Δοκιμή κίνησης Citroen C3 από το 2002 Hatchback

Lady Cow Sky Sky

Citroen C3 χαρούμενο αυτοκίνητο για megapolis
Η ρωσική παρουσίαση του νέου αυτοκινήτου της Citroen C3, οι Γάλλοι διατάχθηκαν πολύ πέρα \u200b\u200bαπό τη Μόσχα στις Υπηρεσίες Κυνηγών Envy στις τράπεζες του Βόλγα. Με την πρώτη ματιά, για την παρουσίαση ενός τυπικού αστικού, συμπαγούς αυτοκινήτου, του οποίου ο βιότοπος είναι περιορισμένος και βουλωμένος δρόμοι της Μεγάβολης, ο τόπος επιλέχθηκε παράξενο. Ωστόσο, το C3 στο παρασκήνιο των μέσων ρωσικών εκτάσεων φαινόταν πολύ κατάλληλο: έμοιαζε με αλήθεια αγελάδων του Θεού, όχι κόκκινο, και μπλε
Προφανώς, οι σχεδιαστές της Citroen κουρατούν να ζουν στον κόσμο των ευθειών γραμμών και έβγαλαν στο πλήρες πηνίο στο C3. Το αποτέλεσμα ήταν ένα πολύ χαρούμενο αυτοκίνητο. Και αν και, όπως λένε, η γεύση και το χρώμα των συντρόφων δεν είναι, σχεδόν κανείς δεν θα υποστηρίξει ότι στο τμήμα σε δύο ηγέτες στη φωτεινότητα και την ελκυστικότητα του Peugeot 206 και της Citroen C3. Προφανώς, στην ανησυχία PSA (περιλαμβάνει το PEUGEOT και το CITROEN) δεν φοβούνται τα μοντέλα εσωτερικού ανταγωνισμού. Ή ίσως, η ηγεσία PSA προσπαθεί με διαφορετικούς τρόπους, αλλά πλήρως και πλήρως δυνάμεις να ικανοποιήσει τις προτιμήσεις των κύριων καταναλωτών των συμπαγών αστικών αυτοκινήτων με μια τρομερά συμπαθητική εμφάνιση γυναικών ηλικίας άνω των 18 ετών.
Ωστόσο, ας πάμε στο αυτοκίνητο χωρίς υπερβολική σνομπισμό. Προσωπικά, δεν βίωσε σύμπλοκα στο τιμόνι αυτής της γραφομηχανής. Να είστε C3 το δεύτερο αυτοκίνητο στην οικογένειά μου, να μην με αποφεύγουν να ψήνουν διαμάχες με τη γυναίκα μου για τη στροφή της οποίας πηγαίνει να δουλέψει. Το αυτοκίνητο δεν το δίνει στον ιδιοκτήτη των λόγων για να αισθανθεί στερηθεί. Παρά τις μικρές διαστάσεις, είναι ευρύχωρο, άνετο και ασφαλές: Εμφανίζεται αμέσως ότι ο C3 αγωνίζεται με όλη του τη δύναμη και ανεπιτυχώς εκτείνεται προς μεγαλύτερα και διάσημα μοντέλα.
Το θάρρος των εντύπων δεν προχώρησε σε βάρος της πρακτικότητας. Αντίθετα, αντίθετα: το C3 είναι το πιο ελάφι στην τάξη του (ύψος 1,52 μ.). Αυτή η ανάπτυξη επέτρεψε στους προγραμματιστές των αυτοκινήτων να εγκαταστήσουν τα καθίσματα πιο κατακόρυφα. Ταυτόχρονα, διατηρείται ένα επαρκές απόθεμα ελεύθερου χώρου πάνω από τους αρχηγούς του οδηγού και των επιβατών σε κάθε περίπτωση, σε μένα με τα 180 cm μου, η αύξηση της οροφής δεν προφανώς ακόμη και στις πίσω καρέκλες. Λόγω της υψηλής οροφής, μια μεγάλη περιοχή υαλοπινάκων και ελαφριάς διακοσμητικής στο εσωτερικό του C3 είναι πολύ αέρας. Δεν υπάρχει αίσθηση λαβής, η οποία συχνά προκύπτει κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στα μικρά αυτοκίνητα. Και αν ανοίξετε μια μεγάλη καταπακτή στην οροφή, η οποία αποτελείται από δύο γυάλινα πάνελ, τότε ο οδηγός και οι επιβάτες θα μπορούν να απολαμβάνουν πλήρως την αίσθηση της ενότητας με τον ουρανό. Η ψηλά του αυτοκινήτου διευκολύνει επίσης σημαντικά την αποβίβαση της προσγείωσης.
Στο σχεδιασμό της καμπίνας υπάρχουν αρκετά σημαντικές νότες παιχνιδιού. Το ελαφρύ πλαστικό δεν είναι ευτυχές και δεν είναι αυστηρό, όπως τα γερμανικά αυτοκίνητα, αλλά σε πυροειδή. Το υλικό καταιγίδας καθίσματος θα ταιριάζει αρκετά για την ταπετσαρία του καναπέ των παιδιών. Ταυτόχρονα, το σαλόνι δεν προσαρμόζεται στο ρεύμα susi-pusi. Μερικές από την ανικανότητα του εσωτερικού αντισταθμίζουν τον αυστηρό μοχλό ταχυτήτων, τους εκτροπείς συστήματος κίνησης για μέταλλο και το τεράστιο τιμόνι.
Είναι βολικό να πάρετε πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου δεν αποτελεί πρόβλημα για τους ανθρώπους οποιασδήποτε ανάπτυξης. Το κάθισμα του οδηγού έχει ένα πολύ μεγάλο εύρος προσαρμογών και ύψους, και σε μήκος. Το τιμόνι πέφτει άνετα στα χέρια και επιπλέον, μπορεί να προσαρμοστεί στον εαυτό του, κινείται σε δύο αεροπλάνα, τα οποία στα αυτοκίνητα αυτής της τάξης είναι αρκετά σπάνια.
Η μόνη λεπτομέρεια του εσωτερικού χώρου στο οποίο δεν αισθάνεται αισθητή η ισορροπία μεταξύ εκκεντρότητας και λειτουργικότητας, είναι ένας ηλεκτρονικός πίνακας οργάνων. Στο κέντρο του πίνακα, η οθόνη υγρών κρυστάλλων στην οποία εμφανίζονται οι ψηφιακές αναγνώσεις του ταχύμετρου. Αντί ενός οχομέτρου, μια λεπτή ημικυκλική λωρίδα, σύμφωνα με την οποία, σαν σε ένα παλιό ραδιόφωνο, κινείται κόκκινη κλίμακα. Αντί των πυροβολισμών πυροβολισμού του επιπέδου καυσίμου και τη θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου, τα λαμπερά παράθυρα. Φαίνεται όλα αυτά, ανεξάρτητα από το πόσο παράδοξο, είναι αρκετά βαρετό, για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι το ταχόμετρο εκτελεί πιο διακοσμητικό, από έναν πρακτικό ρόλο.
Λοιπόν, διαφορετικά με την πρακτικότητα της Citroen, όλα είναι σε τέλεια τάξη. Πριν ο επιβάτης κάθεται δίπλα στον οδηγό, καθώς και δύο κουτιά γαντιών, σε καθένα από τα οποία θα ταιριάζει τουλάχιστον δύο δεκάδες κασέτες ήχου. Και στις τέσσερις πόρτες του αυτοκινήτου υπάρχουν ευρύχωρες τσέπες. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, είναι δυνατά άλλα δοχεία: μπορείτε να εγκαταστήσετε κιβώτια κάτω από τα καθίσματα των συνοδηγών και τον οδηγό, μπορείτε να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο με πτυσσόμενα τραπέζια μπροστά από τους πίσω επιβάτες κλπ. Με την ευκαιρία, στη δεύτερη σειρά, δεν υπάρχουν προβλήματα με δύο ενήλικες και ένα παιδί. Είναι αλήθεια, σε μεγάλες εκδρομές, τουλάχιστον μία φορά κάθε μισή ώρα θα πρέπει να βγουν έξω για να τεντώσουν τα πόδια τους.
Ένας ευρύχωρος και ο κορμός λειτουργίας είναι πολύ σημαντικός για τους πιθανούς καταναλωτές αυτών των αυτοκινήτων. Γάλλοι σχεδιαστές ειδικά για C3 εφευρέθηκαν το κιτ modulboard: Με τη βοήθεια απλών χειρισμών, σας επιτρέπει να διαιρέσετε τον κορμό στα διαμερίσματα που κρατούν με ασφάλεια, για παράδειγμα, τσάντες και σακούλες μετά από μια πεζοπορία σε ένα σούπερ μάρκετ.
Στην κίνηση της Citroen C3 αποδείχθηκε πολύ βρώμικη, ηρεμία, αλλά ταυτόχρονα δεν είναι ένα υποτονικό αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο είναι πολύ ελαφρύ, αλλά όχι ένα κενό τιμόνι. Το ηλεκτρικό ισχυρό κατά τη διάρκεια της στάθμευσης σας επιτρέπει να περιστρέψετε το τιμόνι, το οποίο ονομάζεται ένα δάχτυλο. Με αυξανόμενη ταχύτητα, το τιμόνι γίνεται όλο και πιο ελαστικό, το οποίο σας επιτρέπει να διατηρείτε τον έλεγχο του αυτοκινήτου και στις στροφές και όταν μετακινηθείτε σε ευθεία γραμμή σε υψηλές ταχύτητες. Το αυτοκίνητο έχει αυτοπεποίθηση το δρόμο με ταχύτητα 160 km / h. Εάν συγκρίνετε το C3 με το Peugeot 206, τότε μπορούμε να πούμε ότι η Citroen δεν είναι τόσο Amarten, αλλά η ανάρτησή του είναι πιο άνετη.
Στο αρχικό στάδιο των πωλήσεων στη Ρωσία, θα παρέχονται αυτοκίνητα με 1.4 L70 κινητήρες HP. (τόσο μηχανικά όσο και με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων) και 1,6 L, εξοπλισμένα με 16 βαλβίδες (110 hp). Το κόστος του πιο απλού C3 αρχίζει από 12 χιλιάδες δολάρια. Σύγχρονη αυτόματη, η οποία μπορεί να προσαρμοστεί κάτω από το μεμονωμένο στυλ οδήγησης, προσθέτει 1,7 χιλιάδες δολάρια με την τιμή. Το μηχάνημα με έναν πιο ισχυρό κινητήρα θα κοστίσει από 13,3 χιλιάδες δολάρια. Κλιματισμός θα κοστίσει $ 700. Εξουσία
Οι κύριοι ανταγωνιστές C3 είναι περίπου οι ίδιοι και στον απλούστερο εξοπλισμό για $ 1.000 $ 1.5 χιλιάδες φθηνότερα. Έτσι, το C3 θα πρέπει να λειτουργεί με τους αγκώνες για να κερδίσει τον τόπο από τους ανταγωνιστές. Νομίζω ότι το αυτοκίνητο θα αποκτήσει ένα αρκετά μεγάλο στρατό των οπαδών και των οπαδών: Είναι δύσκολο να μην υποκύψουμε στη γοητεία αυτού του αυτοκινήτου. Ειδικά επειδή, παρά την παιχνιδιάρικη εμφάνιση, το THA TSE είναι αρκετά σοβαρό.
Igor komarov
 

Μια πηγή: Τροχός (εταιρεία)