Citroen C2 Test Drive από το 2003 hatchback

Θεραπεία για συγκροτήματα

Citroeon C2: Γυναικείο αυτοκίνητο για οποιοδήποτε σεξ
 
Μόλις εμφανίστηκε αυτή η τρία -δάνεια στους δρόμους μας, παραδοσιακά βαφτίστηκε με ένα θηλυκό αυτοκίνητο. Ναι, το αυτοκίνητο δεν βγήκε ψηλά, αλλά αυτό δεν είναι ένας λόγος για να διαγράψουμε το C2 από τους λογαριασμούς, αντιμετωπίζοντας μόνο στον αδύναμο πάτωμα. Αυτό το σφιχτά χτυπημένο, μυϊκό hatchback δεν εντυπωσιάζει ένα καθαρά αυτοκίνητο κυρίες, αντίθετα, σε αντίθεση με ένα ήρεμο-χαλαρό C3 στην εμφάνισή του, περισσότερα αθλήματα και ακόμη και επιθετικά χαρακτηριστικά. Έτσι, ίσως αξίζει να ρίχνετε καθαρά εθνικά συγκροτήματα για τα μεγέθη;
 
Ωστόσο, δεν υποστηρίζουν τα γούστα, οπότε θεωρούμε απλώς το αυτοκίνητο από την άποψη ενός δυνητικού αγοραστή. Ένα γρήγορο μέτωπο με ένα μεγάλο διαφανές τριών διαστάσεων οπτικών και μια μάσκα καλοριφέρ κλειστό με ευρείες οριζόντιες λωρίδες, σχεδόν επίπεδη πλαίσια σώματος στις πλευρές, μια σχισμένη γραμμή υαλοπίνακας, υπογραμμίζοντας τα περιγράμματα των θυρών, ποτήρι ακανόνιστου σχήματος, πενταγευακά πίσω φώτα .. . Σίγουρα ένας χυμένος αθλητής - μικρός, κομψός, κομψός, κομψός, κομψός, κομψός, κομψός, αλλά ταυτόχρονα, ένα δυναμικό αυτοκίνητο που προορίζεται για νέους, ενεργούς και κοντά τους με πνεύμα. Ωστόσο, και πάλι, οι απόψεις αποκλίνουν εδώ.
 
Στο εσωτερικό του, ο Γάλλος επαναλαμβάνει σχεδόν εντελώς το εσωτερικό του μεγαλύτερου αδελφού του, από τον οποίο, παρεμπιπτόντως, πήρε περίπου το 60% των κόμβων και των λεπτομερειών. Σαν ο μπροστινός πίνακας, ο οποίος κυμαίνεται πάνω από το πάτωμα, οι σφαιρικοί εκτροπείς αεροπλάνων, καλύπτονται με το δέρμα ενός τιμονιού τριών ακτίνων, μονάδες ελέγχου του κλίματος και μαγνητικό CD στην κεντρική κονσόλα ... έχουμε ήδη δει αυτό στο C3 , και εδώ το C2 είναι γνωστό. Το ίδιο ισχύει και για την εργονομία: όπως ο πλησιέστερος συγγενής του, σε αυτό το στοιχείο Citroeon, δυστυχώς, απέχει πολύ από το ιδανικό. Παρά τα αθλήματα, σαφώς διευκρινίζει το προφίλ, η πλευρική υποστήριξη των μπροστινών καθισμάτων είναι αδύναμη, αρχίζετε να γλιστρήσετε στις στροφές. Και γενικά, τα μαξιλάρια και οι πλάτες των καθισμάτων είναι σαφώς σχεδιασμένα για ένα άτομο με μάλλον εύθραυστη σωματική διάπλαση και για έναν περισσότερο ή λιγότερο υψηλό οδηγό είναι βραχυπρόθεσμα. Τα πίσω και τα πόδια ως αποτέλεσμα είναι σε αγωνία και μετά από μερικές ώρες αρχίζουν να πονάνε. Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερο να πάτε σε ένα μακρύ ταξίδι σε ένα άλλο αυτοκίνητο. Αλλά, από την άλλη πλευρά, δεν αναπτύχθηκε ένα αυτοκίνητο για διηπειρωτικά ταξίδια και κατά τη διάρκεια σύντομων κινήσεων στην πόλη, τέτοια μικρά δεν θα προκαλέσουν ειδικά προβλήματα. Επιπλέον, μην ξεχνάτε ότι ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης δεν έλαμψε ποτέ με εξαιρετική εργονομία και το γερμανικό -British Mini Cooper είναι μόνο μια εξαίρεση που επιβεβαιώνει τον κανόνα.
 
Αλλά αυτό που είναι εκπληκτικό: παρά το πολύ μέτριο μέγεθος του hatchback, οι επιβάτες C2 δεν θα υποφέρουν από συνωστισμό, τουλάχιστον από τους μπροστινούς. Το κάθισμα του οδηγού μπορεί να ρυθμιστεί σε τρία επίπεδα, το τιμόνι είναι δύο (σε ύψος και αναχώρηση), ενώ ο καθένας θα χωρέσει εκεί, ανεξάρτητα από την ανάπτυξη και τις διαστάσεις. Τουλάχιστον, που διαθέτει ύψος δύο μέτρων, ο ανταποκριτής σας έκανε αυτό το απλό τέχνασμα χωρίς προβλήματα. Επιπλέον, υπήρχε ελεύθερος χώρος στη ζώνη των ώμων και πάνω από το κεφάλι, το οποίο δεν είναι πάντα χαρακτηριστικό ακόμη και για τα αυτοκίνητα C-Class. Στο πίσω μέρος δεν υπάρχει χώρος για ένα μικρότερο παράδειγμα. Ωστόσο, πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής, οι Γάλλοι δεν ξεγελάσουν τα κεφάλια ή τους ανθρώπους και προτιμούσαν μερικές ξεχωριστές θέσεις για να είναι ένας ολόκληρος καναπές, αρχικά κήρυξαν τέσσερις θέσεις. Σε γενικές γραμμές, δεν μπορείτε να φυτέψετε το τρίτο από πίσω. Αν και αυτό είναι μάλλον ένα πλεονέκτημα από ένα μείον: Πρώτον, υπάρχουν λίγα daredevils που τολμούν να συμπιέσουν τρεις επιβάτες σε ένα τόσο μικρό διαμέρισμα, και δεύτερον, τα καθίσματα είναι εντελώς ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλον και κάθονται από την πλάτη, όπως στα σύγχρονα minivans , μπορεί να ρυθμιστεί ως το πίσω μέρος της πλάτης και η απόσταση προς τον συνοδηγό.
 
Κατ 'αρχήν, αυτά τα κουδούνια και οι σφυρίχτρες επιτρέπουν να κινούνται με αποδεκτή άνεση, αλλά μόνο αν η ανάπτυξη των επιβατών δεν υπερβαίνει το μέσο όρο. Οι υψηλοί άνθρωποι από πίσω θα είναι ενοχλητικοί με οποιαδήποτε διάταξη και εάν ένας οδηγός με ανάπτυξη μπάσκετ βρίσκεται πίσω από το τιμόνι, τότε ακόμη και ένας έφηβος δεν θα χωρέσει στη δεύτερη σειρά C2. Και η διαχρονική ρύθμιση της πίσω καρέκλας δεν θα βοηθήσει εδώ - βάζοντας τα πόδια σας σε ένα χάσμα πέντε εκατοστών μεταξύ των μπροστινών και πίσω καθισμάτων χωρίς ένα συγκεκριμένο ακροβατικό παρασκεύασμα είναι δύσκολη. Επιπλέον, θα πρέπει να κάνετε κάτι με τα πόδια, αφού με ένα εντελώς χαμηλό μπροστινό κάθισμα δεν υπάρχει απλώς πουθενά για να τα βάλετε. Ωστόσο, το τελευταίο πρόβλημα επιλύεται εύκολα, επειδή δεν είναι τόσο απλό να επιλέξετε πλήρως μια προμήθεια χώρου 15 εκατοστών πάνω από τα κεφάλια του οδηγού και του επιβάτη. Παρεμπιπτόντως, αξίζει να εξεταστεί ότι η στεγανότητα στο πίσω μέρος της καμπίνας είναι μια τυπική ασθένεια όλων των συμμαθητών C2. Προσπαθήστε να βρείτε ένα συμπαγές αυτοκίνητο χωρίς αυτή την έλλειψη (για παράδειγμα, σε C3 σε παρόμοια κατάσταση στη δεύτερη σειρά του τόπου είναι ακριβώς η ίδια, αλλά είναι αισθητά μεγαλύτερη).
 
Υπάρχουν επίσης σχετικά λίγοι χώροι στις αποσκευές του χώρου, αλλά για πέντε έως έξι πακέτα από το σούπερ μάρκετ υπάρχει αρκετή θέση. Η απουσία των πίσω επιβατών δίνει μια φυσική ευκαιρία να διπλασιάσει τον χρήσιμο όγκο. Παρεμπιπτόντως, οι Γάλλοι προσέγγισαν την ανάπτυξη του σχεδιασμού της πίσω πόρτας πολύ πρωτότυπα: αποτελείται από δύο μισά, που κλίνουν προς τα πάνω και προς τα κάτω (όπως στη BMW X5). Λαμβάνοντας υπόψη ότι το κάτω μέρος παραμένει σε οριζόντια θέση και μπορεί να αντέξει το βάρος του βάρους, μπορεί εύκολα να χρησιμοποιηθεί, ας πούμε, ως τραπέζι ή πάγκο κατά τη διάρκεια ενός πικνίκ. Παρεμπιπτόντως, παρά το συνήθως εξωτερικό της πόλης, το C2 είναι σε θέση να αντιμετωπίσει ταξίδια στη φύση. Ένα σύντομο μεταξόνιο, μικρές προεξοχές, μια αποδεκτή εκκαθάριση του δρόμου ... Φυσικά, η τροχιά του τρακτέρ είναι πολύ σκληρή γι 'αυτό, αλλά το Citroeon είναι αρκετά ικανό να εξουδετερώσει ένα σχετικά ομοιόμορφο και ξηρό παρθένο έδαφος. Επιπλέον, ανεξάρτητα από την επιλογή του κινητήρα (όγκοι 1,4 ή 1,6 λίτρα) και η μετάδοση συγκεντρώνονται με αυτό.
 
Το δοκιμαστικό hatchback που εκτελέστηκε από το VTR εξοπλίστηκε με τετραπλή τετραπλή τετράδα, αναπτύσσοντας 90 hp και μια επώνυμη ρομποτική μετάδοση του Sensodrive, ικανό να εργάζεται τόσο σε χειροκίνητο όσο και αυτόματο τρόπο λειτουργίας. Όλα εξαρτώνται από τις προτιμήσεις του οδηγού και τις συγκεκριμένες οδικές συνθήκες. Οι μοχλοί κιβωτίων ταχυτήτων βρίσκονται κάτω από τον τροχό - στα δεξιά συν το, στα αριστερά μείον, όπως στο αυτοκίνητο της Formula 1. Εάν είναι δύσκολο να ανοικοδομηθεί, υπάρχει ένας πιο γνωστός μοχλός στη σήραγγα (παρεμπιπτόντως, μπορείτε να ενεργοποιήσετε το ουδέτερο ή το πίσω γρανάζι μόνο από αυτό). Κατά την πορεία του C2 αποδείχθηκε αρκετά ευκίνητη και δυναμική - ο κινητήρας γυρίζει χαρούμενα στην κορυφή και σιγουριά επιβραδύνεται με μειωμένα γρανάζια. Το αυτοκίνητο κερδίζει πολύ εύκολα ταχύτητα, αλλά κάνει απλώς τον θόρυβο πολύ αξιοπρεπώς. Κατ 'αρχήν, δεν προκαλεί ειδικές καταγγελίες και μετάδοση, αλλά σε χειροκίνητη λειτουργία - απλά πρέπει να μάθετε πώς να παίζετε το πεντάλ αερίου κατά τη διάρκεια της μετάβασης για να κάνετε την κίνηση πιο ομαλή. Στην πραγματικότητα, με το δεξί πόδι πρέπει να εκτελέσετε τις ίδιες ενέργειες όπως όταν μετακινείτε με ένα κανονικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων: για να απορρίψετε το φυσικό αέριο, να αλλάξετε και να πατήσετε ξανά το πεντάλ. Το έργο του μηχανήματος ήταν κάπως απογοητευμένο - είναι πολύ δύσκολο να ονομάσουμε τη συμπεριφορά του λογική. Η μονάδα παράξενα ανταποκρίνεται σε έναν επιταχυντή που συμπιέζεται στο πάτωμα, επιταχύνοντας το αυτοκίνητο στα 90 km/h στις δύο πρώτες ταχύτητες και για τον επόμενο διακόπτη πρέπει να απελευθερωθεί το πεντάλ. Ταυτόχρονα, σε ένα ήρεμο ρυθμό κίνησης, η μετάβαση στο πέμπτο στάδιο μπορεί να συμβεί ήδη στα 70-75 km/h.
 
Το hatchback στέκεται καλά στο δρόμο, τα ρολά είναι πρακτικά απουσιάζουν. Το αυτοκίνητο δεν είναι δύσκολο, αλλά συναρμολογημένο. Ωστόσο, δεν αξίζει να το προκαλέσει - σε περισσότερο ή λιγότερο σοβαρές λακκούβες, κουνάει πολύ πιο απτή και η αναστολή δεν γίνεται καλύτερη από αυτό. Χάρη στην ηλεκτρική ενέργεια, το τιμόνι στο αστικό πλήθος αποδείχθηκε πολύ βολικό, θα ήταν μόνο περισσότερη ανατροφοδότηση ... με αύξηση της ταχύτητας, γίνεται πιο ενημερωτική, αλλά, δυστυχώς, παραμένει το ίδιο εύκολο - Σας επιτρέπει να φτιάξετε λίγο, αλλά δεν σας επιτρέπει να χαλαρώσετε. Μου άρεσε περισσότερο η αναστολή και οι ρυθμίσεις φρένων.
 
Σε γενικές γραμμές, σε αντίθεση με την κοινή γνώμη C2 - ένα hatchback, αν και μικρό, αλλά μακριά από τις κυρίες. Οι κάτοικοι του Παλαιού Κόσμου έχουν από καιρό ξεπεράσει τα συγκροτήματα γύρω από το μέγεθος του αυτοκινήτου και οργώνουν ήρεμα το χώρο των ευρώ σε συμπαγή μωρά όπως το Fiat Panda, το Renault Twingo, το Peugeot 206, το Citroen C3 και, φυσικά, το C2. Για τους ευρωπαϊκούς δρόμους, είναι τόσο συνηθισμένοι όσο τα αντιπροσωπευτικά sedans στην πρωτεύουσά μας. Επιπλέον, πιο συχνά η κοινωνική κατάσταση, το επίπεδο εισοδήματος, και ακόμη περισσότερο, το φύλο του οδηγού δεν έχει μεγάλη σημασία. Ακριβώς αυτά τα αυτοκίνητα είναι πιο βολικά και οικονομικά. Ίσως πρέπει να σταματήσουμε να συμπλέκουμε;
 
Κείμενο: Vladimir Zhidkov
 

Μια πηγή: MKOBIL Magazine [09/26/2005]