Test Drive Chrysler Sebring Sedan 2001 - 2003 Sedan

Επέκταση στον παλιό κόσμο

Το αμερικανικό sedan, σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση, που σχετίζεται με τον τομέα της (επιχειρηματικής τάξης), η οποία ανταγωνίζεται τους ευρωπαίους συμμαθητές όσον αφορά τις ιδιότητες λειτουργίας, και προσφέρει επίσης ένα πολύ πλουσιότερο πακέτο για μια αποδεκτή τιμή; Ειλικρινά, αν είχα μια τέτοια ερώτηση κάπου στο σταυρόλεξο, μέχρι πρόσφατα δεν μπορούσα να δώσω μια ακριβή απάντηση σε αυτό. Από πού προέρχεται ένα τέτοιο μοντέλο; Όλα τα αμερικανικά αυτοκίνητα που πωλούνται στη δημοκρατία μας είναι αυθαίρετα καλά, όμορφα και αριστοκρατικά, αλλά ήταν κάπως αδύνατο να τους καλέσουμε τουλάχιστον σχετικά προσιτό σε τιμή μέχρι αυτή τη φορά. Τώρα θα λειτουργήσει - μετά τη δοκιμή του νέου Chrysler Sebring, γνωρίζουμε σίγουρα την απάντηση σε αυτήν την ερώτηση ...
 
Ένα μοντέλο που ονομάζεται Sebring απέχει πολύ από έναν αρχάριο στη γκάμα Kraisler, ειδικά για την αμερικανική αγορά. Στα μέσα, δεν είχε ήδη πωληθεί ένα πολυτελές διαμέρισμα Sebring και ένα μετατρέψιμο με το ίδιο όνομα, η ανάπτυξη των οποίων συμμετείχαν ειδικοί της ιαπωνικής εταιρείας Mitsubishi. Στις αγορές στις οποίες πωλήθηκε αυτό το μοντέλο, είχε μια εντελώς σταθερή ζήτηση: έχοντας αντικαταστήσει το πιο δημοφιλές Chrysler Lebaron ταυτόχρονα, αυτό το μοντέλο επίσης πλήρως και πλήρως συνεπής με την ιδεολογία πολλών αυτοκινήτων για λίγα χρήματα. Είναι αλήθεια ότι δεν υπήρχε κανένα σώμα αυτού του μοντέλου τόσο δημοφιλές στην ευρωπαϊκή, και ειδικά στην αγορά ενός σώματος sedan: ο Stratus/Cirrus πήρε τη θέση του. Και αυτή η κατάσταση ταιριάζει εντελώς και εντελώς τον κατασκευαστή: σχετικά προσιτά sedans και πιο αποκλειστικά και αναγνωρισμένα coupe και μετατρέψιμο, παρόμοια τεχνικά, αλλά στέκεται ως τάξη μεγέθους ακριβότερη. Αλλά όταν οι Αμερικανοί, τώρα στην εταιρεία με τους Γερμανούς, αποφάσισαν να συμμετάσχουν σοβαρά στην ευρωπαϊκή αγορά και να αυξήσουν πραγματικά το επίπεδο πωλήσεων των αμερικανικών bestsellers στον παλιό κόσμο, το όνομα Sebring επιλέχθηκε για στρατηγικούς λόγους για την ευρωπαϊκή επέκταση.
 
Ένα τέτοιο μοντέλο, σε αντίθεση με τον προαναφερθέντα Stratus/Cirrus, δεν πωλήθηκε επίσημα στη δημοκρατία μας, οπότε η καινοτομία άρχισε τη ζωή από το μηδέν. Που από μόνη της υποσχέθηκε τις καλές προοπτικές της αγοράς. Εμπνευσμένο από τις τελευταίες εκδόσεις των διάσημων μοντέλων Jeep Cherokee και Grand Cherokee, καθώς και το πιο δημοφιλές PT Cruiser, οι Ευρωπαίοι άρχισαν να σχετίζονται ευνοϊκά με τα προϊόντα των εμπόρων στο εξωτερικό, έτσι ώστε η στιγμή να ξεκινήσει τις πωλήσεις και το όνομα επιλέχθηκαν ...
 
Ωστόσο, όμως, δεν είμαστε Ευρώπη, ακόμα κι αν βρισκόμαστε στο πολύ γεωγραφικό της κέντρο, και για εμάς όλα αυτά τα εμπορικά σήματα και προωθούνται δεν είναι εντελώς σημαντικά. Ο καταναλωτής της Λευκορωσίας χρειάζεται αναγκαστικά κάτι, κομψό και μοναδικό, αλλά ταυτόχρονα στην τιμή λίγο πάνω από τον Zhigulevskaya. Πουλάμε γενικά σχετικά λίγους Αμερικανούς και ακόμη και για να εκπροσωπούμε τουλάχιστον στην αγορά μας, ένα αμερικανικό αυτοκίνητο θα πρέπει να έχει τουλάχιστον ένα ολόκληρο μπουκέτο πλεονεκτημάτων, εκ των οποίων οι ευρωπαίοι ανταγωνιστές του δεν έχουν. Είναι απίστευτα δύσκολο να αντιμετωπιστούν οι Γερμανοί, οι Γάλλοι, οι Ιταλοί και άλλοι εκπρόσωποι της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας στον τομέα τους, ειδικά επειδή στις καλύτερες παραδόσεις της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, η Chrysler Sebring έχει πολλές καθαρά υπερπόντιες αποχρώσεις, τις οποίες είναι οι Αμερικανοί που είναι οι Αμερικανοί Τόσο περήφανοι, αλλά ταυτόχρονα προσπαθούν προσεκτικά να τους ξεφορτωθούν. Για παράδειγμα, η ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης. Οι Αμερικανοί είναι από καιρό περήφανοι που στα αυτοκίνητά τους, πολλά ακριβά και υλικά υψηλής ποιότητας χρησιμοποιούνται στην εσωτερική διακόσμηση: δέρμα, ξύλο κλπ. Και ήταν πραγματικά μια λογική ευκαιρία για να είμαστε περήφανοι: στο πλαίσιο των ευρωπαϊκών μοντέλων, των αρχών-αποθεμάτων της δεκαετίας του '90, κάθε Αμερικανός φαινόταν απλά πανέμορφος. Αλλά αυτό ήταν τότε, και τώρα ... ξέρετε, τώρα υπάρχει ένα ποδήλατο στο Διαδίκτυο αντιμετωπίζει που συζητούν το θέμα της αυτοκινητοβιομηχανίας: λένε ότι το τελευταίο Cadillac CTS δεν σχεδιάζει να προμηθεύσει ευρωπαϊκές αγορές, αν και λαμβάνει υπόψη ακριβώς Οι εθισμένοι σε γεύση των ευρωπαίων οδηγών και αυτό το αυτοκίνητο και αυτό το αυτοκίνητο και αυτό το αυτοκίνητο και αυτό το αυτοκίνητο και αυτό το αυτοκίνητο και αυτό το αυτοκίνητο σχεδίασε. Ξέρεις γιατί? Λένε ότι από την άποψη της ποιότητας της εσωτερικής διακόσμησης (όχι του κόστους των υλικών), αυτό το αντιπροσωπευτικό sedan ενός αναγνωρισμένου εμπορικού σήματος είναι κατώτερα ... προϊόντα του επικεφαλής τμήματος της VW! Αυτό, επαναλαμβάνω, είναι μόνο φήμες, αλλά κοιτάζοντας μερικά αμερικανικά μοντέλα, μπορείτε να πιστέψετε σε ένα τέτοιο ποδήλατο.
 
Ωστόσο, όλα όσα ειπώθηκαν παραπάνω σε σχέση με το εσωτερικό, ο Chrysler Sebring δεν έχει καμία σχέση με τον ήρωα μας σήμερα. Και επειδή σε αυτό το πολύ εσωτερικό, αν δεν διεκδικεί τον τίτλο της ανώτερης ποιότητας, τουλάχιστον, τουλάχιστον, δεν θα κάνει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου ή του πωλητή που διαφημίζει το προϊόν του. Ναι, ίσως το δέρμα δεν είναι αρκετά Connoly, όπως στο Rolls-Royce, αλλά από την άποψη της ποιότητας δεν είναι κατώτερο από αυτό που χρησιμοποιείται στα ευρωπαϊκά μοντέλα. Αν και προσωπικά δεν μου αρέσουν καθόλου δερμάτινα καθίσματα - το καλοκαίρι είναι ζεστό και συνεχίζετε να απομακρύνετε από μια τέτοια καρέκλα. Διαφορετικά, το εσωτερικό του Chrysler Sebring είναι πολύ πρωτότυπο: το τακτοποιημένο στο στυλ Nostalzhi, όπως σε ένα μεγαλύτερο 300 μέτρα, τραβιέται πιο κοντά στον οδηγό, πάνω στα οποία βρίσκονται όλα τα απαραίτητα κουμπιά και διακόπτες. Στο αντίγραφο που δοκιμάσαμε, υπήρχε ένα μεγάλο (2DIN Standard) Infinity Stereo System, το οποίο συμπληρώθηκε από ένα 4-δίσκο CD αλλαγής που βρίσκεται στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Το τιμόνι είναι κάπως μεγάλο σε διάμετρο, αλλά το πάχος του χείλους επιλέγεται σχεδόν τέλεια, επιπλέον, το ίδιο το τιμόνι έχει μια υπέροχη δερμάτινη ταπετσαρία, η οποία περιλαμβάνεται στον τυποποιημένο εξοπλισμό. Η προσγείωση πίσω από το τιμόνι είναι κάπως χαλαρή: τα μπροστινά καθίσματα δεν έχουν έντονη πλευρική υποστήριξη. Αλλά για εκείνους που προτιμούν όχι λιγότερο υψηλό -ταχύτητα κυκλοφορία σε μεγάλες αποστάσεις, η καθίσματα στο Sebring σίγουρα θα ήθελε: οι Αμερικανοί ήταν πάντα οι πιο ένθερμοι οπαδοί της άνεσης, και αυτή η περίπτωση δεν αποτελεί εξαίρεση.
 
Η πλάτη είναι επίσης πολύ καλή: μια ευρεία πόρτα επιτρέπει ακόμη και ένα πολύ μεγάλο άτομο να καθίσει στον πίσω καναπέ χωρίς προβλήματα. Υπάρχουν αρκετά μέρη, όπως λένε, με περιθώριο και προς όλες τις κατευθύνσεις. Το πλάτος του αυτοκινήτου επιτρέπει ακόμη και τρία να ταιριάζουν, ειδικά αφού ο πίσω καναπές δεν έχει χαρακτηριστική σφράγιση στο μεσαίο τμήμα του μαξιλαριού πίσω καθίσματος, διαιρώντας τον καναπέ σε δύο ξεχωριστές καρέκλες, όπως γίνεται στα ευρωπαϊκά μοντέλα. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει κεντρικό υποβραχιόνιο - για ένα μοντέλο, ο χώρος στο σαλόνι του οποίου το επιτρέπει να χρησιμοποιηθεί ως Διευθυντής, αυτό είναι ένα σοβαρό μειονέκτημα. Αλλά σε όλα τα άλλα, το sebring δεν άξιζε την κατηγορία: υπήρχε, εκπληκτικά, πολλά πόδια, το ανώτατο όριο δεν πιέζει από πάνω. Σε γενικές γραμμές, αν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου οδηγεί στον πίσω καναπέ, αυτός, μου φαίνεται, δεν θα έχει λόγο για δυσαρέσκεια.
 
Όλα όσα σχετίζονται με τις ιδιότητες λειτουργίας, αυτή η δοκιμή παραμένει, όπως λένε, πίσω από τις σκηνές. Λόγω των πιθανών προβλημάτων με τις τελωνειακές αρχές, οι δοκιμές αυτοκινήτων έπρεπε να είναι πολύ περιορισμένες. Αλλά κατάφεραν να πάρουν κάποιες εντυπώσεις. Η Chrysler Sebring ανήκει σε αυτή την κατηγορία των σύγχρονων αμερικανικών μοντέλων, οι τρέχουσες ιδιότητες των οποίων αντιστοιχούν στην έννοια ενός δυναμικού αυτοκινήτου. Δεν είναι υψηλή ταχύτητα, όχι οδηγός, δηλαδή δυναμική: το αυτοκίνητο δεν ξεκινά την επιτάχυνση και δεν καλεί τον οδηγό να πάει γρηγορότερα και γρηγορότερα, αλλά η ταχύτητα σε αυτό δεν είναι αισθητή. Και αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός που οδηγεί το Chrysler Sebring θα πάει γρήγορα: όσο πιο άνετα είναι το αυτοκίνητο, τόσο λιγότερο δυσφορία παραδίδει τον οδηγό και τον επιβάτη κατά τη διάρκεια της κίνησης και τόσο υψηλότερο, ως αποτέλεσμα αυτού, η μέση ταχύτητα αποδεικνύεται ότι είναι. Δεν μου άρεσε ο τρόπος με τον οποίο οι εργαζόμενοι Sebring Motor Sounds. Στα ευρωπαϊκά μοντέλα, οι έξι κύλινδροι κινητήρες ενός τόσο εντυπωσιακού ήχου όγκου κάπως πιο πειστικοί, βελούδινοι. Εδώ, ο ήχος του κινητήρα σε επιτάχυνση υπενθυμίζει οτιδήποτε, αλλά όχι για πολυτελή αμερικανικά αυτοκίνητα: θα είναι θορυβώδες και η τον τόνο δεν είναι εντελώς αυτό που πρέπει να είναι σε ένα αναγνωρισμένο αυτοκίνητο που ισχυρίζεται ότι είναι ο ρόλος ενός αντιπροσώπου. Ωστόσο, η Chrysler Sebring απέχει πολύ από το μοναχικό σε αυτό: μερικά πιο ακριβά και επιφανή μοντέλα έχουν την ίδια εντελώς άσχημη φωνή. Νέο Merce -des E320, για παράδειγμα ... για να ελιχτεί στο sebring σε στενές αστικές γωνιές - μια κατοχή δεν είναι ευχάριστη. Ένας οπαδός των μοντέλων στυλ Cab Forward, τα οποία στην ελεύθερη μετάφραση σημαίνει ένα σαλόνι προχωρημένο προς τα εμπρός, η Chrysler Sebring έχει ένα απίστευτα όμορφο προφίλ με μια ομαλά φθοδετή γραμμή οροφής, μια ψηλή πρύμνη και, ως αξιοσημείωτη πλευρά, πραγματικά ελαφρώς μετατοπίζεται προς τα εμπρός από ένα σαλόνι . Δώστε προσοχή στο πόσο τα μπροστινά ράφια είναι κεκλιμένα και πόσο μακριά έρχεται το παρμπρίζ - αυτά είναι τα χαρακτηριστικά σημάδια της έννοιας του kab προς τα εμπρός. Αλλά τόσο όμορφα όσο τα όμορφα αυτοκίνητα κατασκευάζονται από μια τέτοια αρχή, είναι εξίσου άβολα όταν ελιγμούν σε μια στενή πλατφόρμα. Εξακολουθώ να θυμάμαι με φρίκη μία από τις πρώτες δοκιμές μου όταν έπρεπε να κάνω το δρόμο μου μέσα από τους στενούς δρόμους στο κέντρο του Μινσκ σε ένα τεράστιο Chrysler 300μ, το οποίο ανήκει επίσης σε αυτή τη ομάδα μοντέλων - το μόνο πράγμα που ήταν σαφώς ορατό από το Η θέση του οδηγού είναι τα ράφια σώματος και οι πλευρικοί καθρέφτες. Όλα τα άλλα, ξεκινώντας από τις πιο σημαντικές παράμετροι όπως τουλάχιστον μια κατά προσέγγιση υπαινιγμός για το πού αρχίζει αυτό το αυτοκίνητο και όπου τελειώνει αυτό το αυτοκίνητο, παρέμεινε άγνωστο. Έμεινε μόνο να βασιστεί στο γεγονός ότι το αίσθημα του αγκώνα, αν κάποιος ισχύει για την οδήγηση ενός αυτοκινήτου, δεν θα σας απογοητεύσει.
 
Ωστόσο, στο πλαίσιο των ίδιων 300 μέτρων, δοκιμάσαμε το Sebring φαίνεται μόνο ένα μικρό πράγμα. Οι διαστάσεις του γίνονται αισθητές πολύ καλύτερες, αν και δεν υπάρχουν ακόμα πληροφορίες σχετικά με το πού η μπροστινή προεξοχή τελειώνει πραγματικά με τον οδηγό που εξακολουθεί να μην εισέρχεται. Με την οπίσθια προεξοχή, η κατάσταση δεν είναι καλύτερη, αλλά αν ο ιδιοκτήτης διευκολύνει, μπορώ να πω ότι η συντριπτική πλειοψηφία των σύγχρονων αυτοκινήτων, ανεξάρτητα από την τάξη, το μέγεθος ή τον τύπο του σώματος, υποφέρουν επίσης από αυτό το πρόβλημα σε ένα βαθμό ή αλλο. Το πιο σημαντικό, κάτι άλλο: δεν χρειάζεται να ξεπεράσετε την αντίσταση του υδραυλικού υδραυλικού τιμονιού. Οι Αμερικανοί δεν δίνουν καμία κατά τη διάρκεια της ανατροφοδότησης, οπότε το σύστημα διεύθυνσης στα υπερπόντια μοντέλα, κατά κανόνα, είναι πολύ ελαφρύ. Και η Chrysler Sebring δεν ήταν εξαίρεση: Όταν στάθμευση, το τιμόνι μπορεί να στριμωγθεί αν όχι με ένα δάχτυλο, τότε με το ένα χέρι σίγουρα. Δεν είναι γνωστό, ωστόσο, πώς αυτό θα επηρεάσει την ευαισθησία του τιμονιού κατά την οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες, αλλά όταν ο ελιγμός είναι πολύ βολικός. Σε γενικές γραμμές, ο Chrysler Sebring φαινόταν κάπως φλεγματικός για μένα. Παρά το γεγονός ότι αυτό το μοντέλο στο σχεδιασμό είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοιο με το μοντέλο Stratus, το οποίο έδειξε πολύ καλά στις δοκιμές μας, η κίνηση δεν μπορούσε να ανιχνευθεί. Από τον τόπο, παρά το γεγονός ότι κάτω από την κουκούλα του δοκιμασμένου αυτοκινήτου υπήρχε ένα V6 2,7 λίτρων, ο Sebring ξεκινά ομαλά, χωρίς έναν ευχάριστο οδηγό στο πίσω μέρος του καθίσματος. Παρεμπιπτόντως, μια έκδοση με έξι κυλίνδρους και ένα αυτόματο σημείο ελέγχου από ένα μέρος σε εκατό επιταχύνεται σε 10,5 δευτερόλεπτα και ακριβώς το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά με τεσσάρων κυλίνδρων 2,0 λίτρων, η ίδια άσκηση κάνει ... 11 δευτερόλεπτα! Έτσι αποφασίστε μετά από αυτό, αν έχει νόημα να κυνηγήσετε τον πρόσθετο όγκο και τα άλογα.
 
Δεν μπορούσα να κάνω κανένα συγκεκριμένο πορτρέτο αυτού του αυτοκινήτου, ακόμη και για τον εαυτό μου, δεν μπορούσα να κάνω τη γνωριμία μας πολύ σύντομη. Παρ 'όλα αυτά, η δοκιμή μπορεί να θεωρηθεί επιτυχής, αν και μόνο επειδή όλα όσα ειπώθηκαν για αυτό το αυτοκίνητο είναι υψηλότερο για τον αγοραστή, ο οποίος ενδιαφέρεται πραγματικά για την Chrysler Sebring, μπορεί να μην έχει καμία σημασία. Γιατί; Και θα δώσετε προσοχή στην τιμή που αναφέρεται σε διάφορες εκδόσεις του Chrysler Sebring στο κότα του σετ. Λοιπόν, πώς; Παρατηρήσατε κάτι υπερφυσικό; Έτσι, απλά δεν ενδιαφέρεστε ποτέ για τις τιμές για μοντέλα επιχειρηματικών τάξεων ...
 
Ένα αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης με δερμάτινο σαλόνι και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε λιγότερο από είκοσι χιλιάδες δολάρια; Πριν από δύο χρόνια, όταν η γερμανική μάρκα έπεσε απότομα αρκετά έντονα, τέτοιες προσφορές στην αγορά μας ήταν πραγματικά, αλλά αυτό μπορεί να αποδοθεί περισσότερο στην κατηγορία μιας ευτυχισμένης περίπτωσης από ό, τι στην κατηγορία των πραγματικών επιχειρηματικών προσφορών. Τώρα, κάθε αυτοκίνητο που σχετίζεται με το τμήμα Ε σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση, εξοπλισμένο με τις παραπάνω επιλογές, είναι πολύ πιο ακριβό. Η τιμή ενός κανονικού αυτοκινήτου ενός κύρους μάρκας επιπλέει εντός 20-23 χιλιάδων δολαρίων για βασικές τροποποιήσεις. Και σε αυτό το υπόβαθρο, το νέο Chrysler Sebring, οι παραδόσεις των οποίων μόλις αρχίζουν στην αγορά μας, φαίνονται πολύ ελκυστικά: ένα καλό αυτοκίνητο, καλή τιμή, καλός εξοπλισμός. Επιπλέον, τα αμερικανικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι πολύ διάσημα από οποιονδήποτε ευρωπαϊκό συμμαθητή ...
 
Υποκειμενική γνώμη:
 
(+) Αποδεκτή τιμή, ευρύχωρο εσωτερικό, καλό εξοπλισμό, μεγάλο κορμό.
 
(-) Δεν είναι η υψηλότερη ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης, η φλεγματική φύση του αυτοκινήτου.
 
Κείμενο: Pavel Kozlovsky
 

Πηγή: "Avtogazeta"