Citroen C2 Test Drive από το 2003 hatchback

μαχητής του δρόμου

Το Citroen C2 μοιάζει περισσότερο με ένα ποιοτικά κατασκευασμένο παιχνίδι από ένα πραγματικό αυτοκίνητο, αλλά μετά από μερικές ώρες επικοινωνίας με αυτό το μηχάνημα καταλαβαίνετε πόσο λανθασμένη είναι η πρώτη εντύπωση.
 
Παρά το γεγονός ότι το 90% των επιχειρήσεων συναρμολόγησης αυτοκινήτων είναι πανομοιότυπα με το C3, το Citroen C2 είναι απολύτως διαφορετικό από τον παλαιότερο αδελφό. Και το σημείο δεν είναι σε μέγεθος (το DEUCE είναι 188 mm μικρότερο, οι υπόλοιπες διαστάσεις είναι περίπου το ίδιο), αλλά στο σχεδιασμό. Το μηχάνημα κατασκευάζεται με διαφορετικό, πιο αστικό στυλ. Την πρώτη στιγμή είναι ακόμη ελαφρώς συγκλονιστική.
 
Ας σχολιάσουμε κάποια στοιχεία σχεδιασμού και σχεδιασμού.
 
Για παράδειγμα, στην αρχή δεν είναι πολύ σαφές γιατί τα πλευρικά γυαλιά δεν βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο. Αλλά αν ένα παιδί κάθεται πίσω, τι βλέπει σε άλλα αυτοκίνητα; Στην καλύτερη περίπτωση, οι επάνω όροφοι των κτιρίων που περνούν. Στο C2, το δικαίωμα ενός μικρού ατόμου δεν παραβιάζει για να λάβει πληροφορίες.
 
Ή πάρτε την πόρτα του κορμού. Γιατί ήταν να το κάνει να ταλαντεύεται, και ακόμη και οριζόντια; Υπάρχει επίσης μια εξήγηση για αυτό. Στους δρόμους υπάρχουν λιγότερα μέρη όπου μπορείτε να σταθμεύσετε ελεύθερα το αυτοκίνητο - συνήθως το πιέζουμε. Φανταστείτε ότι πρέπει να ανοίξετε τον κορμό και κάποιος να επισυνάψει το αυτοκίνητό του κοντά στον πίσω προφυλακτήρα σας. Όλα, η πόρτα είναι μπλοκαρισμένη. Ο ιδιοκτήτης του C2 δεν θα έχει προβλήματα με αυτό. Για να ανοίξετε το επάνω μέρος, δεν χρειάζεστε πολύ χώρο. Επιπλέον, το κάτω μισό σε διπλωμένη θέση αντέχει σε βάρος 100 κιλών και μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πάγκος, για παράδειγμα, όταν πρέπει να αλλάξετε τα παπούτσια μετά από ένα περίπατο σκι. Εάν το κάτω μέρος δεν ανοίξει, η φόρτωση του κορμού αυξάνεται σημαντικά: τα μικρά πράγματα δεν χύνονται, όπως συμβαίνει με τα συνηθισμένα αυτοκίνητα. Κάτι μπορεί να επενδυθεί απευθείας στην πόρτα.
 
Ο κορμός του Citroen C2 είναι αρθρωτός και το καθυστερημένο του αυξάνεται από 166 σε 879 λίτρα. Αυτό γίνεται σε διάφορα στάδια. Αρχικά, προωθήστε ελαφρώς τα πίσω καθίσματα. Υπάρχουν δύο από αυτούς, ο καθένας έχει τη δική του προσαρμογή της πλάτης της πλάτης και μπορεί, αν και ελαφρώς, αλλά εξακολουθεί να προχωράει προς τα εμπρός. Στη συνέχεια, παίρνουμε το πίσω μέρος ενός από τα καθίσματα πάνω στο κάθισμα. Λίγοι? Διπλώστε και τις δύο πλάτες. Χρειάζεστε ακόμα περισσότερο χώρο; Πατάμε τα διπλωμένα πίσω καθίσματα στις πλάτες του μπροστινού μέρους. Όλοι οι χειρισμοί δεν απαιτούν δύναμη. Στο τελευταίο στάδιο, για παράδειγμα, αρκεί να τραβήξουμε τη λαβή και ένα ισχυρό ελατήριο αερίου θα διπλώσει τα πίσω καθίσματα στις μπροστινές πλάτες. Φυσικά, το C2 απέχει πολύ από ένα βαγόνι σταθμού ή ένα πλήρες hatchback, αλλά πόσο μεταφέρετε μαζί σας σε καθημερινές εκδρομές; Χαρτοφυλάκιο, αθλητική τσάντα, ένα πακέτο τροφίμων που αγοράστηκαν στο δρόμο για το σπίτι
 
Με τη συμπαγής του, το αυτοκίνητο προσφέρει όλα τα μέλη του πληρώματος και μπορεί να υπάρχουν τέσσερις από αυτούς, αρκετά άνετες συνθήκες. Κοίταξα αρκετά επιφυλακτικά στην πίσω σειρά, αλλά ήταν πολύ άνετο να είμαστε εκεί. Είναι δύσκολο μόνο να συμπιέσουμε τη γκαλερί μέσα από τα μπροστινά καθίσματα. Αν πήγαν πιο κοντά στην τορπίλη, θα ήταν καλύτερο.
 
Το Torpedo εδώ από το C3, οπότε δεν θα το περιγράψουμε. Αλλά το γεγονός ότι το μικρό αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έναν ενήλικα τρόπο να πει. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έναν υπολογιστή στον πίνακα, τέσσερις αερόσακους, ένα σύστημα φρένων κατά του λίθου, ένα τιμόνι με προοδευτικό χαρακτηριστικό, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα και πολλά άλλα, συμπεριλαμβανομένου του μερικές φορές σε πιο συμπαγή οχήματα προσαύξηση. Είναι αλήθεια ότι ένας τέτοιος αριθμός βασικού εξοπλισμού περιλαμβάνεται μόνο στη μονάδα Senso 1,6 VTR. Οι εκδόσεις με τον κινητήρα 1.4 είναι πιο μέτριες, αν και υπάρχουν ό, τι χρειάζεστε. Και αυτό που λείπει μπορεί να παραγγελθεί - από τον αισθητήρα βροχής σε αισθητήρες στάθμευσης.
 
Δοκιμάσαμε το πιο φορτισμένο C2. Για να μάθετε αυτή την έκδοση, δεν είναι απαραίτητο να αναζητήσετε μπότες VTR Bean στο φτέρωμα ενός αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο με όλη του την εμφάνιση καθιστά σαφές ότι το στοιχείο του είναι ταχύτητα, όχι ένα ταξίδι από ένα σούπερ μάρκετ σε ένα γυμναστήριο. Γιατί μόνο οι τροχοί των 16 ιντσών OAT με ελαστικά χαμηλού προφίλ και χαμηλή απόσταση! Φυσικά, υπάρχουν επίσης στοιχεία που δείχνουν ότι αυτός ο τύπος δεν είναι μια δειλή δωδεκάδα: μια ελαφρώς διαφορετική μορφή προφυλακτήρα, αντι -wing, κατώτατα όρια. Ωστόσο, είναι καουτσούκ και φύτευση σε μεγαλύτερο βαθμό που δημιουργεί μια επιθετική εμφάνιση του μηχανήματος. Και οι τρέχουσες ιδιότητές του είναι πλήρως συνεπείς με την εικόνα.
 
Το αυτοκίνητο είναι πολύ δυναμικό. Ανταλλαγή εκατό μετά από 10,9 δευτερόλεπτα δεν αποτελεί πρόβλημα γι 'αυτόν. Το κύριο πράγμα είναι να μάθετε πώς να εργάζεστε με διακόπτες τιμονιού που δίνουν την ομάδα κιβωτίων σχετικά με τη μετάβαση στην υψηλότερη ή χαμηλότερη ταχύτητα. Το Citroen C2 διαθέτει ένα KP μηχανικής ταχύτητας πέντε, όπου τα ηλεκτρονικά σε ένα ζευγάρι με υδραυλικά είναι υπεύθυνα για τον συμπλέκτη και την εναλλαγή. Έπρεπε ήδη να επικοινωνήσουμε με αυτό το κουτί - εγκατεστημένο στο C3 με τον ίδιο κινητήρα 110 -horsepower. Τότε βρήκαμε την εργασία της αρκετά ικανοποιητική, έπρεπε να μην ξεχάσουμε να απορρίψουμε το αέριο κατά τη διάρκεια της αλλαγής. Το ίδιο στο C2. Αλλά αν στο τριπλό οδηγήσαμε αυτόματα για κάποιο χρονικό διάστημα, τότε αυτή τη φορά δεν τους νοιάζει. Και έκαναν το σωστό.
 
Εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου, καλή δυναμική και η πιθανότητα παιχνιδιού από το τιμόνι έκανε τη δουλειά τους: μετά από δεκαπέντε λεπτά δεν μπορούσαμε πλέον να πάμε, όπως όλοι οι άλλοι. Το αυτοκίνητο μας μολύνθηκε με την ιδιοσυγκρασία του και ήταν εντελώς αδύνατο να μας σύρετε στη σωστή σειρά. Ωστόσο, η σωστή σειρά είναι τώρα μια σχετική ιδέα. Είναι δυνατόν να μετακινηθείτε γρήγορα στην πόλη με εκείνους των οποίων το αυτοκίνητο είναι προικισμένο με επαρκή δύναμη, ανθεκτικά φρένα, έντονο έλεγχο διεύθυνσης και μικρές διαστάσεις. Το Citroen C2 έχει όλα αυτά.
 
Το μόνο πράγμα που δεν μου άρεσε ήταν πολύ σκληρό η αναστολή: στους δρόμους μας αυτό δεν είναι πάντα καλό.
 
Διαφορετικά, οι εντυπώσεις του C2 είναι οι πιο ευχάριστες. Αναρωτιέμαι πόσο θα είναι σε ζήτηση στη Ρωσία. Ναι, έχει όλες τις ιδιότητες ενός πραγματικού αυτοκινήτου της πόλης, και ένας ισχυρός κινητήρας και εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου το καθιστούν έναν πραγματικό μαχητή του δρόμου. Αλλά η τιμή μπερδεύει. 16000 ευρώ είναι πολύ ακριβό για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης, ακόμα και αν είναι πολύ καλό.
 
Κείμενο: Oleg Kalaushin
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [12/2003]