με αφρό στο στόμα, αλλά θα εξακολουθούσα να αμφισβητώ. Μετά από όλα, ακολουθώντας τους μακροχρόνιους κανόνες, αισθητά στενεύει τους ορίζοντες της γνώσης που λυπάται για το αξιολύπητο. Και εμείς, δημοσιογράφοι, για το εύρος των απόψεων!
Η συνεχής ανάπτυξη της δημοτικότητας των αυτοκινήτων με όλο και πιο μέτρια μεγέθη παρατηρήθηκε στην Ευρώπη αμέσως μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και στην Αμερική προς τα πίσω στη δεκαετία του '70, η οποία οφειλόταν σε διάφορους λόγους. Υπάρχει μια προσιτή τιμή και η ενεργειακή κρίση και οι ατελείωτες κυκλοφοριακές συμφόρησης και η αύξηση του συντελεστή χρήσιμου όγκου και οι φόροι για το υπερβολικό βάρος. Αλλά ποτέ δεν ξέρεις τι άλλο! Υπάρχει όμως ένας λόγος που είναι ασήμαντος, αλαζονικός και πρόσφατα πλούσιοι συμπατριώτες: σε μια μακρόχρονη κοινωνία με κυρίαρχη καθολική και ιδιαίτερα προτεσταντική ηθική για να διαφημίσει τον τόνο της ευημερίας τους. Αυτό είναι που τα πλούτη του Nouveau, επιδεινούμενοι από τα σύμπλοκα ενός αγοριού που έχουν σπάσει σε ανθρώπους που προσπαθούν για το μέγεθος και την επιθετικότητα του οχήματος να αντισταθμίσουν τις προηγούμενες αποτυχίες τους, την ταπείνωση και τους τρέχοντες φόβους. Μια ώριμη, επικρατούσα προσωπικότητα είναι πολύ πιο κοντά στην κατηγορία της λογικής επάρκειας από την κατηγορία του κύρους. Και η μακρόχρονη αύξηση των πωλήσεων των παιδιών της τάξης σε αυτά τα στοιχεία μιας νέας, φυσιολογικής, πολιτισμένης και επαρκούς στάσης απέναντι στη δική τους θέση στη ζωή.
Με το εμφανές γεωγραφικό πλάτος της επιλογής, οι άμεσοι ανταγωνιστές σε μέγεθος, τιμή και φρεσκάδα σε αυτή την τάξη δεν είναι τόσα πολλά. Αλλά, προσπαθώντας να πάρουμε τα πιο ανόμοια μοντέλα, επιλέξαμε την επόμενη Trinity: Citroen C3, Ford Fiesta και Volkswagen Polo. Όλα με κινητήρες βενζίνης 1400 cm3 και μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων. Και οι υπόλοιπες τεχνικές παραμέτρους τους είναι εκπληκτικά κοντά, αλλά τα αυτοκίνητα ποικίλλουν από το μέγιστο στην εικόνα. Τώρα παραμένει να μάθετε το κύριο πράγμα: είναι η πρώτη εντύπωση, η εμφάνιση, η ουσία του θέματος και πόσο ακριβείς και μακρινές είναι οι υπολογισμοί των δημιουργών;
   
Η δυναμική, παρά τη μέτρια τροφοδοσία, δεν μπορείτε να πείτε για κανέναν από την Τριάδα: πηγαίνει και σας ευχαριστώ που πήρατε ένα άθλιο τρόπο! Τα αυτοκίνητα είναι εξαιρετικά χαρούμενα, χαρούμενα. Αλλά και οι τρεις ζητούν υψηλές ταχύτητες για να επιδείξουν ένα αξιοπρεπές ρυθμό πόλης. Ίσως μόνο το fiesta είναι αποδεκτό σε μεσαίες ταχύτητες. Αλλά αυτό το πλεονέκτημα εξαργυρώνεται από το γεγονός ότι πρόθυμα σταματά στην αρχή, το πεντάλ του συμπλέκτη πρέπει να απελευθερωθεί εξαιρετικά προσεκτικά και ταυτόχρονα ελαφρώς μπάσταρδος. Σε αυτό το υπόβαθρο, οι ανταγωνιστές είναι πολύ πιο βολικοί για το πόλο, στο οποίο μπορεί να πεταχτεί ο συμπλέκτης. Ναι, και για να αλλάξετε εδώ είναι μια ευχαρίστηση σε αμφιβολίες σχετικά με το ποια μετάδοση κολλήσει δεν προκύπτει. Η Ford είναι επίσης αρκετά κατανοητή, αλλά η Citroen καθορίζει αμέσως τη θέση ενός σύντομου και μάλλον απομακρυσμένου μοχλού του KP από τον οδηγό. Αλλά το C3 είναι το πιο ήσυχο, καλά, η VW ανακοινώνει τον ήχο ενός κινητήρα τεντωμένου. Στον αγώνα με το αυξανόμενο ρεύμα των καταγγελιών, κανείς δεν προέκυψε.
Δεν είμαι σίγουρος αν είναι σωστό να γράψουμε για την παρουσία ενός τόπου για το αριστερό πόδι σε ένα τμήμα υψηλής ταχύτητας, αλλά η Fiesta δεν το έχει, κατ 'αρχήν, ακόμη και ένα μεσαίο πόδι που κατηγορηματικά δεν τοποθετείται στο χάσμα μεταξύ του πεντάλ και της ταπετσαρίας, και δεν υπάρχει απλώς πουθενά να βάλει το πόδι εκτός από το πώς να δεσμεύσει για τον εαυτό του. Δεν μπορούσα να το συνηθίσω. Αλλά το Polo, φυσικά, έχει ένα πολύ μακρύ εγκεφαλικό επεισόδιο από το αριστερό πεντάλ, όπως, ωστόσο, για τα περισσότερα Volkswagen. Και εξακολουθώ να μην θέλω να το διασκορπίσω σε υψηλές, προαστιακές ταχύτητες όταν πηγαίνετε 120 km/h, φαίνεται ότι αυτό είναι δύσκολο να δώσετε μια μηχανή. Αλλά ο Fordik είναι κυριολεκτικά πρόθυμος να πολεμήσει στον αυτοκινητόδρομο, ακόμη και να ξεχάσει τα μέτρια μεγέθη του και να πνιγεί όχι χειρότερα από ό, τι σε κάποιο Mondeo. Το C3 έχει ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό των πιο ακριβών μοντέλων και έμμεσα συνδεδεμένη με την κίνηση σε μια ευθεία γραμμή, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες. Εννοώ τον εμμονή και το άσχημο Zummer, σηματοδοτώντας τις ασταθή ζώνες ασφαλείας. Φυσικά, τον καταρατείτε όταν φτάσετε πίσω από το τιμόνι, μόνο για να πυροβολήσετε ή να οδηγήσετε εκατό μέτρα κατά μήκος της λωρίδας, αλλά και να πειθαρχήσει τη συσκευή. Παρόλο που είναι στο Citroen ότι υπάρχει ένας τρόπος για να κλείσετε το τσίμπημα πατώντας το κουμπί κόκκινου ετικέτα, θα εξαπατήσετε το σύστημα ελέγχου, αλλά δεν συνιστούμε να κάνουμε κατηγορηματικούς υποστηρικτές των ιμάντων. Από την άποψη της πέδησης, όλα καλά, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη με το μικρό βάρος. Αλλά τα πιο αποτελεσματικά και ενημερωτικά φρένα εμφανίστηκαν στο Fiesta. Και ο C3 αποδείχθηκε ότι είναι η πιο διαμάχη, ο ίδιος τόξα όταν το σκίζει στη στάση.
Θα ξεκινήσουμε τη διαχείριση στην αύξηση: Polo, αν και πέφτει έξω από τη στροφή, δεν πλημμυρίζει από την τροχιά καθόλου. Είναι γενικά ο πιο προβλέψιμος από όλους και, αν ξεχάσετε τα περιοριστικά καθεστώτα, εκτελεί τις εντολές με μεγαλύτερη σαφήνεια των ανταγωνιστών. Το VW όχι μόνο κατευθύνεται σωστά, αλλά και τέλεια αλλάζει τα γρανάζια. Όλα τα άλλα ανοίγματα των θυρών, το έργο των διακόπτη του τιμονιού κ.λπ., εκτελείται επίσης βολικά. Αν και ακριβώς αυτή η αξιοπρέπεια δεν είστε πάντα στον τόπο που έχετε ήδη τρίβει σε μια περίεργη σειρά και ο φλας συνεχίζει να ικετεύει για κάποιον για το έλεος.
Η Fiesta, ίσως, είναι ελαφρώς λιγότερο επαρκής για τις ομάδες του οδηγού, αν και εκτελεί όλες τις ενέργειες με ελάχιστη, ελάχιστα αξιοσημείωτη, καθυστέρηση, αλλά σαν να είναι πιο κοντά στη ζωή, πιο διασκεδαστική. Πήρα ακόμη και τον εαυτό μου για να το συγκρίνω με το Focus, το οποίο λαμβάνει χώρα στο συντακτικό μας γραφείο, μακροπρόθεσμες δοκιμές πόρων, αρκετά και εξοικειωμένη σε μένα σε πολλές αποχρώσεις συμπεριφοράς. Το πιο εκπληκτικό είναι ότι το μέγεθος και οι δυνατότητές του μου φάνηκαν ακόμη και υπερβολικές σε σύγκριση με έναν πιο συμπαγή συγγενή! Ναι, στη συγκέντρωση της πόλης, οι μέτριες διαστάσεις είναι προτιμότερες και δεν θα αρνηθώ να οδηγήσω συνεχώς ένα φεστιβάλ, ειδικά τέτοια, τριών θυρών, αν δεν είναι κόστος, το οποίο είναι αισθητά υψηλότερο από το Fokusovskaya. Αυτό ακριβώς εξηγείται από τα αυτοκίνητα Vsevolozhskiy σε μια ειδική, μειωμένη τιμή και ένα αυτοκίνητο κατηγορίας C διακόπτει το κοστούμι μιας μικρότερης αδελφής.
Η Citroen, στη συμπεριφορά του, είναι εντελώς διαφορετική από τις άλλες. Πρώτα απ 'όλα, έχει μια πολύ πιο cool γωνία περιστροφής των μπροστινών τροχών. Στην κλίμακα ολόκληρου του μήκους του αυτοκινήτου, η ακτίνα της στροφής δεν μειώνεται πάρα πολύ, αλλά το πώς το C3 φυσάει το πρόσωπο στο πλάι με το πιο στριμμένο τιμόνι, κάνει μια μεγάλη εντύπωση για να βγούμε από το πλησιέστερο χώρο στάθμευσης ή δύο φορές. Επιπλέον, το Chi-Third είναι εξαιρετικά ακριβές και ευαίσθητο σε ελιγμούς. Αυτό διευκολύνεται από την ηλεκτρική ενέργεια του τιμονιού με μια μεταβλητή με μια προσπάθεια, ανάλογα με την ταχύτητα. Και είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι το αυτοκίνητο παραμένει σχεδόν οριζόντιο όταν περνάει ακόμη και σοβαρή στροφή, όπου οι ανταγωνιστές κουνιέται απεγνωσμένα με ελαστικά, αλλά είναι αισθητά υψηλότερο και θεωρητικά θα πρέπει να είναι επιρρεπής σε κυλίνδρους. Ένα κουτάλι πίσσας, αν και τσάι, μπορούμε να υποθέσουμε ότι το C3 είναι πολύ χαμηλό φυτευμένο και εύκολα χτύπησε τον πυθμένα για τις προεξοχές αυτού που μερικές φορές ονομάζεται ακριβό. Το Polo και το Fiesta είναι αισθητά υψηλότερα, ειδικά το τελευταίο, για να οδηγήσουν κατά μήκος των συνόρων στη Ford μπορεί να είναι σχεδόν ανώδυνη για κατώτατα όρια.
Η εργονομία του Citroen είναι ένα πολύ εκφραστικό και περίεργο σαλόνι, φάνηκε να έρχεται σε μας από το μέλλον ή από το πειραματικό εργαστήριο καλλιτεχνικής διακόσμησης. Επιπλέον, τα υλικά δεν είναι λιγότερο φιλικά και σε συνδυασμό όχι μόνο σε χρώματα, αλλά και σε υφή και ακαμψία. Εδώ, οι ανταγωνιστές-παραδοσιακοί απέχουν πολύ από την αντίστροφη. Φυσικά, το S3 Skate μπορεί να θεωρηθεί μια ψηφιακή ασπίδα οργάνων, όπου η ημικυκλική κλίμακα του ταχυμετρητή A LA 50s πλαισιώνει τους μεγάλους αριθμούς του δείκτη ταχύτητας που κατασκευάζεται στο γωνιακό στυλ της δεκαετίας του '70. Εκλεκτικά, αλλά εκφραστικά, έτσι ώστε οι δείκτες ταχύμετρου να μην ωριμάσουν στα μάτια, να επιβραδύνονται ελαφρώς, να παραληφθούν και να συνηθίσετε σε αυτή τη μέθοδο της αντίληψης των πληροφοριών σε μόλις μισή ώρα.
Το Fiesta Finishes δεν προκαλεί καμία παράπονα και απλά δεν ανεβαίνει στα μάτια, όπως ένα καλαίσθητο κοστούμι, το οποίο είναι υποχρεωμένο να μην είναι πολύ αισθητό. Αλλά το σαλόνι Rolo γίνεται σαν να είμαστε για πάντα παγωμένο στο επίπεδο του τετραγώνου σχεδιασμού της δεκαετίας του '80 τέτοιων αρχαϊκών, ίσως να μην βρούμε σε οποιοδήποτε τώρα παραγόμενο αυτοκίνητο. Το κοκτέιλ της Volkswagen μοιάζει με αυτό: βαρετά πάνελ πόρτας, ένα κομψό τετράπλευρο τιμόνι με ένα μοντέρνο ημικυκλικό γείσο και τορπίλη, φαίνεται ότι δανείζεται από το γκολφ 2. στο φόντο του, το πύργο του C3 και του Fiesta είναι θεμελιωδώς πιο ενδιαφέρον, Αλλά αυτό που παρ 'όλα αυτά ευχαρίστησε τα χειρολισθήρα VW κάτω από τις πόρτες κάτω από τις πόρτες κάτω από τις πόρτες φυσική λαβή.
Με την ορατότητα, η τάξη σε προβλήματα δεν πρέπει να είναι εξ ορισμού, αλλά οι μικροί εξωτερικοί εξωτερικοί καθρέφτες του Citroen αφήνουν νεκρές ζώνες στις πλευρές. Παρόλο που, αν κοιτάξετε μπροστά, το C3 δίνει αυτό που υφαίναμε τα τελευταία χρόνια, όταν τα μπροστινά ράφια για χάρη της μόδας και των γραμμών εξομάλυνσης κινούνται όλο και περισσότερο προς το πρόσωπο του οδηγού. Και όσο μικρότερη είναι η απόσταση τους, τόσο μεγαλύτερος είναι ο τομέας της προβολής που τρώνε. Έτσι, στον κινηματογράφο, τα ράφια καμπυλωμένα πολλά βρίσκονται πολύ πιο μακριά από εσάς από ό, τι είναι τώρα αποδεκτό! Με το Polo, μια τέτοια ιστορία είναι ορατή σε έναν κύκλο τέλεια, και πίσω η κριτική κόβεται από το πάνω άκρο του ποτήρι της πέμπτης πόρτας και στην απόσταση μπορείτε να κοιτάξετε πίσω από την πλάτη μόνο μέσα από τους πλευρικούς καθρέφτες. Επιπλέον, σε άσχημες καιρικές συνθήκες, όταν πρέπει να ενεργοποιήσετε τους μπροστινούς υαλοκαθαριστήρες, το δεξιό λουρί στο πιο μακρινό σημείο του κύματος του βρίσκεται ακριβώς μπροστά από τη μύτη του οδηγού και παγώνει για μια στιγμή. Αυτός ο συνεχώς επικίνδυνος Janitor ενοχλεί πολύ περισσότερο από το αριστερό, το οποίο παρατηρείτε μόνο σε κίνηση.
Ο οδηγός είναι πάντα σημαντικός πώς κάθεται σε μια καρέκλα, πόσο βολικά βρίσκονται τα χειριστήρια. Και αποδεικνύεται ότι η Ford δεν έχει προσαρμογή της στήλης διεύθυνσης με αναχώρηση και πρέπει είτε να φτάσετε στο τιμόνι είτε να μετακινηθείτε πολύ κοντά. Και πριν από το τρίτο αυτοκίνητο που κρέμεται στο μεσαίο ράφι (όπως έφτασα στη δοκιμή), η ζώνη ασφαλείας δεν μπορεί να βγει καθόλου. Στο C3, προσκολλώνται συνεχώς στο δεξιό μανίκι στο κουμπί τελικού κουμπιού με αιχμηρές άκρες στο διακόπτη των υαλοκαθαριστήρων, το οποίο διπλώνει την ρύθμιση όγκου του ραδιοφώνου. Εκτός από την καρδιά μου χαριτωμένη, το χέρι του εχθρού του ατόμου επιτέθηκε στα υποβραχιόνια (αν και μόνο ως επιλογή). Είναι στενά, τα πρόβατα και ο αγκώνας είναι απίθανο να τους ξεκουραστούν, απλώς και μόνο επειδή ολισθαίνει αναπόφευκτα, αλλά παρεμβαίνουν αρκετά συγκεκριμένα, και τα συνεχώς τους παραβιάζετε με ένα μανίκι, αφού είναι λιγότερο πιθανό να κρατήσουν το ελαφρύ τους βάρος ή την απουσία τους του αποσβεστήρα στην κίνηση προς τα πάνω.
Ποια πρακτικότητα μπορεί να έχει ακόμα πρακτικότητα πυκνά χτυπήματα καθαρά αστικών μηχανών; Λοιπόν, για παράδειγμα, μπορείτε να προσθέσετε μια δεύτερη σειρά καθισμάτων και να φορτώσετε κάτι σε ένα φαύλο ογκώδες. Με την πρώτη ματιά, δεν υπάρχει πρόβλημα, αξίζει να εξεταστεί ότι ο Γάλλος αναπτύσσει μόνο την πλάτη, αν και σε μέρη, και το μαξιλάρι παραμένει ακίνητο, το οποίο δεν επιτρέπει να μετατρέψει το πάτωμα του διαμερίσματος αποσκευών σε ένα αεροπλάνο. Επιπλέον, υπάρχει ένα αρκετά εύθραυστο πλαστικό και υπάρχει πραγματικός κίνδυνος να το καταστραφεί. Αλλά με την αιτιολόγηση αυτού, αξίζει να σημειωθεί ότι το Citroenchik ευρύτερο από ό, τι ανοίγει το στόμα μιας περίεργης πόρτας αποσκευών και δέχεται πρόθυμα την ποσότητα σκουπιδιών απροσδόκητης για τις διαστάσεις του. Αλλά για τα περιθώρια της δεύτερης σειράς, το C3 δεν είναι πολύ ευρύχωρο σε μήκος, αλλά είναι το υψηλότερο, οπότε αν πρέπει να καταλάβετε τους ψηλούς επιβάτες εκεί, μπορείτε να αφαιρέσετε τα μπροστινά καθίσματα και να φτάσετε σε συμβιβασμό. Σε σύγκριση με αυτό, τόσο το Polo όσο και το Fiesta είναι αισθητά χαμηλότερα και ευαισθητοποιημένα στο κεφάλι με τους πίσω επιβάτες, αλλά στο μήκος των ποδιών, η Ford είναι κάπως προτιμότερη. Η Volkswagen έχει ένα άλλο χαρακτηριστικό της αφθονίας των μικρών εμπορευματοκιβωτίων στην καμπίνα. Μετρήσαμε 11 (έντεκα!) Τσέπες, χάδια και κιβώτια που βρίσκονται στα μπροστινά καθίσματα. Τι να βάλετε εκεί; Τσιγάρα; Τσίχλα? Μπλοκ ΣΗΜΕΙΩΣΕΩΝ? Εντούτοις, πολλά είναι πάρα πολύ, ακόμη και για τις αγορές ψύλλων. Παρόλο που κάποιος θερμαίνει την ψυχή ... Πρέπει να πω ότι το Citroen ακόμη και σε απλές εκδόσεις έχει πολλές δωρεάν επιλογές και ένα καλό στερεοφωνικό σύστημα, και ηλεκτρικά υποτμήματα και τέσσερις αερόσακους. Αλλά το VW ήρθε σε μας σε μια εντελώς ασκητική έκδοση, αλλά δεδομένου ότι το αυτοκίνητο έχει ήδη τυλιχτεί ενάμιση χρόνο και είκοσι πέντε χιλιάδες, αξίζει να εξηγηθεί ότι τώρα μια τέτοια έκδοση δεν μας παρέχεται. Φυσικά, μπορείτε να παραγγείλετε το Rolo άδειο ως τύμπανο και να το περιμένετε υπομονετικά για τρεις έως τέσσερις μήνες, αλλά για λογική προσαύξηση περίπου 1000 $, προσφέρεται μια τροποποίηση με ένα ολόκληρο πακέτο υπηρεσιών και είναι πολύ φθηνότερα από ό, τι Εάν πληκτρολογείτε χωριστά. Αυτό σημαίνει ένα σκληρό πακέτο! Και η Fiesta επισκέφθηκε την κορυφαία διαμόρφωση μας, οπότε δεν είναι εύκολο να το αξιολογήσετε αντικειμενικά. Από τη μία πλευρά, επειδή το σαλόνι φτιαγμένο από ελαφρές δερμάτινες δωροδοκίες και κάνει τον κόσμο έξω από το παράθυρο ελαφρύτερο και πιο χαρούμενο, ακόμη και σε ένα ζοφερό χειμερινό απόγευμα, και από την άλλη, επειδή η τιμή ενός συγκεκριμένου, πλήρως εκλεπτυσμένου μηχανήματος φαίνεται απαγορευτικά υψηλή. Και αξίζει να δοθεί προσοχή στην τιμή της γραμμής από ...
Το βιογραφικό των συμπερασμάτων, τα οποία είναι συνήθως τα πιο δύσκολο να αποσπαστούν από τους εαυτούς τους, είναι απλά και συνοπτικά αυτή τη φορά. Ο Rolo είναι αρκετά δύσκολο να ανταγωνιστεί σε αυτόν τον αγώνα: το μηχάνημα είναι αρκετά συνηθισμένο και ακόμη και αρχαϊκό. Παρόλο που είναι δυνατόν, αυτό θα προσελκύσει ορισμένους πελάτες για τους οποίους τίποτα δεν είναι μια καταθλιπτική μορφή σε σύγκριση με το περιεχόμενο και τους υποτιθέμενους Volks. Το C3 είναι το προφανές αντιπρόσωπό του, του οποίου η αστεία εμφάνιση δεν θα σας επιτρέψει να περάσετε απαρατήρητα στο δρόμο. Επιπλέον, σας υπόσχομαι πολλές ώρες αξέχασης ευχαρίστησης έως ότου το μηχάνημα γίνει πολύ εξοικειωμένο, το οποίο αναπόφευκτα συμβαίνει ακόμη και με εξαιρετικά έκτακτα αντικείμενα. Και έπειτα ετοιμαστείτε για το γεγονός ότι θα πρέπει να αναζητήσετε ξανά την πηγή έμπνευσης στον τροχό. Η Fiesta, κατά τη γνώμη μου, συνδυάζεται με ένα λογικό ποσοστό ένα μερίδιο υγιούς πρακτικού εμπορικού χαρακτήρα και μια χαρούμενη, μη μπλουζάκι. Είναι αλήθεια ότι είναι ακριβό. Αλλά η αλήθεια, όπως γνωρίζετε, πιο συχνά βρίσκεται στη μέση.

ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Νίκιτα Ροζάνοφ
Εξωτερικά: Στο σχεδιασμό τους, όλα τα ίδια αυτοκίνητα που παρουσιάζονται στη δοκιμή, ωστόσο, με εξαίρεση το Citroen C3, τα ονόματα των παιδιών από την VW και τη Ford είναι εξοικειωμένες με τον αγοραστή για σχεδόν τρεις δεκαετίες. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η εμφάνιση τόσο του Polo όσο και του Fiesta, φυσικά, άλλαξε σοβαρά και περισσότερες από μία φορές, αλλά τώρα μερικοί εκατονταετές φαίνονται φρέσκο \u200b\u200bκαι είναι καλά αναγνωρισμένοι στο ρεύμα. Τα τελευταία χρόνια, τα προϊόντα Citroen, δυστυχώς, δεν έχουν διακριθεί από ένα φωτεινό και συγκλονιστικό σχέδιο, αλλά σήμερα η εταιρεία αγωνίζεται ενεργά για την επιστροφή των παρελθόντων θέσεων σε αυτόν τον τομέα. Ως αποτέλεσμα, τόσο το πρόσωπο όσο και η σιλουέτα του C3 είναι πιο χαρακτηριστικές και οξείες. Χάρη στην ασυνήθιστη τετραμελή οπτική για αυτή την τάξη, το πρόσωπο του Polo δεν μπορεί επίσης να ονομαστεί χωρίς spineless, αλλά αυτό είναι ίσως το μόνο φωτεινό χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου. Ο σχεδιασμός της Fiesta, ειδικά στην 3-πόρτα έκδοση, είναι πολύ αρμονικός και μοντέρνος. Αυτό είναι περίεργο, επειδή η Ford εξακολουθεί να λειτουργεί το δικό της στυλ τεχνογνωσίας της νέας άκρης (νέα γραμμή), η οποία γιόρτασε τη δεκαετία της φέτος.
Μέσα: Το εσωτερικό της λύσης είναι πολύ κοντά και η ομοιότητα των σχεδίων σχεδιαστών εκδηλώνεται πιο αισθητά επειδή είναι με τον ίδιο τρόπο ... οι πίνακες των συσκευών ολόκληρης της τριάδας επαναλαμβάνουν πρακτικά το ίδιο θέμα και σχήμα και αν είναι Παρουσιάστηκε επίσης για μια στιγμή σύμφωνα με τη σκοτεινή κορυφή του φωτός, όπως γίνεται στο Citroen, και να αφαιρέσει τα εμβλήματα με τα κούκλα, μόνο οι συγγραφείς και οι εμπειρογνώμονες του σχεδιασμού θα είναι πιθανώς σε θέση να προσδιορίσουν το προϊόν. Το Fords ξέχασε ακόμη και για το Native New Edge, που δούλευε καλά στους εσωτερικούς χώρους των μοντέλων KA και Focus ... τι είναι η παγκοσμιοποίηση; Αλλά τα εθνικά χαρακτηριστικά εξακολουθούν να είναι δύσκολο να κρυφτούν: ο γαλλικός χαρακτήρας εκδηλώνεται επίσης στη μη παραδοσιακή λαβή του κλεισίματος της πόρτας, στον σχεδιασμό των διφρωστών και στη συσκευή A LA Scooter. Είναι δύσκολο να το συνηθίσετε; Κανένα πρόβλημα! Αυτή είναι η απάντηση των Γερμανών σχεδιαστών. Ο οδηγός του VW έχει προβλήματα, πράγματι όλα δεν είναι οριζόντια και σωστά, ωστόσο, χωρίς συγκίνηση.
Περίληψη: Η συναισθηματική συνιστώσα του σύγχρονου σχεδιασμού αυτοκινήτων γίνεται όλο και πιο σημαντική. Ταυτόχρονα, η εμφάνιση του αυτοκινήτου τροποποιείται πολύ πιο ήρεμη από το εσωτερικό του. Αλλά υπάρχουν εξαιρέσεις. Στην περίπτωσή μας, αυτός είναι ο σχεδιασμός Citroen C3. Αλλά ίσως το Polo είναι ακόμα πιο κατάλληλο για εσάς;
Κείμενο Vladimir Smirnov φωτογραφία Alexander Nozdrin
 

 

Πηγή: Αυτοκίνητα