Δοκιμή Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Διαμέρισμα
Το Crossfire είναι στην επίθεση
Στην αγορά του Double SportsKup, η Chrysler έκανε μια προσφορά που είναι δύσκολο να αρνηθεί
Τώρα μπορώ να πω: Το Crossfire είναι το καλύτερο μοντέλο κάτω από το εμπορικό σήμα Chrysler για τα τελευταία δέκα, αν όχι είκοσι χρόνια - από την άποψη της ενότητας σχήματος και περιεχομένου. Είναι στυλιστικά άψογη και καλά επεξεργασμένη τεχνικά. Με απλά λόγια - όμορφο και γρήγορο. Η δυναμική εμφάνιση από τους λαμπρούς σχεδιαστές της αμερικανικής εταιρείας και τη δυνατότητα να κάνουν ταχείες βολές από τους Γερμανούς μηχανικούς - αυτό είναι το πλήρες προϊόν DaimlerChrysler. Ένα επιτυχημένο παιδί γάμου με υπολογισμό. Και η ηχητική λέξη Crossfire, που σημαίνει τερατώδη σταυροειδές, έχει ένα ορισμένο νόημα: το διαμέρισμα απευθύνεται στις αγορές και στις δύο πλευρές του ωκεανού, σε αυτό του τμήματος στο οποίο η συνδυασμένη ανησυχία δεν εκπροσωπείται πρακτικά και που θα το κάνει πρέπει να κατακτηθούν με τη συμπίεση ισχυρών ανταγωνιστών. Θεαματικό ντεμπούτο
Γρήγορα, στα λοβό του καπνού, έχοντας αφήσει για την πασαρέλα του 2001 Detroit Motor Show, η έννοια Crossfire έγινε τόσο ισχυρή ώστε η ηγεσία της ανησυχίας ανακοίνωσε αμέσως την απόφαση να ξεκινήσει το αυτοκίνητο στη σειρά το συντομότερο δυνατό. Χρειάστηκαν δύο χρόνια για να γεμίσει το έντυπο με αξιοπρεπές περιεχόμενο, να προετοιμάσει τεχνολογικά και να αποφασίσει για την παραγωγή ενός αυτοκινήτου στο γερμανικό εργοστάσιο Karmann. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο κόσμος των αυτοκινήτων έχει δει πολλά νέα πράγματα, αλλά η Crossfire, πρέπει να του αποτίσουμε φόρο τιμής, δεν έχασε την αρχική του ελκυστικότητα.
Για παράδειγμα, πάγωσα σε ένα ξενοδοχείο στο Mainz, σαν να για πρώτη φορά, όταν είδε το Crossfire - φαινόταν τόσο φωτεινό σε μια ασυνήθιστη, χωρίς φασαρία σαλόνι, εσωτερικό. Οι τέλειες γραμμές του είναι πραγματικά συναρπαστικές και πίστευα ακούσια ότι σε αυτή την περίπτωση δεν υπάρχει τίποτα να κάνουμε επιχειρήσεις συντονισμού: φαίνεται ότι κάθε λεπτομέρεια είναι τόσο σε αρμονία με τη γενική εμφάνιση ότι αξίζει να αλλάξουμε κάποιο είδος μικρού θα εξαφανιστεί. Μια επιθετική μύτη, που λιώνει αξιοσημείωτη δύναμη κάτω από την κουκούλα, είναι ταυτόχρονα μαζική και κομψή. Τροφοδοσία (μια βαριά λέξη) - Γενικά ένα έργο τέχνης: ευρύτατα οπίσθια φτερά, δύο σύστημα εξάτμισης σωλήνων χρώματος, τοποθετημένο στο κέντρο του προφυλακτήρα, φανάρια - όλα είναι ασυνήθιστα αρμονικά. Ακόμη και οι τροχοί διαφόρων διαστάσεων και διαμέτρου (225/40 ZR 18 μπροστά και 255/35 Zr 19 πίσω) είναι αρκετά λογικοί. Παρεμπιπτόντως, ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι ουσιαστικά ένα σπορ αυτοκίνητο - 215 λίτρα.
Αλλά ότι υπάρχουν ειδικοί, δυνητικοί καταναλωτές - αυτοί είναι οι κύριοι εμπειρογνώμονες. Και αντιδρούν στο Crossfire σίγουρα: μου αρέσει το αυτοκίνητο. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, παρακολούθησα πολλές φορές καθώς οι Γερμανοί συγκρατούσαν στη μέση των νέων αντικειμένων τους ξαφνικά μετατράπηκαν σε ιδιοσυγκρασιακούς Ιταλούς: η απόλαυση διαβάστηκε στα μάτια τους, πλησίασαν χωρίς ντροπή, κοίταξαν το αυτοκίνητο, σίγουρα ήθελαν να καθίσουν στην καμπίνα και εμπνευσμένα μοιράστηκαν τις εντυπώσεις τους. Και ένας συμπαγής Herr, ο ιδιοκτήτης του ολοκαίνουριου Chrysler 300m, μίλησε, φαίνεται, μια μυστηριακή φράση: για μια εμφάνιση είμαι έτοιμος να του συγχωρήσω τα πάντα! Ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα ειδικά για να συγχωρήσω, αν και έσκαψα κάτι στο καθήκον, αλλά περισσότερο σε αυτό αργότερα. Εν τω μεταξύ, σημειώνουμε ότι τα κενά του σώματος είναι ιδανικά (από τη σκληρότητα του σώματος, παρεμπιπτόντως, το Crossfire ξεπερνά ακόμα και την Porsche 911) και εξετάζει το σαλόνι.
Εδώ θέλω να εγκατασταθώ για μεγάλο χρονικό διάστημα, κατά προτίμηση με το αγαπημένο μου - το αυτοκίνητο, σας υπενθυμίζω, είναι διπλάσιο. Το κάθισμα είναι άνετο σαν καρέκλα, αλλά σας κρατά σε πυκνά χέρια, έτσι ώστε το σώμα να μην πέφτει σε απότομες στροφές. Είναι περιθωριακό με δύο -τοχανό δέρμα, και το πίσω θεαματικά τελειώνει με το προσκέφαλο. Προσωπικά, το εσωτερικό του Silver Crossfire έκανε μια ιδιαίτερη εντύπωση για μένα - με το φινίρισμα γκρι και πορτοκαλί δέρμα. Πιέστε ένα πορτοκαλί τιμόνι στα χέρια σας, πιστέψτε με, ασυνήθιστο και ευχάριστο. Ο επιβάτης (ή ο επιβάτης), φυσικά, θα είναι βολικός, αλλά αυτό το αυτοκίνητο είναι κυρίως για τον οδηγό. Ως εκ τούτου, μόνο η καρέκλα της είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρικές προσαρμογές σε οκτώ κατευθύνσεις, συμπεριλαμβανομένης της γωνίας κλίσης του μαξιλαριού, ενώ ένας συνάδελφος ταξιδιώτης μπορεί να ρυθμίσει μόνο την πίσω κλίση και να προχωρήσει προς τα εμπρός. Η ίδια η προσγείωση, όπως θα έπρεπε να είναι σε τέτοια αυτοκίνητα, είναι μια πολύ χαμηλή, η γραμμή παραθύρων περνά πάνω από τους ώμους. Οι ταξιδιώτες μοιράζονται μια τεράστια σήραγγα με ένα μάλλον ευρύχωρο διαμέρισμα για μικρές αποσκευές και κάτοχο φλιτζάνι ασυνήθιστου σχήματος. Είναι αλήθεια ότι όταν κατά τη διάρκεια της δοκιμής έπρεπε να τελειώσω στα δεξιά, άνοιξα ακούσια αυτόν τον κάτοχο του κυπέλλου με τον αγκώνα μου. Η σήραγγα έχει τελειώσει με ασημένιο πλαστικό κάτω από αλουμίνιο, όπως η κεντρική κονσόλα. Έχει μια μικρή τσέπη για μικρά μικρά, εκτροπείς παροχής αέρα, μονάδα ελέγχου του κλίματος και πολλά κουμπιά που είναι υπεύθυνα για καθίσματα θέρμανσης, σύστημα σταθεροποίησης ESP, πίσω σπόιλερ (περισσότερο από αυτό), κεντρικό κλείδωμα και ηλεκτρικά παράθυρα.
Το σύστημα ήχου του μέτρου Infinity με ενισχυτή έξι καναλιών με χωρητικότητα 240 watt, τέσσερις στήλες στις πόρτες και δύο ηχεία πίσω από τις καρέκλες αξίζουν. Ακούγεται έτσι ώστε ακόμη και σε υψηλή ταχύτητα, όλες οι αποχρώσεις της αγαπημένης σας σύνθεσης είναι διακριτές. Και ενεργοποιήστε το σε πλήρη σπειροειδή μέσα για να χάσετε μεμβράνες τυμπάνου Το γάντι, το γάντι μπροστά από τον επιβάτη είναι επίσης εντυπωσιακό: τραβώντας τη λαβή, δεν θα ανοίξετε μόνο το καπάκι, αλλά χαμηλώστε το κουτί των 4,8 λίτρων. Ο μοχλός του σημείου ελέγχου, αυτόματο ή μηχανικό, είναι κατασκευασμένο από το ίδιο υλικό με τις λαβές της πόρτας, εισάγει στο τιμόνι και το πεντάλ - από μέταλλο. Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό του Crossfire διακρίνεται από την προσεκτική εργονομία, το σαλόνι είναι βολικό και με αθλητική άνεση. Φυσικά, οι δημοσιογραφικοί αδελφοί άρχισαν αμέσως να παρατηρούν τα στοιχεία που είναι εξοικειωμένα από τη Mercedes (διακόπτες τιμονιού, κλειδαριά ανάφλεξης), αλλά αυτό είναι μάλλον το πλεονέκτημα του μοντέλου από το μειονέκτημα του.
Μια καταιγίδα των Autobans
Ευχαριστώ ιδιαιτέρως τους διοργανωτές της δοκιμής για τη διεξαγωγή της Γερμανίας. Τα υπέροχα αυτόματο Autobahns (μέχρι στιγμής υπάρχουν ακόμα τμήματα στα οποία δεν υπάρχουν περιορισμοί υψηλής ταχύτητας), εκκαθάριση δευτερογενών δρόμων με εξαιρετική κάλυψη, περνώντας κατά μήκος των λόφων - σχεδόν το καλύτερο μέρος για να εξοικειωθείτε με αυτοκίνητα αθλητικών τύπων. Έχοντας εγκατασταθεί κάτω από το Crossfire με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, συντονίσαμε με τρόπο μάχης. Ξεκίνησε τον κινητήρα και δεν άκουσε τίποτα: απομόνωση θορύβου σε ύψος, ο κινητήρας δηλώνει τον εαυτό του μια διαμορφωμένη εξάτμιση σε υψηλές ταχύτητες. Και αυτή η μελωδία δεν μπορεί παρά να εμπνεύσει. Το πεντάλ του συμπλέκτη είναι ακριβώς αυτό που περιμένετε - σφιχτά, με ένα κανονικό εγκεφαλικό επεισόδιο, δεν μου άρεσε μόνο όχι πολύ κατανοητή ανατροφοδότηση. Αλλά είναι αδύνατο να κινηθεί θεαματικό, με καπνό από κάτω από τους πίσω τροχούς, αν θέλετε. Ο έλεγχος πρόσφυσης λειτουργεί πάντα σε οποιαδήποτε ταχύτητα, εξαιρουμένων όλων των ειδών παντόφρων.
Ο συνάδελφος που καθόταν δίπλα του αποδείχθηκε καλός πλοηγός και δέκα λεπτά αργότερα εγκαταλείψαμε τον Mainz, βρίσκοντας τον εαυτό μας σε ένα υψηλό -ταχύτητα Autobahn. Όταν το βέλος ταχύμετρου ξεπέρασε το σημάδι των 90 km/h, κάτι χτύπησε πίσω και χτύπησε - αυτό το ειδικά εκπαιδευμένο ηλεκτρονικό πρότεινε το πίσω spoiler, το οποίο μέχρι εκείνη τη στιγμή συγχωνεύθηκε με το καπάκι του κορμού. Μπορεί να εγκατασταθεί σε θέση μάχης και βίαια, πατώντας το αντίστοιχο κουμπί. Αλλά γιατί, αν ο ίδιος ο υπολογιστής που παρέχει πρόσθετη δύναμη σύσφιξης - ακριβώς πότε είναι απαραίτητο; Μόλις η ταχύτητα πέσει στα 60 km/h, τα ηλεκτρονικά αφαιρεί το spoiler.
Ο μύθος υποδεικνύεται χωριστά - όπου ακριβώς τελειώνουν οι περιορισμοί ταχύτητας. Ναι, το κατάλαβα ήδη από τον εαυτό μου: το τέταρτο, πέμπτο, έκτο - το βέλος ταχύμετρου κινείται χαρούμενα στο 260, το τελευταίο στον πίνακα. Επιπλέον, η επιτάχυνση είναι τόσο γρήγορη και σίγουρη ότι είναι δυνατόν να πιέσετε το πεντάλ του επιταχυντή μία φορά, να κολλήσετε στο πίσω μέρος του καθίσματος και στη συνέχεια δεν μπορεί να τραβηχτεί πια - απλά αλλάξτε το εργαλείο στο χρόνο. Τα επίσημα χαρακτηριστικά ισχυρίζονται ότι η μέγιστη ταχύτητα του Crossfire είναι 242 km/h. Αλλά εδώ παραλείπουμε αυτό το σημάδι: η επιτάχυνση συνεχίζεται, αν και δεν είναι τόσο αισθητή όσο πριν, και το βέλος τελικά πέφτει σε ακραία θέση. Διαγράψουμε το συνηθισμένο σφάλμα της συσκευής, ένα γεγονός ότι μπορείτε να βιαστούμε εντελώς με τέτοια ταχύτητα με ατιμωρησία και ταυτόχρονα να αισθάνεστε πλήρη έλεγχο του αυτοκινήτου. Το Crossfire, το οποίο είναι σημαντικό, είναι σχεδόν το τέλειο κρέμονται κατά μήκος των άξονων - το 54% πέφτει στο μπροστινό μέρος και 46% - πίσω. Το τιμόνι ήταν γεμάτο με ευχάριστο βάρος και το αυτοκίνητο δεν παρατηρεί ομαλές αυτοκινητόδρομους της εθνικής οδού. Δεν είναι για τίποτα που οι δημιουργοί του δίνουν έμφαση - το αυτοκίνητο είναι σε θέση να αντέξει την επιτάχυνση της πλευράς μέχρι 1 g και τα μενταγιόν τελείωσαν στον διάσημο αυτοκινητόδρομο Nürburgring Racing. Φυσικά, σε έναν άνισο δρόμο θα κουνήσει, αλλά σε ένα τέτοιο διαμέρισμα, οι πηγές και οι απορροφητές σοκ είναι απλώς σκληρές. Πενήντα χιλιόμετρα, που προορίζονται για θάρρος με μέγιστη ταχύτητα, σάρωσαν την αναλαμπή ενός ματιού. Ήρθε η ώρα να μετακινηθείτε έξω από τον αυτοκινητόδρομο για να περιορίσετε τα μονοπάτια του βουνού. Εδώ, ειλικρινά, πήρα λιγότερη ευχαρίστηση. Ναι, οι στροφές του δρόμου εξακολουθούν να περνούν με τέτοια ταχύτητα ώστε τα ράμματα της δερμάτινης ταπετσαρίας να αρχίζουν να αισθάνονται τις πλευρές, αλλά κάτι δεν πάει καλά με το τιμόνι. Σε αγχωτικές στροφές, το τιμόνι, αν και βαρύ, αλλά άδειο, είναι πολύ δύσκολο να προσδιοριστεί ποια γωνία είναι ενεργοποιημένη σε μια γωνία. Ναι, και δεν είναι πολύ αξιοσημείωτο, αίσθημα αίσθησης πεντάλ προσκόλλησης τώρα δεν εκδηλώνεται από το καλύτερο.
Σε έναν από τους συνδέσμους των στροφών, σχεδόν στην έξοδο της στροφής, ο Chrysler άρχισε να φέρει λίγο και πρώτα με τη μύτη του από τη στροφή και στη συνέχεια μια τάση εκδηλώθηκε στην ολίσθηση του πίσω άξονα. Τίποτα ασυνήθιστο, για να ρυθμίσετε την τροχιά είναι εύκολο να κατευθύνετε. Αξίζει να σημειωθεί ότι στην περίπτωση αυτή, το ESP (το σύστημα σταθερότητας στόχου) παρέμεινε ήρεμος και δεν τέθηκε σε ισχύ. Ίσως η κατεδάφιση ήταν στιγμιαία και αμέσως ισιώθηκε. Λίγο αργότερα, για χάρη του πειράματος, ο συνάδελφός μου και έφερα το Crossfire σε μια ειλικρινή ολίσθηση και το ESP κέρδισε σε μια κρίσιμη στιγμή, σαφώς και ικανοποιητικά ευθυγραμμίζοντας το αυτοκίνητο σε μια στροφή. Σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνω ότι οι στροφές κρατήθηκαν με ταχύτητα 160 και στα περισσότερα άλλα αυτοκίνητα θα έπρεπε να αγωνίζονται ενεργά. Το καλό μηχάνημα είναι μόνο καλό
Ένας μακρύς και παθιασμένος ανεμιστήρας μηχανικών κιβωτίων ταχυτήτων, ειδικά σε αθλητικές μηχανές, πρέπει να παραδεχτώ: η Chrysler Crossfire είναι πιο κατάλληλη για ένα αυτόματο μηχάνημα. Δεν κρύβει καθόλου το δυναμικό μιας μονάδας ισχύος 6 κυλίνδρων με όγκο 3,2 λίτρων και χωρητικότητα 215 λίτρων. Με. (από τη Mercedes, φυσικά). Μετατρέποντας το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη θέση του δίσκου και πατώντας τον επιταχυντή σε όλη τη διαδρομή, αρχίζετε να βιώνετε μόνο την απόλαυση των ζώων. Είναι περίεργο το γεγονός ότι η έκδοση με το πολυβόλο φαινόταν λίγο θορυβώδες για εμάς παρά με τους μηχανικούς, αλλά, πιστέψτε με, ο επιπλέον ήχος δεν αποτελεί εμπόδιο, δεν προκαλεί την παραμικρή ταλαιπωρία.
Ακόμη και σε μέγιστες ταχύτητες, ο διακόπτης μετάδοσης γρήγορα και χωρίς καμιά jerks. Ένα άλλο πράγμα είναι πολύ αξιοσημείωτο: ο χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h και η μέγιστη ταχύτητα και των δύο εκδόσεων του Crossfire είναι οι ίδιες. Αξίζει λοιπόν να ενοχλείτε τον εαυτό σας με επιπλέον κινήσεις; Επιπλέον, το αυτόματο κιβώτιο δεν υποφέρει από στοχασμό, απλά πρέπει να πιέσετε λίγο πιο σκληρά στον επιταχυντή, καθώς η ίδια η έξυπνη ηλεκτρονική θα πάει στο βήμα ή ακόμα και δύο χαμηλότερα και θα παρέχει την επιθυμητή επιτάχυνση. Παρεμπιπτόντως, το αυτόματο κιβώτιο δεν προσαρμόζεται μόνο στο ατομικό στυλ οδήγησης και σας επιτρέπει να αλλάζετε με μη αυτόματο τρόπο τις μεταδόσεις με τη λήψη του μοχλού αριστερά ή δεξιά, αλλά εξακολουθεί να έχει δύο τρόπους - αθλητισμός και χειμώνα. Επιπλέον, ο αθλητισμός έχει τεθεί από προεπιλογή και με τον χειμερινό αλγόριθμο του Crossfire, αγγίζει τη δεύτερη ταχύτητα και πηγαίνει από μια ταχύτητα στην άλλη πιο ομαλά. Επιπλέον, η κατανάλωση καυσίμου σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μικρότερη από αυτή της έκδοσης με μηχανική, η οποία είναι επίσης αρκετά σπάνια. Τα φρένα και των δύο εκδόσεων του Crossfire είναι υπέροχα. Το πεντάλ είναι αρκετά δύσκολο, αλλά επιτρέπει μια σαφή δύναμη δόσης. Για μια πλήρη στάση με ταχύτητα 100 km/h, το αυτοκίνητο απαιτεί μόνο περίπου 35 μέτρα, η οποία είναι συγκρίσιμη με παρόμοιους δείκτες τέτοιων αθλητικών αυτοκινήτων όπως η Porsche ή η Ferrari. Προσωπικά, έχω επανειλημμένα να είμαι πεπεισμένος για την αποτελεσματικότητα του συστήματος φρένων με ABS, όταν έπρεπε να πολιορκώ έντονα το αυτοκίνητο μπροστά από την επόμενη στροφή ή στον αυτοκινητόδρομο, με ταχύτητα 220 έως 160, αποφεύγοντας το φιλί του Ο πίσω προφυλακτήρας που αποφάσισε να ξεπεράσει τους Γερμανούς.
Με μια λέξη, όσον αφορά τις τρέχουσες ιδιότητες, η συμπεριφορά στο δρόμο, η Chrysler Crossfire δεν μοιάζει με τα περισσότερα αμερικανικά μοντέλα. Εκτός αν, φυσικά, μιλάμε για Dodge Viper ή Chevrolet Corvette.
Φάντασμα του ελλείμματος
Κάθε χρόνο, η DaimlerChrysler σχεδιάζει να παράγει 20 χιλιάδες crossfire, εκ των οποίων ένα καλό 85% προορίζεται για τη βορειοαμερικανική αγορά. Δηλαδή, είναι δυνατόν να προβλεφθεί η έλλειψη αυτών των κουπιών στην Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Θα υπάρχουν κυνηγοί για να πάρετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο μαζί μας; Νομίζω ότι θα υπάρξει, ειδικά αν η εταιρεία διοργανώνει τελικά μια κατανοητή διαφημιστική εταιρεία για να προωθήσει όχι μόνο το Crossfire, αλλά και άλλα προϊόντα στο πλαίσιο της μάρκας Chrysler. Η αρχή των επίσημων πωλήσεων έχει προγραμματιστεί για το τελευταίο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, αλλά ο κατασκευαστής δεν έχει ακόμη οριστικοποιηθεί με τιμές. Κάλεσα διαφορετικούς αριθμούς, τη μέση αριθμητική - περίπου 35 χιλιάδες ευρώ. Το πράγμα είναι ότι για την επιτυχία στις ευρωπαϊκές αγορές Crossfire δεν πρέπει να κοστίζει περισσότερο από τους κύριους ανταγωνιστές της, στους οποίους θα αποδώσω, πρώτα απ 'όλα, Audi TT, Porsche Boxter και Nissan 350Z. Οι κύριοι αγοραστές της Crossfire θεωρούνται από κατοίκους μεγάλων πόλεων στην εταιρεία, το 70% των οποίων είναι άνδρες με ετήσιο εισόδημα άνω των 100 χιλιάδων ευρώ και ηλικίας 35 έως 50 ετών.
Αντρέι Οσίφοφ
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του Chrysler Crossfire
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε: 3199
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο: 3
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./Min.: 215/5700
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. Min.: 310/3000
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ.: 6.5
Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 242
Μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ .: 10.4 (10.1)
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, Λ.: 60
Διαστάσεις, MM.: 4059x1766x1305
Σε παρένθεση δίνονται δεδομένα για την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
