Test Drive Chrysler Sebring Sedan 2001 - 2003 Sedan

Ομορφιά στον Αμερικανό

Chrysler Sebring - ένα αυτοκίνητο για όσους θέλουν να ξεχωρίζουν
 
Μόσχα. Απόγευμα. Πάρκινγκ στον Κεντρικό Παιδικό Κόσμο. Κατά μήκος των σειρών των αυτοκινήτων, δεν είναι σαφές ποιος, ο οποίος αποκαλεί παίκτης στάθμευσης, είναι βηματοδότηση και δίνει όλες τις μπότες χαρτιού με ένα σημάδι του χρόνου που πλησιάζει. Δεν θέλω να χαλάσω τη διάθεση πριν από το Σαββατοκύριακο και να εξηγήσω ότι αυτή η πρόνοια είναι εκτός νόμου, προετοίμασα μερικά από δέκα. Να ξεφορτωθώ. Προσεγγίζει ένα φθηνό ξένο αυτοκίνητο που σταμάτησε κοντά, το επόμενο στη σειρά I - στο Chrysler Sebring. Και - ένα εκπληκτικό πράγμα - φαίνεται να μην βλέπει το αυτοκίνητό μου! Κατά τον ίδιο τρόπο, δεν παρατηρείται η Mercedes S-Class και οκτώ Audi που έφτασαν πριν από ένα λεπτό. Εδώ είναι! Ο εργάτης στάθμευσης προτιμά να μην επικοινωνήσει με τους ιδιοκτήτες ακριβά ξένα αυτοκίνητα - ποτέ δεν ξέρεις ποιος είναι μέσα. Έτσι αποκαλύφθηκε απροσδόκητα, ίσως, το κύριο πλεονέκτημα του ενημερωμένου sedan Chrysler Sebring αποκαλύφθηκε - η σταθερότητα του.
 
Δεν υπολογίζουμε τον τεράστιο αριθμό πωλήσεων αυτού του μοντέλου ", μου είπε στη συνάντηση η Anna Shadrina, διευθυντής PR της DaimlerChrysler, στη Ρωσία. - Το μηχάνημα προορίζεται κυρίως για όσους θέλουν να ξεχωρίζουν από το πλήθος. Λοιπόν, δεδομένου ότι κάτι τέτοιο, τότε θα συσχετίσω με το Sebring από αυτή την άποψη. Επιπλέον, είναι πολύ κοντά μου στο πνεύμα.
 
Εδώ βρίσκεται, στέκεται στο χώρο στάθμευσης, λάμπει με βερνίκι ενός σκοτεινού σώματος και χρωμίου παθού (λυπάμαι για τη συχνή χρήση αυτής της λέξης - ένα τέτοιο αυτοκίνητο) με χαμηλό καουτσούκ. Μεγάλο αμερικανικό sedan. Ούτε ας μην το πάρει - οι Γιάνκηδες του καθαρού αίματος. Ο σχεδιασμός του μηχανήματος είναι πραγματικά για έναν ερασιτέχνη ή γνώμη, αν θέλετε. Το γεγονός είναι ότι η Chrysler προσκολλάται σε μια πολύ περίεργη κατεύθυνση εδώ και αρκετά χρόνια στο σχεδιασμό της εμφάνισης των μοντέλων της - το στυλ προς τα εμπρός, δηλαδή η καμπίνα μετατοπίζεται οπτικά προς την κουκούλα. Στην επόμενη ενσωμάτωσή του, ο Sebring διατήρησε αυτά τα οικογενειακά χαρακτηριστικά, αλλά άρχισε να φαίνεται ταχύτερα και ακόμη και απειλητικά - όλα είναι αληθινά, το μοντέλο έχει σχεδιαστεί για την Ευρώπη και υπάρχουν πιο αιχμηρές μορφές. Η αξία αυτού είναι ο τεράστιος μπροστινός προφυλακτήρας -κλίνη, η νέα μάσκα του καλοριφέρ (δυστυχώς, είναι ακριβώς η πινακίδα κυκλοφορίας στη μέση, η οποία, ωστόσο, δεν θα είναι δύσκολο να μεταφερθεί λίγο χαμηλότερα) και προβολείς. Όλες αυτές οι λεπτομέρειες γίνονται στο ίδιο πνεύμα όπως και στον μεγαλύτερο στην Rank Chrysler 300μ, η οποία κάποτε διακρίνει τον κόσμο του αυτοκινήτου με μια ασυνήθιστη εμφάνιση. Η εμφάνιση του νέου sebring δεν είναι σίγουρα λιγότερο σημαντική από τις τρέχουσες ιδιότητές του.
 
Λίγο αργότερα, έχοντας εγκαταλείψει το χώρο στάθμευσης, ενίσχυσα μόνο κατά τη γνώμη μου. Το να πω ότι μου έδωσαν τη θέση μου είναι να μην πω τίποτα. Σαν από τις διαταγές της Μόσχας, ξαφνικά μεταφέρθηκα σε μια ήσυχη πόλη κάπου στη μέση των ελβετικών Άλπεων, όπου όλοι προειδοποιούν και είναι ευγενικοί. Μόλις ενεργοποίησα το σήμα στροφής, το αυτοκίνητο που οδηγεί στην επόμενη λωρίδα επιβραδύνθηκε και έχασε το Sebring. Φυσικά, όχι πάντα, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις συνέβη ακριβώς έτσι. Ακόμη και οι πεζοί στο χώρο στάθμευσης στο γραφείο μας, το οποίο μπλοκάραμε εντελώς το δρόμο, υπέστη στωικά τις μακρές προσπάθειές μου να σταθμεύσω αντίστροφα, χωρίς να αγγίζω καμία από τις περιοριστικές στήλες. Το γεγονός ότι αυτή η διαδικασία από τη συνήθεια με πήρε αρκετό χρόνο, το πίσω παράθυρο είναι φταίξιμο. Έξω, η ισχυρή κλίση του φαίνεται αρκετά οργανική και γρήγορη, αλλά αυτό είναι που μετατρέπεται σε ταλαιπωρία κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης. Ναι, το αυτοκίνητο λείπει σαφώς στο χώρο στάθμευσης, το οποίο μπορεί να εγκατασταθεί σε οποιονδήποτε από τους επίσημους αντιπροσώπους της μάρκας.
 
Όταν ο κινητήρας είναι καλός
 
Ωστόσο, πίσω στο δρόμο. Η τρομερή και δυναμική εμφάνιση του sebring μπορεί να ενισχυθεί από έναν από τους δύο κινητήρες-τέσσερις κυλίνδρους 2.0 (140 δυνάμεις) ή έξι γραμμάρια σε σχήμα V (201 HP). Πήρα μόνο την τελευταία επιλογή, η οποία παρέχεται αποκλειστικά από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (και πώς αλλιώς - το αυτοκίνητο προέρχεται από την Αμερική). Για το λόγο αυτό, παρεμπιπτόντως, οι ιδιαίτερες ευχαριστίες: σε συνθήκες συνεχούς κυκλοφοριακής συμφόρησης, ένα τέτοιο σημείο ελέγχου είναι απαραίτητο. Το μηχάνημα λειτουργεί, για τίποτα που ο παλιός σχεδιασμός τεσσάρων ζώνης είναι πολύ αξιοπρεπής. Εκ των προτέρων, γρήγορα και πρακτικά χωρίς να τρέχει, αλλάζει τη μετάδοση, αναγνωρίζει αρκετά γρήγορα τη συμπερίληψη της λειτουργίας Kik-Dawn, όταν ο οδηγός πρέπει να επιταχύνει απότομα και πηδάει σε ένα ή μερικά βήματα κάτω. Σε γενικές γραμμές, ακόμη και με δυναμική οδήγηση, το κουτί δεν δημιουργεί προβλήματα.
 
Οι ανεμιστήρες, ωστόσο, θα εγκαταλείψουν πλήρως τη διαδικασία ελέγχου αυτοκινήτων στη γεύση του AutoStick, η οποία σας επιτρέπει να αλλάξετε το εργαλείο χειροκίνητα. Είναι αλήθεια ότι δεν θα χρειαστεί να κατεβάσετε το μοχλό εμπρός και πίσω, όπως συνηθίζεται για πολλούς κατασκευαστές, αλλά σωστό και σωστό, που προσωπικά δεν με προκάλεσε καμία ταλαιπωρία και ήταν ακόμα πιο κατανοητό και λογικό. Το μόνο πράγμα που είναι ελαφρώς ενοχλητικό είναι οι καθυστερήσεις όταν αλλάζουν τις σειρές, οι οποίες, κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ μεγάλες.
 
Παρ 'όλα αυτά, μόνο σε χειροκίνητη λειτουργία ήμουν πλήρως σε θέση να αξιολογήσω την αυτοματοποίηση του κινητήρα. Είναι ειλικρινά αποσυνδέεται στις μέγιστες 6500 σ.α.λ., παρέχοντας μια δύσκολη, γενικά, sedan αρκετά αξιοπρεπή επιτάχυνση. Και αφήστε την ψηφιακή έκφραση της επιτάχυνσης μέχρι 100 km/h - 9,5 s - δεν ενοχλεί τον αναγνώστη. Οι αισθήσεις ενός ατόμου που κάθεται εκείνη τη στιγμή πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου είναι αρκετά αιχμηρές. Αυτό συμβαίνει όταν οι σχεδιαστές του αυτοκινήτου, ακόμη και αν δεν ήταν δυνατόν να επιτευχθούν εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά από αυτό, αλλά το υπάρχον δυναμικό θεωρείται πολύ αρμονικά.
 
Και τι γίνεται με την αναστολή; Είναι αμερικανικό, κλασικό - μάλλον μαλακό, ορεινό, και ταυτόχρονα ελαφρώς θορυβώδες. Αλλά ακόμα, απέχει πολύ από τους πραγματικούς dreadnoughts του Νέου Κόσμου, ο οποίος με τη σειρά του ζυγίζει το δρόμο με ένα πραγματικό curtsy, τώρα και στη συνέχεια προσπαθεί να το συνδέσει με ένα κάτω μέρος. Το Sebring σε σύγκριση με αυτά είναι μια τάξη μεγέθους πιο σκληρή. Οι ανωμαλίες του δρόμου ανταποκρίνονται στην καμπίνα μόνο με ελαστικά χαστούκια και ελαφριά χτυπήματα. Αλλά περισσότερο με τα λάκκους έπρεπε να είναι προσεκτικοί - μόλις το σασί επεξεργάστηκε το χαντάκι για την πείνα και αποφάσισα να μην συνεχίσω πειράματα σε ικανότητα και αντοχή σταυροειδών.
 
Η ταχύτητα κρουαζιέρας του μηχανήματος, κατά τη γνώμη μου, είναι περίπου 150 km/h. Έχοντας προσπαθήσει να βάλει το βέλος ταχύμετρου στην έρημο MKAD στο μέγιστο σήμα 216 (παρεμπιπτόντως, η λευκή κλίμακα στην αθλητική κλίμακα έχει επισημανθεί σε μεγάλο βαθμό μέχρι 240), εγκατέλειψα γρήγορα αυτό το εγχείρημα. Περίπου 190 km/h, επιβραδύνθηκα - η αίσθηση ενός αυτοκινήτου εξαφανίστηκε σταδιακά, δεν υπήρχε αρκετή αντιδραστική επίδραση στο τιμόνι, ο ενισχυτής του οποίου προφανώς εργαζόταν συνεχώς. Μην νομίζετε ότι το αυτοκίνητο βγήκε από τον έλεγχό μου. Με κανένα τρόπο. Ακριβώς μια τέτοια ταχύτητα δεν είναι το στοιχείο του. Ο Sebring γεννήθηκε για να ξεπεράσει τις λεωφόρους της πόλης με μια αίσθηση αυτοεκτίμησης ή γρήγορα να πάει κατά μήκος της προαστιακής εθνικής οδού, παρέχοντας στους επιβάτες υψηλό επίπεδο άνεσης. Αλλά μην βιαστείτε ή φωτίζετε τα στενά σερπεντίνες του βουνού.
 
Ο οδηγός και οι επιβάτες προστατεύουν τους μετωπικούς αερόσακους και τις φουσκωτές κουρτίνες τοποθετημένες στην οροφή. Επιπλέον, ο εξοπλισμός αυτός διαθέτει τη δική του ανεξάρτητη πηγή ενέργειας, οπότε ο αερόσακος θα λειτουργήσει ακόμη και αν ολόκληρο το σύστημα ενέργειας στο σκάφος αποτύχει. Επιπλέον, η μπάλα επανασχεδιάστηκε πλήρως το κύτταρο ισχύος του σώματος, εμφανίστηκαν πρόσθετες ράβδους ασφαλείας στην πόρτα, προστατεύοντας την υγεία κατά τη διάρκεια πλευρικών χτυπημάτων. Ωστόσο, το θέμα είναι απίθανο να φτάσει στα τραγικά γεγονότα - το αυτοκίνητο θα σταματήσει να χάρη στο νέο σύστημα ABS Plus, το οποίο διανέμει τις προσπάθειες των φρένων μέσω των τροχών ανάλογα με την ταχύτητα και το φορτίο σε κάθε ένα από αυτά. Θα ήταν ακόμα πιο κατανοητό να κάνουμε την προσπάθεια του πεντάλ, η οποία φαινόταν ελαφρώς κάτω, και τα φρένα sbring θα μπορούσαν να ονομαστούν σχεδόν τέλεια.
 
Λίγο περισσότερο, λίγο περισσότερο
 
Σε οποιαδήποτε ταχύτητα, το Sebring Salon εκπλήξει ευχάριστα στη σιωπή. Η αξία αυτού δεν είναι μόνο νέα μονωτικά υλικά που χρησιμοποιούνται στο σχεδιασμό, αλλά και η μεταβαλλόμενη αεροδυναμική της κουκούλας και οι εξωτερικοί καθρέφτες πίσω. Έχουν γίνει πιο εξορθολογισμένη, γι 'αυτό ουσιαστικά δεν ακούγονται σε κίνηση. Και αυτό που πραγματικά ακούγεται είναι ένα ραδιόφωνο. Ο σχεδιασμός του και η θέση των κουμπιών μου φάνηκαν εντελώς επιτυχημένες (πάρα πολύ στρογγυλεμένες), αλλά ο ήχος είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να το διαχειριστείτε χωρίς να αφαιρέσετε τα χέρια σας από το τιμόνι: υπάρχουν δύο μονάδες τηλεχειρισμού στην πλάτη του, οι οποίες χρησιμοποιούνται για τη χρήση του είναι θέμα αρκετών λεπτών.
 
Το ίδιο το εσωτερικό φαίνεται μάλλον πλούσιο και και πάλι αξιολύπητο. Οι ευρείες καρέκλες, με επένδυση από δέρμα με ένθετα σουέτ πάνω στα οποία δεν κουράζεστε, ακόμα κι αν περνάτε όλη την ημέρα οδήγησης, οι λευκές κλίμακες συσκευών, φωτίζονται στο σκοτάδι του νεκρού μπλε νέον, ο μπροστινός πίνακας είναι διακοσμημένος με ένθετα κάτω το δέντρο. Σε γενικές γραμμές, το σαλόνι βρίσκεται σε πλήρη αρμονία με την πολυτελή εμφάνιση του αυτοκινήτου.
 
Ένα δυσάρεστο ίζημα από την επικοινωνία με το αυτοκίνητο παρέμεινε μόνο μία περίπτωση - προσωπικά είχα μια αίσθηση μιας ορισμένης απροσεξία στα μικρά πράγματα. Ναι, σε σύγκριση με το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς, ο Sebring φουσκώνει έναν τεράστιο κατάλογο βασικού εξοπλισμού. Από τώρα και στο εξής, προστέθηκε τώρα στον πίνακα τηλεχειρισμού των κλειδαριών της πόρτας, με ένα ξεχωριστό κουμπί που ανοίγει τον κορμό, καθρέφτες με οπίσθιο φωτισμό σε αντι -λυσοκυροφόρα, κλειδαριές σε ένα γάντι και μια θέση κάτω από το κεντρικό υποβιβασμό του Μπροστά, κλιματισμός. Αλλά γιατί, πείτε μου, στη λειτουργία ανακύκλωσης, το σύστημα εξαερισμού κατευθύνει αυτόματα τον αέρα προς όλες τις κατευθύνσεις στην καμπίνα και το κάνετε έτσι ώστε να κρατάτε τα πόδια σας ζεστά και δεν είναι δυνατό στο κρύο; Θέλετε να ελέγξετε τον εαυτό σας - θα πρέπει να εισπνέετε τα αρώματα του δρόμου ή το χρώμα του σώματος. Έξω, όλα είναι απλά τέλεια, αλλά στα κατώτατα όρια, αξίζει να ανοίξει οποιαδήποτε από τις πόρτες, το σμάλτο, προφανώς, σωζόμενο - η ματ επιφάνεια είναι εντυπωσιακή.
 
Ωστόσο, όλα αυτά είναι μικρά ελαττώματα, από τα οποία μπορείτε να βρείτε σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Σε γενικές γραμμές, όπως λένε, έφυγε, αλλά η αίσθηση παραμένει - πολύ καλή. Ένα ευρύχωρο σαλόνι με αξίωση για πολυτέλεια, έναν οδυνηρό κινητήρα, μια αξιοπρεπή ομαλότητα της κίνησης. Αλλά ακόμα, θα θυμηθώ τη στιγμή που περιγράφεται στην αρχή - πες μου τι άλλο αυτοκίνητο από 24.900 έως 29900 ευρώ είναι τόσο παθήσεις που φοβούνται και σεβαστά από τους εργάτες στάθμευσης;
 
Σεργκέι Ιλίσκι
 
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του Chrysler Sebring
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Βλέπε: 2736 (1996)
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./Min.: 201/5900 (140/5700)
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. Min.: 260/4950 (188/4350)
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ.: 9.5 (10.5)
Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 216 (200)
Μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ .: 10.7 (8.3)
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, Λ.: 61
Διαστάσεις, MM.: 4844x1792x1394
 

Μια πηγή: "Automobile Izvestia"