Δοκιμή Drive Citroen Berlingo 1996 - 2002 Minivan
Το νυχτερινό ρολόι ...
... ή 1.500 χιλιόμετρα στο Citroen BerlingoΑν ο αναγνώστης πίστευε ότι εμείς, κοιτάζοντας τη νύχτα, πήγε από το Παρίσι στο Άμστερνταμ μόνο για να δει τη δημιουργία του μεγάλου Rembrandt, ήταν λάθος. Κάθε ένας από τους πέντε (συμπεριλαμβανομένου του φίλου μου από τα φοιτητικά του χρόνια, τώρα παριζιάνικο, ο φίλος του είναι Άγγλος, καθώς και οι κοινοί φίλοι τους - ένα νεαρό ζευγάρι από την Αμερική) συνέχισε τους στόχους του. Ίσως ένα πράγμα να μας ενωθεί: η επιθυμία να βγούμε στο Σαββατοκύριακο από το συννεφιασμένο και βροχερό εκείνη την εποχή της πρωτεύουσας της Γαλλίας στο Sunny, όπως υποσχέθηκε, η πρωτεύουσα των Κάτω Χωρών. Ταυτόχρονα, οι συνάδελφοί μου ταξιδεύουν λίγο ανησυχούν - σε ποιο αυτοκίνητο θα κάνουμε ένα ταξίδι, το κύριο πράγμα είναι ότι υπάρχει αρκετός χώρος. Μου ενδιέφερε κυρίως το πόσο βολικό και πώς μια τυπική πόλη, η επιβατική -εμπορική μηχανή θα συμπεριφερόταν σε ένα μακρύ ταξίδι. Επιπλέον, στη νέα έκδοση - Multispace.
Η ζωή στις κεντρικές περιοχές του Παρισιού δεν σταματά για ένα λεπτό, σε οποιονδήποτε καιρό. Είναι αλήθεια ότι το βράδυ το ρεύμα του δεν είναι τόσο γρήγορα, είναι χαλαρό-λεγόμενο, ακόμα και το νερό στο σανό φαίνεται να επιβραδύνει το τρέξιμό του. Έτσι συγκεντρώσαμε στο δρόμο μόνο μετά τα μεσάνυχτα, όταν η πλειοψηφία του εμπορικού Berlingo, στην οποία στη Γαλλία μεταφέρουν ταχυδρομείο, στάθηκαν στο αστείο. Ο δικός μας, ο επιβάτης, πήρε μια μεγάλη τσάντα, ένα ευρύχωρο χαρτοφυλάκιο και απίστευτα μεγέθη σακιδίου, χωρίς να υπολογίζει μικρά πράγματα όπως μπουκάλια νερού, CD ή χάρτες πορείας. Ο χώρος αποσκευών αποδείχθηκε λίγο πιο γεμάτο από το μισό, καλύψαμε ολόκληρο το δάγκωμα με μια ειδική κουρτίνα. Ένα μικροσκοπικό τοποθετήθηκε αμέσως σε ράφια και δίχτυα σε ... ανώτατο όριο. Εδώ πρέπει να πω ότι η νέα τροποποίηση είναι multispace - ένα μακρύ αυτοκίνητο των θεμάτων, κυρίως, και διαφέρει ότι είναι αισθητά υψηλότερο από το πρότυπο. Και υπάρχουν περισσότερα από αρκετά μέρη πάνω από τα κεφάλια τους, οπότε θα ήταν αμαρτία να μην το χρησιμοποιήσετε. Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι καθ 'όλη τη διάρκεια του ταξιδιού, ακόμη και με αιχμηρές επιταχύνσεις και φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, τίποτα από αυτές τις τσέπες στο ανώτατο όριο χύθηκε στα κεφάλια μας, δηλαδή είναι διατεταγμένα με τον καλύτερο τρόπο.
Δεδομένου ότι ήρθε στην οροφή, πρέπει να πω λίγα λόγια για την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Το εξωτερικό, φυσικά, άλλαξε, αλλά δεν έγινε χειρότερο. Θα έλεγα ότι εξακολουθεί να είναι σοβαρά κομψός και με κάποιους τρόπους έχει γίνει πιο πρωτότυπο: ένα τεράστιο παρμπρίζ πάνω από τη χαμηλή γραμμή της κουκούλας το διαθέτει από τη μάζα των μηχανών που δημιουργούνται για την καθημερινή σκληρή δουλειά. Οι πόρτες που παρέχουν πρόσβαση στα πίσω καθίσματα (ολισθαίνοντας, όπως στα minivans) έγιναν υψηλότερες, οπότε είναι βολικό να καθίσετε. Το πάτωμα είναι απολύτως ομοιόμορφο, το οποίο είναι επίσης βολικό, και οι δύο τύποι και το κορίτσι εγκαταστάθηκαν καλά, στερεωμένα με ζώνες ασφαλείας που παρέχονται για κάθε έναν από τους τρεις αναβάτες. Και παρόλο που έσπρωξα πίσω το κάθισμα του οδηγού, ως βολικά, τα γόνατα σε αυτό, καθισμένοι πίσω, δεν ξεκουράζονταν. Για όλη την ώρα των καταγγελιών για την αναστάτωση, δεν άκουσα από κανέναν. Αλλά μόνο ένας τρόπος, στο Άμστερνταμ, ξεπεράσαμε 500 χιλιόμετρα.
Ο ίδιος ο οδηγός είναι οργανωμένος στο σύνολό της πολύ καλά: η καρέκλα έχει ένα πλήρες σύνολο προσαρμογών, τα χειριστήρια είναι λογικά τοποθετημένα. Ίσως θα ήθελα να έχω τη δυνατότητα διαμήκους προσαρμογής της στήλης διεύθυνσης και το τιμόνι θα ήταν λιγότερο κεκλιμένο προς τα εμπρός, αλλά, πρέπει να παραδεχτώ και αυτή η τοποθεσία δεν ήταν κουρασμένη. Γενικά, το σαλόνι είναι απλό, αλλά η αίσθηση της φθηνότητας δεν προκύπτει. Η μονάδα ελέγχου του κλίματος και ένα σύστημα ήχου με συμπαγή συσκευή αναπαραγωγής δίσκου σκαρφαλωμένο στην κεντρική κονσόλα. Αυτό δεν σημαίνει ότι η μουσική ακούγεται σαν στην αίθουσα συναυλιών, αλλά ανεκτά, θα ήταν πιο ανέντιμο να ζητήσουμε από ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης. Εδώ, στην κονσόλα, τοποθετούνται τα κουμπιά ελέγχου των μπροστινών παραθύρων. Οι καθρέφτες είναι αστείο ρυθμισμένοι: το αριστερό είναι μηχανικά και το δεξί - χρησιμοποιώντας το κουμπί στα αριστερά του τιμονιού. Πολύ οικονομικό. Αλλά μου άρεσαν πραγματικά οι πλευρικοί καθρέφτες: το σχήμα και το μέγεθος τους σας επιτρέπουν να δείτε σχεδόν όλα όσα συμβαίνουν, τόσο στις πλευρές του αυτοκινήτου όσο και κάτω από τους τροχούς. Αυτό διευκολύνει σε μεγάλο βαθμό το χώρο στάθμευσης σε σφιχτά δρόμους, όπου πρέπει να σταθείτε όσο το δυνατόν πιο κοντά στο περίπτερο. Ωστόσο, όλα τα πράγματα συλλέγονται, όλα στερεωμένα, η εκτύπωση με τη διαδρομή βρίσκεται στο φίλο στα δεξιά - ήρθε η ώρα να πάτε.
Πόλεις και αυτοκινητόδρομοι
... Ακόμα, η νύχτα Παρίσι είναι όμορφο. Προσωπικά, στο σκοτάδι, μου αρέσει περισσότερο από ό, τι κατά τη διάρκεια της ημέρας: Δεν υπάρχουν θλιβερές κυκλοφοριακές μαρμελάδες, τίποτα δεν σας εμποδίζει να θαυμάσετε τα φωτισμένα κτίρια στις κεντρικές λεωφόρους, δεν υπάρχουν καν τουρίστες κοντά στον Πύργο του Χρυσού Άιφελ. Μπορούμε εύκολα να βγούμε στον περιφερειακό δρόμο του Pereferic - κάτι σαν το Metropolitan MKAD, και στη συνέχεια, κυριολεκτικά λίγα χιλιόμετρα, πηγαίνουμε στον αυτοκινητόδρομο A1 High -Speed. Τη νύχτα, σχεδόν οι κυρίαρχοι ιδιοκτήτες ευρωπαϊκών διαδρομών - βαριά αυτοκίνητα, τα αυτοκίνητα δεν είναι πολλά.
Εδώ αμέσως έκαναν τη δύναμη του κινητήρα και τα χαρακτηριστικά ενός μηχανικού σημείου ελέγχου 5 ταχυτήτων. Το Citroen Berlingo προορίζεται κυρίως για οδήγηση στην πόλη. Όπου η ταχύτητα σπάνια υπερβαίνει το σημάδι των 80 km/h, η ισχύς ενός τετραύλινδρου κινητήρα με όγκο 1,6 λίτρων είναι αρκετή και παρέχεται η σύντομη μεταφορά του σημείου ελέγχου. Στον αυτοκινητόδρομο, όπου δεν χρειάζεται να εκτελέσετε γρήγορη προσπέραση, παίρνει ένα εντελώς διαφορετικό. Ως εκ τούτου, συχνά έπρεπε να μυρίσω την τέταρτη ταχύτητα, στο πέμπτο, με μια ελάχιστα αξιοσημείωτη άνοδο, το αυτοκίνητο επιβραδύνθηκε. Από την άλλη πλευρά, φορτώθηκε, πρέπει να γίνει δεκτό, σχεδόν κάτω από την ισοπαλία. Ο μοχλός κουτιού μου φάνηκε ελαφρώς υποτιθέμενο, αν και είναι δύσκολο να κάνουμε λάθος στην επιλογή των εργαλείων. Πεδίο πόλης και συμπλέκτη: Είναι σύντομο και μαλακό, το οποίο σε κυκλοφοριακές συμφόρησης δεν θα κουραστεί από αυτό, αλλά σε άλλες συνθήκες δεν φτάνει στα σχόλιά της.
Αυτό που εμφανίστηκε πολύ γρήγορα στον αυτοκινητόδρομο είναι η ιστιοπλοΐα. Με μια συγκεκριμένη φαντασία στο πλάι, το Grown -up Berlingo μπορεί πραγματικά να υπενθυμίσει στο πανί. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι με μια ριπή ανέμου ή όταν ξεπερνάει ένα φορτηγό, το αυτοκίνητο προσπαθεί να κατεβεί από την πορεία, πρέπει να διατηρηθεί σε ένα δεδομένο μονοπάτι. Ένα σαφές τιμόνι βοηθά στην αντιμετώπιση αυτού, το οποίο ακόμη και με υψηλή ταχύτητα παρέχει εξαιρετική ανατροφοδότηση. Παρεμπιπτόντως, το ταχύμετρο Berlingo επισημαίνεται μόνο μέχρι 190 km/h, και η μέγιστη ταχύτητα είναι ακόμη μικρότερη. Παρ 'όλα αυτά, κάτω από το λόφο, κατάφερα ακόμα να φτάσω σε αυτό το σημάδι και η συμπεριφορά του αυτοκινήτου ήταν ακόμα στην κορυφή. Αυτό που είναι ακόμα ευχάριστο: ένα τέτοιο υψηλό αυτοκίνητο δεν ενοχλεί εντελώς με υπερβολικούς αεροδυναμικούς θορύβους, εδώ πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους σχεδιαστές.
Μου άρεσαν τα φρένα με ένα μάλλον σκληρό πεντάλ, το οποίο για ένα δευτερόλεπτο δεν με αναγκάζει να αμφιβάλλω ότι μπορείτε να σταματήσετε το αυτοκίνητο από σχεδόν οποιαδήποτε ταχύτητα ακόμη και σε πλήρες φορτίο. Για πρώτη φορά το έλεγξα αυτό όταν δεν ήταν πολύ έμπειρος πλοηγός που καθυστέρησε αργά το επιθυμητό Κογκρέσο στην επόμενη εθνική οδό. Έπρεπε να επιβραδύνω πολύ για να ταιριάζει στη στροφή.
Φτάσαμε την αυγή των Κάτω Χωρών. Εδώ ο ήλιος μας συναντήθηκε σωστά. Στο μονοπάτι της Χάγης, όπου ήταν αμαρτία να μην σταματήσει και να τραβήξει μερικές φωτογραφίες. Ήταν τότε που παρατηρήσαμε ότι ξεπεράσαμε 500 χιλιόμετρα σε 3 ώρες 45 λεπτά -πολύ καλά, δεδομένης της δύο στάσεις για καφέ και ανεφοδιασμού. Η δεξαμενή καυσίμου δεν είναι πολύ μεγάλη στο Berlingo, όπως κάθε τυπικό αυτοκίνητο της πόλης. Όταν οδηγήσαμε για πρώτη φορά στο βενζινάδικο, μετά από τριακόσια χιλιόμετρα χιλιομέτρων, ο δείκτης στάθμης καυσίμου ήρθε κοντά στο μηδέν. Υπολόγισαν την κατανάλωση, αποδείχθηκε περίπου 10 λίτρα ανά 100 χλμ. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι η μέση ταχύτητα ήταν περίπου 150 km/h, η οποία είναι πολύ για το Citroen Berlingo με κινητήρα 1,6 λίτρων. Μόνο στο βενζινάδικο παρατηρήσαμε ένα άλλο χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου: η ανοιχτή πίσω πόρτα κλείνει τελείως την καταπακτή δεξαμενής αερίου, οπότε αν οι επιβάτες θέλουν να βγουν έξω, αυτό πρέπει να γίνει εκ των προτέρων.
Αποφασίστηκε να γίνει το μονοπάτι από τη Χάγη προς το Άμστερνταμ όχι κατά μήκος της εθνικής οδού, αλλά κατά μήκος των επαρχιακών δρόμων, προκειμένου να απολαύσετε τον καιρό και τα γραφικά περιβάλλοντα. Και, φυσικά, θαυμάζετε τις τουλίπες, που είναι πραγματικά η θάλασσα εδώ. Τα λουλούδια είναι παντού: στο δρόμο, σε τακτοποιημένες παλιές κοντά στα σπίτια, σε μικρά και γιγαντιαία θερμοκήπια. Οι επαρχιακοί δρόμοι, εν τω μεταξύ, επέτρεψαν να αξιολογήσουν πλήρως την αναστολή του Berlingo. Τα σώματα του σώματος είναι, φυσικά, πολύ μεγάλα, αλλά μιλάμε για ένα αυτοκίνητο με ύψος δύο μέτρων. Επιπλέον, εξακολουθεί να έχει σχεδιαστεί για μια ήρεμη βόλτα και όχι για τους αγώνες.
Και, έχοντας φτάσει στο Άμστερνταμ, αποτυγχάνουμε φόρο τιμής στην ευελιξία του αυτοκινήτου. Στεροί δρόμοι και ένας απίστευτος αριθμός ποδηλάτων ακόμη και το πρωί - φαίνεται ότι αυτό είναι το εγγενές στοιχείο του Berlingo. Ήμασταν τυχεροί και ήμασταν σε θέση να πυροβολήσουμε γρήγορα το αυτοκίνητο στο ανάχωμα ενός από τα κανάλια. Λοιπόν, τότε ... το χόμπι στο Άμστερνταμ είναι ένα ξεχωριστό τραγούδι που, ωστόσο, δεν έχει στάση απέναντι στο θέμα αυτών των σημειώσεων.
Το ταξίδι επιστροφής στο Παρίσι ήταν πιο περίπλοκο εξαιτίας ενός ισχυρού κυκλώνα που έπεσε πάνω σε αυτό το τμήμα της Ευρώπης. Οι υαλοκαθαριστήρες Berlingo προσπάθησαν να καθαρίσουν το παρμπρίζ. Σε γενικές γραμμές, ήταν πιθανό ότι ήταν κακό ότι είναι αδύνατο να προσαρμοστεί η συχνότητα της λειτουργίας τους, είναι απαραίτητο να αλλάζουμε συνεχώς το μοχλό από τη μια θέση στην άλλη, όπως σε πολλά μοντέλα προηγούμενων ετών. Παρ 'όλα αυτά, όλα τελείωσαν με ασφάλεια, και το Παρίσι μας συναντήθηκε ακόμη και δροσερά, αλλά ξηρό και καθαρό καιρό. Περνούσαμε συνολικά ενάμισι χιλιάδες χιλιόμετρα για τα Σαββατοκύριακα. Όλοι ήταν ικανοποιημένοι, κανείς δεν ήταν ιδιαίτερα κουρασμένος - δεν είναι αυτός ο υψηλότερος έπαινος στο αυτοκίνητο;
Berlingo κατά παραγγελία
Αυτό το μοντέλο δεν μπορεί να ονομαστεί bestseller citroen. Ωστόσο, είναι σε βιώσιμη ζήτηση, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, όπου πωλούνται κυρίως αυτοκίνητα που κατασκευάζονται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Taganrog. Τώρα που τα προϊόντα Tagaz χρησιμοποιούνται ως ταξί, αυτά τα αυτοκίνητα, πιθανώς, θα γίνουν ακόμα περισσότερο στους δρόμους. Σίγουρα το Berlingo είναι πολύ πιο αξιόπιστο και οικονομικό από το Βόλγκα.
Είναι δύσκολο να πούμε πόσο μια έκδοση με υψηλή οροφή και βενζινοκινητήρα θα κοστίσει στη Ρωσία. Βασικά, αυτά τα μηχανήματα παρέχονται στην παραγγελία. Ένας μικρός αριθμός ανταγωνιστών μπορεί επίσης να βοηθήσει την επιτυχία του μοντέλου - ίσως η Renault Kangoo έρχεται στο μυαλό μου. Το Citroen Berlingo δεν είναι ακόμα minivan, αλλά δεν είναι πλέον αυτοκίνητο. Φυσικά, ο κύκλος των αγοραστών για τέτοια μηχανήματα είναι ήδη σημαντικός, αλλά είναι. Δεν είναι για τίποτα ότι ο Berlingo έχει παραχθεί και έχει πωληθεί για σχεδόν οκτώ χρόνια και η Citroen δεν έχει ακόμη σκεφτεί να σταματήσει την απελευθέρωσή του.
Αντρέι Οσίφοφ
Πηγή: "Automobile Izvestia"
