Citroen C3 Test Drive από το 2002 hatchback

Kolobok σε μια μεγάλη πόλη

Τι αυτοκίνητο δίνετε, αγαπητέ; το κόκκινο
Citroen C3
Το πέντε -door hatchback έκανε το ντεμπούτο του το 2001, και το φθινόπωρο του 2005 αποκαταστάθηκε. Το Open C3 Pluriel θεωρείται ανεξάρτητο μοντέλο.
Κινητήρες: βενζίνη 1.11.6 λίτρα (61110 hp), turbodiesel 1.41.6 L (70 110 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική ή ρομποτική αισθητική 5 ταχυτήτων.
Σύμπλεγμα: βασικό.
Τιμή στη Ρωσία: $ 15 20020 500.

Toyota Yaris
Το μοντέλο δεύτερης γενιάς έκανε το ντεμπούτο του το 2005 με 3- και 5-πόρτα hatchbacks. Σε ορισμένες αγορές, πωλείται ως WITZ (Vitz), υπάρχει μια πλήρης έκδοση -Wheel Drive.
Κινητήρες: 1.01.5 L (69110 hp), turbodiesel 1.4 λίτρα (90 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική ή ρομποτική πολλαπλών λειτουργιών 5 ταχυτήτων.
Περίληψη: Τρεις βασικές επιλογές.
Τιμή: $ 17 39020 450.

Nissan Micra
Η τρίτη γενιά εμφανίστηκε το 2002. Διατίθενται 3- ή 5-πόρτες hatchbacks, καθώς και Mikra C+C Capricop Comp. Σε ορισμένες αγορές, πωλείται ως Μάρτιος (Μάρτιος), υπάρχει μια πλήρης έκδοση -Wheel Drive.
Κινητήρες: βενζίνη 1,01,6 λίτρα (65110 hp), turbodiesel 1,5 L (6582 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Πλήρης: άνεση-Μ, άνεση, πολυτέλεια, tekna.
Τιμή: $ 12 99018 530.

Δυστυχώς, δεν υπήρχε κόκκινο στη δοκιμή μας, αλλά σύμφωνα με όλες τις άλλες παραμέτρους Citroen C3, η Toyota Yaris και η Nissan Mikra προέρχονται μόνο από εκείνα τα αυτοκίνητα που οι γυναίκες σαν ζοφερές, Lupislazy και Damn Pretty. Και δεν είναι το φθηνότερο, ωστόσο, οι κυρίες σπάνια εξοικονομούν αγορές, έτσι και τα τρία αυτοκίνητα παρουσιάζονται σε πλούσια επίπεδα περιποίησης: το τιμόνι τιμονιού, ένα σύστημα ήχου, έλεγχο του κλίματος, αν και αδιαχώριστα, ηλεκτρικά υποβρύχια και μπροστινά παράθυρα, θερμαινόμενα καθίσματα, abs , τέσσερις αερόσακοι (η Yarisa είναι ακόμη επτά, συμπεριλαμβανομένου του γόνατος στον οδηγό!) Και κάτι άλλο. Οι κινητήρες με όγκο 1,31,4 λίτρων είναι πιο συνηθισμένοι σε αυτή την τάξη, στην Τριάδα μας είναι σχεδόν οι ίδιοι στην εξουσία. Τα κιβώτια ταχυτήτων, φυσικά, είναι αυτόματη συνηθισμένη υδρομηχανική στη Mira και ρομποτική μηχανική σε δύο άλλα μηχανήματα.
Citroen-c3
Στη γραμμή των σύγχρονων τάσεων, και τα τρία οχήματα κυμάτων πάνω από ένα και μισό μέτρα, τα οποία παρείχαν ένα αξιοζήλευτο ύψος των θυρών και, κατά συνέπεια, μια βολική προσγείωση. Μόνο οι μεμονωμένοι εκπρόσωποι ενός πιο ψηλού και καλοδιατηρημένου μισού της ανθρωπότητας θα τελειώσουν, προσκολλώντας στην πρύμνη από το μεσαίο ράφι στο Citroen.
Οι ψηλές οροφές που έχουν διαμορφωθεί από το θόλο κατέστησαν δυνατή την τοποθέτηση των επιβατών κάθετα, και ακόμα πάνω από τον οδηγό υπήρχε ένα επαρκώς αρκετό χάσμα με τον Γάλλο, σχεδόν ενάμισι εκατοστά. Η κομψή κυρία θέλει να ανεβάσει την καρέκλα, αλλά γι 'αυτό θα πρέπει να πηδήσει σε μια καθιστή θέση εντελώς unaesthetications. Η κλίση των πλάτες ρυθμίζεται από τις σκληρές λαβές των πιατάκια στο εσωτερικό των καθισμάτων. Οι ρυθμιστές θέρμανσης βρίσκονται στα πλευρικά τοιχώματα των καθισμάτων, οι κλίμακες τους είναι ορατές μόνο με ανοιχτές πόρτες. Τα στυλό οροφής δεν προσθέτουν, αν και η χειρολαβή για τον συνοδηγό στο κεφάλι.
Ο χαρακτήρας του C3 δεν είναι καθόλου βελούδινο ως εμφάνιση. Ο θορυβώδης κινητήρας στο ρελαντί ακούγεται ακόμη και στο Street Gam. Τα μενταγιόν φαινόταν να γίνονται σκληρά και ενεργειακά -έντονα από τα chevrons, κρατούν το αυτοκίνητο τέλεια στα κύματα, με τη σειρά τους, παρέχοντας γρήγορες και ακριβείς απαντήσεις. Είναι χαρά να αρπάξω μια δέσμη στροφών, προσκολλώντας στο βολικό, με τα χείλη, ένα τσάι τιμονιού, έτσι ώστε να μην πέσει από μια άνετη, αλλά εντελώς άμορφη καρέκλα. Και είναι καλύτερο σε έναν κλειστό αυτοκινητόδρομο έως ευρεία arcuate μπροστινά ράφια εμποδίζουν την εμφάνιση, ειδικά το αριστερό.
Παρεμπιπτόντως, η ακτίνα της στροφής του Citroen είναι ένα μέτρο περισσότερο από εκείνη των αντιπάλων, είναι κατανοητό, η Γαλλία είναι πολύ πιο ευρύχωρη από την Ιαπωνία. Ως συνήθως, από την άνεση, το πέμπτο σημείο του οδηγού με εκατό τοις εκατό αξιοπιστία λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με τα μικρότερα ελαττώματα της επικάλυψης και δεν παρατηρείται εγκαίρως, ο αστυνομικός ανταποκρίνεται στο στομάχι.
Ένα τέτοιο σασί και ένας κινητήρας είναι πιο ζεστό! Δυστυχώς, 88 άλογα στο βάθος των οικολογικών απαιτήσεων του Euro III είναι περισσότερο σαν μουλάρια, και αυτό είναι η έλλειψη σχεδόν όλων των σύγχρονων μηχανών. Και τότε υπάρχει μια πλεξούδα ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων Kweed. Το άγγιγμα συνοδεύεται από ένα τσίμπημα (τακτοποιημένα στην κυκλοφορία!) Και η αλλαγή με τέτοιες χαλαρές παύσεις που ο οδηγός καταφέρνει να προχωρήσει σε μια ακούσια επιθυμία να επιταχύνει τη διαδικασία. Η προσπέραση με ένα Kick-Dowan είναι ένα κενό εγχείρημα: ενώ το ρομπότ διακόπτει, είναι σωστό να καλύψουμε ξανά. Τα πέταλα στο τιμόνι βοηθούνται: είναι ενεργά σε αυτόματη λειτουργία, ώστε να μπορείτε να μεταβείτε μπροστά από το χρόνο. Καλύτερα, μεταφέρετε τον επιλογέα προς τα αριστερά (χειροκίνητη λειτουργία) στον αυτοκινητόδρομο και πηγαίνετε σε σταθερό εργαλείο, περιτυλίξτε την διαβόητη ελαστικότητα του κινητήρα και μόνο περιστασιακά αγγίζοντας τα πέταλα. Είναι κρίμα ότι βρίσκονται στο σταθερό τμήμα της στήλης και τρέχουν μακριά από τα δάχτυλα όταν γυρίζουν το τιμόνι.
Toyota-yaris
Το πιο σύγχρονο αυτοκίνητο από την Τριάδα, θεωρητικά, έπρεπε να λάβει υπόψη τις αδυναμίες των προκατόχων και να είναι ο καλύτερος, αλλά στην πραγματικότητα όλα δεν είναι τόσο ξεκάθαρα. Ο έπαινος ενός ευρύχωρου σαλόνι δεν θα επαναλάβει την παραγγελία με αυτό, αν και η οροφή που ρέει σχεδόν αναφέρεται στις πλάτες των πίσω επιβατών. Αλλά τι είναι οκτώ κουτιά για τυχόν μικρά πράγματα στον μπροστινό πίνακα θα θυμούνται τι να βάλουν πού! Μια μινιατούρα οθόνη που αντικαθιστά τον πίνακα οργάνων βρίσκεται στη μέση, ο κινητήρας σε πλούσια επίπεδα ολοκλήρωσης ξεκινά από ένα κουμπί. Αλλά με τις προσαρμογές των καθισμάτων σε αυτή τη δοκιμή, είναι θανάσιμα τυχεροί: να αλλάξετε το πίσω μέρος της πλάτης στην Yarisa, πρέπει να απελευθερώσετε το μάνδαλο με το αριστερό σας χέρι και να το τραβήξετε στον εαυτό σας με το δεξί σας χέρι!
Ωστόσο, το πιο αξιοσημείωτο μειονέκτημα είναι ένας μικροσκοπικός κορμός. Σε μια μικρή θέση για το Dok, υπάρχει ένας πλήρης εφεδρικός τροχός, αλλά το πάτωμα αυξάνεται ακόμη υψηλότερο, μέχρι και 150 mm! Στην ευρωπαϊκή διαμόρφωση, μετρήσαμε 200 λίτρα, στα ρωσικά μόνο 156. Αληθινή, ο όγκος μπορεί να αυξηθεί σε σχεδόν το ένα τέταρτο του κυβικού μέτρου εάν μετακινήσετε τον καναπέ και πιέζετε σημαντικά τους πίσω επιβάτες.
Σε κίνηση, μια μικρή Toyota είναι το ακριβώς αντίθετο της Citroen: ήσυχο, μαλακό και έντονα άνετο, είναι ιδανικό για μια ήρεμη καθημερινή βόλτα. Διαμαρτύρεται σε μια αιχμηρή αεροβική με αξιοσημείωτα ρολά, ταλάντευση. Όταν φρενάρει στην κάμψη, προσπαθεί να ρίξει την πρύμνη προς τα εμπρός και να πέσει σε μια βαθιά ολίσθηση, η οποία απαιτεί μια σαρωτική προληπτική διόρθωση από το τιμόνι.
Το Yaris διαθέτει επίσης ένα ρομποτικό αυτόματο μηχάνημα πολλαπλών κώδικα στο κιβώτιο ταχυτήτων στην ουσία του μηχανικού, μόνο με αυτόματη εναλλαγή. Το κουτί λειτουργεί κάπως πιο γρήγορα από αυτό της Citroen και πολύ καλύτερα από τον προκάτοχό της στο Corolla Verso (Zr, 2005, Νο. 7). Στο ρελαντί, μια μικρή λαχτάρα εμφανίστηκε ένα τέτοιο καθεστώς, βολικό στο κενό, έχει οποιαδήποτε υδρομηχανική μετάδοση έχει. Παρουσία της αθλητικής θέσης, σε αυτή την περίπτωση κατά την εκφόρτιση του αερίου, ας πούμε, μετά την επιτάχυνση, δεν υπάρχει αλλαγή προς τα πάνω.
Υπάρχει χειρωνακτικός έλεγχος, αλλά εδώ μόνο ο μοχλός επιλογής. Παρεμπιπτόντως, στην αριστερή στροφή, οι πλήρεις οδηγοί γόνατος χτυπούν αυτή τη λειτουργία τόσο στην Toyota όσο και στο Citroen. Το γενικό μειονέκτημα είναι ότι κατά την εναλλαγή των κινητήρων προστίθενται αυτόματα και διατηρούνται, φαίνεται ότι τα ρομπότ δεν είναι σε θέση να επιβραδύνουν τον κινητήρα κατ 'αρχήν. Αλλά τι γίνεται, ας πούμε, στα βουνά; Ναι, και αφήνοντας το αυτοκίνητο στη μεταφορά είναι προβληματική, πρέπει να χρησιμοποιούμε συνεχώς το φρένο στάθμευσης το χειμώνα εξαιτίας αυτού, είχαμε πάγωσε τα μαξιλάρια (Zr, 2006, Νο 1).
Nissan-Mikra
Τι μπορείτε να πείτε για τις παντόφλες σας; Λοιπόν, άνετα και αυτό είναι! Σχετικά με την ίδια εντύπωση έμεινε από τον Nissan Mikher εκτός από τα μάτια του προσώπου και το τακτοποιημένο εσωτερικό με αρκετά ανάγλυφο πλαστικό, δεν υπάρχει τίποτα εξαιρετικό σε αυτό. Ούτε το ρομπότ Abstruse ούτε η εμφάνιση ούτε οι αμφίβολες αποκαλύψεις των εργονομικών. Αλλά τίποτα δεν πιέζει, δεν παρεμβαίνει και δεν τρίβει τα καλαμπόκι. Εν κινήσει, το μηχάνημα είναι κατανοητό και επαρκές, ευέλικτο (ακόμη και λίγο πιο γρήγορο από τους ανταγωνιστές) και ταυτόχρονα δεν ενοχλεί ούτε κουνώντας ή συσσώρευση. Σε γενικές γραμμές, ένας επιτυχημένος συμβιβασμός δεν χρειάζεται να φοβάται αυτή τη λέξη εάν ο συμβιβασμός βρεθεί σωστά.
Πείτε, το υδρομηχανικό κουτί είναι ξεπερασμένο; Κανένα χειροκίνητο καθεστώς sectral; Αυτό είναι σημαντικό αν οι φιλοδοξίες πολλαπλασιάζονται με την εξουσία δεν ταιριάζουν κάτω από την κουκούλα. Και αν απλά πηγαίνετε ήρεμα, ακόμα και σε κυκλοφοριακές συμφόρησης, δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο και πιο βολικό. Ας αποκαλύψουμε ένα τρομερό μυστικό: το μόνο πραγματικό πλεονέκτημα του ρομπότ για την πολύ πιο πολύπλοκη υδρομηχανική είναι η φθηνότητα και η ελαφρώς καλύτερη οικονομία, οτιδήποτε άλλο από το Crafty Marketing. Και αν αυτή η διαφορά δεν αντικατοπτρίζεται στην τιμή του αυτοκινήτου, τότε προσπαθείτε να χτυπήσετε το Nickle για το ρούβλι.
Ωστόσο, δεν θα εξιδανικεύσουμε τη Mikra, έχει τις δικές της αδυναμίες. Το πιο αξιοσημείωτο μάλλον χαμηλό στο πίσω μέρος του σαλόνι, ένας ψηλός επιβάτης στηρίζεται στο κεφάλι του ενάντια στην άρθρωση του γυαλιού και της οροφής. Η κατάσταση μπορεί να διορθωθεί μετακινώντας τον καναπέ προς τα εμπρός μέχρι τα γόνατα να αγγίξουν τις μπροστινές πλάτες. Η διαμήκη ρύθμιση των μπροστινών καθισμάτων είναι σύντομη και οι λεπτές επιβάτες προσπαθούν να ωθηθούν για να ωθηθούν μαλακό βελούδο στο πλαίσιο. Η ματιά της κλίμακας επιλογής και ο δείκτης στον πίνακα ελέγχου δεν είναι κατά την πρώτη μετατροπή της αυτόματης λειτουργίας είναι ιδιαίτερα προσεκτικά. Η εκκαθάριση του δρόμου είναι μικρή, μόνο 130 mm.
Απίστευτες πληροφορίες
Και τα τρία αυτοκίνητα χρειάζονται βενζίνη AI-95, αν και κατ 'αρχήν αφομοιώνουν το 92ο. Ο καθένας έχει ανυπεράσπισους κινητικούς διαμερίσματα, αλλά υπάρχουν πλήρεις φτωχές, με εξαίρεση τη Mira για ένα καθαρά αστικό αυτοκίνητο, την έλλειψη ασήμαντων. Η εγγύηση εκτείνεται κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά ο Γάλλος θα είναι μάλλον δύο ετών και οι Ιάπωνες σε αποθεματικό για ένα ακόμη έτος. Η συχνότητα της ετήσιας συντήρησης ποικίλλει σημαντικά στο τρέξιμο: το προσεκτικό 10 χιλιάδες χλμ. Σε Yaris, ο μέσος όρος 15 χιλιάδες στη Mira και εξαιρετική 20 χιλιάδες στο Citroen.

Yuri Nechetov:
Μερικά απροσδόκητα το καλύτερο στη δοκιμή δεν ήταν το νεότερο και όχι πολύ κορεσμένο αυτοκίνητο. Η επιτυχία έφερε με ομαλούς δείκτες σε όλες τις υποψηφιότητες, μόνο δύο επτά έναντι τεσσάρων έως πέντε μεταξύ ανταγωνιστών (βλ. Αξιολόγηση εμπειρογνωμόνων).

Το Citroen C3 είναι μια όμορφη εμφάνιση και αμφιλεγόμενη: ένα σχεδόν αθλητικό πλαίσιο δεν ταιριάζει με μια φλεγματική μονάδα ισχύος.
Γενική αξιολόγηση 7.9
+ Εξαιρετική συμπεριφορά στο δρόμο, γρήγορες αντιδράσεις, ένα ευρύχωρο εσωτερικό, μεγάλες διαδρομές μεταξύ αυτού.
- Πάρα πολύ σκληρή ανάρτηση, θορυβώδης κινητήρας και τροχοί, ευρύτατα μπροστινά ράφια, υπάρχουν λανθασμένοι όγκοι στην εργονομία, ένα στοχαστικό κιβώτιο ταχυτήτων, μια μεγάλη ακτίνα στροφής.

Η Toyota Yaris είναι φωτεινή, πλούσια εξοπλισμένη, με μικρές ατέλειες εκπαίδευσης. Καλά ως τσάντα κυρίες, αλλά όχι τσάντα string.
Γενική εκτίμηση 8.0
+ Εξαιρετική μόνωση ήχου, άνετη ανάρτηση, τεράστιος αριθμός κουτιών, το πίσω κάθισμα ρυθμίζεται σε μέρη.
- Μια τάση για ολίσθηση, είναι δύσκολο να ελέγξει τον εξαερισμό, ένα κάπως στοχαστικό πολυβόλο, ένα μικροσκοπικό κορμό, ένα μικρό χιλιόμετρο μεταξύ αυτού.

Η Nissan Micra είναι κομψή, βολική και μέτρια δυναμική. Ο καρπός ενός εύλογου συμβιβασμού μεταξύ των ιδιοτήτων άνεσης και έλκηθρων.
Γενική αξιολόγηση 8.1
+ Πλούσιος εξοπλισμός, ένας καλός συνδυασμός άνεσης με ευχαρίστηση για τον οδηγό, επαρκή λειτουργία μετάδοσης, ρυθμιζόμενο πίσω κάθισμα.
- Το άνοιγμα των πίσω θυρών μειώνεται, χαμηλό στο πίσω μέρος του σαλόνι, μια μέτρια εκκαθάριση του δρόμου.
 

 
 
 
 

 

 







Γιούρι Νέχετοφ
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"