Citroen C3 Test Drive από το 2002 hatchback

Κάτω από ψηλή στέγη

Όταν συγκέντρωσαν αυτό το τρίο, υπήρχαν πολλές διαφωνίες. Πείτε, ποιοι ανταγωνιστές επιλέξατε την καινοτομία της σεζόν του φθινοπώρου των Mitsubishi-Calls; Αχ, opel-miner; Αλλά αυτό είναι ένα μικρό, αλλά mini-van, με όλα τα χαρακτηριστικά ενός επιβατικού αγίου.
Ναι, οι κόμβοι κέικ χρησιμοποιήθηκαν εδώ, αλλά όλα τα άλλα αυξήθηκαν τόσο πολύ σε μήκος και ύψος που είναι σωστό να σχεδιάσουμε άλλες αναλογίες. Τι άλλο, Citroen C3; Αυτό είναι το πιο hatchback, αν και τακτοποιημένο και pot -bellied.
Παρ 'όλα αυτά, αν ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά, συγκρίνετε το μέγεθος, ιδιαίτερα τη βάση, τη γκάμα των κινητήρων, τη θέση στα τραπέζια για τις τάξεις και την τιμή, θα δούμε ότι και τα τρία αυτοκίνητα του ίδιου πεδίου του Berry , όλοι οι μετανάστες από την κατηγορία Β. Απλά σοφοί κατασκευαστές προσπάθησαν να διαθέσει κάθε ειδική θέση καταναλωτών. Στην περίπτωση των Opel και Citroen, είναι σαφώς καθορισμένο, αλλά η Mitsubishi Colt τοποθετείται κάπως ασυνήθιστα. Ονομάζεται hatchback με υψηλή οροφή, τι είναι πίσω από αυτή την έννοια; Αυτό θα ανακαλύψει τη δοκιμή διαφορετικών κατηγοριών της ίδιας κατηγορίας.
Δυστυχώς, ο ιδανικός συνδυασμός δεν λειτούργησε: οι μονάδες ισχύος και οι διαμορφώσεις είναι σοβαρές. Αλλά εδώ, ίσως, αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα, διότι κατά πρώτο λόγο η ιδεολογία του καθενός από τους ανταγωνιστές είναι σημαντική.
Citroen-S3
Παρά τη σταθερή εμπειρία, ακόμα πρωτότυπο και προκαλεί ενδιαφέρον, πρώτα απ 'όλα, το αδύναμο μισό της ανθρωπότητας. Και τι? Η φωτεινή εμφάνιση, η ποικιλία των τροποποιήσεων την καθιστά μια ενδιαφέρουσα προσφορά.
Φυσικά, πειράζουμε πάνω από το ασυνήθιστο στυλ του μπροστινού πίνακα, βρίσκουμε λάθος με τον κρυμμένο Θεό να γνωρίζουν πού οι τροχοί των καθισμάτων και τα παράθυρα μετατοπίστηκαν στην κεντρική κονσόλα στην κεντρική κονσόλα. Ω, οι Γάλλοι αγαπούν να είναι πρωτότυπες!
Αλλά μετά από συνεδρίαση και en-surpassed, σημειώνω: Αλλά το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ένα πολύ στερεό! Σχεδόν ένα πλήρες σύνολο ηλεκτρικών υπηρεσιών, ένα αυτόματο κουτί, καθώς και μια κλιματική εγκατάσταση, ένα βολικό κουτί κάτω από το κάθισμα στα δεξιά. Επιπλέον, σε αυτό το Πάσχα όρχες ταιριάζετε εύκολα και χωρίς προβλήματα, τουλάχιστον μπροστά.
Ένα διαφορετικό πράγμα πίσω: τα γόνατα είναι γεμάτα, ένα σύντομο μαξιλάρι δεν έχει μακροχρόνια ταξίδια. Προφανώς, οι δημιουργοί δεν ανησυχούσαν τόσο πολύ όσο το μέγεθος του κορμού. Είναι ευρύχωρο και αρκετά λειτουργικό, αλλά μια αφθονία των επιλογών για μετασχηματισμούς C3, δυστυχώς, δεν μπορεί να καυχηθεί.
Εν κινήσει, αυτό το πλάσμα είναι πολύ ειρηνικό. Η ομαλή επιτάχυνση, τα μαλακά κουτιά μεταγωγής συντονίζονται σε ειρηνική κίνηση στο διάστημα. Αρχικά, φυσικά, είναι βαρετό, αλλά έχοντας συνηθίσει στο αυτοκίνητο, θα παρατηρήσετε την ακουστική άνεση και μια πολύ λογική λειτουργία ενός αυτόματου κουτιού. Ο τελευταίος όχι μόνο μεταβαίνει απαλά, αλλά και καπνίζει μειωμένα γρανάζια εγκαίρως, επιτρέποντας να μην είναι ιδιαίτερα περίπλοκο για έναν αδύναμο κινητήρα.
Με την πρώτη ματιά, τα μενταγιόν αντανακλούν επίσης από αυτή την απαλότητα, η οποία είναι αρκετά άνετη για να επεξεργαστεί τις παρατυπίες του δρόμου. Είναι αλήθεια ότι είναι απροσδόκητα χειρονομίες και θορυβώδεις στις ραφές, τις αρθρώσεις και με υψηλή ταχύτητα γίνονται σφαγή, επιτρέποντας δυσάρεστη συσσώρευση.
Αλλά ο χειρισμός αξίζει τον έπαινο. Οι αντιδράσεις του Citroen είναι ακριβείς και αξιόπιστες, ακόμη και αν επιβάλλετε έναν σκληρό ρυθμό οδήγησης σε αυτόν. Φυσικά, τα χαρακτηριστικά των μενταγιόν εκδηλώνονται και εδώ σε γρήγορες στροφές Το αυτοκίνητο δεν του αρέσουν οι παρατυπίες. Αλλά σε μια ομαλή δωροδοκία του δρόμου, η οποία σας επιτρέπει να ελέγχετε με σιγουριά την ολίσθηση.
Mitsubishi-cell
Εδώ, φυσικά, το αρχικό εσωτερικό, άλλες λύσεις σχεδιασμού, αλλά τι γίνεται αν ψάχνετε για κάτι θεμελιώδες; Λοιπόν, φυσικά! Τα μαζικά μπροστινά εγκεφαλικά επεισόδια του σώματος πήγαν προς τα εμπρός και τα παράθυρα ενός La Mini-Wen εμφανίστηκαν μεταξύ τους και των πλαισίων πόρτας. Σύμφωνα με τους νόμους του είδους, ο οδηγός αυξήθηκε πάνω από το δρόμο. Αυτό είναι ίσως όλο αυτό, τουλάχιστον μπροστά.
Οι διαφορές είναι πιο αξιοσημείωτες πίσω. Σε σύγκριση με το συνηθισμένο hatchback, το Colt είναι πολύ πιο βολικό για τους επιβάτες. Δεν μπορεί να καυχηθεί, για παράδειγμα, με ένα τεράστιο πλάτος του σαλόνι και μόνο δύο θα καθίσουν άνετα εδώ. Ωστόσο, είναι εγγυημένα όχι μόνο ο τόπος για τα πόδια, αλλά και οι μεμονωμένες προσαρμογές καθενός από τα μισά του καθίσματος, συμπεριλαμβανομένης της διαμήκους. Τέτοιες απολαύσεις δεν μπορούν παρά να εκτιμηθούν, αν και αν κοιτάξετε στον κορμό, θα γίνει σαφές από πού προέρχονταν.
Είναι αισθητά μικρότερο από αυτό του C3, αλλά δεν θα βιαστούμε με συμπεράσματα. Προφανώς, οι δημιουργοί αφορούσαν επίσης ένα παρόμοιο μειονέκτημα, οπότε το πίσω κάθισμα δεν ήταν μόνο διαιρεμένο, αλλά και εργάστηκε στον μηχανισμό αναδίπλωσης. Οι πλάτες μετά από απλούς χειρισμούς μπορούν να διπλωθούν ή να πεταχτούν προς τα εμπρός με τα μαξιλάρια και αν δεν υπάρχει και πάλι αρκετό, αποσυναρμολογήστε όλο αυτό το σάντουιτς. Όπως λένε, αισθάνθηκαν τη διαφορά; Έτσι σεβάσαμε τον νεοφερμένο.
Αν και δεν υπήρχαν σχόλια. Ο συνδυασμός συσκευών είναι τυφλός. Ένα μαζικό μπροστινό στέλεχος επικαλύπτει σφιχτά τον οδηγό στην επερχόμενη λωρίδα στην αριστερή στροφή.
Σε κίνηση, ο Colt είναι απροσδόκητα συναισθηματικός. Φαίνεται ότι ένας απλός κινητήρας 1,3 λίτρων, αλλά πώς πηγαίνει! Αρχικά, πρέπει να ξεπεράσετε τη ρύθμιση του συμπλέκτη, στη συνέχεια να περιμένετε λίγο ενώ το βέλος του Ταχομετρικού βέλος βήματα πάνω από το τριών χιλιοστών σημείων και στη συνέχεια ξεκινά το τραγούδι. Το αυτοκίνητο γίνεται αμέσως παιχνιδιάρικο και κινητό, αντιδρά στις ενέργειές σας με μια σπίθα. Φυσικά, δεν πρέπει να εξαπατήσετε, η ερυθρότητα εκδηλώνεται μόνο σε υψηλές ταχύτητες, αλλά αρχίζει ακόμα. Συχνά αλλάζετε τα προγράμματα, εργάζεστε πιο ενεργά από το πεντάλ φυσικού αερίου για να χρησιμοποιήσετε όλα τα κρυμμένα αποθέματα.
Είναι αλήθεια ότι δεν είναι λιγότερο συναισθηματική και ηχητική συνοδεία. Από τις 2000 σ.α.λ., η φωνή του κινητήρα του κινητήρα σπάει στο σαλόνι. Με την αύξηση της ταχύτητας, αντανακλά επίσης τα ελαστικά, έτσι ώστε να μην μπορείτε να δείτε το ταχυμετρή και να ακούγεται έτσι.
Τα σκληρά, προσαρμοσμένα μενταγιόν προσαρμοσμένα στους ρωσικούς δρόμους ανακινούνται ενεργά σε μικρές παρατυπίες. Δεν είναι πολύ ειρηνίζουν την ιδιοσυγκρασία σε απαλά κύματα. Ως αποτέλεσμα, ο Colt επαναλαμβάνει λεπτομερώς το προφίλ του δρόμου, αν και υπάρχουν πλεονεκτήματα και πλεονεκτήματα σε αυτό το αθλήματα. Χάρη στα ενεργειακά μενταγιόν, το αυτοκίνητο δεν φοβάται βαθιά και η συσσώρευση του σώματος με μεγάλη ταχύτητα δεν είναι εξοικειωμένη με αυτό. Είναι ακριβής και συλλέγεται σε αντιδράσεις, επιπλέον, έτοιμο για έντονα πειράματα. Γρήγορα γυρίζει το στοιχείο του. Μεγάλος!
Οι ρυθμίσεις του τιμονιού ηλεκτρικής ενέργειας του τιμονιού πέφτουν λίγο. Πολύ ενεργό στο χώρο στάθμευσης, ξαφνικά φορτώνει το τιμόνι με μια ισχυρή σταθεροποιητική προσπάθεια κατά τη διάρκεια της συνηθισμένης οδήγησης. Ένα ζωντανό, γρήγορο αυτοκίνητο ξαφνικά γίνεται βαρύ. Αλλά αξίζει να περιστρέψετε το τιμόνι από μια περικοπή, καθώς όλα πέφτουν στη θέση τους, αλλά μικρά ελαστικά.

Οπλοστάσιο
Θα συμφωνήσουμε να μην δώσουμε προσοχή στον συντονισμό του Irmsher: αυτό δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα όμορφο περιτύλιγμα καραμελών, στο οποίο είναι τυλιγμένο ένα στοχαστικό και λειτουργικό αυτοκίνητο.
Από τα πρώτα λεπτά της γνωριμίας, λέει σαφώς: Δεν θα φλερτάρω μαζί σας σε όλα τα είδη υψηλών οροφών εκεί, για να θυμηθώ ότι χτίστηκε στην πλατφόρμα hatchback. Είμαι μίνι-wen, αν και μικρός.
Πράγματι, μέσα σε όλα είναι με έναν ενήλικα τρόπο. Εάν αυτό είναι το κάθισμα του οδηγού, τότε βεβαιωθείτε ότι οι διαστάσεις του και η λαβή δεν θα προκαλέσουν σχόλια και οι κινήσεις των κινήσεων θα είναι επαρκείς (επίσης με περιθώριο). Και η προσγείωση του οδηγού θα σας επιτρέψει να κοιτάξετε προς τα κάτω τα υπόλοιπα. Αλλά ο μοχλός του κιβωτίου αποδείχθηκε χαμηλό και το χειρόφρενο πρέπει να τεντώσει ακριβώς τα χέρια ξαφνικά έγιναν μικρά. Οι πίσω επιβάτες του Meriva ήταν πιο τυχεροί. Δύο εδώ θα καθίσουν στο πόδι.
Μια λεπτομερής λίστα όλων των επιλογών για μετασχηματισμούς της καμπίνας είναι αχάριστος. Σημειώνω μόνο ότι με έναν μάλλον ευρύχωρο κορμό με το πίσω κάθισμα, μπορείτε να εργαστείτε θαύματα. Κάθε ένα από τα μισά όχι μόνο διπλώνει και οι κινήσεις των καθισμάτων ρυθμίζονται ακόμη και σε πλάτος! Είναι κρίμα που είναι απίθανο να θυμάστε τουλάχιστον το ήμισυ των προτεινόμενων επιλογών.
Το Meriva είναι επίσης κυρίως βολικό για οδήγηση. Φυσικά, δεν παρακάμπτεται από τα αξιοθέατα που σημειώθηκαν στο Mitsubishi Colt. Ο οδυνηρός κινητήρας αιχμαλωτίζει με την ανταπόκριση, αν και αρχικά ο χαρακτήρας του φαίνεται λίγο μονότονος. Ένα όμορφα επιλεγμένο κιβώτιο βοηθάει με συγκλίνους αριθμούς μεταφοράς: εδώ μπορείτε να κυλήσετε ομαλά στο πέμπτο, να αγγίξετε μόλις το πεντάλ αερίου ή να απομακρύνετε το τρίτο, αφήνοντας εύκολα τους διώκτες πίσω. Οι τελευταίοι αγοράζονται πρόθυμα στην καραμέλα Irmsher, πιστεύοντας ότι το μέτρο του Meriva αναγκάζεται πλήρως. Και είναι απλώς ο πιο συνηθισμένος. Και άνετα εναιωρήματα φαίνεται να αντηχούν τον κινητήρα, απαλά, ταυτόχρονα ελαστικά κυλούν μέσα από ανωμαλίες.
Αλλά η πόλη είναι πίσω, και σπάζουμε στην ταχύτητα. Εάν το Opel έχει ακόμα ευχαριστήσει με σαφείς, ισορροπημένες απαντήσεις στις ενέργειες του τιμονιού, περιποιηθείτε μια εξαιρετική ανατροφοδότηση, τώρα που το βέλος ταχύμετρου πήρε μέχρι 120 130 km/h, ξαφνικά θυμήθηκε: Είμαι μίνι-van. Και τώρα οι ανακρίβειες περιγράφηκαν σε αντιδράσεις και τα μενταγιόν άρχισαν να βόσκουν πριν από βαθιά απαλά κύματα. Δεν είναι αθλητής, αν και στις περισσότερες καταστάσεις ζωής είναι σχεδόν άψογη.

Κυρίες υποψηφιότητας
Με την πρώτη ματιά, η Citroen-S3 δεν έχει τίποτα να ξεχωρίσει σε αυτήν την εταιρεία, έτσι ώστε να μιλήσει, ούτε σωματικά ούτε ιδεολογικά. Ωστόσο, αξίζει να εξεταστεί ότι ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης σπάνια αγοράζεται για μια μεγάλη οικογένεια. Ο κύριος σκοπός του να σας φέρει, το αγαπημένο σας (ή το αγαπημένο σας) για εργασία, ψώνια κ.λπ.
Και εδώ το C3 φαίνεται αρκετά ελκυστικό. Εξάλλου, δεν έχει σημασία με τον κινητήρα να καθαρίσει σε κυκλοφοριακές συμφόρησης και το αυτόματο μηχάνημα απλοποιεί σημαντικά τον έλεγχο. Δεν θα ξεχάσουμε τον εντυπωσιακό κατάλογο πρόσθετου εξοπλισμού που συνδέεται με αυτό το αυτοκίνητο.
Στη δεύτερη θέση στο ασθενέστερο φύλο θα είναι το Colt δεν είναι τόσο χαριτωμένο εξωτερικά, αλλά εντελώς καινούργιο και κατά μέσο όρο πιο προσιτό. Η Meriva θα δώσει την τρίτη θέση που ο ίδιος ο Irmsher την κάνει ... θαρραλέα.

Ξεκίνησε η υποψηφιότητα
Νομίζω ότι στο αρχικό στάδιο των μετρήσεων μας, λίγοι αναμένουν ότι η Mitsubishi Colt με κινητήρα 1,3 λίτρων θα ήταν σοβαρός ανταγωνισμός για το ίδιο Meriva. Φυσικά, η διαφορά στη μάζα (σχεδόν 200 kg) επηρέασε επίσης: Η Made in Japan, ένας Groovy Motor, κατάφερε να διασκορπίσει το Colt σε 100 χλμ./H σχεδόν ενάμισι δευτερόλεπτα γρηγορότερα. Προφανώς, δεν έχει λίγη στιγμή κάτω, και το αυτοκίνητο, αντίστοιχα, ελαστικότητα σε υψηλότερες ταχύτητες. Είναι ακόμα εντυπωσιακό, ακόμα περισσότερο από τους υπόλοιπους δείκτες του έλκηθρου του Colt στο ύψος. Φυσικά, είναι κατώτερο από τους ανταγωνιστές με άνεση, ιδιαίτερα ακουστική, αλλά ελέγχεται απλά μεγάλη.

Η υποψηφιότητα είναι το τέλειο mini-wen
Μεταξύ της Τριάδας μας, αυτός ο τίτλος, φυσικά, αξίζει τον Opel Meriva: όλα είναι προσεκτικά και αδιανόητα σε αυτό που ήταν σε θέση να χωρέσουν στις διαστάσεις διαστάσεων. Υπάρχει ακόμη και μια καταστροφική σκέψη: χρειάζομαι τόσους πολλούς τρόπους για να μετατρέψω το σαλόνι σε ένα γενικά σχετικά μικρό αυτοκίνητο; Μετά από όλα, η βασική τιμή του είναι αρκετά σημαντική. Στην εγχώρια αγορά, η Meriva σε μια καλή διαμόρφωση επιλέγεται στενά στο μεγαλύτερο μίνι Opel Safira. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο καταναλωτής θα προτιμήσει για παρόμοια χρήματα.
Είναι ευχάριστο ότι ο νεοφερμένος Mitsubishi Colt είναι μόνο ελαφρώς κατώτερος από το Meriva στη φροντίδα των επιβατών. Ναι, έχει λιγότερες ευκαιρίες, πιο συμπαγή κορμό, αλλά στο σχέδιο καταναλωτών αυτό το μηχάνημα είναι ακόμα πιο κερδοφόρο. Για $ 16 χιλιάδες, παίρνετε ένα λειτουργικό όχημα που είναι αισθητά ανώτερο από τα συνηθισμένα hatchbacks της κατηγορίας Β στις δυνατότητες του φορτίου.

Citroen C3
Ένα πέντε -δοχείο hatchback παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το καλοκαίρι του 2001. Πρόσφατα, προστέθηκαν οι τρεις -Door C3 Pluriel και η έκδοση All -Wheel Drive του C3 XTR.
Κινητήρες: Για τη Ρωσία, βενζίνη 1.11.6 λίτρα (61110 l.
Κιβώτια ταχυτήτων: πέντε -ταχύτητες μηχανικές, τέσσερις -ταχύτητες αυτόματη, ρομποτική αισθητική.
Πλήρης: SX, πακέτο.
Τιμή: $ 12 500 20 100.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Citroen C3 είναι ένα καλό δώρο για το αγαπημένο σας: άνετο, ήρεμο, εύκολο στη διαχείριση και τέλεια εξοπλισμένο.
+ Βολικό για δύο, ορθολογικό κορμό, καλή ακουστική άνεση.
- Κλείσιμο για τους πίσω επιβάτες, μέτριες δυνατότητες μετασχηματισμού.

Mitsubishi Colt
Ένα hatchback πέντε με υψηλή οροφή στην Ευρώπη έκανε το ντεμπούτο του το 2004. Το 2005 θα εμφανιστεί μια έκδοση τριών πόρτων.
Κινητήρες: βενζίνη 1.11.5 L
(95109 λ. Ρ.).
Κιβώτια ταχυτήτων: Five -Speed \u200b\u200bMechanical και Six -Speed \u200b\u200bρομποτική μετατόπιση (εκτός από 1,1 L).
Συγκρότημα: Ενημερώστε, πρόσκληση, Instyle.
Τιμή: $ 14 890 19 050.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Mitsubishi Colt είναι ένας τολμηρός συνδυασμός σχεδόν μίνι-wen και αυτοκινήτου με ενδιαφέρουσες ρυθμίσεις οδήγησης.
+ Ευκολία για τους πίσω επιβάτες, ευρείες ευκαιρίες μετασχηματισμού,
Ένας έντονος αριθμός ποιότητας έλκηθρο είναι προφέρεται.
- Ένας μέτριος κορμός, μέτρια ακουστική άνεση, ασήμαντη ορατότητα στις γωνίες.

Opel Meriva
Ένα μίνι-Van με πέντε πόρτα με βάση το μοντέλο CORSA έκανε το ντεμπούτο του το 2003 στη Γενεύη.
Κινητήρες: Για τη Ρωσία βενζίνη 1.61.8 λίτρα
(87125 L.
Κιβώτιο ταχυτήτων: Μηχανική πέντε -ταχύτητα.
Πλήρης: essentia, απολαύστε, cosmo.
Τιμή: $ 16.000 23.000.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Opel Meriva είναι ευρύχωρο, βολικό και μελετημένο στις μικρότερες λεπτομέρειες. Ένας επιχειρηματικός συνεργάτης που δεν αγαπάει αυτοσχεδιασμούς στο δρόμο.
+ Καλή εργονομία, ευκολία των επιβατών, ορθολογικός κορμός, εξαιρετικές ευκαιρίες μετασχηματισμού, ισορροπημένες ικανότητες έλκηθρων.
- Ανεπαρκώς αποτελεσματικές αναστολές, για ένα μίνι-wen, το σαλόνι είναι κάπως στενό, προβλήματα με την ορατότητα με τη σειρά.

 

 

 

 

 

 

 



Sergey Voskresensky

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"