Δοκιμή κίνησης Citroen C3 από το 2002 Hatchback

Σπίτι παιχνιδιών

Εάν κάποιος αγοράσει ένα συμπαγές αυτοκίνητο, δεν σημαίνει πάντοτε ότι δεν έχει χρήματα.
 
Ενάντια στον άνεμο
Κάθε χρόνο η εγχώρια αγορά αυτοκινήτων υπενθυμίζει λιγότερο από το παζάρι. Αργά, αλλά ορθώς υποχωρεί φανατική λατρεία πριν από τους Sedans, όλο και περισσότεροι αγοραστές βλέπουν τα πλεονεκτήματα των βαγονιών και ακόμη και τα minivans. Οι πολυεπίπεδες κινητήρες αγοράζουν τώρα τα πάντα στη σειρά, αλλά εκείνοι που πραγματικά θέλουν αυτό. Πώς ο καπνός τσιγάρων αντιμετωπίζει τον μύθο ότι τα αυτοκίνητα Supermini δεν είναι σοβαρά, σχεδόν παιχνίδια.
 
Όλα αυτά είναι σίγουρα υπέροχα. Ωστόσο, μόλις σήμερα θέλουμε να κοιτάξουμε αυτοκίνητα σε μια τάξη Β. Θα φανταστούμε ότι η Supermini δεν είναι απλά ένα πρακτικό μέσο κίνησης για την πόλη, αλλά ένα φωτεινό, ευχάριστο παιχνίδι ματιών και ψυχής. Γιατί όχι? Απλά ρίξτε μια ματιά στο τρίο των διαγωνιζόμενων μας. Ένα εντελώς νέο και τόσο ασυνήθιστο Nissan-Mix, οι ευρωπαϊκές πωλήσεις της οποίας ξεκίνησαν σήμερα το χειμώνα, Citroen-C3, οι πιστοί πρωτοποριακές διαθήκες των διπλών chevrons της 4050 και του Seat-Ibis, όπως οι παραλίες του το ίδιο θέρετρο. Συμφωνώ, σκεφτείτε αυτά τα αυτοκίνητα μόνο τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν εγκληματικά. Παιχνίδια! Αλλά για ποιον: αγόρια, κορίτσια ή unisex; Ας δούμε.
 
Σχεδιάστε μια σημείωση;
Υπάρχουν κάποια διάσημη παιχνίδια ή όχι; Κάποιος η παλιά κούκλα με ένα σκισμένο πόδι, αγόρασε στο Selpo πριν από εκατό χρόνια, πιο ακριβό από τα πιο σφραγισμένα χρυσά barbies.
 
Από την άλλη πλευρά, υπερβαίνοντας με ένα αστέρι τριών δοκών ή τέσσερα δαχτυλίδια στη σχάρα του ψυγείου, φωνάζοντας για τον ιδιοκτήτη σας: Τον κοιτάξτε! Μπορεί να το αντέξει! Από την άποψη της αδιάκοπης λογικής, ούτε της Nissan, ούτε το κάθισμα ούτε της Citroen σχετίζεται με το Chib και το διάσημο εμπορικό σήμα.
 
Ωστόσο, ένα άτομο που ταξιδεύει σε αστικές εκτάσεις σε ένα μικρόζη, C3 ή IVICE, μπορεί να κρεμαστεί όχι μόνο στους ιδιοκτήτες της Todgliatti και της Κορέας ευρέως καταστήματος, αλλά και σε όσους ταξιδεύουν σε ευρωπαϊκές ή ιαπωνικές μηχανές τάξης γκολφ. Μετά από όλα, αγόρασε ένα μωρό όχι από την εξοικονόμηση. Και απλά όπως τόσο πολύ! Για να δώσετε προτίμηση σε κάποιον από την Τριάδα είναι αδύνατη.
 
Παθιασμένα και όμορφα μάτια
Αλλά η εμφάνιση για το παιχνίδι είναι πολύ σημαντικό. Όχι, όχι τόσο η εμφάνιση στο παιχνίδι είναι αυτό και υπάρχει το πιο σημαντικό πράγμα. Και στη συνέχεια το κάθισμα χάνει στους ανταγωνιστές. Με μεγάλη, για να κατηγορήσετε την ακριβή εικόνα της Ivisa δεν είναι τίποτα. Είναι αρκετά σύγχρονο, σφίγγοντας, μπορείτε απλά να αφήσετε την αίσθηση ότι κάπου το είδαμε: όχι στο νέο πόλο, όχι στο IVIS της προηγούμενης γενιάς. Το μόνο πράγμα που πραγματικά ευχαριστεί την οπτική. Αυτός είναι ο διάσημος σχεδιαστής Walter da Silva, ο οποίος ήρθε στο κάθισμα, όταν η δουλειά στη νέα Ivisa είχε ήδη ολοκληρωθεί, κυριολεκτικά την τελευταία στιγμή ήξερα τον Senoryith με καύση ματιών.
 
Και όμως νόστιμα προβολείς και φώτα όπως δύο ζευγάρια πολυτελών ακριβά μπάλες σε ένα άδειο χριστουγεννιάτικο δέντρο. Αν τους θαυμάζετε απλά, δεν θα σκίσετε το μάτι, αλλά γενικά η εικόνα δεν είναι τόσο ζεστή. Εξωτερικό της Nissan και της Citroen πολύ πιο ελκυστική. Και στις πρόσθετες διακοσμήσεις, παρεμπιπτόντως, δεν χρειάζονται, αφού όλες οι απόψεις τους είναι η αναβίωση στο δρόμο και ένα χαμόγελο στα πρόσωπα.
   
 

Γεια σας κορίτσια! Masha, σε απάντηση δύο φίλων στο παράδειγμα της τέφρας, το οποίο, βλέποντας micré, δώσαμε ένα αυτοκίνητο και, το πιο σημαντικό, ο οδηγός με σαγηνευτικά χαμόγελα. Αλλά πίσω από τον τουριστικό Ikarus γύρισε στην αριστερή πλευρά: Αυτοί οι τύποι πιέζουν μύτες στο γυαλί, θαυμάζοντας το κεραμίδι με τα δάχτυλά του προς το αστείο S3 Shell. Ω Θεέ μου, ποια είναι η γοητεία! Βγαίνει από παντού: με διαβάσεις πεζών, από τα γειτονικά αυτοκίνητα, από τους υπαλλήλους των αμειβόμενων χώρων στάθμευσης και ακόμη και μετά τη χώρα αστυνομικούς. Ένα αυτοκίνητο που περιβάλλει τη χαρά, δεν είναι ο καλύτερος σχεδιαστής σχεδιαστών; Λύσει τα πέντε πρώτα για την εμφάνιση και των δύο!

Κουζίνα για τη ζωή
Παιχνίδι, σιωπηλός με την καλύτερη αίσθηση αυτής της λέξης Το θέμα αντανακλάται εντελώς στους εσωτερικούς χώρους του Microme και C3. Και το εσωτερικό των μικρών που θυμίζουν τα περισσότερα reministers όχι, όχι ένα μικρό διαμέρισμα, αλλά μια μοντέρνα κουζίνα.
 
 
Σας αρέσει εδώ: στην καμπίνα, τα μικρά αισθάνονται μια προσέγγιση σχεδιαστών σε κάθε μικρά πράγματα, και επιπλέον, η ποιότητα της εκτέλεσης δεν προκαλεί ερωτήσεις
   
Οι κυλινδρικοί εκτροπείς και ένα τιμόνι τριών ακτίνων δεν μπορούν να κρύψουν το προφανές γεγονός ότι το σαλόνι καθίσματος είναι απλώς μια παραλλαγή στο εσωτερικό του Volkswagen Polo
   
Χτυπήστε για τις διακοπές, ένα τέτοιο συναίσθημα δεν αφήνει το Citroen Salon. Παρόμοιος συνδυασμός στυλ, ατομικότητας και ευκολίας στην κατηγορία Supermini σπάνια συναντάται
 

Ω, πόσο χαριτωμένο εμφάνιση πλαστικό τορπίλες ταπετσαρία, γίνονται κάτω από το ύφασμα! Ένα κουμπιά ελέγχου του μικροκλίματος φάνηκε να δανειστεί από τη σόμπα αερίου. Καλή Κομψό εκτροπείς σχέδιο και τσέπες χύμα, την ίδια στιγμή που εκτελεί το ρόλο του χειρολαβές θυρών. Αμέσως κρύβεται σε μια τορπίλη άγκιστρα για τσάντες, ένα δροσερό αναδιπλούμενη θήκη στο ντουλαπάκι του συνοδηγού και, τέλος, το βασικό πλεονέκτημα που κρύβει το δεξί μπροστινό κάθισμα Thunderless πυγμαχίας Kilo, Adak, για δέκα επιλεγμένες πατάτες! Και υπάρχει επίσης ένα συρόμενο πίσω καναπέ, ειδικά σε αγορές περίπτωση πάνω από τους επιβάτες. Με την ευκαιρία, Micra, ίσως, το πιο άνετο στη δοκιμή μας για το μέτρο της ογδόντα πέντε Κάθισα σε γενικές γραμμές, βολικά.
 
Τι είναι ακόμα νόστιμο; Ναι, την εκκίνηση του κινητήρα χωρίς κλειδί ανάφλεξης, υπολογιστής ταξιδιού, συμβάλλοντας στην κατανάλωση καυσίμου ελέγχου, άνετα κάτοχοι κουτιά-κύπελλο στο κεντρικό τούνελ. Τα πλην; Μην πιστεύετε, ουσιαστικά απουσιάζει. Εκτός αν σε ένα καλά-ανάγνωση, αλλά συμπαγής ταμπλό δεν κατάφερε να βρει χώρο για τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού. Θα πρέπει να ελπίζουμε για μια λάμπα αναφοράς. Παρ 'όλα αυτά, σε μια τέτοια κουζίνα θέλω να ζήσω!
 
       
Οι κύριοι φορείς των πιο σύγχρονα αυτοκίνητα δεν προκαλούν οι καταγγελίες, το σύνολο διαφορά στο σχεδιασμό. Micra, Ήβης και C3 επιβεβαιώνουν τον κανόνα αυτό
     
Στο ταμπλό της Nissan (αριστερά πάνω), οι λιγότερο καταγγελίες, οι αριθμοί και οι κλίμακες του ταχύμετρου Seat εμφανίστηκε smallly, Citroen (αριστερά κάτω) είναι ένα εντελώς δυσανάγνωστο στροφόμετρο
 

Έχουμε ήδη μιλήσει για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της θρούμπι και ένα μικρό κομμάτι του C3 του C3 (βλ Λιμουζίνα Νο 78, 2002). Αξιώσεις τότε υπήρχαν δύο: ασήμαντη συναρμολόγηση και δυσανάγνωστο στροφόμετρο. Ο κύκλος εργασιών του κινητήρα είναι ακόμα ταχύτερη από την φήμη, αλλά η φροντίδα του συγκροτήματος σε σχέση με τις μηχανές από την πρώτη παρτίδα έχει αυξηθεί αισθητά. Όλα τα πάνελ είναι πλέον τακτοποιημένα τοποθετηθεί, πλαστικό δεν θα λάμψει, και η μουσικότητα του εσωτερικού έχει μειωθεί. Είναι αλήθεια, χωρίς πολυλειτουργικό πίσω στο ράφι, η modityboard με πολλές τσέπες και θήκες (που, δυστυχώς, δεν παρέχει πια στη Ρωσία), ο κορμός του τρίτου έχει χάσει. Είναι επιπλέει αμέσως ένα μεγάλο ύψος φόρτωσης, ένα στενό άνοιγμα και μια μέτρια όγκο.
 
Ωστόσο, η ευχάριστη εντύπωση ότι κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο μπορεί να καυχηθεί για μια μοναδική εσωτερικό, Ήβης είναι ταχύτερη από ό, τι παγωτό στο φούρνο μικροκυμάτων. Αλίμονο, δεν έχει σημασία πόσο θα δοκιμάσει τις ισπανικές μηχανικούς (αν προσπάθησαν καθόλου!), Αλλά δεν κατάφεραν να νικήσουν το πνεύμα της Βόλφσμπουργκ. Εδώ τα πάντα είναι μαύρο και το μαύρο, υψηλής ποιότητας, άνετο και απίστευτα βαρετό.
 
Αν κοιτάξετε το ισπανικό supermini μέσα από τα μάτια του αγοραστή, όχι τόσο ρομαντικό όσο πρακτικό, ίσως είναι η Ivis να τον συμπαθεί περισσότερο. Δεν ξέρω, ίσως, και έτσι. Ωστόσο, ένα πράγμα είναι προφανές: είναι από το κάθισμα είναι η πιο εύκολη και άνετη προσγείωση, αν και μια πολύ ενήλικη καρέκλα είναι μεγάλη, με ένα μακρύ μαξιλάρι και ανεπτυγμένη πλευρική υποστήριξη παίρνει χώρο από το καθιστικό από πίσω.
 
     
 
Σε αυτό το χαριτωμένο αναδιπλούμενο δίσκο, οπότε θέλω να βάλω κάτι

Από τον αριθμό των χρήσιμων διαμερισμάτων όπως ένα άγκιστρο στο κάτω μέρος του τορπιλιδίου ή το COSS-FASHTRAY MICHOSE δεν είναι ίσο στην τάξη του
 
   
Παρακάτω από το διακόπτη του τιμονιού της εκκίνησης του κινητήρα

Οι πλευρικές ενδείξεις υπολογιστών διαβάζονται καλά από την πλευρά.

Όχι, αυτό δεν είναι ένα θηλυκό κλιπ, είναι μια λαβή της πόρτας!
  
 
 
Στρογγυλή αεροπορική εταιρεία στο σαλόνι C3 στην πρώτη θέση

Ενεργοποιήστε τα θερμαινόμενα καθίσματα θα πρέπει να γίνουν στο κουμπί Nate που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του μαξιλαριού
 
  
Σε ένα τέτοιο αριθμό κουτιών δεν παλεύουν γάντια!

Το πολυλειτουργικό ράφι σύντηξης στην καμπίνα C3 δεν είναι και τα εξαρτήματα για την παρέμειναν

Το σύστημα Audio Joystick είναι αρκετά συμπαγές και αρκετά άνετο

 

Ένα από τα λίγα στοιχεία πολυτελείας που περιλαμβάνονται στο βασικό σύνολο του καθίσματος

Η Volkswagen προέλευση στο σαλόνι Ivisi εγγυάται υψηλή ποιότητα κατασκευής
 
  
Οδήγηση καθίσματος ΑΡΙΘΜΟ: Μακρύ μαξιλάρι, αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη, πολλές προσαρμογές

ΠΡΟΣΟΧΗ, οι πόρτες ανοίγουν για την αιχμηρή άκρη είναι εύκολο και κακό

Σε αντίθεση με το πόλο, η Ivisa έχει καθρέφτες οπίσθιου μεγέθους και στα δεξιά και στα αριστερά

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Οχι αρκετά
Και τα τρία αυτοκίνητα, τα οποία ήταν στα χέρια μας, ήταν εξοπλισμένα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων καθόλου. Μετά από όλα, οποιοδήποτε παιχνίδι θα πρέπει να είναι διαθέσιμο για κατανόηση χωρίς να διαβάζει οδηγίες και να καταρρεύσει το αλφάβητο σοφίας της ομαλής απελευθέρωσης προσκόλλησης με την ταυτόχρονη αύξηση του αερίου. Πρέπει να είναι έτσι ώστε να κάθουμε και να οδηγήσω. Αλλά πώς μπορεί να πάρει το μηχάνημα μαζί με τους μέτριους τόμους; Μετά από όλα, η Ivisa και το C3 κάτω από την κουκούλα μόνο 75 σιληνές, τα μικρά είναι μόνο πέντε ακόμη. Δεν θα είναι αρκετό; Πιστέψτε με, όχι. Για την πόλη, δεν είναι καθόλου.
 
Το πρόβλημα της μέτριας έντασης και αυτόματου κιβωτίου αυτοκινήτων έχει αποφασίσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η Panacea ονομάζεται λόγος εργαλείων. Ένας μεγάλος αριθμός κύριων ζευγαριών και σύντομων προγραμμάτων σας επιτρέπουν να μην αισθάνεστε τις ζημιές σας. Επιπλέον, από την έναρξη της Citroen και της Ibiza γενικά πηγαίνετε τόσο χαρούμενα που θέλω να κλείσω τα μάτια σας από την ευχαρίστηση. Mig χαρά γλυκό, αλλά αναπαράγει. Πάνω από το σημάδι της επιτάχυνσης των 50 km / h δεν φαίνεται πλέον γρήγορο και πιο κοντά στις εκατοντάδες γίνεται σαφές γιατί η ποσόστωση 15 είναι κάτι περισσότερο από ένα δεύτερο δευτερόλεπτο. Ωστόσο, στα φανάρια της Μόσχας πολύ περισσότερο από τα μέρη όπου μπορείτε να επιταχύνετε σε εκατοντάδες. Μην περιμένετε τα παιδιά και κοντά σε 200 km / h μέγιστης ταχύτητας. Από πού προέρχεται; Αλλά για να μετράτε ένα και μισό εκατοντάδες μπορεί πιθανότατα.
 
Αν μιλάμε για τις προσωπικότητες, τότε η IBIS θα μειώσει τα πρόσωπά τους. Και σε ένα σύντομο κίνημα, και με τη μέγιστη ταχύτητα, κερδίζει ελαφρώς από το C3 και είναι ακόμα λίγο στο Microme. Στα φρένα (για τίποτα, πίσω από όλα τα τύμπανα) δεν υπάρχουν παράπονα. Δεν θα σπάξουμε, από και μεγάλα σε τέτοια μηχανήματα πίσω δίσκους και τίποτα.
 
Ναι, και τώρα, σχεδόν ξέχασα: σύντομα προγράμματα σημαίνουν ότι ο κινητήρας συχνά εργάζεται σε ανυψωμένους στροφές και επομένως δεν εκπλήσσονται σε όλη την κατανάλωση παιχνιδιών καυσίμων. Λίγο περισσότερο από 10 λίτρα ανά εκατό, εξετάστε τον κανόνα.

Σκληρός
Αλλά συγχωρήστε ότι η όρεξη του καυσίμου παιχνιδιών είναι ευκολότερη από το να δικαιολογεί την απουσία άνεσης επί του σκάφους. Αυτό δεν συμβαίνει αν τα αυτιά τοποθετούνται από το θόρυβο του δρόμου και ο αγαπημένος σκύλος Skiel από το κουνώντας. Η γωνία θα βάλει άνεση; Εδώ το πλεονέκτημα C3 είναι αναμφισβήτητο.
 
Για το αυτοκίνητο του οποίου οι τροχοί χωρίζονται μόνο κατά δύο και μισή μέτρα, η Citroen έχει την απλούστερη ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου. Αλλά το μωρό δεν έχει πονηρή υδροπελυματική λοσιόν στην ανάρτηση: Mac-Fernson μπροστά, παραδοσιακά γαλλικές torsion από την πλάτη. Αλλά είστε έτσι εσύ, το τρίτο ΜΣΕ καταφέρνει να κρύψει από μένα σχεδόν όλη η ντροπή των δρόμων της Μόσχας. Τάξη! Είναι κρίμα ότι αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για τη μόνωση θορύβου, ειδικά καμάρες με τροχούς. Μετά από όλα, είναι το hum των ελαστικών το κύριο μουσικό σημείωμα Citroen.
 
Ωστόσο, δεν είναι μία του. Seat και η Nissan με ηχομόνωση στην ίδια ιστορία. Σε ένα δρόμο θρόισμα, ακόμη και η σχάρα φωνές των κινητήρων τραβώντας την αφόρητη φθορά. Το κόσμημα της ισπανικής έρχεται στον οδηγό και τους επιβάτες πληροφορίες σχετικά με όλες τις οδικές pothuses, λάκκους και κόμβους του καμβά. Ελαστική χτυπήματα-Tuk παίρνει στην καμπίνα, και πυκνό κούνημα χαϊδεύει την πλάτη της. Λεπτό οδηγεί ρύθμιση της ανάρτησης στο γεγονός ότι η δόνηση χαμηλής συχνότητας γεμίζει το σαλόνι σε ανώμαλο άσφαλτο. Senoritis είναι σαφώς προς το Ευρωπαϊκό άσφαλτο!
 
Αλλά η άκαμπτη αναστολή Ήβης δεν φαίνεται, έτσι ώστε μετά το ταξίδι για το Micra. Αυτό είναι πραγματικά, όπου φύεται σε δύο λογαριασμούς. Λοιπόν, φυσικά, ένα κοντό μεταξόνιο, μικρής επίγεια, πυκνό εναιώρημα συν 15-ιντσών τροχών με χαμηλού προφίλ από καουτσούκ. Εντυπώσεις αρέσει κόπρανα. Γιατί, ρωτάει, μια τέτοια ασυμβίβαστη φύση του μωρό πόλης; Σε αντίθετη περίπτωση, αγγλικά γονίδια δεν είναι διαθέσιμες στο εργοστάσιο στο Sunderland. Βρετανοί Τα περίεργα άτομα οξείας διαχείρισης απαιτούν τόσο minivan και supermini.
  
Μικρή Zabi
Και υπάρχει! Τα πρώτα μέτρα πίσω από το τιμόνι της Nissan πεπεισμένοι για την ασυνέπεια της μορφής και του περιεχομένου. Εξωτερικά, ένα μαλακό παιχνίδι, ένας λαγός με ροζ αυτιά, και στην πραγματικότητα πρόκειται για μια Γιούλα, μια κορυφαία ρολόι. Ή ένα wolfhone; Πω πω, όπως ο ίδιος προσκόλληση κρατά το δρόμο σε ταχύτητες για εκατό! Και με τι κατώτερο ενθουσιασμό Πράσινο παιδί με διάτρητες μάτια αλλάζει την τροχιά της κίνησης κρατήσει μόνο! Conquer και την σχεδόν πλήρη απουσία εγκάρσιων κυλίνδρων εδώ, pluses των σκληρών εναιωρήματος. Τάξη!
 
Αλλά άριστη αξιολόγηση της Nissan ακόμα δεν αξίζουν. Το τιμόνι οδήγησε. η ίδια Μπάρτσα είναι μόνο κρυώσει. Χαριτωμένο τέτοια, σε ένα στρουμπουλό σπορ και μικρά σε διάμετρο. Αλλά η Kayf χαλάει το ασανσέρ με έναν εντελώς ανήθικο χαρακτήρα. Οι μηχανικοί Όπως Nissan κατάφερε να επιτύχει την απόλυτη απουσία σαφούς αντιδραστική προσπάθεια απλά ένα μυστήριο. Με μια τέτοια άδειο τιμόνι, η επιθυμία εξαφανίζεται γρήγορα. Λοιπόν, τουλάχιστον στους χώρους στάθμευσης της Μίκρας είναι ταπεινός και υπάκουος.
 
Αλλά Ήβης παίρνει μια εξαιρετική αξιολόγηση των προσόντων. Η οξύτητα των αντιδράσεων, αξιέπαινη ζήλο κατά την εκτέλεση των εντολών του οδηγού, το υπέροχο τιμόνι, προβλέπεται και η σωστή συνήθειες κίνηση στους εμπρός τροχούς. Υπέροχες χαρακτήρα πραγματικό παιχνίδι για την κατανόηση του οδηγού. Δεν suprehagressive, αλλά ισορροπημένο γευστικό χειρισμό. Φορώντας σας, Ήβης, τον τίτλο της Βασίλισσας των ορεινών δρόμων.
 
Η Citroen, φυσικά, δεν μπορεί να εκτοξεύσει. Μια μαλακή ανάρτηση έπαιξε με ένα ρόλο και ο ψηλός από τους κυλίνδρους αρχίζει νωρίς και η κατεδάφιση του μπροστινού άξονα έρχεται νωρίτερα από ό, τι περιμένει. Ωστόσο, όλα αυτά συμβαίνουν μάλλον ομαλά, οπότε δεν υπάρχουν προβλήματα με την αλίευση της μηχανής. Προσθέτουμε σε αυτό το ενημερωτικό τιμόνι και ένα καλό φιλτράρισμα των παρατυπιών σε υψηλές ταχύτητες και θα έχουμε γενικά καλό χειρισμό.
 
Και τέλος, το Συμβούλιο για τη χαριτωμένη νεαρή κοπέλα. Μην παίρνετε συνομιλίες σχετικά με τη διαχειριστή, ιδιαίτερα κοντά στην καρδιά. Για σίγουρη και ασφαλή κίνηση στο διάστημα και τη Nissan, και το κάθισμα, και η Citroen είναι απολύτως προσαρμοσμένη. Αλλά τι ζητεί, η αντιδραστική προσπάθεια; Αφήστε τους άνδρες στα παιχνίδια.
  
Πέντε τρίμηνο
Μέχρι στιγμής, κανένα supermini δεν έλαβε βαθμολογία 5 αστέρων στην αξιολόγηση της EuroNcap, αλλά η Citroen-C3 ήρθε πλησιέστερος σε αυτόν. Περισσότεροι από 28 βαθμοί (τέσσερα αστέρια) μεταξύ των μικρών μηχανών σημείωσαν μόνο το Toyota-Yaris, το οποίο δεν πωλείται επίσημα στη Ρωσία. Όλα αυτά, καθώς και το γεγονός ότι οι γαλλικοί γαλλικοί αερόσακοι βρίσκονται ήδη στη βάση δεδομένων και άλλα 560 ευρώ ζητούνται τέσσερα, σας επιτρέπει να καλέσετε το C3 ως το ασφαλέστερο Supermini της Ρωσίας.
 
Η IVIS κέρδισε επίσης 4 αστέρια, ενώ πληκτρολογεί 26 πόντους εμπειρογνώμονες EURONCAP που γιορτάζουν την κακή προστασία του γόνατος. Το υπόλοιπο κάθισμα στο ύψος. Ακόμη και στη βασική διαμόρφωση, μπορείτε να ανιχνεύσετε εμπρόσθιους αερόσακους, προεντατήρες ζώνης ασφαλείας και τρία προσκέφαλα από πίσω.
 
Όσον αφορά τη Μίκρα, αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει ακόμη καταφέρει να περάσει τις δοκιμές της Πανευρωπαϊκής Επιτροπής, αλλά οι δημιουργοί είναι λιγότερα από τα τέσσερα αστέρια μετράνε. Μπορεί να πιστεύεται, επειδή η μικρότερη Nissan είναι εξοπλισμένη με έναν πολύ ενήλικα: τέσσερις αερόσακους, δύο από τα οποία βρίσκονται στο πρότυπο, προεντατήρες των ζωνών, στερέωση για παιδικά καθίσματα ISOFIX. Έτσι ένα priori μπορεί να θεωρηθεί ένα μικρό πολύ ασφαλές παιχνίδι.
 
       
Το Keychain Mikra δεν μπορεί να βγει από την τσέπη του. Αναγνωρίζοντας τον ηλεκτρονικό κώδικα, ο υπολογιστής θα ανάψει ένα πράσινο κλειδί (πλήκτρο) στο ταμπλό και θα σας επιτρέψει να ξεκινήσετε τον κινητήρα χωρίς κλειδί ανάφλεξης

 
Δρόμοι δεν είναι δώρο, αλλά προσοχή;
Ναι, τίποτα τέτοιο! Και το ίδιο το δώρο μπορεί να είναι πολύ ακριβό. Ειδικά αν μιλάμε για ivice. Ακόμη και στον βασικό εξοπλισμό, η έδρα έχει προγραμματιστεί για 12.738 ευρώ. Πολλά, αλλά σαν αν είναι ανθεκτικό. Αυτό ακριβώς είναι σαν. Δεδομένου ότι για τα πάντα εκτός από τα μέσα παθητικής ασφάλειας, θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον, το ποσό που πέρασε είναι υγιές. Στην ελάχιστη αποδεκτή διαμόρφωση ABS, κλιματισμού, ραδιόφωνο, θερμαινόμενα καθίσματα IVIS θα σας κοστίσει σε 14.940 ευρώ. Αυτά είναι ακόμα λουλούδια, αλλά θα υπάρξουν μούρα. Απλά προσθέστε πλευρικούς αερόσακους, ζάντες κράμα και ομίχλη, θα αποδειχθεί καλά για 16.000. Μην ξεχνάτε ότι η μηχανή καθίσματος κοστίζει περίπου ένα και μισό χιλιάδες. Έτσι και μέχρι είκοσι όχι πολύ μακριά! Οι περιττές δρόμοι αποδίδουν ένα καρούλι.
 
Είναι αλήθεια ότι οι Ισπανοί υπόσχονται να καταπολεμήσουν τις τιμές στο εγγύς μέλλον και ακόμη και να προετοιμάσουν ένα ειδικό πακέτο προϋπολογισμού για τη Ρωσία. Λέγεται ότι 1,4 λίτρων IVIS με τον αερόσακο και τον κλιματισμό του οδηγού θα κοστίσει 11.500 ευρώ. Αρκετά φτηνό και θυμωμένος. Αλλά είναι σε προοπτική. Προς το παρόν περισσότερο από το Trojak, η πολιτική τιμών της έδρας δεν αξίζει.
 
Με το Micro, η κατάσταση είναι διαφορετική. Πρώτον, η μεγάλη ζήτηση για αυτήν στην Ευρώπη οδήγησε στο γεγονός ότι οι ποσοστώσεις για τη Ρωσία είναι εξαιρετικά μικρά. Πίσω από σας, η Nissan θα πρέπει να τρέξει. Την άνοιξη των ζωντανών αυτοκινήτων από τους αντιπροσώπους δεν ήταν πρακτικά όχι. Επιπλέον, οι πωλητές της Nissan δεν χαιρετούν την κατασκευή της μηχανής κάτω από τον εαυτό τους, προσφέροντας έτοιμη ολοκληρωμένα σύνολα. Έχοντας επισκεφθεί το μηχάνημα με κινητήρα 1.2 λίτρων, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τέσσερις αερόσακους, ο έλεγχος του κλίματος υπολογίζεται σε 16.500 ευρώ. Και αυτό είναι χωρίς κοιλιακό και ραδιόφωνο! Ακριβός.
 
Ωστόσο, ένα μοντέλο καινοτομίας μπορεί να εξηγηθεί ως υψηλή τιμή. Μην ξεχνάτε ότι οι τιμές των αντιπροσώπων της Nissan διαφέρουν. Επομένως, μόνο πέντε λεπτά κρέμονται στο τηλέφωνο, βρήκα σχεδόν το ίδιο πλήρες σετ, αλλά για 14.700 ευρώ. Νιώστε τη διαφορά! Θέλω να πιστέψω ότι με τις τιμές του χρόνου σταθεροποιούνται και οι έμποροι θα εμφανιστούν στην εκτέλεση του προϋπολογισμού.
 
Αλλά Citroen με τις τιμές και πλήρεις σειρές πλήρης σειρά: πολιτισμένη και πολύ προσιτές. Η ελάχιστη C3 1.4-λίτρων κοστίζει 12.800 ευρώ. Επιπλέον, είναι ήδη εξοπλισμένα με κλιματισμό και εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα, για να μην αναφέρω ένα εκτεταμένο οπλοστάσιο της ασφάλειας. Φορτίστε ABS και Magnittor, μπορείτε να πάρετε 13.570, συν τα πλευρικά μαξιλάρια, Ζάντες και ομίχλη με το πακέτο χειμώνα και ακόμα 14 320. Δεν είναι ένα έργο, βέβαια, αλλά για τη σύγχρονη και μοντέρνα supermini δεν είναι τίποτα. Με την ευκαιρία, το Μάρτιο, οι έμποροι είχαν μια έκδοση με 1.1-λίτρων 60-ισχυρό κινητήρα, του οποίου η τιμή ξεκινάει από 9900 ευρώ.
    
Αποφασίσαμε:
Όπως και στο καλλιτεχνικό πατινάζ, για να ξεκινήσετε μια εκτίμηση για την τεχνική εκτέλεση. Και εδώ είναι ένα πολύ απτό πλεονέκτημα της Citroen μέση εκτίμηση των 4.5. C3 είναι μια σπάνια περίπτωση, όταν η εξωτερική ελκυστικότητα του αυτοκινήτου συμπληρώνει μόνο τις ιδιότητες των καταναλωτών της. Ένα πρωτότυπο, άνετα, άνετο, ασφαλές, μέτρια παιχνιδιάρη και υπάκουος και, το σημαντικότερο, δεν είναι πάρα πολύ ακριβό. Είναι σαφές για ποιο λόγο η δημοτικότητα του αυτοκινήτου αυξάνεται όχι μόνο στην Ευρώπη, αλλά και στη Ρωσία. Και οδήγηση αυτό το αυτοκίνητο που βλέπετε δεν είναι μόνο οι γυναίκες.
 
Η ελκυστικότητα της Ivisa και Μίκρας είναι επίσης πολύ υψηλό μία μέση βαθμολογία 4. Αλλά η Seat οδήγησε κατά κύριο λόγο την τιμή που δύσκολα εντάσσεται στο πλαίσιο των εύλογων. Σε γενικές γραμμές, Ήβης με την οδό της συνήθειες, επιτρέψτε μου να με συγχωρήσει χαριτωμένο κυρίες, το παιχνίδι είναι αρκετά για τους άνδρες.
 
Micra, αντίθετα, το αυτοκίνητο, σε βαθιά πεποίθησή μου, θηλυκό αποκλειστικά. Όπως η σειρά στην ντουλάπα της fashionista: φωτεινό, ελαφρώς προκαλώντας, προκαλώντας το φθόνο των φίλες. Προσοχή όμως, σε αυτό το αυτοκίνητο σύντροφος σας θα προσελκύσει πάρα πολλή προσοχή! Και αυτό δεν είναι το μόνο μειονέκτημα της Nissan. Είναι πολύ δυσάρεστο για τον αγοραστή η κατάσταση, όταν αναγκάζεται να πάρει όχι ό, τι θέλει, αλλά αυτό που δίνουν. Μην ξεχάστε για την ομαλότητα του μαθήματος κάτω του μέσου όρου. Για την Ευρώπη, μια τέτοια σκληρή ανάρτηση είναι αποδεκτή, για τη Ρωσία μετά βίας. Για να συγχωρήσω Micre αυτήν την αμαρτία, χρειάζεται μόνο να αγαπηθεί.
 
Μιχαήλ Μεντβέντεφ, φωτογραφία Maxim Goncharov
 
 

Μια πηγή: περιοδικού με λιμουζίνα [06/03]