Δοκιμή κίνησης Citroen C2 από το 2008 Hatchback

Δοκιμή κίνησης Citroen C2 VTS: Λιγκ Νέων

Η γαλλική εταιρεία αυτοκινήτων Citroen δεν είναι μάταια, είναι διάσημη για τα επιτεύγματά της στον τομέα των αγώνων αυτοκινήτων. Ειδικά οι διπλές chevrons πέτυχε στο ράλι. Το πιο συμπαγές μοντέλο του γαλλικού κατασκευαστή Citroen C2 ήρθε σε εμάς.
Οι Ευρωπαίοι εκτιμούν καιρό τη γοητεία των μικρών αυτοκινήτων. Μόνιμες κυκλοφοριακές εμπλοκές στη Μεγαλόπολη, έλλειψη χώρων στάθμευσης, υψηλές ποινές για παραβίαση των κανόνων κυκλοφορίας και η συνεχής αύξηση των τιμών της βενζίνης σταδιακά ανάγκασαν τους κατοίκους της Ευρώπης να εγκαταλείψουν μεγάλα και ισχυρά αυτοκίνητα. Η αρχή της αυτο-έκφρασης Το αυτοκίνητό μου είναι όλο και πιο ισχυρό, και αυτή τη μέρα ενεργώντας στη Ρωσία, έχει ξεχαστεί από καιρό σε όλο τον πολιτισμένο κόσμο. Συχνά βλέπετε ένα μικρό αυτοκίνητο αγωνιστικά στην επερχόμενη λωρίδα σε ετοιμότητα να πιάσει μια μετωπική σύγκρουση για να σώσει μερικά λεπτά; Έτσι δεν είμαι συχνά. Εν τω μεταξύ, λίγο δεν σημαίνει αδύναμη. Και ενώ ένα σταθερό αντιπροσωπευτικό sedan ή ένα τεράστιο SUV προσπαθεί να πετάξει στον προορισμό, κατά μήκος του τρόπου καύσης δεκάδες λίτρα καυσίμων, μικρά, αλλά ένα αρκετά ισχυρό αυτοκίνητο (όπως το πιο υπερήφανο πουλί) σε ένα πυκνό ρεύμα πόλης και έρχεται Φανταστικό φινίρισμα αν όχι εν συντομία, τότε όχι πολύ αργότερα.
Η γαλλική εταιρεία αυτοκινήτων Citroen δεν είναι μάταια, είναι διάσημη για τα επιτεύγματά της στον τομέα των αγώνων αυτοκινήτων. Ειδικά οι διπλές chevrons πέτυχε στο ράλι. Το πιο συμπαγές μοντέλο του γαλλικού παραγωγού που πωλεί στη Ρωσία Citroen C2 έχει έρθει στη δοκιμή. Η πρεμιέρα αυτού του παιδιού έλαβε χώρα σε μηχανοκίνητο show στη Φρανκφούρτη το 2003. Το παρόν C2 έγινε Η έννοια του αθλητισμού Citroen C2, η οποία αντιπροσώπευε την άνοιξη του ίδιου έτους, η οποία είναι η συμβίωση της θεαματικής δυναμικής της έννοιας κινούμενων σχεδίων και τεχνογνωσίας των αθλητικών μοντέλων της Citroen. Έτσι, οι γάλλοι σχεδιαστές έδειξαν το όραμά τους για το σπορ αυτοκίνητο του μέλλοντος. Από αυτό προκύπτει ότι το μικρό C2 ήταν ακόμα στο έμβρυο ώθησε από το πνεύμα του αθλητισμού.
Την άνοιξη του τρέχοντος έτους, η Citroen C2 έχει υποστεί ένα ελαφρύ ανανέωση, το οποίο είναι λίγο αναζωογονητικό το εξωτερικό του hatchback. Ένας νέος προφυλακτήρας εμφανίστηκε με άλλα ένθετα που πλαισιώνει την ομίχλη, άλλαξε ελαφρώς τη μάσκα του ψυγείου και οι πλευρικοί καθρέφτες της οπίσθιας όψης ήταν μερικός χρώμα στο χρώμα του σώματος. Επιπλέον, η επιλογή του σχεδιασμού των δίσκων κράματος έχει επεκταθεί.
Οι τεχνικές καινοτομίες δεν είναι λιγότερο ενδιαφέροντα, αλλά για τους Ευρωπαίους, όπου, παρεμπιπτόντως, το C2 είναι σταθερά μεγάλη ζήτηση. Όσον αφορά μας, η εμφάνιση του στροβιλισμένου 1,6 λίτρων χωρητικότητας 110 hp, καθώς και το σύστημα έναρξης / διακοπής που μειώνει την κατανάλωση καυσίμου κατά σχεδόν 10%, όχι περισσότερο από τη διατύπωση τέτοιες εκδόσεις στη Ρωσία δεν παρέχονται.
Το Citroen C2 διατίθεται με κινητήρα 1,4 λίτρων εξοπλισμένο με ένα ρομποτικό Senso Drive (VTR) μετάδοση ή έναν μηχανικό 5 ταχυτήτων (confort), καθώς και με δύο εκδόσεις του κινητήρα 1,6 λίτρων, το πρώτο από το οποίο εκδίδει 110 λίτρα. Με. Και όλη η ίδια αισθητήρα (VTR) είναι εξοπλισμένη. Όσον αφορά τη δεύτερη έκδοση, τότε θα σταματήσουμε λεπτομερέστερα, ειδικά από τότε που μας επισκέφθηκε στη δοκιμή.
Η τροποποίηση VTS είναι εξοπλισμένη με τον ίδιο κινητήρα 1.6 λίτρων, αλλά σε αντίθεση με την πολιτική έκδοση του VTR, έχει υποστεί κάποιες αλλαγές. Λόγω της εμφάνισης νέων εκκεντροφών, το αλλαγμένο ύψος της βαλβίδας ανύψωσης, τη χρήση μιας νέας πολλαπλής εισαγωγής, το σύστημα έγχυσης καυσίμου και εξάτμισης. Η ισχύς κατάφερε να ανυψώσει έως και 125 hp. στις 6500 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή 143 nm επιτυγχάνεται στις 3750 rpm. Ως αποτέλεσμα, το C2 επιταχύνεται αρκετά δυνατά, ειδικά όταν το βέλος ταχόμετρου θα υπερβεί τις 4500 rpm. Παρά τη μάζα των ελαφρώς περισσότερων τόνων, ακόμη και με υψηλή ταχύτητα, το γαλλικό παιδί κρατά σαφώς ευθεία, χωρίς να προσπαθεί να πηδήξει από την τροχιά ακόμα και μετά την επερχόμενη ροή αέρα από τα φορτηγά. Η ιατρική ηχομόνωση του διαμερίσματος του κινητήρα καθιστά δυνατή την απόλαυση του κορεσμένου αθλητικού ήχου που δημοσιεύεται από τον κινητήρα. Ένα καλά συντονισμένο σύστημα εξάτμισης προσθέτει σε αυτό το τραγούδι.
Ο συνεργάτης της μονάδας ισχύος 5-ταχύπλοος χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων απογοητευμένος πάρα πολύ μεγάλες διαδρομές του μοχλού με ένα κουμπί αλουμινίου, όπως στο πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. Παρόλα αυτά, οι μεταδόσεις περιλαμβάνονται σαφώς, με ευχάριστη προσπάθεια στο μοχλό. Οι αριθμοί μεταφοράς είναι πολύ επιτυχημένοι. Ωστόσο, λόγω της μακράς προόδου του κουτιού, τα πολύτιμα δευτερόλεπτα χαθούν, απαραίτητα για να συμβαδίσουν με εκείνους που σπεύδουν στο αντίθετο.
Η κύρια Trump Card Citroen C2 VTS δεν είναι κινητήρας και όχι ένα κουτί, αλλά ... σωστά, διαχειρισιμότητα. Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, το μωρό θα δώσει πιθανότητες σε πολλούς. Η μέτρια άκαμπτη και ελαστική ανάρτηση δίνει C2 με ειδική οξεία και σαφήνεια αντιδράσεων. Η έκδοση VTS χαρακτηρίζεται από ειδικές ρυθμίσεις λειτουργίας. Για να αυξηθεί η σπορ, εγκαταστάθηκαν αυστηρότερες πηγές και ένας διευρυμένος εμπρόσθιος σταθεροποιητής. Επιπλέον, ο λόγος μεταφοράς του μηχανισμού διεύθυνσης άλλαξε και έγιναν προσαρμογές στις ρυθμίσεις ηλεκτρικού επιθεωρητή. Ως αποτέλεσμα, η προσπάθεια αυξήθηκε στο τιμόνι και από τη στάση μέχρι τη διακοπή, η Baranka εκτελεί μόνο 2,6 στροφές εναντίον τριών συνηθισμένες εκδόσεις.
Οι βελτιώσεις που έγιναν C2 VTS πιο νευρικό σε μια ευθεία γραμμή: μια μικρή κίνηση του τιμονιού και ένα μικρό hatchback αλλάζει αμέσως την έρευνα. Κάντε αμέσως μια κράτηση που μπορείτε να ξεχάσετε την άνεση στην πίστα. Το κάστρο στην καρδιά αντιλαμβάνεται κάθε τρύπα και διασταύρωση. Αλλά στη δέσμη των αδρανών, οι πληροφορίες σχετικά με τη Baranka είναι εξαντλητικά, σαν να το ίδιο το αυτοκίνητο προτείνει τον οδηγό για τη θέση των μπροστινών τροχών όταν πρέπει να βιδώσετε μέσα στη στροφή, αλλά πότε να χαλαρώσετε. Ανάρτηση εργασίας για πέντε συν. Κάθε στροφή είναι σαν ράγες. Πλευρική υποστήριξη μόνο για τις μπροστινές καρέκλες και έχει χρόνο για να κρατήσει τον οδηγό στη θέση του. Ευχαριστούμε ειδικά τα ελαστικά του Michelin Pilot Exalto με διάσταση 195/45 R16, προσκολλώνται σφιχτά στην άσφαλτο, μέχρι να αρχίσουν οι νόμοι της φυσικής να κάνουν τη δουλειά τους. Εδώ, όπως είναι αδύνατο, παρεμπιπτόντως, το σύστημα σταθεροποίησης ESP έρχεται να βοηθήσει (η τροποποίηση VTS είναι εγκατεστημένη), η οποία ευθυγραμμίζεται πολύ ανομοιογενώς Mini Hot Hatch, χωρίς να δώσει τις αδρανειακές δυνάμεις να ωθήσουν το C2 από το δρόμο. Ο ξεχωριστός έπαινος αξίζει να φτιάξει τον εξαιρετικό συνδυασμό αποτελεσματικότητας και αντίστροφων προσπαθειών στα πεντάλ.
Όσον αφορά την εμφάνιση, το Citroen C2 εκπέμπει ενέργεια και ταχύτητα σε συνδυασμό με εξαιρετική απόδοση. Εκείνοι που ενδιαφέρονται για τους αγώνες αυτοκινήτων θα δουν αναμφισβήτητα αθλητικές ρίζες στον εξωτερικό σχεδιασμό. Το μεταξόνιο είναι αρκετά μεγάλο για την τάξη, τις σάπια τροχοφόρα καμάρες, την στρογγυλεμένη κουκούλα, δύο παράλληλες γραμμές των παραθύρων και οι μεγάλοι τροχοί κράματος 16 ιντσών θα σημαίνουν ήδη από μόνα τους τη δύσκολη ιδιοσυγκρασία και τα καλά δυναμικά χαρακτηριστικά αυτού του παιδιού. Οι εξωτερικές διαφορές C2 VTS από την έκδοση βάσης βρίσκονται στους προαναφερθέντες μεγαλύτερους τροχούς, τους οπίσθιους spoilers στο καπάκι του κορμού και την κάτω περίμετρο του αυτοκινήτου ζωγραφισμένα στο χρώμα του σώματος.
Το μήκος του σώματος είναι μόνο 3,66 μέτρα, το οποίο είναι 20 εκατοστά μικρότερο από το μοντέλο C3 παρά το γεγονός ότι το μεταξόνιο Citroen C2 είναι μόνο 15 χιλιοστά μικρότερη από την παλαιότερη πλατφόρμα μοντέλου.
Παρά τα μέτρια μεγέθη του, λόγω του υψηλού σώματος, το συμπαγές hatchback μπορεί να βάλει τέσσερις επιβάτες. Ο συνολικός σχεδιασμός έχει σχεδιαστεί σε ένα νέο επώνυμο γαλλικό στυλ και διασταυρώνεται σε μεγάλο βαθμό με την Citroen C3. Αυτό ισχύει για το στρογγυλό σχήμα του μπροστινού μέρους του σώματος και για το ασυνήθιστο σχήμα των πίσω πλευρικών παραθύρων.
Όσον αφορά την εσωτερική διακόσμηση, εδώ οι διαφορές από το συνηθισμένο VTR είναι η ελάχιστη επένδυση από αλουμίνιο στα πεντάλ και η έλικα του μοχλού μετάδοσης. Γενικά, ο εσωτερικός σχεδιασμός άφησε μια ευχάριστη εντύπωση. Ο ενημερωτικός πίνακας οργάνων είναι εξοπλισμένος με ένα παραδοσιακό ηλεκτρονικό ταχύμετρο Citroen και ένα βολικό αναλογικό ταχόμετρο, μοιάζει προσεκτικά με την αντίδραση των οριακών περιστροφών με μια ένδειξη πορτοκαλιού που αναβοσβήνει. Τέσσερα συστήματα κλιματισμού στρογγυλοποίησης με παράξενες λαβές που είναι υπεύθυνες για την αλλαγή της κατεύθυνσης των ροών αέρα, αναγκάζονται να χαμογελάσουν με μια καλή αίσθηση της λέξης. Οι μπροστινές καρέκλες με ένα καλό προφίλ και αναπτύχθηκαν πλευρική υποστήριξη δεν διαθέτουν πολλά επιπλέον εκατοστά όταν προσαρμόζονται σε ύψος. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και στη χαμηλότερη κατάσταση, δημιουργείται ένα αίσθημα υψηλού κέντρου βαρύτητας, το οποίο διασπάται την ψευδαίσθηση ότι κάθεστε σε ένα αθλητικό αυτοκίνητο εμπνευσμένο από τα τυχερά παιχνίδια αλουμινίου στην καμπίνα και την εμφάνιση μάχης.
Κατά τη χρήση των υλικών φινιρίσματος, όπως ακολουθήθηκε, η Citroen C2 δεν πέτυχε. Η μέτρια ποιότητα του άκαμπτου πλαστικού και ενός απλού υφάσματος ταπετσαρίας καθισμάτων δεν προκαλεί θετικά συναισθήματα, αλλά και στα μάτια δεν βιάζεται. Όσον αφορά το χώρο για τους πίσω επιβάτες, παρά τα μάλλον συμπαγή μεγέθη C2, με τη μέση ανάπτυξη των εμπρόσθιων ιζημάτων πίσω από την πλάτη Δύο ενήλικες θα ταιριάζουν, αν και δεν χρειάζεται να υπολογίζουν στην άνεση και την έκταση τους. Για να αυξήσετε τον όγκο του κορμού, δύο πίσω καθίσματα έχουν διαμήκη ρύθμιση. Λοιπόν, αν χρειαστεί να μεταφράσετε το μεγάλο φορτίο, τα καθίσματα μετατρέπονται εύκολα πατώντας ένα ειδικό μοχλό, αυξάνοντας έτσι το χρήσιμο διαμέρισμα φορτίου από το 193 έως 879 λίτρα (σύμφωνα με τον κατασκευαστή). Ένα ενδιαφέρον τσιπ είναι μια πέμπτη πόρτα δύο όψεων. Για να σταματήσετε μια μικρή τσάντα στον κορμό, απλά ανοίξτε μόνο το επάνω κάλυμμα. Αλλά αν το μικρό σας περισσότερο είναι περισσότερο, θα πρέπει να πέσετε κάτω από την κάτω πλευρά, η οποία είναι επίσης εξοπλισμένη με έναν βολικό χώρο αποθήκευσης διαφορετικών μικρών κομματιών.
Ειλικρινά, μου άρεσε πραγματικά το Citroen C2 VTS, αλλά, έχοντας ταξιδέψει μερικές μέρες σε αυτό, άρχισα να σκέφτομαι κάτι πιο άνετο. Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι αδύνατο να πάμε σαν τα πάντα. Τυχερά παιχνίδια και χαρούμενος κινητήρας προκαλούν συνεχώς την επίθεση. Φυσικά, μπορείτε να πάτε πιο αργά και πιο ήρεμη, αλλά τότε γιατί χρειάζεστε VTS; Με την ευκαιρία, το C2 VTS είναι πολύ δημοφιλές στους νέους ευρωπαϊκούς δέκτες. Ένας τέτοιος αναπτήρας είναι εξαιρετικός για εκείνους που μόλις αρχίζουν να γνωρίζουν το Autosport ή απλά να το απολαύσουν. Επιπλέον, ο προνόμιο του είναι η πόλη, όπου εκδηλώνονται τα κύρια πλεονεκτήματα των συμπαγών αυτοκινήτων με αθλητικές συνήθειες.
Ruslan Galimov
Τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου - 530.000 ρούβλια
Πλήρες σύνολο δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 βημάτων
Ασύγχρονος ενισχυτής διεύθυνσης
Τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθος
Υπολογιστής επί του σκάφους, μια εξωτερική ένδειξη θερμοκρασίας και ένα καλά κλειστό ή εξωτερικό αισθητήρα
Σύστημα αντι-κλειδώματος (ABS)
Σύστημα διανομής διανομής ηλεκτρονικών φακών
Βοήθεια σε πέδηση έκτακτης ανάγκης
Το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης σταθερότητας (ESP)
Μπροστινό οδηγό και αερόσακους επιβατών
Μπροστινά μαξιλάρια
Κεντρικό κλείδωμα με PLIP + Τηλεχειριστήριο + Προγραμματισμός της αυτόματης κλειδαριάς πόρτας ενώ κινείται ξεκλείδωμα κατά τη διάρκεια φώτων ομίχλης ατυχήματος
Οπίσθιο υαλοκαθαριστήρα και γυαλί πλύσης
Καθρέφτες με ηλεκτρικό εξοπλισμό και θερμαινόμενη
Ηλεκτρικά πτυσσόμενα κάτοπτρα από την κονσόλα
Ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού
Αυτόματη συσκευασία: Climate Control + Φίλτρο καμπίνας + Ψύξη ντουλαπιών + Μπροστινό αυτόματο υαλοκαθαριστήρα (αισθητήρας βροχής) + Αυτόματη συμπερίληψη των κοντινών προβολέων φωτός + Δερμάτινο τιμόνι
Μπροστά ηλεκτρικά ερμάρια με λειτουργία αντι-σφιγκτήρα
Κοιτάξτε το πακέτο: Προφυλακτήρας + πλευρικά καλούπια + Χρώμα σώματος καθρέφτη RIM
Ζάντες αλουμινίου 16 Guepard
Πεντάλ και κουμπιά μοχλού αλουμινίου αλουμινίου + βρώμικο μανίκια μοχλό γκρι χρώμιο
Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος Hatchback του σώματος
Αριθμός καθισμάτων 4.
Όγκος κορμού, L 193/879
Βάρος Curb, KG 1045
Πλήρες βάρος, kg 1395
Μήκος, mm 3666
Πλάτος, MM 1659
Ύψος, mm 1461
Βάση τροχών, MM 2315
Οδική εκκαθάριση, mm 120
Κινητήρας
Πληκτρολογήστε βενζίνη με κατανεμημένη ένεση καυσίμου
Μπροστινή θέση εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων 4 σε μια σειρά
Όγκος εργασίας, cm 1587
Διαμέτρου κυλίνδρου / διαδρομή εμβόλου, mm 78,5 x 82,0
Αναλογία συμπίεσης 11.0.
Αριθμός βαλβίδων στον κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύ, HP / RPM 122/6500
Μέγιστη ροπή, NM / RPM 143/3750
Μετάδοση
Μηχανική κιβωτίου ταχυτήτων 5-ταχυτήτων
Μέτωπο
McPherson μπροστινή ανάρτηση με σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας
Πίσω ανάρτηση σε ημι-εξαρτώμενους, διαμήκεις μοχλούς που σχετίζονται με τη δέσμη στρέψης, ελατήριο, με σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας
Μπροστινά φρένα αναπροσαρμοσμένα
Πίσω δίσκο φρένων
Ελαστικά 195/45 R16
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 202
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km / h, από 8,3
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ
Αστικός κύκλος 9.3.
Κύκλος χώρας 5,4.
Μικτός κύκλος 6.9
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 41
Βενζίνη καυσίμων AI-95
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Carclub.ru.