Test Drive Chrysler Sebring Sedan 2001 - 2003 Sedan

Ο πειρασμός της Αμερικής

Ασημένιος πειρασμός, είναι πολύ κοντά .... Silver Chrysler Sebring - κάτι τέτοιο είναι η τελευταία διαφήμιση της Coca -Cola. Και ποιος προωθεί ποιος εδώ είναι δύσκολο να πει κανείς. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η Chrysler δεν μπορεί να ονομαστεί δημοφιλής μάρκα στη Ρωσία, πολλοί έμαθαν για το Sebring μόνο χάρη σε αυτή τη διαφημιστική καμπάνια. Και ως εκ τούτου, ήταν ιδιαίτερα ευχάριστο για λίγο να γίνει ο ιδιοκτήτης του κύριου βραβείου και να βιώσει ασημένια πειρασμό.

 

Αν θυμάστε, το 1995, ο Chrysler είχε ένα τρίο μεσαίας Dodge Stratus, Plymouth Breeze και Chrysler Cirrus. Πέντε χρόνια αργότερα, ο Stratus και ο Breeze απομακρύνθηκαν από την παραγωγή και ο Cirrus διήρκεσε ένα άλλο έτος - ο σημερινός μας ήρωας, το Chrysler Sebring sedan, το οποίο το κοινό είδε για πρώτη φορά στη Γενεύη το 2000, αντικαταστάθηκε. (Τότε φαινόταν περίεργο: η πρεμιέρα της μάρκας λίγο γνωστή στην ήπειρο - και ξαφνικά στη Γενεύη.) Ένα μήνα αργότερα, ήδη στη Νέα Υόρκη, τα διαμερίσματα και τα μετατρέψιμα με το ίδιο όνομα εντάχθηκαν στο sedan.

 

Έτσι ώστε να μην υπάρχει σύγχυση: το διαμέρισμα Chrysler Sebring, το οποίο το έκανε ντεμπούτο το 1994, δεν έχει σχεδόν τίποτα κοινό με το sedan (και μετατρέψιμο): αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό μηχάνημα που χτίστηκε στο πλαίσιο Mitsubishi Eclipse. Γενικά μόνο εμφάνιση και - από το μοντέλο του 2001 είναι ένα αθλητικό όνομα που δανείστηκε από τον αυτοκινητόδρομο Sebring Racing στη Φλόριντα. Τώρα αυτό το όνομα φέρει το sedan ...

 

Το μηχάνημα εξακολουθεί να χρησιμοποιεί την πλατφόρμα Cirrus, αλλά τεντώθηκε 120 mm σε μήκος και ύψος 20 mm, ενώ χάνει πλάτος 10 mm. Το μεταξόνιο δεν έχει αλλάξει, οπότε οι επιμήκη προεξοχές του χώρου στην καμπίνα δεν πρόσθεσαν.

 

Δημιούργησαν ένα νέο sedan κάτω από την οροφή του DaimlerChrysler AG, με την άμεση συμμετοχή των ειδικών της Στουτγάρδης. Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης, επικεντρώθηκαν και στις δύο σχετικές ηπείρους. Εκτός από το ήδη γνωστό από το Stratus 2,4 λίτρα τεσσάρων, ένα νέο σχήμα V σε 2,7 λίτρα εγκαθίσταται στο Sebring και οι οικονομικοί Ευρωπαίοι προσφέρουν 2 λίτρα κινητήρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια μηχανική ταχύτητας πέντε (συγκεντρωμένη μόνο με 2 λίτρα κινητήρα) ή μια μηχανή τεσσάρων ταχύτητας με χειροκίνητη λειτουργία. Μόνο οι εκδόσεις 2 και 2,7 λίτρων παραδίδονται επίσημα στη Ρωσία. Στη διάθεσή μας ήταν ένα sedan με κινητήρα 2,7 -λίτρα στην κορυφαία διαμόρφωση του LX.

 

Το ασημένιο χρώμα συνεχίζεται πολύ με τις επιθετικές του επιφάνειες. Φως και καθαρός σχεδιασμός σώματος, καλή απόδοση ... Η εταιρεία έχει αναπτύξει ένα καλό αξέχαστο στυλ - η Chrysler δεν θα συγχέει με κανένα άλλο Αμερικανό. Το Cabe προς τα εμπρός του Cabe προς τα εμπρός με ένα εσωτερικό κλείσιμο, σημαντικές εμπρόσθιες και οπίσθιες προεξοχές, γεμάτα ράφια και μεγάλους τροχούς σχηματίζουν μια γρήγορη σιλουέτα. Τα αρπακτικά ορατά και τα μεγάλα φώτα δίνουν το αυτοκίνητο στην αθλητική επιθετικότητα. Οι τροχοί θα ήταν ευρύτεροι. Το Sebring φαίνεται λιγότερο από ό, τι είναι πραγματικά. Σε μέγεθος, το αυτοκίνητο εισέρχεται στο τμήμα Ε, όπου οι κύριοι ανταγωνιστές μπορούν να θεωρηθούν ως Toyota Camry, Nissan Maxima και Opel Omega.

 

Στο εσωτερικό είναι μια σύγκρουση ευρωπαϊκών και αμερικανικών πολιτισμών εσωτερικής εκτέλεσης. Ένα αρμονικό ευρωπαϊκό μπροστινό πάνελ συνδυάζεται με καθαρά αμερικανικές πόρτες. Εξόρισαν το πλαστικό - αγενές και ηχηρό, και η προσαρμογή των πάνελ δεν είναι στην κορυφή και αν είναι ένας κανόνας για την Αμερική, τότε στην Ευρώπη δεν έχουν γίνει για τόσο πολύ καιρό. Ακόμη και οι Κορεάτες έβγαλαν τον εαυτό τους μέσα από τα υλικά. Το χρώμα της καμπίνας είναι μπεζ, το πιο συνηθισμένο μεταξύ των Αμερικανών. Θα προτιμούσα το μαύρο - πιο σταθερό, πρακτικό και με σκοτεινά ένθετα κάτω από το καρύδι, είναι καλύτερα συνδυασμένο. Ο εξοπλισμός LX περιλαμβάνει ένα δερμάτινο σαλόνι - καθίσματα, τιμόνι, τελειώνει οι πόρτες.

 

Η λήψη μιας θέσης εργασίας είναι εύκολη. Βολική, μέτρια μια σκληρή καρέκλα έχει όλες τις απαραίτητες ηλεκτρο -ρυθμίσεις (πλήρως μηχανικό επιβάτη), η θέση των ελέγχων είναι βέλτιστη. Το τιμόνι, δυστυχώς, ρυθμίζεται μόνο από τη γωνία κλίσης. Αυτόματος επιλογέας - στο πάτωμα. Αλλά το χειρόφρενο βρίσκεται σαν να βρίσκεται υπό τη δικαιοδοσία του επιβάτη.

 

Οι συσκευές με λευκές κλίμακες και ζάντες χρωμίου φαίνονται πλεονεκτικές - ενημερωτικές και όμορφες. Στο σκοτάδι, απολαμβάνουν τα μάτια με μια μαλακή πράσινη λάμψη. Ο έλεγχος του κλιματικού συστήματος ανατίθεται σε τρεις τροχούς, είναι ανεπιτήδευτος, αλλά κατανοητός.

 

Η δομή της κεφαλής του στερεοφωνικού συστήματος τροφοδοτείται τόσο από κασέτες όσο και από CD και οι τέσσερις δίσκοι για τέσσερις δίσκους βρίσκονται επίσης παρακάτω. Φρόντισαν τους καπνιστές κακώς: δεν είναι ένα ενιαίο δομημένο τασάκι, υπάρχει μόνο ένα κινητό, το οποίο εισάγεται σε οποιονδήποτε από τους τέσσερις κατόχους κυπέλλου, έναν αναπτήρα τσιγάρων μόνο μπροστά από το καθίσματα.

 

Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο. Στη δεύτερη σειρά, υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια ακόμη και με το μπροστινό κάθισμα να μετατοπιστεί στη στάση. Παρά την κεκλιμένη οροφή, δεν υπάρχουν προβλήματα με το χώρο πάνω από το κεφάλι σε αυτή τη ζώνη - για χάρη αυτού, η ηλεκτρική καταπακτή δεν αφήνει για το ανώτατο όριο (ως συνήθως), αλλά ανεβαίνει στην οροφή. Οι επιγραφές στα ράφια υποδεικνύουν την παρουσία μαξιλαριών, το μπροστινό και την πλευρά - φυσικά. Δουλεύουν βήμα - τρεις βαθμοί αποκάλυψης ανάλογα με τη δύναμη της σύγκρουσης.

 

Η λειτουργία της κεντρικής κλειδαριάς δεν ισχύει για το καπάκι του κορμού - ανοίγει είτε από το κλειδί FOB είτε από την καμπίνα. Ο όγκος του κορμού είναι μέσος όρος - 453 λίτρα (στην Toyota Camry - 520 λίτρα με μικρότερο μήκος μηχανής του μηχανήματος), παρά το γεγονός ότι κάτω από το πάτωμα είναι ένα πλήρες αποθεματικό. Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων είναι διπλωμένες σε μέρη, τα οποία σας επιτρέπουν να μεταφέρετε μακρά αντικείμενα.

 

Ο κινητήρας των 200 ίππων, η έλξη στο κάτω μέρος, έχει διασκέδαση και ομοιόμορφα διασκορπίζει ένα και μισό τόνους ξηρού βάρους. Αν και 10,5 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες απέχουν πολύ από έναν δείκτη ρεκόρ για αυτήν την τάξη. Η εικόνα είναι ελαφρώς χαλασμένη από την ακαθάριστη και νευρική λειτουργία του μηχανήματος, κατά την αλλαγή (ειδικά από την πρώτη έως τη δεύτερη ταχύτητα), το sebring είναι σχίσιμο, όπως κάτω από έναν άπειρο οδηγό, με αξιοσημείωτη καθυστέρηση.

 

Η χειροκίνητη λειτουργία Autostick περιλαμβάνεται στη μεταφορά του μοχλού στην ακραία οπίσθια θέση, όπου οι μεταφορές επιλέγονται με κίνηση προς τα αριστερά-δεξιά. Η εικόνα βελτιώνεται - η άκαμπτη σύνδεση του τροχού του κινητήρα σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε κιβώτια ταχυτήτων σε ευρύτερο εύρος ταχύτητας, να μπείτε κατά κάποιο τρόπο, να επιλέξετε χαμηλή ταχύτητα εκ των προτέρων και να εκτελέσετε με βεβαιότητα την προσπέραση. Η εναλλαγή είναι πλέον σαφής και γρήγορη (προς τα πάνω - παρέμεινε αμετάβλητη), η οποία σας επιτρέπει να επιβραδύνετε αποτελεσματικά με τον κινητήρα και με αυτοπεποίθηση επιτάχυνση για να βγείτε από τη στροφή.

 

Το Sebring διατηρεί σταθερά ευθεία ακόμη και σε ταχύτητες κοντά στο μέγιστο. Ευαίσθητο τιμόνι, αποδεκτά ρολά. Η αναστολή ήταν συντονισμένη στην Ευρώπη, αλλά δεν ήταν αρκετή για να φέρει με τη διαφάνεια της. Οι αρθρώσεις και οι πιο αξιοσημείωτες ανωμαλίες ουσιαστικά δεν ενοχλούν, δεν ενοχλούν και υπερβολική ταλάντευση στο κύμα. Τέλεια ισορροπημένη μεταξύ της άνεσης και του ελέγχου χειρισμού.

 

Τα καλά και ξεκάθαρα φρένα δεν απαιτούν εθισμό. Το ABS λειτουργεί λίγο νωρίτερα από ό, τι θα θέλαμε, αλλά απαλά και απαλά. Απομόνωση θορύβου σε ύψος.

 

Οι θόρυβοι αυξάνονται ανάλογα με την ταχύτητα με ένα κοινό υπόβαθρο, τα μεμονωμένα συστατικά δεν ξεχωρίζουν από αυτό (το πέτυχαν αυτό, έχοντας επεξεργαστεί όλα τα εξωτερικά πάνελ με θόρυβο -απορροφητικό αφρό). Αλλά μερικά σφάλματα στην καμπίνα εξακολουθούν να βρίσκονται - σπρώχνουν με τορπίλη και την επένδυση της πόρτας του οδηγού.

 

Μου άρεσε πραγματικά ο Sebring. Ο πειρασμός, φυσικά, είπε δυνατά, αλλά έχω ευχαρίστηση. Πρωτότυπη, φρέσκια, πιασάρικη εμφάνιση - Το αυτοκίνητο είναι απλά όμορφο. Και παρά το γεγονός ότι δεν στερείται ευρωπαϊκών χαρακτηριστικών, δεν επιδιώκει να μιμηθεί τον Ευρωπαϊκό (που είναι χαρακτηριστικό των ιαπωνικών μοντέλων). Ένας πραγματικός Αμερικανός. Chrysler Sebring-an E-Class Car για $ 28.500 με 2,7 λίτρων έξι, χειροκίνητο αυτόματο, δερμάτινο εσωτερικό, κλιματισμό και στερεοφωνικό σύστημα. Για τέτοιου είδους χρήματα, ακόμη και οι Ιάπωνες δεν θα σας δώσουν τόσα πολλά, για να μην αναφέρουμε τους Ευρωπαίους που θα είναι τουλάχιστον ένα τρίτο πιο ακριβό. Αλλά αξίζει να πληρώσετε υπερβολικά για πιο ακριβό πλαστικό;

 

Δοκιμή: Sergey Yakubov

 
 
 

Πηγή: Περιοδικό