Δοκιμή οδήγησης Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Coupe

Δεν υπάρχει φως;

Σε πράγματα που πρέπει να κοιτάξετε μια νέα εμφάνιση. Μετά τη μελέτη της Αμερικής, στην Ευρώπη, έχτισαν ένα πραγματικό αμερικανικό coupe - chrysler crossfire.
 
Το πιο chrysler crossfire είναι παρόμοιο με το χαρακτήρα της ταινίας του Χόλιγουντ που δημιουργήθηκε από τον κόμικ. Batman, spiderman ή κάποιος άλλος δύναμη maine πολύ βιολογικά ταιριάζει στο περιβάλλον νέο τοπίο coupe. Πρώτα απ 'όλα, τα στενά πλευρικά γυαλιά μετατοπίστηκαν στους πίσω τροχούς της καμπίνας και μια μακρά, αρπακτική κουκούλα με εγκοπές είναι κυρίως στη φανταστική εικόνα. Προσθέστε σε αυτές τις τεράστιες καμάρες οπίσθιου τροχού και ένα είδος πίσω του αυτοκινήτου - Ως αποτέλεσμα έχουμε ένα ελαφρώς υπερτροφοδοτημένο στυλ των 50ας του περασμένου αιώνα. Αυτός είναι ο συνδυασμός του σύγχρονου Chrysler. Αρχικά υπήρχε ένα νοσταλγικό PT Cruiser, τώρα εδώ είναι crossfire. Αλλά αυτό που είναι αξιοσημείωτο: οι ευρωπαίοι σχεδιαστές εργάστηκαν στο τελευταίο μοντέλο και παράγουν την Ευρώπη και για τους Ευρωπαίους. Και εκτός από τη Mercedesian Components: το εναιώρημα από το E-Klasse, ένα κουτί και τον κινητήρα - από το Mercedes Slk, σαν το αρχικό σώμα να χαμηλώσει σε ένα γερμανικό καλάθι.
 
ΒΑΘΙΑ ΚΑΤΑΔΥΣΗ. Η συνεδρίαση στο crossfire δεν είναι τόσο άβολα, αλλά, ας πούμε, λίγο ασυνήθιστο. Δεν είναι μόνο καθισμένος σε αυτό - βγείτε από αυτό και κόψτε τον εαυτό σας μακριά από τη φασαρία του δρόμου με μια μάλλον μαζική πόρτα χωρίς το άνω μεταλλικό πλαίσιο. Το σώμα αγκαλιάζει ένα αθλητικό κάθισμα προφίλ, τα χέρια σχεδόν που πέφτουν στο τιμόνι και στο χέρι. Δεν υπάρχουν εκπλήξεις στους βοηθητικούς οργανισμούς διαχείρισης - όλοι εξοικειώνονται καλά σε διάφορα μοντέλα της Mercedes. Ο κλασικός διακόπτης διεύθυνσης Mercedesovsky είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακός - είναι απαραίτητο να συνηθίσετε στο γεγονός ότι οι υαλοκαθαριστήρες ενεργοποιούνται προς τα αριστερά και στα δεξιά στο τιμόνι - απλά ελεύθερος χώρος.
Αλλά υπάρχει ακόμα ένα αίσθημα δυσφορίας. Ίσως δεν συνδέεται με την παρουσία μιας Mercedesian γεμίσματος στο αυτοκίνητο με το έμβλημα της Chrysler, αλλά με την προσγείωση του οδηγού. Το κάθισμα είναι αρκετά χαμηλό και τα στενά γυαλιά ξεκινούν σχεδόν από τον ώμο. Μέσα από το παρμπρίζ, μια τεράστια μακρά κουκούλα είναι ορατή και αρκετά άσφαλτο - όλες οι προσπάθειές μου να σηκωθώ υψηλότερα για τίποτα καλό προβάδισμα: το κάθισμα οδηγεί όχι μόνο προς τα πάνω, αλλά μπροστά. Εάν έχετε μακριά πόδια, τότε αυτό δεν είναι μια διέξοδο. Επιπλέον, το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο από την αναχώρηση, και συνεχώς ήθελα να το μειώσω. Σε γενικές γραμμές, να βαθμολογηθεί αμέσως, όπως και στην Mercedes, δεν λειτούργησε, και όλη την πρώτη μέρα κρυπτοποίησα σαν σκαθάρι κοπριά στην τρύπα του. Το τελευταίο πράγμα είναι ενοχλητικό κατά τη διάρκεια ολόκληρης της δοκιμαστικής μονάδας, οπότε αυτός είναι ένας ενδο-μόνος καθρέφτης. Ένα κομμάτι του ουρανού MA-A του ουρανού για τη ροή και το οπίσθιο αντιολλημένο στην ανυψωμένη κατάσταση είναι ορατό. Κοπή αυτοκινήτων εμφανίζονται εκεί μόνο όταν βρίσκονται στη ζώνη άμεσης ήττας του οπίσθιου προφυλακτήρα.

ΤΕουτονικός χαρακτήρας. Ωστόσο, ο μηχανισμός chrysler crossfire είναι περισσότερο από αρκετός για την ουρά πάντα καθαρίστε στην ουρά. Φυσικά, με την παρουσία του προδικαστικού χώρου μπροστά.
 
Ένα καλαίσθητο ζευγάρι είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο - κινητήρα 3,2 λίτρων και μηχανή 5 ταχυτήτων από το Mercedes SLK. Για crossfire, αρκεί - παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ πιο τεράστιο από τον γερμανό δότη του, η Chrysler είναι μόνο 50 κιλά βαρύτερα. Και η ταχεία εκκίνηση από τον τόπο θα παραδώσει τους οπαδούς ενός επιθετικού στυλ πολλή ευχαρίστηση. Εάν βεβαιωθείτε με αυτοπεποίθηση το πεντάλ γκαζιού, τότε το αυτοκίνητο είναι μερικά μέτρα σαν να περιστρέφεται απροσδόκητα και στη συνέχεια βυθίζεται γρήγορα στον ορίζοντα. Η ισχυρή επιτάχυνση δεν συνοδεύεται από απτές υπερφόρτωση, χαρακτηριστικό πολλών αθλητικών αυτοκινήτων, ούτε αγανακτισμένος μηχανικός κινητήρας είναι ηχομόνωση πάνω από κάθε σιωπή. Ο μόνος εξωγενής ήχος είναι η σιγά-κλειδωμένη εξάντληση μιας προσαρμοσμένης εξάτμισης, η οποία η ECHO προέρχεται από πίσω. Το γεγονός είναι ότι ο κορμός είναι σαν συνέχεια του σαλόνι και πράξεις σε αυτή την περίπτωση ως ηχομονωτή.
 
Στη λειτουργία Automak, το κουτί Crossfire μπορεί να λειτουργήσει σε δύο τρόπους: πρότυπο και το χειμώνα. Η εναλλαγή πραγματοποιείται από μια τυπική μονάδα Mercedesian Slider δίπλα στον επιλογέα αυτόματης μετάδοσης. Στην κανονική ενσωμάτωση, ο αλγόριθμος αλλαγής ταχυτήτων είναι προσαρμοσμένος για επιθετική οδήγηση στο αθλητικό στυλ και ελέγχεται από έναν υπολογιστή που προσαρμόζεται κάτω από το μεμονωμένο στυλ οδήγησης.
 
Στη λειτουργία χειμώνα, το αυτοκίνητο όχι μόνο βόλτες από τη θέση στη δεύτερη μετάδοση, αλλά όλες οι μεταβαλλόμενες σε υψηλότερη μετάδοση εμφανίζονται με χαμηλότερη ταχύτητα. Έτσι ο κίνδυνος απώλειας συμπλέκτη με ολισθηρό ακριβό ελαχιστοποιείται. Και ένα ακόμα χρήσιμο χαρακτηριστικό. Μην μας δίνουν τον Θεό να το χρησιμοποιήσει, αλλά η παρουσία της είναι ευχαριστημένη. Εάν εμφανιστεί μια κατανομή ενός πολύπλοκου ηλεκτρονικού συστήματος αυτόματου συστήματος μετάδοσης στη λειτουργία D, το πλαίσιο μεταβαίνει αυτόματα στη λειτουργία LIMP Home (ντάμπινγκ στο σπίτι) - μόνο το δεύτερο έργο μετάδοσης, επιτρέποντάς σας να αποβάλετε αργά στο σπίτι ή πριν από το σταθμό συντήρησης.
Πόδια ή τα χέρια; Συχνά υποστηρίζουμε στην συντακτική, γιατί, στην πραγματικότητα, χρειαζόμαστε μεγάλα κουτιά; Μετά από όλα, τα σύγχρονα αυτοματοποιημένα είναι τόσο καλά που εγγυώνται την αυτοπεποίθηση επιτάχυνση σχεδόν σε οποιαδήποτε οδική κατάσταση. Πέδηση κινητήρα Φαίνεται επίσης ότι δεν είναι πολύ σημαντική στις περισσότερες περιπτώσεις: ένα έξυπνο ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης του οχήματος θα φροντίσει την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών.
 
Οι αποστολείς των συζητήσεων είναι γενικά αληθινές αν μιλάμε για τα περισσότερα αυτοκίνητα. Αλλά η Crossfire είναι μια ειδική περίπτωση και για πρώτη φορά απολαμβάνουμε τη χειροκίνητη λειτουργία. Το γεγονός είναι ότι η συμπεριφορά του αυτόματου κουτιού δεν αντιστοιχεί πάντοτε στην εικόνα αυτού του αυτοκινήτου. Δεν υπάρχει αρκετός chrysler της πραγματικής αθλητικής ταχύτητας σε μια απότομη λειτουργία επιτάχυνσης, να πω από 60 έως 100 km / h. Και δεν είναι πολύ ευχάριστο να πιάσουμε τις απόψεις των ιδιοκτητών των ισχυρών αυτοκινήτων με μηχανική. Λένε, ένα τόσο σύνολο αθλήματα, ακόμη και ένα spoiler στέκεται στο τέλος, και στην προσπέραση σε πρωτοπόρους, ιδρώτα. Εφόσον η υποτακτική φήμη αποθηκεύει τη χειροκίνητη λειτουργία, η οποία σας επιτρέπει να απολαμβάνετε πιο γρήγορα μειωμένη μετάδοση κατά την εκτέλεση γρήγορης προσπράτησης και την ανοικοδόμηση. Ένα πράγμα: Πρέπει να συνηθίσετε στον αλγόριθμο του Mercedesian Gear. Η ώθηση της λαβής προς τα αριστερά (προς τον εαυτό του) είναι η μετάβαση στη μειωμένη ταχύτητα, προς τα δεξιά (από την ίδια την ίδια) - για την αύξηση. Καθαρά ψυχολογικά πιο βολικό για να αλλάξει ένα τέτοιο οριζόντιο σχήμα για κάθετη όταν η μειωμένη μετατροπή της κίνησης της λαβής προς τα κάτω και το υψηλό επίπεδο. Ταυτόχρονα, θα αποφύγουν την ακούσια επιστροφή στην αυτόματη λειτουργία - για αυτό, αρκεί να σπρώχνετε τη λαβή από τον εαυτό τους πάρα πολύ.

Αλλά ειλικρινά ευχαριστημένος την παρουσία προστασία από τον ανόητος, όταν τα ηλεκτρονικά κινήσεις άγρυπνα, έτσι ώστε πάρα βογγητό οδηγοί δεν περιστρέφετε τον κινητήρα. Αν οι κρέμεται στροφόμετρο βέλος πάρα πολύ καιρό στην κόκκινη ζώνη, το ίδιο το κιβώτιο πηγαίνει σε αυξημένη ή μειωμένη μετάδοσης σύμφωνα με το γεγονός ότι οι επιταχύνεται το αυτοκίνητο ή τα φρένα.
Με κομμάτι καμπύλη. Ο οδηγός σε CrossFire βρίσκεται σχεδόν στους πίσω τροχούς. Φαίνεται ότι θα πρέπει να επιτευχθεί η ιδανική βάρους στους άξονες. AN δεν είναι - το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου στις υψηλές ταχύτητες αρχίζει να ελάχιστα γεύση στο ανώμαλο δρόμο. Αυτό ήταν ιδιαίτερα αισθητή στην Μόσχα Περιφερειακή Οδό: Στην αριστερή γραμμή, τα βαρέα φορτηγά χτύπησε μια μάλλον αισθητή τέλμα, και σε ταχύτητες πάνω από 110 χλμ / ώρα, η ευθεία πορεία της Chrysler αντιπροσώπευαν διαρκώς για το τιμόνι. Περίπου οι ίδιες αισθήσεις και κατά την οδήγηση κατά μήκος των τραμ - στη Μόσχα συχνά πρέπει να ξεπεράσει τη στήλη γαζέλα με αυτόν τον τρόπο. Κατηγορηματικά δεν συνιστούμε να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης ESP κίνηση - μια αρκετά απρόσεκτη κίνηση οδήγησης σε μια αξιοπρεπή κίνηση και το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να ερμηνευθεί στην ολίσθηση. Και αν θυμηθούμε πώς να ασχοληθεί μαζί του για τα κλασικά στην εποχή της povered μπροστά ή πλήρη δίσκο;
 
Αλλά δεν είναι τόσο τρομερό, όπως τα μικρά του. Με εργασίας ESP, Chrysler συμπεριφέρεται περισσότερο από το προβλέψιμο, ακόμα και σε κάνει να ξεχνάς τι είδους κίνησης του αυτοκινήτου. Μεγαλοπρεπή, ακόμα και χωρίς λόγο μαλακό για ένα αθλητικό χώρο ανάρτηση διαχειρίζεται άριστα τις ανωμαλίες του δρόμου, και τα φρένα που έχει συσταθεί με την αληθινή Mercedesian ευγένεια. Ακόμη και στην περίπτωση απότομου φρεναρίσματος, CrossFire σταματά όχι σαν μια γάτα τρελός, με προσκόλληση στριγκλιά για την άσφαλτο από όλα τα νύχια, και απαλά και αυτοπεποίθηση.
Εν κατακλείδι, θέλω να βαθμούς χώρα πάνω I. Παρά το γεγονός ότι το επίθετο Mercedes συνάντησε αρκετά συχνά, το μερίδιο των γερμανικών κατασκευαστικών στοιχείων δεν υπερβαίνει το 40 τοις εκατό στην Chrysler Crossfire. Είναι σαν ένα τζετ του φρέσκου αίματος, μια κινούμενη εικόνα της φυλής.
Κείμενο Nikolay Kachurin, Φωτογραφία Alexey Elyin

Chrysler crossfire.
Βενζίνη κινητήρα V6.
ο όγκος της δουλειάς (κύβο. Cm) 3199
Ισχύς (hp στις rpm) 215 σε 5700
Στιγμή (nm σε rpm) 310 σε 3000 - 4600
Πισωκίνητο
5-ταχυτήτων κιβώτιο ταχυτήτων αυτόματο κιβώτιο
Μήκος / Πλάτος / Ύψος (mm) 4059/1766/1305
Μεταξόνιο (mm) 2400
Όγκος καυσίμου δεξαμενής (L) 97
Χαλιναγώγηση Μάζα (kg) 1399
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 241
Επιτάχυνση έως 100 km / h (c) 7.3
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / αυτοκινητόδρομο, l / 100 km) 11.2 / 8.1
Τιμή στη Μόσχα Από $ 51 Το χιλιάδες
 

Μια πηγή: "Autopilot"