Δοκιμή Drive Citroen Berlingo 1996 - 2002 Minivan

Προς όφελος για την υπόθεση

Για πολλά χρόνια, η έννοια των τακουνιών συσχετίστηκε μαζί μας με μια αβέβαιη δημιουργία του φυτού κατασκευής μηχανών Izhevsk και του προγόνου της εγχώριας κατηγορίας ελαφρών φορτηγών IZH-2715. Η φυλή των επιχειρηματιών, η οποία προέκυψε στην εποχή μας, χρησιμοποίησε επίσης αυτόν τον ανεπιτήδευτο γέρο για τους σκοπούς της αγοράς και της λωρίδας για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι επισκέπτες μας σήμερα είναι ένα είδος μετενσάρκωσης του αυτοκινήτου Udmurt. Αντικατοπτρίζουν πλήρως το δυτικό όραμα των εμπορικών μηχανών. Αυτό δεν είναι μόνο ένας τόνος σιδήρου συν τον κινητήρα. Παρουσιάζουμε στο Combo Combo Combo, Volkswagen Caddy και Citroen Berlingo έως 600 κιλά.
Και τα τρία αυτοκίνητα είναι εντελώς διαφορετικά: το Opel Combo είναι ένα φορτίο, το Volkswagen Caddy Cargo -Passero και ο επιβάτης Citroen Berlingo με ευρείες δυνατότητες μετασχηματισμού του σαλόνι. Γιατί πήραμε ένα τέτοιο κιτ για τη δοκιμή; Προκειμένου να δώσει την ευκαιρία σε όσους το χρειάζονται, επιλέξτε ένα φορτηγό με το λειτουργικό σετ που θα είναι πιο χρήσιμο στο νοικοκυριό. Opel Combo. Το φορτηγό ολόκληρου του μετάλλου βασίζεται σε μονάδες Opel Corsa, λαμβάνεται επίσης από αυτό ότι ένας αξιόπιστος κινητήρας 8-βαλβίδων είναι 1,4 λίτρα. Αυτό το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης έκδοση φορτίου και μια επιλογή με χαμηλή οροφή του χώρου αποσκευών.
Ο χώρος εργασίας του οδηγού και ο χώρος του επιβάτη χωρίζονται από τον κορμό με μεταλλικό διαμέρισμα, το οποίο εμποδίζει το φορτίο να εισέλθει στο σαλόνι, το οποίο μπορεί να συμβεί κατά τη διάρκεια της φρενάρης έκτακτης ανάγκης. Η ίδια η καμπίνα του οδηγού είναι το μπροστινό μέρος της Corsa. Ο πίνακας οργάνων που κατασκευάζεται από αρκετά συμπαγές πλαστικό με burrs δεν στερείται ευχάριστων μικρών πραγμάτων, όπως ηλεκτρονικό θερμόμετρο και ρολόι. Ο πίνακας ελέγχου είναι τρεις μεγάλες και εύκολα αναγνώσιμες επιλογές: ένα δείκτη ταχύτητας, αισθητήρα θερμοκρασίας και στάθμης καυσίμου. Δεν υπάρχουν ηλεκτρικοί δίσκοι, καθώς και το κάλυμμα στο χώρο του γαντιού. Χωρίς αυτό, μπορείτε να ζήσετε σε ένα αυτοκίνητο που ταξιδεύει. Είναι βολικό να επιτευχθεί ένας οδηγός οποιασδήποτε ανάπτυξης επιτρέπει ένα αρκετά ευρύ σύνολο προσαρμογών, συμπεριλαμβανομένης της ρύθμισης του καθίσματος σε ύψος, η οποία πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια λαβή που περιστρέφεται σαν μια λαβή ενός κόκκινου. Ακόμη και με την ανάπτυξη του μπάσκετ, ο οδηγός δεν στηρίζεται στο κεφάλι του ενάντια στο ανώτατο όριο, αλλά με την πλάτη του στο διαμέρισμα. Πάνω από το κεφάλι του οδηγού είναι μια τσέπη για μικρά μικρά και έγγραφα, χωρισμένα σε δύο μέρη.
Έχοντας εγκατασταθεί σε έναν τόπο οδήγησης, αρχίζετε να καταλαβαίνετε γιατί οι οδηγοί των φορτηγών είναι τόσο περίεργοι κατά τη διάρκεια της αναδιάρθρωσης. Παρά τους ακόμη μεγάλους καθρέφτες πίσω, η πλευρική ορατότητα αφήνει πολύ επιθυμητή. Η θέα μέσα από την πίσω πόρτα περιορίζει σημαντικά την άρθρωση μεταξύ των ισοτιμικών πτερυγίων της. Είναι επίσης αναστατωμένο από την έλλειψη ηλεκτρικών δίσκων εξωτερικών καθρέφτη. Ο χώρος φορτίου αυτής της τροποποίησης στον πίσω άξονα έχει ύψος 115 cm, στην περιοχή του οδηγού 20 cm λιγότερο. Οι πίσω πόρτες ταλαντεύονται με τζάμια, αλλά χωρίς θερμαντήρα και υαλοκαθαριστήρα. Το πλάτος της πόρτας είναι 130 cm (αυτός είναι ο καλύτερος δείκτης μεταξύ των συμμετεχόντων στη ζύμη) και σε τροχοφόρες καμάρες ανά 10 cm λιγότερο. Το Combo θα μεταφέρει ένα φορτίο μήκους έως 175 cm χωρίς προβλήματα (για παράδειγμα, ένα ψυγείο δύο κλάδου) και το ύψος φόρτωσης ενός κενού αυτοκινήτου είναι 55 εκατοστά πριν από τη φόρτωση του φορτηγού, θα περάσουμε ένα σύνθετο άδειο.
Ο κινητήρας ήταν μόλις ακουστικός κάτω από την κουκούλα, η πρώτη ταχύτητα ήταν ενεργοποιημένη. Στην καμπίνα, φυσικά, ακούγεται θορυβώδης πώς η βενζίνη πιτσιλίζει στη δεξαμενή και σκουριάζει τα ελαστικά. Στον πρώτο κενό συνδυασμό επιταχύνεται στα 40-45 km/h, μετά από τον οποίο αρχίζει να διαμαρτύρεται, απαιτώντας μια μετάβαση στη δεύτερη. Δυστυχώς, πρέπει να σημειωθεί ότι ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων δεν διαφέρει με σαφήνεια. Παρ 'όλα αυτά, κατά μήκος της εθνικής οδού, μπορείτε εύκολα να διασκορπίσετε τα 140 km/h. Είναι εύκολο να σταματήσετε το ελαφρύ φορτηγό, το πεντάλ φρένου, αν και μαλακό, αλλά αυτό δεν επηρεάζει την αποτελεσματικότητα της πέδησης. Ένα μηχάνημα που είναι απλώς υποχρεωμένο να οδηγεί ένα φορτωμένο με ένα κενό χώρο αποσκευών είναι επιρρεπής σε κάθετη ταλάντευση και όταν εισέρχεται στη στροφή για να κατεδαφίσει τον πίσω άξονα που δεν επιβαρύνεται με φορτίο. Η ανάρτηση είναι άκαμπτη, όλες οι αρθρώσεις και άλλες γοητείες μεταφέρονται αμέσως στο σώμα. Η δίνη των αισθήσεων από το σύστημα διεύθυνσης σε combo δεν προκύπτει λάθος μηχανή. Ωστόσο, ο κινητήρας των 69 ίππων χαρακτηρίζεται από πολύ καλή πρόσφυση και ακόμη και με ταχύτητα 40 km/h και πέμπτη ταχύτητα διασκορπίζει με σιγουριά το αυτοκίνητο.
Ήρθε η ώρα να φορτώσετε. Το έρμα που ζυγίζει 250 κιλά θα είναι αρκετό για να κατανοήσει τη διαφορά στη συμπεριφορά ενός κενού και φορτωμένου συνδυασμού. Ένα αυτοκίνητο με μερικώς φορτωμένο πίσω άξονα συμπεριφέρεται πολύ πιο σιγουριά δεν ταλαντεύεται κάθετα και δεν χορεύει στις γωνίες. Ο χρόνος επιτάχυνσης, φυσικά, αυξάνεται, αλλά όχι πολύ, και μια μικρή, οδυνηρή καρδιά λειτουργεί σαν το αυτοκίνητο να μην φορτώθηκε καθόλου. Με φορτίο 250 kg, η μέγιστη ταχύτητα για το combo βρίσκεται στην περιοχή των 120 km/h. Κάποιος θα πει λίγα και πιστεύω ότι αυτό είναι περισσότερο από αρκετό, ειδικά για ένα φορτωμένο εμπορικό αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου σε οποιονδήποτε τρόπο κυκλοφορίας δεν ξεπέρασε ποτέ οκτώ ανά εκατό και A-92. Το οικονομικό όφελος είναι εμφανές. Το μόνο πράγμα που δεν έχει σαφώς αυτό το αυτοκίνητο είναι τουλάχιστον κάποιο είδος ταπετσαρίας του διαμερίσματος φορτίου. Είναι πολύ σίδερος ...
Volkswagen Caddy. Το Caddy είναι ένα τέτοιο αγόρι σε ένα γήπεδο γκολφ. Η τελευταία λέξη μπορεί να τεθεί σε εισαγωγικά, και στη συνέχεια η έννοια της φράσης θα αλλάξει: caddy στο τρέξιμο από το γκολφ. Διαφέρει από τον προηγούμενο συμμετέχοντα στον αγώνα με μια μεγαλύτερη περιοχή υαλοπινάκων και την παρουσία μιας δεύτερης σειράς καθισμάτων. Υπάρχει επίσης μια έκδοση -μέταλλο. Ένα αγόρι για το πλύσιμο των μπάλες, καθώς και το Opel, τη σάρκα από τη σάρκα του μωρού της πόλης. Σε αυτή την περίπτωση, η πλευρά λήφθηκε από τον Αδάμ ονόμασε το πόλο του 94ου μοντέλου. Πήρε επίσης έναν κινητήρα έγχυσης με όγκο 1,4 λίτρα με χωρητικότητα 60 hp. Συν τέσσερις ανθρώπινους. Στο εσωτερικό του Caddy, η ενσάρκωση της γερμανικής πρακτικότητας και η τρυφερή φροντίδα των Ευρωπαίων για τον εαυτό τους. Μια ταπετσαρία διασκέδασης και υψηλής ποιότητας των καθισμάτων, μια εργονομική ομάδα οργάνων από μαλακό υλικό και όχι μία λεπτομέρεια που δεν είναι ντυμένη με πλαστικό. Ο πίνακας οργάνων (ταχύμετρο, μεγάλες ώρες βέλους, ένδειξη θερμοκρασίας υγρού, αισθητήρας καυσίμου) και το τιμόνι από την τροποποίηση βάσης του πόλο.
Ο οδηγός caddy πρέπει να είναι ένα άτομο που δεν είναι υψηλότερο από το μέσο ύψος, αφού το ύψος της οροφής πάνω από τα μπροστινά καθίσματα είναι στάνταρ, Polov και επομένως δεν είναι πολύ μεγάλο. Τα καθίσματα οδήγησης είναι τρεις προσαρμογές. Με τη βοήθειά τους, μπορείτε να υποθέσετε αρκετά βολικά, μόνο ένα πράγμα δεν θα είναι αρκετό τουλάχιστον ένας υπαινιγμός πλευρικής υποστήριξης. Εδώ απουσιάζει εντελώς. Στην πίσω σειρά των καθισμάτων, οι επιβάτες πέφτουν από τα μπροστινά. Η λαβή του μηχανισμού ανύψωσης στο κάθισμα του συνοδηγού είναι παραδοσιακά στο πίσω μέρος, που βλέπει στην πόρτα. Αλλά ο οδηγός θα πρέπει να λυγίσει, επειδή η ίδια λαβή στην καρέκλα του για κάποιο λόγο βρίσκεται στο εσωτερικό της πλάτης. Δύο άτομα μέσης επιδερμίδας και οποιαδήποτε ανάπτυξη μπορούν να φιλοξενήσουν πίσω, επειδή το ύψος της οροφής πάνω από το πίσω κάθισμα των 120 cm στη διάθεσή τους, μια ξεχωριστή οροφή φωτισμού, τα περιορισμούς κεφαλής και τα προσωπικά παράθυρα. Με την ορατότητα, λόγω της μεγαλύτερης περιοχής των υαλοπινάκων, η VW είναι μια χαρά. Η πίσω πόρτα χωρίζεται σε άνιση μέρη, τα περισσότερα είναι εξοπλισμένα με υαλοκαθαριστήρα, υπάρχει θερμαντήρας.
Ας κάνουμε μια κενή πτήση. Το Caddy, όπως το Combo, επίσης δεν επιδοθεί στον οδηγό με τη σαφήνεια της μετάδοσης και της καλής σταθερότητας της πορείας, ελλείψει φόρτωσης. Και τις ίδιες κατακόρυφες συσσώρευση σε ένα κενό μηχάνημα, που θα ήταν συγγνωστή για αυτά τα πόνυ εργασίας. Ωστόσο, το τιμόνι στο λαϊκό αυτοκίνητο φορτίου λειτουργεί με σαφήνεια και απότομα, ακόμη και χωρίς υδραυλική ισχύ. Και η ίδια απόλαυση των παιδιών μπορεί να βιωθεί από την έλξη του κινητήρα. Μπορείτε να αγγίξετε από τις τρεις πρώτες ταχύτητες, πρακτικά χωρίς να σκοτώσετε τον συμπλέκτη, και στον πέμπτο κινητήρα απλά δουλεύει θαύματα. Ο κινητήρας, όπως μια ατμομηχανή από το Romashkovo, είναι μόνο από καιρό σε καιρό, αλλά γενικά τραβάει πολύ σιγουριά το αυτοκίνητο προς τα εμπρός. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο είναι φορτίο -περαστικός, για να το φορτώσει, πρέπει να διπλώσετε τον πίσω καναπέ. Είναι δυνατόν να γίνει αυτό μετά την αφαίρεση των πίσω προσκέφαλων και έναν αγώνα πέντε λεπτών με το μάνδαλο. Η αναδίπλωση πίσω στηρίζεται στο μπροστινό κάθισμα, το οποίο πρέπει να μετακινηθεί προς τα εμπρός, παραβιάζοντας έτσι τις προσαρμογές. Δεν θα είναι δυνατόν να επιτευχθεί ένας απολύτως ομοιός χώρος φορτίου, γιατί υπάρχει μια έκδοση -μέταλλο, και σε οτιδήποτε άλλο ... το ύψος του χώρου αποσκευών είναι 120 cm, το πλάτος της πόρτας 120, στις καμάρες των τροχών 110 cm ύψος φόρτωσης ενός άδειου αυτοκινήτου 60 cm. Το βαρέλι με βούτυρο είναι καλύτερο, μην το βάλετε, αλλιώς μπορείτε να γρατσετεύσετε πλαστικό και να καταστρέψετε την ταπετσαρία του υφάσματος. Το Caddy είναι καλύτερο να φορτώσετε με κουτιά, τα οποία θα κάνουμε.
250 kg στον κορμό επιδεινώνουν αισθητά τα δυναμικά χαρακτηριστικά του κινητήρα. Δεν είναι πλέον τόσο έντονα διασκορπίζει το αυτοκίνητο, αλλά εξακολουθεί να τραβάει τέλεια στο χαμηλότερο εύρος ταχύτητας. Φορτωμένο caddy για ένα λίτρο και μισή στροφή χωρίς φορτίο: 8,5 l/100 km με κενό κορμό και 9-10 λίτρα με πλήρη. Βενζίνη, η οποία είναι ωραία, 92η. Το Caddy, σε αντίθεση με το Combo Opel, δεν είναι ένα τέτοιο άνευ όρων φορτηγό, ωστόσο, εκτός από τη μεταφορά μικρών παρτίδων αγαθών, είναι ιδανικό για να ταξιδεύετε στο οικόπεδο του κήπου και για μια μικρή εταιρεία να εγκαταλείψει τον ποταμό και το μπάρμπεκιου. Citroen Berlingo, γνωστός και ως συνεργάτης της Peugeot, γνωστός και ως Doninvest Orion. Απολύτως ανεξάρτητος και πρωτότυπος σχεδιασμός της ανησυχίας του PSA. Παράγεται επίσης σε μια ολόκληρη μέταλλο έκδοση, καθώς και στην επιλογή με τρεις πόρτες. Αυτό δεν είναι μόνο ένα φορτηγό, αλλά σχεδόν upv. Η διάταξη του σώματος είναι λεωφορείο, οι πίσω πόρτες ολισθαίνουν και η πέμπτη ανεβαίνει. 1,4 λίτρων κινητήρα με χωρητικότητα 75 hp, μέγιστη χωρητικότητα φορτίου 550 kg. Στο εσωτερικό αυτό, αυτό το αυτοκίνητο είναι ακόμα πιο πρωτότυπο και περίεργο από το εξωτερικό. Πορτοκαλί-μπλε ταπετσαρίες καθισμάτων και πάνελ πόρτας, μπλε κλήσεις και ένα μπλε μαρμάρινο ένθετο σε ένα ταμπλό. Όλα είναι τόσο χαρούμενα και ζωντανά που στο αυτοκίνητο θέλετε να τραγουδήσετε και να διασκεδάσετε και να μην μεταφέρετε φορτία. Και πρέπει ...
Πέντε -θέρμανση σαλόνι με τη δυνατότητα μετασχηματισμού και το ίδιο ύψος της οροφής κατά μήκος ολόκληρου του μήκους. Ο τόπος του οδηγού μοιάζει περισσότερο με ένα τραμ. Ο οδηγός κάθεται, όπως ήταν, πάνω από τον πίνακα ελέγχου, ελέγχει και ουσιαστικά βλέπει τον μπροστινό προφυλακτήρα. Ταυτόχρονα, ένας ψηλός άνθρωπος κινδυνεύει να μην δει τα επάνω μέρη των κλήσεων. Υπάρχουν τέσσερις προσαρμογές του καθίσματος του οδηγού και το ύψος του σαλόνι και ο σχεδιασμός των μπροστινών καθισμάτων επιτρέπουν σε κάθε Arvidas να αισθάνεται ένα πλήρες sabonis. Ο πίνακας οργάνων είναι ευχάριστος στο μάτι και εξαιρετικά λειτουργικός. Ένα σύνολο συσκευών αποτελείται από ένα ταχύμετρο, ένα ταχύμετρο με ηλεκτρονικό ρολόι και ένα τυπικό σύνολο δύο σημείων. Επιπλέον, υπάρχει κλιματισμός, ακινητοποιητής και μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα. Οι επιβάτες πέφτουν στο έδαφος μέσω όχι πολύ μεγάλων συρόμενων θυρών και ελαφρώς αγγίζουν την αψίδα των πίσω τροχών. Μέσα στις υπηρεσίες τους, πολλά παράθυρα, κάτοχος κυπέλλου και τσέπες κάτω από τα μικρά πράγματα. Ένα άδειο Berlingo στο δρόμο είναι ένα καλό μπροστινό αυτοκίνητο -τροχός με σαφείς αντιδράσεις στο τιμόνι και αποτελεσματικά φρένα. Δεδομένου ότι είναι η πιο ισχυρή στην περιορισμένη εταιρεία μας, το δίνει γρήγορα, και η μέγιστη ταχύτητά της είναι πάνω από 150 km/h. Η πίσω ανάρτηση του Berlingo είναι εντελώς ανεξάρτητη, η οποία τον σώζει από την ταλάντευση και τα προβλήματα όταν εισέρχεται στη στροφή. Οι προσεκτικά αφαιρεμένες λωρίδες ασφάλτου και ανοικτών αποχετευτικών αποχετευτικών αγωγών, ένα μικρό λεωφορείο παραλείπει όπως το ρολόι, που κουνιέται στα βιδωτά ελατήρια και τα αμορτισέρ αερίου.
Τα μειονεκτήματα της επιχείρησής του βρίσκονται αμέσως, τα περισσότερα από αυτά ισχύουν για την ορατότητα πίσω. Φανταστείτε ότι ο πίσω καθρέφτης στο παρμπρίζ βρίσκεται σε απόσταση 75 cm από το πάνω σημείο του πίνακα οργάνων. Δηλαδή, στην καταπακτή (υποθετική) ότι δεν υπάρχει διαφορά στον καθρέφτη. Εντούτοις, πρέπει να τεντώσετε το λαιμό σας σε ένα όπλο. Η διαδικασία αναδίπλωσης του πίσω καθίσματος διαρκεί μερικά λεπτά. Τα προσκέφαλα καθαρίζονται στο πίσω μέρος και το κάθισμα εξαφανίζεται χωρίς ορατά προβλήματα. Αποδεικνύεται μια πλατφόρμα φορτίου με ομοιόμορφο πάτωμα με μήκος 140 cm και πλάτος 117 cm (τόσο στην πόρτα όσο και στις καμάρες των τροχών). Το ύψος φόρτωσης είναι 60 cm. Δεν μπορούσαμε να βάλουμε το βαρέλι στον κορμό, η πέμπτη πόρτα, η οποία ανοίγει σχεδόν παράλληλα με το έδαφος, μας εμπόδισε, αλλά τα κιβώτια μας ήρθαν χρήσιμα αυτή τη φορά. 250 κιλά είναι αυτό το φορτίο που ο Berlingo δεν αισθάνεται σχεδόν. Ο κινητήρας, ωστόσο, γίνεται πιο ιδιότροπος για τα επιλεγμένα εργαλεία και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνει σημαντικά 10 λίτρα έναντι 8,5 αδράνειας. Και πάλι, βενζίνη ... αυτό είναι σωστό, το 92ο! Berlingo ένα ιδανικό οικογενειακό αυτοκίνητο για έναν αγρότη.
Και τα τρία αυτοκίνητα είναι τελείως διαφορετικά, διακρίνονται από εντελώς διαφορετική ζωή: ο σκληρός εργάτης της Opel και η ασκητική, η Volkswagen αρέσει να εργάζεται σκληρά, αλλά προσπαθεί να το κάνει σε λευκά γάντια και το Citroen το κεφάλι μιας μεγάλης οικογένειας, χωρίς να αισθάνεται σκληρά εργασία. Ποιο είναι πιο κοντά σε εσάς και αγαπητότερο; Επιλέξτε ...
 
Μέγιστο ρακίτίνη
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Nozdrin
 

Πώς φαίνονται:
Νίκιτα Ροζάνοφ
 
Εξω απο:
Θα κάνω αμέσως μια κράτηση ότι οι μετρήσεις της δικής της για το πώς μοιάζουν με την Τριάδα αυτών των χρηστικών φορέων αυτοκινήτων χρησιμοποιήθηκαν προσεκτικά και χωρίς συγκίνηση. Μετά από όλα, είναι απίθανο ο καθένας να αγοράσει ένα σφυρί όχι κατά βάρος και κατάσχεση, αλλά μόνο με βάση το χρώμα του. Αν και, ωστόσο, κάποιος μπορεί να χρειαστεί ένα έντονο κόκκινο εργαλείο, ώστε να μην το ξεχάσει και να μην το συγχέει με έναν γείτονα.
Είναι δύσκολο να συγχέουμε αυτά τα αυτοκίνητα, ειδικά το Citroen ξεχωρίζει, το οποίο σε μια τροποποίηση του φορτίου -περασμάτων μοιάζει με ένα άνετο minivan και όχι ένα χρηστικό φορτηγό. Όμως, τόσο οι σκληροί εργαζόμενοι της Opel όσο και των VW, έχοντας μια σιλουέτα μιας πραγματικής φτέρνας, υποδεικνύοντας την προτεραιότητα της λειτουργίας της μεταφοράς αγαθών και όχι των επιβατικών αποσκευών.
Η αναγνώριση των αυτοκινήτων από το πρόσωπο είναι καλή και στην περίπτωση των Opel και VW, οφείλει τους μακροχρόνιους προγόνους αυτών των φορτηγών: Corsa και Polo Hatchbacks με επώνυμες εγκαταστάσεις ψυγείου και χαρακτηριστικό εκφραστικό βλέμμα των προβολέων. Είναι αλήθεια ότι η VW ξεχωρίζει εδώ, των οποίων οι προφυλακτήρες που ζωγραφίζονται στο χρώμα κάνουν την εμφάνισή του κάπως παιχνιδιάρικη σε σύγκριση με τους λειτουργικά Black-Lip προφυλακτήρες του Citroen και του Opel. Τα ίδια δύο αυτοκίνητα και πιο λειτουργικά λεπτομερώς: το Citroen έχει έναν ευρύ προστατευτικό πλαστικό ιμάντα και ο όγκος φορτίου OPEL είναι διακοσμημένος με εκφραστικά ενισχυτικά. Παρόλο που η πιο χρηστική σιλουέτα του Opel, στην οποία η αεροδυναμική διέγερση του διαμερίσματος φορτίου που προεξέχει προς τα πάνω φέρνει τις επιχειρήσεις και τη δυναμική στην εικόνα του αυτοκινήτου, η Citroen φαίνεται πιο λειτουργικά δικαιολογημένη, έχοντας μια συρόμενη πλευρική πόρτα στο διαμέρισμα φορτίου. Στο πίσω μέρος, ο σχεδιασμός τέτοιων αυτοκινήτων καθορίζεται αποκλειστικά από το σχεδιασμό των θυρών και το μέγεθος του ανοίγματος, και ό, τι τα υπόλοιπα παίρνει ό, τι θα παραμείνει. Η οπίσθια οπτική των τριών είναι λειτουργική, αλλά είναι χαμηλή και η Citroen φαίνεται πιο οργανωμένη και κομψά πίσω, ο σχεδιασμός του οποίου επιβεβαιώνει και πάλι ότι είμαστε πιο πιθανό ένα φορτηγό από ένα μικρό εσωτερικό φορτηγό.

Αποτελέσματα:
Το Citroen Berlingo (στην τροποποίηση ενός εκφραστικού σχεδιασμού All -Metal) συνδέεται απόλυτα με δύο μάρκες κατασκευαστών: Citroen και Peugeot. Έχει το πιο βολικό και ορθολογικό σύστημα φόρτωσης φόρτωσης, καθώς και έναν έντονο χρηστικό προσανατολισμό του γενικού στυλ και των λεπτομερειών. Το Opel Combo είναι καλό και στα γερμανικά, ένας λογικός σχεδιασμός, στον οποίο ο σκοπός του αυτοκινήτου είναι εύκολα μαντηλή και η στιλιστική κληρονομικότητα του μοντέλου CORSA τονίζεται πολύ από τον χρηστικό χαρακτήρα του επαναστατικού αυτοκινήτου. Το Volkswagen Caddy σε σύγκριση με τους υπόλοιπους συμμετέχοντες στην αναθεώρηση, αυτό το φορτηγό δεν φαίνεται τόσο αρμονικό και ο γάμος του polo hatchback με μια καλυμμένη πλατφόρμα φορτίου (ειδικά την τζάμια του) δίνει την εντύπωση ενός μη ίσου γάμου
Μέσα:
Η αξιολόγηση των εσωτερικών χώρων αυτών των τριών είναι παρόμοια με την αξιολόγηση της εμφάνισης για το αντίθετο. Το Citroen Berlingo είναι κάπως έκπληκτος από το γεγονός ότι παρόλο που συνδυάζει με επιτυχία τις λειτουργίες του Van και του Van στην εμφάνισή του, ο πίνακας οργάνων έχει καθαρά εκκολαπτόμενο Bekovskaya, το στυλ και τη σύνθεση του οποίου δεν συσχετίζονται πραγματικά με τις ανάγκες ενός εμπορικού αυτοκινήτου . Ο λειτουργισμός του πίνακα οργάνων πόλο περισσότερο ήρθε στον τόπο, και ο επαληθευμένος και ένας μικρός ξηρός σχεδιασμός είναι σχεδόν αυτό που χρειάζεται το μεταφερόμενο αυτοκίνητο. Σε σύγκριση με αυτούς, ο ίδιος ο ωφέλιμισμός του Opel συν ένα μικρό πικάντικο στυλ. Ένας μεγάλος δίσκος ενός άνετου ανώτερου ράφι σε ολόκληρο το πλάτος του πίνακα και το εκφραστικό σχήμα του τιμονιού των δύο -spoke δουλεύουν σε αυτή την εικόνα. Η ταπετσαρία των θυρών είναι επίσης το πιο χαρακτηριστικό των γερμανικών αυτοκινήτων. Τόσο η Opel όσο και η περίπτωση VW της λαβής ανοίγματος της πόρτας πηγαίνουν οργανικά στη λαβή του κλεισίματος και στη συνέχεια σε ένα βολικό υποβραχιόνιο, και όλοι μαζί μοιάζουν με ένα και λειτουργικό μπλοκ.

Αποτελέσματα:
Citroen Berlingo Το εσωτερικό αυτού του αυτοκινήτου έχει σχεδιαστεί για να ικανοποιεί δύο σκοπούς: Veng και Furgon. 50/50 δεν λειτούργησε, αν και όλα είναι ολόκληρα και ακόμη και κομψά. Opel Combo, αν και ο πίνακας οργάνων λήφθηκε από το μοντέλο επιβατών της CORSA, ήρθε τόσο σε στυλ όσο και σε χρηστικό εξοπλισμό και διακόσμηση. Το Volkswagen Caddy σε μια κοινωνική ειδική εσωτερική πόλο ήρθε χρήσιμη. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχουν σχεδόν ράφια, τσέπες και δοχεία σε αυτό, αλλά αυτό το μειονέκτημα αντισταθμίζεται κάπως από τις τεχνολογικές τεχνικές και τις τεχνικές ποιότητας.
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα