Δοκιμή κίνησης Citroen C2 από το 2008 Hatchback

Εκχύλισμα!

Το γνωστό πρόγραμμα WinZip έχει σχεδιαστεί για να μειώσει το μέγεθος των αρχείων χωρίς απώλεια δεδομένων από αυτά. Με τα αυτοκίνητα που έμαθαν να κάνουν παρόμοιες λειτουργίες - ένα παράδειγμα είναι το Citroen C2.
Στη Ρωσία, τα μικρά αυτοκίνητα δεν τους αρέσει. Ορισμένοι οδηγοί θυμούνται πάντα ότι η πεθεράς μπορεί να κληθεί στο σταθμό ή από το αεροδρόμιο με δύο βαλίτσες και πέντε Baulas. Άλλοι θυμούνται ότι οποιοδήποτε μικρό αυτοκίνητο σε σύγκρουση παραμορφώνεται ισχυρότερη μεγάλη. Οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες των ξένων αυτοκινήτων κυνικά θα χαμογελούν, διαβάζοντας τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου ανά λίτρο-μισό. Ο πεντός πληθυσμός της Ρωσίας, στερημένος από τη χαρά του οικοτόπου στη Μητρόπολη, είναι απίθανο να ενδιαφέρεται πολύ να διευκολύνει τον χώρο στάθμευσης λόγω του μικρότερου μήκους της μηχανής. Και αυτό είναι το μοντέλο Citroen με ένα μοντέλο C2, το οποίο δημιουργείται στην πλατφόρμα του ήδη υπάρχοντος C3 και χαρακτηρίζεται από συμπαγή. Επιπλέον, ο νεοφερμένος είναι σχεδόν όσο ο μεγαλύτερος αδελφός του. Φαίνεται ότι δεν υπήρχε νόημα, διότι από μια εμπορική άποψη, η ιδέα φαίνεται να είναι καταδικασμένη. Ωστόσο, αποδείχθηκε ότι η ζήτηση για C2 είναι ακόμη υψηλότερη από ό, τι σε παρόμοιες εκδόσεις του C3 και πολλές τροποποιήσεις πιο στερεών XSARA. Τι προσελκύει τους αγοραστές έτσι;
ΦΟΡΤΩΣΗ. Δημιουργία διαφορετικών αυτοκινήτων στις ίδιες πλατφόρμες ξεκίνησαν καθόλου χθες. Σήμερα είναι ήδη μια ζωτική ανάγκη. Ανάπτυξη μοντέλων πολλαπλών διαμετρήματος, φυσικά, μπορείτε. Αλλά να πουλήσει με κέρδος - είναι ήδη δύσκολο. Φροντίζοντας την εξόρυξη χρημάτων από τις τσέπες των θηλών και απλά όχι πολύ πλούσιοι αγοραστές, ο όμιλος PSA, η ένωση του Peugeot και Citroen, πριν από αρκετά χρόνια αποφάσισαν να μειώσουν τον αριθμό των πλατφορμών. Αποφάσισαν ότι ορισμένοι από αυτούς θα χρησίμευαν ως βάση για μοντέλα δύο τάξεων ταυτόχρονα. Τριαντότητα C2 και C3 - Το πρώτο αποτέλεσμα αυτού του έργου.
Εξωτερικά, μια καινοτομία πρακτικά δεν έχει καμία σχέση με έναν συγγενή. Όχι μόνο είναι ότι το C2 είναι σύντομο, οπότε αυτή η περίσταση προσπάθησε να τονίσει τα ορυχεία όσο το δυνατόν περισσότερο. Δεν υπήρχε σχεδόν τίποτα από την εντυπωσιακή στρογγυλότητα της σιλουέτας S3.

 
Εκτός από τη βάση και το μήκος της μείωσης, το γάμμα των μονάδων ισχύος ήταν επίσης υποβληθεί - στην αγορά C2 μας αντιπροσωπεύεται μόνο σε δύο εκδόσεις: με κινητήρα 1,4 λίτρων (73 hp) και ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων και 1,6 λίτρα ( 110 hp) με Sensodrive - μηχανική μετάδοση με ηλεκτρονικό έλεγχο. Οι επιλογές εκτέλεσης είναι στενά συνδεδεμένες με μονάδες: προσφέρεται μια πιο μέτρια μηχανή στην έκδοση SX και μια 110-ισχυρή επιλογή - στη διαμόρφωση VTR, η οποία κοστίζει 3,8 χιλιάδες δολάρια. Και αν το κόστος του 1,4 λίτρων C2 (περίπου 14,5 χιλιάδες δολάρια) μπορεί ακόμα να γίνει αντιληπτό ως μια λογική χρέωση για ένα σύγχρονο συμπαγές αυτοκίνητο για κάθε μέρα, στη συνέχεια 18,3 χιλιάδες δολάρια, από τις οποίες αρχίζει η τιμή του C2 Vtr, αφαιρέστε το Πέρα από τις παραδοσιακές τάξεις: Αποδεικνύεται το διάσημο θερμαινόμενο hatchback - με έναν οδηγό, αυτό το αυτοκίνητο επιταχύνεται σε εκατόν σε λιγότερο από 11 δευτερόλεπτα. Ίσως για ορισμένους αγοραστές θα φανεί λογικό να χάσουν επιπλέον δύο δευτερόλεπτα, αλλά να πάρετε τις πίσω πόρτες και ένα πιο ευρύχωρο εσωτερικό s3, το οποίο με την ίδια μονάδα ισχύος κοστίζει ακριβώς το ίδιο. Αλλά το γεγονός παραμένει ένα γεγονός: το 14 λίτρο C2 δεν είναι πολύ κατώτερο στη δυναμική της κορυφαίας έκδοσης του μεγαλύτερου αδελφού. Το συμπέρασμα είναι πιθανώς: σε σχέση με την αναλογία αξίας και των ιδιοκτησιών των καταναλωτών, μια πιο μέτρια έκδοση του C2 φαίνεται πιο ελκυστική.
 
Δικαστής: Το τυποποιημένο πακέτο περιλαμβάνει ηλεκτρικά παράθυρα, ρύθμιση των μπροστινών καρέκλες ύψους, ηλεκτρικό τιμόνι, τέσσερις αερόσακους και κεντρική κλειδαριά με τηλεχειριστήριο. Σε αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο πήγε στη δοκιμή, παρακολούθησε επίσης τον έλεγχο του κλίματος, τα θερμαινόμενα καθίσματα και τους καθρέφτες, τον αισθητήρα βροχής, το ψυγμένο γάντι, το σύστημα ήχου με CD και έξι ηχεία και τον έλεγχο της στήλης διεύθυνσης, καθώς και τους τροχούς του τιμονιού. Είναι αλήθεια ότι αυτές οι επιλογές έφεραν το κόστος του αυτοκινήτου σε 17 χιλιάδες δολάρια.

ΔΙΕΠΑΦΗ. Για άλλη μια φορά, είμαστε πεπεισμένοι για την αδικία της άποψης ότι η πρώτη εντύπωση είναι η σωστή. Οι σχεδιαστές έχουν καταλάβει καλά την εμφάνιση και έξω από το C2 φαίνεται πολύ μεγάλο και θεαματικό. Και οι έμποροι που είναι συγκλονισμένοι από την επιθυμία για εξοικονόμηση και ενοποίηση, δεν επέτρεψαν το έργο των καλλιτεχνών στην καμπίνα - ο πίνακας οργάνων παραμένει ακριβώς ο ίδιος με το C3. Αποδείχθηκε τα εξής: ο καταναλωτής έχει ένα ευχάριστο συναίσθημα της ανεπάρκειας του εσωτερικού του αυτοκινήτου με διαστάσεις του αυτοκινήτου.
 
Πλήρως άλλοι έγιναν η πλάτη. Αντί ενός καναπέ τριών κλινών, υπάρχουν δύο ξεχωριστές καρέκλες. Κάποια αποζημίωση για τον πιο περιορισμένο χώρο για τους επιβάτες είναι η δυνατότητα προσαρμογής στη διαμήκη κατεύθυνση και τη γωνία κλίσης του καναπέ τους. Ωστόσο, μάλλον αυξάνει τη δυνατότητα να φιλοξενήσει αποσκευές διατηρώντας παράλληλα ένα μέρος για τους επιβάτες παρά ενισχύει την άνεση του τελευταίου. Με τις πίσω πολυθρόνες μετατοπίστηκαν πριν από τα υπόλοιπα, μπορούν να καθίσουν πάνω τους. Και μόνο η πίσω δεξιά κάθισμα μπορεί να διπλωθεί πλήρως, και στη συνέχεια, υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχει κανείς μπροστά του και μετακινείται στη στάση. Δυστυχώς, σε τέτοιες διαστάσεις, εξασφαλίζουν ένα πλήρες σύνολο λειτουργιών του συνήθους hatchback εξακολουθεί να είναι ρεαλιστική. Έτσι, ο ιδιοκτήτης του C2 θα πρέπει να επιλέξει να επιλέξει μεταξύ ανθρώπων και πραγμάτων.

  
Αλλά οι βοηθητικές λειτουργίες υλοποιούνται στο μέγιστο. Για πρόσβαση στην πίσω σειρά, οι μπροστινές καρέκλες απομακρύνονται και οι πλάτες τους διπλωμένες προς τα εμπρός. Λόγω της παρουσίας μηχανικής μνήμης, επιστρέφονται στην ίδια θέση από την οποία άνοιξαν, χωρίς πρόσθετες ρυθμίσεις. Η πόρτα του κορμού αποτελείται από δύο μισά. Και οι δύο ήταν αρκετά σύντομες και δεν υπάρχει πρόσθετος χώρος για το άνοιγμα τους: Εάν ένα άτομο να είναι σε θέση να προσεγγίσει το C2 από πίσω - σημαίνει ότι υπάρχει αρκετός χώρος για το άνοιγμα ενός κορμού.
Η θέση των οπίσθιων πολυθρόνων μπορεί να αλλάξει απευθείας από τον κορμό: οι λαβές ραχοκοκαλιάς που προέρχονται πίσω από τις πλάτες ελέγχονται και η κλίση των πλάτης και η διαμήκης κίνηση, και, φυσικά, σας επιτρέπει να ρίξετε πίσω το κάθισμα προς τα εμπρός.
Ταχύτητα. Το σασί και άλλες μονάδες δεν διαφέρουν καθόλου από το C3. Στην πραγματικότητα, για χάρη όλα αυτά στάθηκαν. Επιπλέον, ο πολύ συνδυασμός των ίδιων μεγεθών με τα μικρότερα μεγέθη είναι το κύριο πλεονέκτημα ενός συμπαγούς αυτοκινήτου. Η προμήθεια και η αντίστοιχη πτώση της μάζας οδήγησε αναπόφευκτα σε κάποια έκδοση, ακόμη και κανείς μπορεί να πει, να μειωθεί, η δυναμική της επιτάχυνσης και της κατανάλωσης καυσίμου. Οι αριθμοί, φυσικά, μειώνονται όχι πάρα πολύ, αλλά στη δυναμική αστική ζωή είναι καιρός να συνηθίσουμε να εκτιμούν ακόμη και μερικά δευτερόλεπτα ή μισό λίτρο καυσίμων.
 
Ίσως το πιο σημαντικό μειονέκτημα του C2, εκτός από την τιμή, θα είναι υποβάθμιση του στυλ. Εκείνοι που είναι συνηθισμένοι να εξετάζουν όλα τα μικρά και φωτεινά αυτοκίνητα με τη γυναίκα, θα πρέπει να είναι κάπως απογοητευμένοι: δεν είναι καθόλου κορίτσι κατά τη διαχείριση και τις αντιδράσεις. Ο κινητήρας για τους κύβους 1360 είναι αρκετά πρόθυμα διασκορπισμένες C2 ακόμη και σε μεσαίο κύκλο εργασιών και τα υπόλοιπα συσσωματώματα και οι έλεγχοι στερούνται επίσης φεμινισμός. Λοιπόν, θα ήθελα να προσθέσω σαφήνεια στη μονάδα αλλαγής ταχυτήτων, αν και οι γενικές εντυπώσεις του μοχλού μετάδοσης δεν είναι οι πιο τρομερές. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για την πρόοδο του συμπλέκτη: Όπως τα περισσότερα ξένα αυτοκίνητα είναι μακρά. Αλλά αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αυτό γενικά σε μια μέρα.
 
Για άλλη μια φορά, σημειώνουμε τα χαρακτηριστικά της σύγχρονης ανάρτησης Citroenovskaya για τον ρωσικό οδηγό. Θα βοηθήσει αν δεν ξεχάσετε μια από τις παραδοσιακές κακοτυχίες της Ρωσίας - ο δρόμος, τότε τουλάχιστον για να την τοποθετήσετε. Μεγάλα εγκεφαλικά επεισόδια και υψηλή ένταση ενέργειας αντισταθμίζουν κάποια ακαμψία αμορτισέρ και ελατήρια. Δηλαδή, δεν θα βγει από την παρατυπία εντελώς αόρατη, αλλά η διασταύρωσή τους θα κοστίσει ελάχιστες απώλειες με άνεση διατηρώντας ταυτόχρονα αρκετά κατάλληλα για τη δυναμική εμφάνιση της σταθερότητας και της διαχειριστή. Περισσότερες αθλητικές εντυπώσεις μπορούν να επιτευχθούν με την παραγγελία του αυτοκινήτου σε καουτσούκ 15 ιντσών αντί 14 ιντσών. Ωστόσο, η μείωση του ύψους του προφίλ του ελαστικού θα μειώσει την άνεση. Και οι τροχοί 16 ιντσών, οι οποίοι τοποθετούνται σε μια τυπική διαμόρφωση σε ένα VTR 1,6 λίτρων, θα μετατραπούν σε ένα σκαμνί καθόλου. Χαμηλό καουτσούκ για καθημερινή βόλτα στις συνθήκες μας είναι κατάλληλη μόνο αν πραγματικά θέλω να βεβαιωθώ ότι η Ferrari έχει ελλείψεις.
Text Valery Chusov, φωτογραφία Konstantin Kokoshkin και Automobiles Citroen

Citroen C2 SX.
Κινητήρα βενζίνης 4-κύλινδρος
Όγκος εργασίας (κύβος. Cm) 1360
Ισχύς (HP στις RPM) 73 στα 5400
Στιγμή (nm στις σ.α.λ.) 118 στα 3300
Μέτωπο
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 3662/1659/1461
Βάση τροχών (mm) 2315
Mass Curb (KG) 991
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 169
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h (c) 13.5
Κατανάλωση καυσίμου, πόλη / εθνική οδό (L / 100 χλμ.) 8.3 / 4.9
Τιμή στη Μόσχα 17 χιλιάδες δολάρια.

 

Μια πηγή: "Autopilot"