Citroen C3 Test Drive από το 2002 hatchback

Kukets και cuties

Nissan Micra
Η νέα έκδοση έκανε το ντεμπούτο του τον Ιανουάριο
2003.
Παράγεται με σώματα τριών και πέντε πόρτων και μια ολόκληρη οικογένεια κινητήρων βενζίνης και ντίζελ.
Παρέχεται στην αγορά μας με κινητήρες βενζίνης - 1,2 λίτρα, 65 λίτρα. Με. και 1,4 λίτρα, 80 λ. Με. και μηχανικά ή αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Ολοκλήρωση επιλογών - άνεση και πολυτέλεια. Το τελευταίο προβλέπει αρκετές περισσότερες επιλογές με τη μορφή ελέγχου του κλίματος, αισθητήρα βροχής, προβολείς ομίχλης κλπ. Το εύρος τιμών είναι από 12.350 έως 16.000 ευρώ.
Seat Ibiza
Πρώτα εκπροσωπήθηκε από το ευρύ κοινό τον Δεκέμβριο του 2001.
Τα μηχανήματα τριών και πέντε δοχείων παρέχονται στη ρωσική αγορά μόνο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, δύο βενζινοκινητήρες - 1,2 λίτρα, 64 λίτρα. Με.; 1,4 L, 75 λίτρα. Με. και τρία ντίζελ - 1,9 λίτρα, 64 λίτρα. Με.; 100 λ. Με. και 130 λίτρα. Με.
Ρυθμίστε τις επιλογές - Stella, Singo και Sport. Είναι ενδιαφέρον ότι οι λειτουργίες του σπορ αυτοκινήτου δίδονται στο έλεος της πιο φορτισμένης έκδοσης ντίζελ. Το εύρος τιμών είναι από 12 119 έως 20 975 ευρώ.

Citroen C3
Εμφανίζεται το καλοκαίρι του 2001, σχεδιάστηκε για να γεμίσει την εξειδικευμένη θέση μεταξύ Saxo και Xsara.
Παράγεται μόνο σε μια έκδοση πέντε και είναι εξοπλισμένη με τρεις βενζίνους και δύο κινητήρες ντίζελ.
Οι κινητήρες βενζίνης παρέχονται στην εγχώρια αγορά - 1,4 λίτρα, 75 λίτρα. Με. και 1,6 L, 109 λ. p. Για το ταχύτερο αυτοκίνητο παρέχεται μια ημιαυτόματη συσκευή - Senso Drive.
Οι επιλογές για τη διαμόρφωση είναι ποικίλες. Το εύρος τιμών είναι από 12.500 έως 17.000 ευρώ.
Ford Fiesta
Το μοντέλο μετράει από το 1976. Τον Ιανουάριο του 2002, εμφανίστηκε το πιο σύγχρονο Fiesta.
Οι επιλογές είναι τρεις και πέντε -door, με τέσσερις βενζινοκινητήρες και ένα turbodiesel.
Παραδοσιακά, μόνο οι εκδόσεις βενζίνης υπάρχουν στη ρωσική αγορά - 1,3 λίτρα, 70 λίτρα. Με.; 1.4 L, 80 L. Με. και 1,6 λίτρο, 100 λίτρων. σ., Μέχρι στιγμής μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Προσφέρονται τέσσερις βασικές διαμορφώσεις - Ambiente, Comfort, Trend και Ghia. Το εύρος τιμών είναι από 11.750 έως 16.400 ευρώ.

Πρώτον, η ζωή διαιρέθηκε τα αυτοκίνητα σε μαθήματα, έπειτα επίσημες κόγχες, τμήματα και στη συνέχεια εμφανίστηκαν κάστες. Σήμερα, όπως συνήθως υπενθυμίζεται, ένα αυτοκίνητο δεν είναι μόνο ένα μέσο μεταφοράς, αλλά και ένα σύμβολο της ευημερίας, της εμπιστοσύνης στο αύριο και για κάποιον είναι απλά ένας δείκτης επιτυχίας. Και τέτοια, τουλάχιστον σε σχέση με την πραγματικότητά μας, πρέπει να είναι ισχυρό, σκοτεινό ή ασημένιο και απαραιτήτως καθαρόαιμο. Η αρσενική αρχή καθορίζεται σε όλα αυτά, γεγονός που υπονοεί σταδιακά τον συντηρητισμό των μορφών, του στυλ και των προτεραιοτήτων.
Ταυτόχρονα, η ψυχή των σχεδιαστών και των στυλιστών ζητάει νέες μορφές, αναλογίες, συνδυασμούς χρωμάτων. Και έρχονται στη διάσωση ενός αδύναμου μισού της ανθρωπότητας. Πιθανώς, για αυτούς οι πιο απροσδόκητες λύσεις καλούνται να διαφοροποιήσουν την πραγματικότητά μας, να προσελκύσουν την προσοχή των άλλων.
Έτσι αποφασίσαμε να συγκεντρώσουμε το γυναικείο αυτοκίνητο για τη δοκιμή για να χαλαρώσουμε λίγο από το μεγάλο και ισχυρό. Είναι ευχάριστο ότι η αναπτυσσόμενη εγχώρια αγορά μας παρέχει μια ποικιλία ευκαιριών εδώ. Μετά από αρκετές ημέρες αναζητήσεων και διαπραγματεύσεων, η επιλογή σταμάτησε στις Nissan-Mikra, Seat-Avisa, Citroen-S3 και Ford-Phieste.

Ο αγώνας για την πρωτοτυπία
Η αντίδραση των άλλων όταν το κουαρτέτο μας εμφανίστηκε στους δρόμους ήταν ξεκάθαρη: οι άνθρωποι χαμογέλασαν, άρχισαν να συζητούν κάτι ζωντανό, μετακινώντας από το αυτοκίνητο στο αυτοκίνητο. Το θηλυκό μέρος προσελκύθηκε από Mikra και C-Third ως μαγνήτης. Τα αυτοκίνητα εξετάστηκαν σε όλες τις γωνίες. Και ακόμη και εντελώς αρσενικό, το μαύρο χρώμα του Citroen δεν τους εμπόδισε να τονίσουν, αποκλειστικά γυναικείες αρετές των γραμμών, των μορφών και των αναλογιών. Κάποιος αμέσως βαφτίζει το C3 με μια πίτες, πιθανότατα λόγω των οβάλ των μορφών και των εξωτερικών ομοιότητας με το αγαπημένο του πιάτο.
Η Mikra ήταν ακόμα εκτός ανταγωνισμού. Το παράξενο στυλ της, το νίκη του χρώματος και, ειδικά, χτυπώντας το ελαφρύ σαλόνι, έτσι επισκιάζουν όλα τα άλλα που ακόμη και το συνηθισμένο ερώτημα δεν ακούγεται πόσο κοστίζει;. Αυτό το κοστούμι των κυριών ήταν έτοιμο να δοκιμάσει τον εαυτό τους ατελείωτα.
Το κάθισμα και η Ford δεν είχαν επίσης στερηθεί την προσοχή. Και όμως τους πλησίασαν πιο πρακτικά. Εδώ προσπαθούσαν περισσότερο να κοιτάξουν μέσα, για να αξιολογήσουν σοβαρά την ποικιλία των εσωτερικών χώρων, μια αφθονία των λειτουργιών και τη μαρτυρία των συσκευών. Μια παρόμοια αντίληψη του αυτοκινήτου, για προφανείς λόγους, είναι πιο κοντά στον συγγραφέα, επομένως, η εμφάνιση του IVIS και του Fiest στα δισκία μας σχετικά με τις τάξεις είχε προηγουμένως αποδοθεί σε περισσότερα αρσενικά (θεωρήστε σωστά). Περαιτέρω σύγκριση των αυτοκινήτων λίγο διαφορετική έμφαση, η οποία έχει περισσότερες από μία φορές σε συγκριτικές δοκιμές. Επομένως, ας μιλήσουμε για τα χαρακτηριστικά τους.
Nissan-Mikra
Οι χαρούμενες αποχρώσεις του φωτός του εσωτερικού ενός από τα πιο ακριβά σύνολα Mira για λίγο, σας κάνουν να ξεχάσετε τη σημασία μιας πρακτικής προσέγγισης στο αυτοκίνητο. Απλώς θέλω να παίξω αυτό το παιχνίδι, με τη σειρά του, πιέζοντας τα κουμπιά, ανοίγοντας όλα τα είδη συρταριών, συμπεριλαμβανομένης της μυστικής, για να οδηγήσετε στο ρυθμιζόμενο πίσω κάθισμα, το οποίο είτε κινείται κοντά στο μπροστινό μέρος, στη συνέχεια εξασφαλίζει μια εντελώς ανεκτή ύπαρξη πίσω. Και ποιο είναι το κλειδί τσιπ: μαζί του, ο Mira ορίζει ανεξάρτητα τον ιδιοκτήτη, αντιδρώντας χαρούμενα την παρουσία του με κάθε είδους ηλεκτρονικούς ήχους ή, αντίθετα, κλειδωμένα τις πόρτες, αξίζει μόνο λίγα μέτρα για να απομακρυνθεί από το αυτοκίνητο.
Φυσικά, αυτό δεν αφήνει αδιάφορη, αλλά ξαφνικά αρχίζετε να καταλαβαίνετε ότι όλα αυτά τα susi-pushi είναι μόνο ένας τρόπος για να προσελκύσουν την προσοχή και έχουμε ένα εντελώς σοβαρό και μελετημένο αυτοκίνητο μπροστά μας. Ένα τιμόνι λαβής, υπερβολικά αναγνώσιμες συσκευές, ένα σαφές και πολύ λογικό σύστημα ελέγχου εξαερισμού, επίσης με έλεγχο του κλίματος. Είναι σωστό να δώσουμε κάτι από τα περισσότερα και δεν προκαλεί έκπληξη αν βρεθεί.
Το πιο αξιοσημείωτο μειονέκτημα είναι το σχήμα και η ειλικρινής ιαπωνικές σειρές των κινήσεων των μπροστινών καθισμάτων. Από αυτούς όλη την ώρα που γλιστράτε κάπου και ακόμα κι αν έχετε ένα πολυβόλο, δεν μπορείτε να καθίσετε όπως θέλετε. Αλλά παρά το γεγονός αυτό, οι εντυπώσεις του σαλόνι της Nissan είναι αρκετά ευνοϊκές. Το μέτωπο εδώ είναι αρκετά βολικό, εκπληκτικά ανεκτικό και πίσω, αν και οι επιβάτες πιθανώς αισθάνονται τα κεφάλια τους με μια κομψή ρέουσα οροφή.
Αξιολογείτε τις ιδιότητες οδήγησης του Μύρου ως πολύ ισορροπημένες. Αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση το πιο frisky αυτοκίνητο στη δοκιμή μας, ωστόσο, άφησε εξαιρετικά ευχάριστες αισθήσεις. Λόγω του γεγονότος ότι όλες οι δυνατότητές της είναι πολύ σαφώς διαχωρισμένες και δεν μπορώ, δεν περιμένετε κάτι εξαιρετικό από το αυτοκίνητο, αλλά όλες οι εντολές εκτελούνται όσο το δυνατόν πιο δυνατά. Έτσι, μια διαδοχική μηχανή 1,4 λίτρων με αυτόματο μηχάνημα τεσσάρων σταδίων είναι αρκετά δυναμική για εσάς στον τελικό στόχο, εάν είναι απαραίτητο, εύκολα στρίβει σε 6200 σ.α.λ. και ταυτόχρονα σαφώς και με το χρόνο αλλαγής του χρόνου. Φυσικά, αξίζει να πάτε πιο ενεργά - το κιβώτιο είναι λίγο πυρετός, προσπαθεί να κολλήσει το χαμηλότερο, αλλά αν δεν καταχραστεί το περίγραμμα του μηχανήματος, μπορείτε εύκολα να βρείτε μια κοινή γλώσσα με αυτό.
Τα ίδια μενταγιόν. Ελαστικό και σύντομο, ταυτόχρονα αντιμετωπίζουν καλά με μικρές παρατυπίες, προς το παρόν είναι καλά αποσβεσμένα και οτιδήποτε άλλο. Φυσικά, σε σοβαρές λακκούβες οι δυνατότητές τους αποδυναμώνουν, αλλά εξακολουθούν να κατέχουν καλά. Το αυτοκίνητο είναι καλό και από την άποψη της δυνατότητας ελέγχου. Ακόμη και σε σύγκριση με τους συμμαθητές, η Nissan εκπλήσσει την ελάχιστη ακτίνα της στροφής. Διαφορετικά: ακριβείς απαντήσεις, αξιόπιστη συμπεριφορά σε άμεσες και σε γρήγορες στροφές. Δεν υπάρχουν εκπλήξεις ή εκπλήξεις. Οι δυνατότητες συμπλέκτη των ελαστικών έχουν εξαντληθεί - το αυτοκίνητο πέφτει έξω, η ταχύτητα έπεσε - επιστρέφει ξανά στην τροχιά. Φυσικά, αυτό δεν είναι ένα πρότυπο αναφοράς, αλλά ένα δύσκολο καλό. Το ίδιο μπορεί να αποδοθεί πλήρως στην ακουστική άνεση. Μια γρήγορη μηχανή, φυσικά, κάνει τις δικές του ρυθμίσεις θορύβου, στρέφοντας τακτικά τον κινητήρα. Ωστόσο, αν δεν κακοποιήσετε τον επιταχυντή, η Mira γίνεται ήσυχη και στοργική.
Κάθισμα
Παρά το γεγονός ότι προς τα έξω είναι κομψό, δυναμικό, το εσωτερικό του είναι πολύ αυστηρό, σε μια σκοτεινή γκάμα, η οποία δημιουργεί εσωτερική συγκέντρωση. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι το ακριβώς αντίθετο του αέρα και το φιλικό Micre, αν και τα συναισθήματα, όπως γνωρίζετε, συχνά εξαπατούν. Σύμφωνα με το μέγεθος του σαλόνι ραφών, ας πούμε, πολύ πιο ευρύχωρο, αλλά η παλέτα χρωμάτων και η οργάνωση του χώρου εργασίας δημιουργούν άλλες αισθήσεις. Εδώ ο καθένας χρειάζεται κλασικισμό της Volkswagen. Οι διακόπτες εναλλαγής υπερφορτωθούν με το φράχτη της κλίμακας της συσκευής, η κλιματική εγκατάσταση έκλεισε από τα μάτια του οδηγού - όλα αυτά φαίνονται, δοκιμάζονται και αξιολογούνται νωρίτερα. Ωστόσο, δεν υπάρχει στυλ.
Ο ισχυρός μπροστινός πίνακας φαίνεται να καλύπτει τον οδηγό και τον συνοδηγό, και τους πλαστικούς όγκους αποκρύπτει. Το τιμόνι εδώ κινείται ήδη σε δύο κατευθύνσεις και το κάθισμα με τρεις πλήρεις προσαρμογές εκπλήρωσε ευχάριστα με τις σειρές, ειδικά τις διαμήκεις. Και το σχήμα της καρέκλας δεν είναι ένα παράδειγμα του Mikrovsky αιχμαλωτά με την ατομικότητα του προφίλ και μια καλή πλευρική σταθεροποίηση. Ως αποτέλεσμα, στο κάθισμα, παρά τον μέτριο (75 hp) κινητήρα, αισθάνεται πολύ περισσότερο από τον ενθουσιασμό και την υγιή επιθετικότητα. Η πλάτη, φυσικά, είναι περιορισμένη στα γόνατα και η οροφή είναι κοντά πάνω από το κεφάλι σας, αλλά λαμβάνοντας υπόψη αυτό το αθλήματα, δεν λαμβάνετε πραγματικά υπόψη αυτό.
Φαίνεται ότι ο κινητήρας που δεν δείχνει ειδική ευκινησία δείχνει ωστόσο μια σίγουρη απάντηση. Έχει ένα εντελώς ομοιόμορφο, χωρίς ένα γραμμάριο αθλητισμού, αν και τρέχει ζωηρά, γρήγορα και εντελώς δεν είναι πολύπλοκο για τις φαινομενικά μέτριες ευκαιρίες του. Μόνο η πρώιμη και κάπως αγενής λειτουργία του περιοριστή ταχύτητας στις 5800 σ.α.λ. θυμάται ότι οι δημιουργοί έβαλαν τις λειτουργίες ενός αθλητή σε ένα αυτοκίνητο με εκατό άλογα κάτω από την κουκούλα.
Τα μενταγιόν, με την πρώτη ματιά, είναι χειρονομίες και αθλήματα: ίσως είναι ακόμη πιο πυκνότερα από ό, τι στο Micre. Το κάθισμα παρακολουθεί προσεκτικά κάθε μικρή παρατυπία στο δρόμο. Όμως, αγωνιζόμενοι μαζί τους, το αυτοκίνητο shaks τόσο ενεργά και ρίχνει τον αναβάτη ότι μετά από λίγο υπάρχει ένα αίσθημα δυσφορίας, αναγκάζοντας να μειώσει το ρυθμό. Η Mikra ανήκε στον οδηγό σίγουρα πιο στοργικό.
Η διαχειρισιμότητα είναι καλή - δεν μπορείτε να πείτε τίποτα. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό με μεγάλη ταχύτητα: το αυτοκίνητο κρατά σιγουριά τη γραμμή, τέλεια συνταγογραφώντας απαλές στροφές. Περπατάμε λίγο την εργασία προσφέροντας Ivis με ένα φουσκωτό σερπεντίνη. Και εδώ δεν είναι κακό, αλλά η ολίσθηση του μπροστινού άξονα συμβαίνει πολύ απότομα - το αυτοκίνητο γίνεται βαρετό σε απότομες στροφές.
Από την άποψη της ακουστικής άνεσης, το SAAT δεν είναι ιδανικό. Επιπλέον, το πρώτο βιολί εδώ παίζεται από ελαστικά που αντιδρούν πολύ βίαια στην τραχύτητα της επικάλυψης. Ο κινητήρας ακούγεται περίπου 3000 σ.α.λ. Ωστόσο, το υπόγειο του είναι μη επιθετικό και βοηθά μόνο να αισθανθεί το αυτοκίνητο καλύτερα.
Citroen-S3
Αυτό το τακτοποιημένο βραβείο γυναικείας συμπάθειας δεν είναι λιγότερο όμορφο μέσα. Από τα πρώτα λεπτά επικοινωνίας μαζί του, η αίσθηση της ελαφρότητας, του παιχνιδιού και της απελευθέρωσης του σχεδιασμού δεν τον αφήνει. Φαίνεται να είναι ένας τυποποιημένος συνδυασμός γκρι και μαύρου, αλλά εδώ γίνεται αντιληπτό όχι τόσο αυστηρά και μνημειώδη όσο στην ίδια SEATA. Αντίθετα, το αντίθετο: η αφθονία του φωτός και του ελεύθερου χώρου γύρω από τις μελωδίες για κάποια επιδεξιότητα - θέλω να είμαι αξιοσημείωτος, να πιάσω τα μάτια των άλλων, με μια λέξη, να είμαι στο βλέμμα.
Προφανώς η επιθυμία να προσελκύσει μέγιστη προσοχή, το C3 και στη διάταξη του χώρου εργασίας είναι πρωτότυπη. Δύο -color μπροστινό πλαίσιο με δύο γάντια, ασημένια μπλόφα των αίματος, ψηφιακό συνδυασμό συσκευών -ούτε δίνουν ούτε παίρνουν hi -tech. Αλλά αν εδώ για να απορρίψετε τα συναισθήματα εδώ, τότε μερικές λύσεις δεν είναι τόσο βολικές. Ο συνδυασμός ενός τυφλού ταχυμετρητή με φωτεινά ορθογώνια του επιπέδου καυσίμου και θερμοκρασίας υποδεικνύει την προσοχή του οδηγού, δυνάμε να επικεντρωθεί σε κάθε συσκευή ξεχωριστά. Ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων αξίζει επίσης να αναφερθεί: πολύ σύντομο, απαιτεί αυξημένη προσοχή - κακή επιλεκτικότητα και σαφήνεια της αλλαγής.
Διαφορετικά, δεν είναι κακό. Το τιμόνι, όπως και στο SEAMA, ρυθμίζεται σε δύο κατευθύνσεις, η κλιματική εγκατάσταση είναι ακόμα πιο βολική και οι σειρές του καθίσματος του οδηγού είναι καλές. Είναι αλήθεια ότι η ίδια η καρέκλα δεν είναι τόσο ιδανική όσο η κλασική γερμανική δεν σας επιτρέπει να καθίσετε αμέσως, μετά από δύο ή τρεις κινήσεις. Εδώ μπορείτε να κάνετε fidget για μεγάλο χρονικό διάστημα αναζητώντας ένα βέλτιστο, αλλά δεν μπορείτε να πάρετε μια τέλεια δουλειά.
Οι πίσω επιβάτες C3 δεν απολαμβάνουν. Ένα μικρό μαξιλάρι, τα γόνατα στο πίσω μέρος που κάθεται μπροστά και η οροφή είναι κοντά στο κεφάλι. Φυσικά, μπορείτε να ανεχτείτε για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά δεν υπολογίζετε σε μια μακρά βόλτα.
Αλλά οι δυναμικές ικανότητες του Γάλλου είναι εκτός ανταγωνισμού. Όπως ή όχι, 1,6 λίτρα και εκατό και περισσότερα άλογα δεν είναι μόνο καλή πρόσφυση, αλλά και μια πολύ frisky ιδιοσυγκρασία. Ο κινητήρας είναι μέτρια ομοιόμορφος, μέτρια κακός και μπορείτε να βρείτε σφάλμα με μια ηλεκτρονική μονάδα επιταχυντής - σε σπάνιες περιπτώσεις, μεταδίδει ανεπαρκώς τις εντολές σας.
Το επόμενο άλογο Citroen είναι ένα χαμηλό επίπεδο θορύβου και δονήσεων. Από αυτές τις θέσεις, το μηχάνημα είναι τόσο άνετο που ξεχνάτε την ταχύτητα και μόνο οι ελαφρές αεροδυναμικές σφυρίχτρες υπενθυμίζουν την πυκνότητα του διαχωρισμένου χώρου.
Τώρα τα μενταγιόν. Αυτός είναι ο καλύτερος τρόπος προσαρμόζοντας τις εγχώριες συνθήκες. Σκληρά και βραχυπρόθεσμα, είναι εξαιρετικά εχθρική συμπεριφορά στις μικρές παρατυπίες, τις ραφές και τις αρθρώσεις της άσφαλτου. Τα σταθερά χτυπήματα προκαλούν ένα αίσθημα ανυπακοής, αναγκάζοντας να μειώσει το ρυθμό. Φυσικά, αυτό δεν μπορεί παρά να επηρεάσει τη δυνατότητα ελέγχου. Και παρόλο που το αυτοκίνητο βόλτες σε μια επίπεδη άσφαλτο, ακόμα πιο επιθετική και ενδιαφέρουσα από την Ceata είναι πιο επιθετική, αλλά αξίζει τον κόπο να εμφανιστεί μάρκες και λακκούβες - το αυτοκίνητο πηδά αμέσως στην πλευρά. Ένα κρίμα, γιατί σε γρήγορες στροφές C3 επιτρέπει.
Ford Phiesta
Κυρία και χαριτωμένη από το εξωτερικό, μέσα ενθαρρύνει ελαφρώς την απλότητα και τον ασκητισμό. Σίγουρα αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό ενός από τα απλούστερα σύνολα, αλλά στο πλαίσιο της πλήρους συλλογής, δεν υπάρχει τίποτα να προσκολληθεί στο πλήρες πρόγραμμα. Το λακωνικό μπροστινό πλαίσιο, οι σκουριασμένες συσκευές, η απουσία οποιωνδήποτε φωτεινών σημείων. Ταυτόχρονα, τα εργαλεία του οδηγού είναι σχεδόν άψογα. Ένα συγκλονιστικό και βολικό τιμόνι σε ένα τμήμα, σε ένα αθλητικό υψηλό και ευχάριστα εκπληκτικό μοχλό εργαλείων, ένα σκληρό κάθισμα, σε παίρνει αξιόπιστα στην αγκαλιά του. Φαίνεται ότι παντού το σύνολο των προσαρμογών είναι ελάχιστο, αλλά από την άποψη της εργονομίας όλα μελετούνται και επαληθεύονται στις μικρότερες λεπτομέρειες. Έτσι, κάθονται κάτω, είστε ήδη εντελώς διαφορετικοί για το εσωτερικό του Σπαρτιάτη. Δεν έχει σημασία ότι υπάρχει ένα συνηθισμένο κλιματιστικό, τρία δίδυμα του συστήματος εξαερισμού και η μηχανική ρύθμιση των εξωτερικών καθρέφτη. Είναι βολικό να χρησιμοποιήσετε όλα αυτά. Είναι μόνο ενοχλητικό το γεγονός ότι δεν υπάρχει τόπος και χώρος για το υπόλοιπο αριστερό πόδι - είναι συνεχώς σε αναζήτηση ενός σημείου υποστήριξης. Αρκετά ευρύχωρο μπροστά, η Fiesta, όπως οι ομολόγοι της, δεν απολαμβάνει τους πίσω επιβάτες. Και πάλι, τα γόνατα, το μαξιλάρι είναι χαμηλό - οι γοφοί κρέμονται στον αέρα, αλλά αποδεκτά σε ύψος.
Οι ικανότητες οδήγησης, για να το θέσουν ήπια, είναι βαρετές. Κινητήρας 1.3 λίτρα και 70 λίτρα. με., και ακόμη και ένα τεντωμένο κουτί δίνει το fiesta επίσης ομοιόμορφη, συχνά ειλικρινά ληθαργική. Το αυτοκίνητο όλη την ώρα πρέπει να είναι λίγο, αλλά σπρώξτε το πεντάλ του επιταχυντή, συχνά χρησιμοποιώντας μειωμένα γρανάζια. Και αυτό προσελκύει αυξημένο θόρυβο και έτσι αρκετά δυνατός κινητήρας.
Όπως και οι ομολόγοι, τα μενταγιόν επαναλαμβάνουν προσεκτικά το προφίλ του δρόμου, αν και σε σύγκριση με το ίδιο κάθισμα ή το Citroen είναι πολύ πιο πιστοί τόσο στον οδηγό όσο και στις μικρές παρατυπίες. Από αυτές τις θέσεις, το Fiesta είναι πιο κοντά στο Mikra - δεν στραγγαλίζει τους αναβάτες σε ανώμαλη άσφαλτο.
Η Ford Management είναι κυρίως αξιόπιστη. Σαφείς λογικές αντιδράσεις, καλή ανατροφοδότηση. Φυσικά, όλα εδώ δεν είναι τόσο εξαιρετικά όσο ο μεγαλύτερος αδελφός του εστίασης, αλλά όχι τόσο νευρικός όσο αυτός του ίδιου Citroen. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και σε γρήγορες στροφές, είναι εύκολο και απλό να ελέγχει το μηχάνημα.
Σε αναζήτηση του ιδανικού
Όπως πάντα στο τέλος της δοκιμής, το κύριο ερώτημα: Τι θα επιλέγατε; Αυτή τη φορά, οι περισσότερες από τις συζητήσεις κατέληξαν σε ένα πράγμα: αν αυτή μόνο και η μοναδική εμφάνιση (τα γούστα είναι διαφορετικά), ο κινητήρας Citroen, το Ford Box, το εσωτερικό είναι από τη Mira και το κάθισμα από το κάθισμα, τότε το ιδανικό θα είχε αποδειχθεί. Ίσως αυτό είναι προς το καλύτερο: διαφορετικά αυτοκίνητα, οι χαρακτήρες και τα χαρακτηριστικά τους επιτρέπουν σε όλους να ασχοληθούν με κάτι καθαρά ατομικό, ελκυστικό, να το μιλήσουμε για τον εαυτό τους. Οι τιμές των τεσσάρων μας, και ολόκληρο το τμήμα με, δεν είναι σε καμία περίπτωση παιδιά. Το ίδιο Nissan Mikra, για όλη του τη στοχασμό και το καταραμένο χαριτωμένο, στέκεται σαν ένα αυτοκίνητο τάξης γκολφ - σχεδόν 16.000 ευρώ! Εν μέρει ένοχος ενός πλούσιου εξοπλισμού και ενός πολυβόλο, αλλά ακόμη και να πέσει την περίσσεια, αυτό το όμορφο παιχνίδι στην πιο μέτρια έκδοση θα τραβήξει 12.350 ευρώ. Το Citroen C3 μας, που δεν είναι λιγότερο (βρίσκουμε λάθος με αυτό πολύ περισσότερο), τραβάει 14 χιλιάδες ευρώ και ταυτόχρονα δεν είναι μόνο πιο φρικτό, αλλά πιο ευρύχωρο.
Το Seat-Ivisa είναι ο πρωταθλητής των ευρώ στο κουαρτέτο μας. Φαίνεται ότι το έμβλημα της τρέχουσας εθνικότητας της Volkswagen κάνει τη συμβολή των τιμών του, αλλά το αυτοκίνητο σε καλή διαμόρφωση (αν και χωρίς ABS) στο εσωτερικό του επίσημου αντιπροσώπου κοστίζει 16.270 ευρώ. Με έναν μη φορτισμένο κινητήρα, αυτό, βλέπετε, είναι λίγο πολύ.
Το μέτριο Ford Fiesta δεν είναι επίσης basting. Και παρόλο που η τιμή της απλούστερης έκδοσης του μηχανήματος ξεκινά στα 11.750 ευρώ, ο θάλαμος μας στη διαμόρφωση του περιβάλλοντος φτάνει εύκολα στις 13.550.
Ναι ... Φαίνεται ότι τα αυτοκίνητα των κυριών πρέπει να επιλεγούν πρώτα απ 'όλα με τα μάτια. Σε αυτή την περίπτωση, θα εκπλήξουν ευχάριστα με διάφορες μορφές, πλούσιο εξοπλισμό και προσοχή άλλων.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Nissan Micra
+ Πρωτότυπη εμφάνιση και εσωτερική, ισορροπημένες δυνατότητες έλκηθρο, υψηλή ευελιξία.
- Ακατέργαστα μπροστινά καθίσματα και το εύρος της διαμήκους προσαρμογής τους, το μέτριο μέγεθος του κορμού.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Citroen C3
+ Πρωτότυπη εμφάνιση και εσωτερική, εξαιρετική ακουστική άνεση, καλές ευκαιρίες οδήγησης.
- Ένας δύσκολος συνδυασμός συσκευών για αντίληψη, μη βέλτιστη για τη Ρωσία ρυθμίσεις μενταγιόν.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Ford Fiesta
+ Καλή εργονομία του χώρου εργασίας, ισορροπημένος χειρισμός και ομαλότητα.
- Απαγορεύεται ο κινητήρας και το εσωτερικό.



Ενα παιχνίδι! Χαριτωμένο και χαρούμενο. Παρ 'όλα αυτά, όλα αυτά είναι στοχασμό και λειτουργικότητα. Συσκευές καθαρισμού, ένα διαμέρισμα γάντι με κύτταρο μορφής Α4 και ακόμη και επίσημα χώρο για τρία.
Ο κορμός είναι μέτριος, αλλά εξαιρουμένων των επιβατών, το κάθισμα δεν μπορεί μόνο να διπλωθεί, αλλά και να μετακινηθεί προς τα εμπρός. Είναι αλήθεια ότι το μαξιλάρι παρεμβαίνει στην απολύτως οριζόντια θέση.
Κομψή, αυστηρά και ανθρώπινη πρακτική, αλλά πάρα πολύ στη λαϊκή.
Οι συσκευές διαβάζονται καλά, ο έλεγχος των εξωτερικών καθρέφτη είναι απλός.
Ο χώρος φορτίου είναι απλό και λογικό: τίποτα περιττό, όλα είναι στη θέση του. Σχεδόν το σωστό σχήμα ενός ορθογώνιου παραλληλισμού. Το πίσω κάθισμα διπλώνει σε μέρη.
Μέσα στο C3 - κ. Πρωτοτυπία. Πολλοί χώροι και ασυνήθιστες λύσεις σχεδιασμού. Δεν είναι όλα, ωστόσο, είναι βολικό για χρήση, αλλά η καινοτομία βρίσκεται σε κάθε εσωτερική λεπτομέρεια.
Και ένα μικρό βαρέλι δίπλα στο μοχλό ταχύτητας δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα τασάκι.
Σε αντίθεση με την καμπίνα, η διακόσμηση του κορμού είναι συνηθισμένη και συνοπτική. Το επίπεδο πάτωμα, που τοποθετείται σε αναλογία 2: 1 πίσω και μικρές τσέπες που χτυπούν στις πλευρικές θέσεις.
Ο ασκητισμός του χώρου εργασίας δεν είναι καθόλου εις βάρος των λειτουργιών του κύριου οδηγού: η Fiesta ανταγωνίζεται με σιγουριά τους πιο προηγμένους αδελφούς, συχνά ακόμα πιο βολικό.
Το πίσω κάθισμα είναι επίσης τοποθετημένο σε μέρη και το διαμέρισμα του γαντιού είναι πολύ μέτριο. Αλλά υπάρχει μια πλευρά σε αυτό - έτσι ώστε τα μικρά αντικείμενα να μην αποτυγχάνουν.
Η διαμόρφωση και οι δυνατότητες του κορμού είναι παρόμοιες με τις υπόλοιπες - εκτός από τις μικρότερες τσέπες και τους ρευστούς.
 

 

 
 

 

 



 
 

Sergey Voskresensky. Φωτογραφία: George Sadkov

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"