Citroen C3 Test Drive από το 2002 hatchback

Ελαφρότητα της ύπαρξης

Η πρώτη ματιά που εγκαταλείφθηκε στο νέο Citroen C3 έπεσε σε προφίλ. Deja Vu? Όχι, μάλλον de-ts-vi: Στο σχεδιασμό ενός εντελώς νέου αυτοκινήτου, τα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά του διάσημου προγόνου του είναι υποτιθέμενα-2CV.
 
Το μακρόχρονο Compact Citroen Hatchback Hatchback είναι εξαιρετικά απομακρυσμένο για την εποχή της καθολικής ενοποίησης. Στην εμφάνιση του αυτοκινήτου, τα χαρακτηριστικά του μακρινού προγόνου και των άκρων της νέας εποχής συνδυάζονται αρμονικά. Το μωρό αποδείχθηκε καλά -πλεκτά, αλλά δεν μπορείτε να το ονομάσετε μυϊκή, η λέξη είναι πιο κατάλληλη.
 
Σε μισή στροφή μπροστά, το C3 μοιάζει με 2CV ακόμη περισσότερο: η οπίσθια προεξοχή χάνεται εντελώς, η οροφή γίνεται στρογγυλή, τα χαρακτηριστικά περιγράμματα της κουκούλας και η ψεύτικη σχάρα καλοριφέρ εκδηλώνονται. Το ανεπτυγμένο λαιμόκοψη στον προφυλακτήρα και τα σοβαρά οπτικά είναι μοντέρνα και προσθέτουμε στο αυτοκίνητο της σταθερότητας.
 
Πίσω - κομψά τρίγωνα των φανών, ένα μικρό γείσο στην πόρτα με τον ενσωματωμένο επαναλήπτη του σήματος στάσης και τους αισθητήρες του συστήματος στάθμευσης στην επένδυση του προφυλακτήρα. Μια σοβαρή αρνητική κατάρρευση του τροχού υπόσχεται καλό χειρισμό.
 
Το πρώτο πράγμα που προσέχετε στην καμπίνα είναι τα μπροστινά καθίσματα. Ένας κατάλληλος ορισμός αναδύεται στο κεφάλι μου - Οθωμανοί. (Ξαφνικά καταλαβαίνετε ότι δεν είχα δει καθόλου γυναικεία αυτοκίνητα. Αναμφισβήτητα, σήμερα είμαστε ακριβώς έτσι.) Τα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με τα υποβιβαστά υποβραχιόνια, τη θέρμανση και τις μηχανικές προσαρμογές, συμπεριλαμβανομένου του ύψους.
 
Η στήλη διεύθυνσης συντονίζεται κατά μήκος της γωνίας κλίσης και το μήκος σε ένα αρκετά ευρύ φάσμα. Τα ελαφρά στενά πεντάλ είναι υψηλά. Ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων είναι πάντα διαθέσιμος (αν και δεν έδειξε εξαιρετική σαφήνεια της αλλαγής). Οι προσπάθειες για τους διακόπτες του τιμονιού είναι επαρκείς. Το δικαίωμα ελέγχου του συστήματος ήχου. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ευκολία του τόπου του οδηγού, η οποία δεν μπορεί να ειπωθεί για την επικράτεια των πίσω επιβατών. Τα μέρη για τα πόδια τους τραβήχτηκαν λίγο, καλά, τουλάχιστον υπάρχει αρκετός χώρος πάνω από τα κεφάλια τους με υπερβολική.
 
Οι αρχικοί ασημένιοι εκτροπείς, οι λαβές πόρτας, ο πίνακας ελέγχου και ο οθόνης του υπολογιστή σχηματίζουν τις στρογγυλεμένες γραμμές που ρέουν ομαλά μεταξύ τους, γεγονός που δημιουργεί την επίδραση της ελαφρότητας και του φωτός. Η εντύπωση ενισχύεται από τα χρώματα της τορπίλη: το κάτω μέρος του φωτός βοηθά στην αποφυγή της αίσθησης του συνωστισμού. Στα δεξιά - δύο δοχεία για μικρά πράγματα: πάνω από ένα γάντι, από κάτω από το ίδιο το ντουλαπάκι.
 
Η ασπίδα του οργάνου είναι περίεργη. Μια στενή λωρίδα αναλογικού ταχυμετρητή ξεκινά κατά μήκος της άνω άκρης, η οποία εντυπωσιάζει το φως του αρώματος της αρχαιότητας. Στο κέντρο υπάρχει ένα ψηφιακό ταχύμετρο σε συνδυασμό με μια οθόνη υπολογιστή. Στις πλευρές υπάρχουν κομψοί δείκτες της στάθμης καυσίμου και της θερμοκρασίας του κινητήρα. Σε ένα άλλο αυτοκίνητο, ίσως όλα αυτά δεν θα φαινόταν σοβαρά, αλλά εδώ - ακριβώς σωστά.
 
Το σαλόνι έχει τελειώσει με φθηνό πλαστικό, αλλά δεν υπάρχει αίσθηση αυστηρής εξοικονόμησης. Αρκετές λεπτομέρειες, ωστόσο, δίνουν μια γενεαλογία προϋπολογισμού ενός αυτοκινήτου: το κύτος, σαν ένα μέρος ενός φτηνού παιχνιδιού, φαίνεται λεπτό και κλείνει σκληρά, μερικές φορές όχι την πρώτη φορά. Ταρσπίζο - πλαστικό; Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων είναι κλειστά με δυσκολία. Ταυτόχρονα, το φινίρισμα της οροφής με αντι -γραμμικά Visors είναι πολύ καλό.
 
Ο κορμός είναι μικρός, αλλά βολικά και πρωτότυπος οργανωμένος. Με τη βοήθεια των διαμερισμάτων, μπορεί να χωριστεί σε δύο διαμερίσματα ή να δημιουργήσει ένα δεύτερο πυθμένα. Οι μικρές σακούλες θα περιλαμβάνουν μικρές σακούλες και το διαμέρισμα θα τους προστατεύσει από την πίεση μεγάλων αποσκευών. Με το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος διπλωμένου σε μέρη ή εξ ολοκλήρου στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος, το ίδιο δεύτερο κατάστρωμα αποσκευών θα βοηθήσει να σχηματίσει μια ευρύχωρη πλατφόρμα.
 
Στη διάθεσή μας - μια τροποποίηση με βενζινοκινητήρα 1,4 -λίτρα με χωρητικότητα 75 hp. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο KP, ηλεκτρικό τιμόνι, κοιλιακούς, ηλεκτρικούς δίσκους και καθρέφτες θέρμανσης, μπροστινά παράθυρα, κλιματισμό και φώτα ομίχλης. Σημειώστε ότι η ρωσική αγορά παρουσιάζει επίσης εκδόσεις με αυτόματο μηχάνημα που συγκεντρώνει με παρόμοιο κινητήρα. Μπορείτε να αγοράσετε C3 και με κινητήρα 16-valve 1,6 λίτρων. Όλα τα μηχανήματα που παρέχονται στη Ρωσία είναι εξοπλισμένα με πακέτο της Αρκτικής.
 
Έχοντας ρυθμίσει το κάθισμα, παίρνετε μια πόλη προσγείωση και βρεθείτε πίσω από το τιμόνι ενός minivan. Ή είναι ένα hatchback; Δύσκολο να καταλάβεις. Αλλά η κουκούλα δεν είναι ορατή. Φαίνεται ότι η ταξινόμηση των αυτοκινήτων χρειάζεται μια ανασκόπηση. Θυμηθείτε το νέο Honda Civic ή Peugeot 307; Τώρα εδώ είναι το Citroen εκεί. Ωστόσο, είναι προς το καλύτερο: υπάρχει λιγότερος κινητήρας, χώρος για τους ανθρώπους - περισσότερα.
 
Έχοντας περάσει δύο τετράγωνα, ξαφνικά συνειδητοποιείτε ότι πηγαίνετε, εντελώς χωρίς να συνειδητοποιήσετε πώς συμβαίνει αυτό. Οι ελιγμοί εκτελούνται από μόνα τους. Το χέρι βρίσκει τα χειριστήρια τυφλά. Ο ζωντανός κινητήρας παίρνει εύκολα, τα προγράμματα προσκολλώνται μεταξύ τους. Το μηχάνημα είναι εκπληκτικά ισορροπημένο και ολοκληρωμένο - ένα πραγματικό υψηλό. Δεν υπάρχει υποστήριξη πλευρικής; Αλλά το σώμα δεν γλιστρά οπουδήποτε. Δεν υπάρχει αντιδραστική επίδραση στο τιμόνι; Αλλά το αίσθημα ενός αυτοκινήτου είναι εκατό τοις εκατό.
 
Το C3 Jurks μια στροφή, που ανταποκρίνεται εύκολα, όπως φαίνεται, να μην περιστρέφεται στο καλύτερο από το αιχμηρό τιμόνι, αλλά στην επιθυμία του οδηγού να αλλάξει την πορεία. Η περεστρόκα επίσης δεν απαιτεί προσοχή: η αναθεώρηση πίσω και στο πλάι δεν είναι περιορισμένη. Μερικές φορές ξεχνάτε ότι κάθεστε στο αυτοκίνητο. C3 σαν να σε φορούσα: Τροχοί - ελαφρύ άνετα παντόφλες στο πόδι, σώμα - αθλητικό ανεμιστήρα. Το μόνο πράγμα που θλίβεται είναι λίγο - τα μπροστινά ράφια της καμπίνας περιορίζουν την ορατότητα σε μια στροφή του θόλου.
 
Αξιολογώντας τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο, σημειώνουμε μια μικρή τάση να μετατοπίζουμε τον πίσω άξονα στην κάμψη, ειδικά σε ανώμαλη επίστρωση. Ωστόσο, αυτό είναι μάλλον μια παύλα χαρακτήρα παρά μια επικίνδυνη τάση. Ναι, και θα αδικαιολόγησε άλλους τρόπους από ένα μικρό αυτοκίνητο τάξης με άνετη αναστολή.
 
Ο κινητήρας του όμορφου ανθρώπου μας δεν διαφέρει σε μια εκρηκτική ιδιοσυγκρασία, αλλά ξέρει. Ξεκινώντας από το 2000 min-1 παρέχει αρκετά αποδεκτή πρόσφυση. Αλλά στα πυθμένα της ροπής είναι αισθητή, η οποία, γενικά, είναι φυσική, δεδομένου του μέτρου όγκου και του απλού σχεδιασμού του κινητήρα, καθώς και μιας σχετικά τεντωμένης μετάδοσης.
 
Σε αυξημένες ταχύτητες, η μονάδα ισχύος είναι θορυβώδης, αλλά δεν έχει νόημα να την στρίψουμε στην κορυφή: το χαρακτηριστικό της στιγμής είναι ομοιόμορφη. Βαρετό? Μπορεί. Αλλά το C3 σας επιτρέπει να πάτε σε ένα ενεργό, ένα ελαφρύ στυλ, να μην κρατάει το μοχλό του CP με κάθε ελιγμό. Στο ρόλο ενός προγράμματος Cruising City, οι τρίτες πράξεις (η σειρά των 2 - 4 χιλιάδων λεπτών -1 αντιστοιχεί στο διάστημα ταχύτητας 40 - 80 km/h).
 
Το πεντάλ φρένου - για να ταιριάζει με όλους τους ελέγχους - δεν ζυγίζει τίποτα, αλλά η επιβράδυνση δεν προκαλεί προβλήματα. Με τη συνολική διάθεση του μηχανήματος, το έργο των αντιθέσεων ABS - σκληρή, καθαρή, συνοδευόμενη από μια δυνατή κουδουνίστρα. Μια τέτοια φύση της δράσης του συστήματος, σε συνδυασμό με την αυτόματη συμπερίληψη έκτακτης ανάγκης για οποιονδήποτε, θα επιστρέψει από τον ουρανό στη γη.
 
Για την τάξη του, το μοντέλο είναι αρκετά άνετο. Η φροντίδα του μικροκλίματος θεωρείται από τον κλιματισμό, το αυτί είναι ευχάριστο για το τυποποιημένο ραδιόφωνο με CD Player του Clarion. Μια μαλακή ανάρτηση ασκεί σιωπηλά κοιλώματα και αρθρώσεις άσφαλτου σε χαμηλή ταχύτητα. Ο οδηγός και ο συνοδηγός είναι με ακρίβεια στη βάση δεδομένων, η οποία βελτιώνει επίσης την άνεση. Η εικόνα επισκιάζεται μόνο αν ξεσπά στο σπασμένο τμήμα του δρόμου: Το σαλόνι γεμίζει με πλαστικά μέρη. Τι μπορείτε να κάνετε - ο ανταγωνισμός τιμών σε αυτό το τμήμα είναι πολύ σκληρός.
 
Στη βασική διαμόρφωση, υπάρχουν αερόσακοι, ο αριθμός των οποίων μπορεί να αυξηθεί. Όταν η χάραξη στάθμευσης (αιώνιος εφιάλτης των γυναικών οδηγών), οι αισθητήρες στάθμευσης και οι πτυσσόμενοι καθρέφτες θα βοηθήσουν.
 
Τελικά, μια μικρή λεπτομέρεια: το ηλιακό γείσο του οδηγού είναι εξοπλισμένο με έναν καθρέφτη με οπίσθιο φωτισμό.
 
Κείμενο: Dmitry Sokolov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς