Chevrolet Trailblazer Test Drive από το 2000 SUV

Διπλό βασιλικό επιπλέον μπιφτέκι

Μεγάλο αυτοκίνητο. Έγινε για μεγάλο χρονικό διάστημα, το 2001, αλλά το σχεδιασμό του είναι αρκετά σημαντικό σήμερα. Ισορροπημένες αναλογίες σώματος - Κλασικό είδος εκτός δρόμου. Επιπλέον, σκληρά πρόσωπα που εισέρχονται στο παιχνίδι με πλαστικό πλευρικό τοίχωμα, ειδικότερα με καμάρες τροχών. Αποδείχθηκε μια θαρραλέα εμφάνιση με μέτριο κλάσμα επιθετικότητας και πίεσης. Αυτό το όμορφο, κομψό SUV είναι απίθανο να χαθεί στο αυτοκίνητο της αυτοκινητοβιομηχανίας (βοήθεια εδώ και εντυπωσιακά μεγέθη). Εντυπημένος θεαματικός φωτισμός στο μπροστινό και όμορφο προφυλακτήρα. Αλλά η ποιότητα του συναρμολόγησης υποφέρει. Ρίξτε μια ματιά στα κενά μεταξύ των μπροστινών πλαισίων σώματος (στη διασταύρωση του προφυλακτήρα, τα πτερύγια και το πλέγμα του ψεύτικου). Εάν δεν ήταν για αξιόπιστες πληροφορίες σχετικά με τη μηδενική κατάσταση του αυτοκινήτου, θα ήταν δυνατόν να σκεφτούμε ότι το TrailBlazer ήταν στην οδική μεταβολή και στη συνέχεια ανακαινίστηκε στο αριστερό κατάστημα επισκευών αυτοκινήτων. Ωστόσο, δεν κοιτάζει γύρω, δεν θα παρατηρήσετε.

 
Το εσωτερικό των δημιουργών της φαντασίας δεν ήταν αρκετό. Το σαλόνι του γίγαντα ήταν σαφώς σχεδιαστεί από το υπολειπόμενο αρχή και στο τέλος αποδείχθηκε κατά κάποιο τρόπο δεν είναι πολύ διατηρούνται στο χρόνο, ακόμη και με ένα καρβέλι κατά την ημερομηνία του ντεμπούτο. Break-στρογγυλεμένες πάνελ και το φινίρισμα υλικών δεν είναι η πρώτη ποιότητα της ποιότητας θυμίζουν περιπτώσεις των μακροχρόνια ημέρες - σήμερα δεν το κάνουν αυτό. Τουλάχιστον στην Ευρώπη.
 

Ωστόσο, δεν είναι όλα άσχημα. Επιφάνειες ως επί το πλείστον μαλακό, ανοιχτό γκρι γκάμα χρωμάτων μπορεί να ονομαστεί ειρηνική και ηχομόνωση είναι άξιος. Αλλά εργονομία είναι πολύ φανταχτερό. Πάρτε, για παράδειγμα, ένα διακόπτη τροχό πονηρό τιμόνι βρίσκεται στα δεξιά. Είναι η μόνη, και σας επιτρέπει να ελέγχετε πολλαπλές συσκευές, που κυμαίνονται από επιστάτες και τελειώνει με cruise control. Πριν από την έναρξη του κινήματος, θα πρέπει να είναι πολύ άνετα με αυτό, ώστε με τον τρόπο αυτό δεν θα πρέπει να εντείνει τον τρόπο, για παράδειγμα, ενεργοποιήστε το πλύσης του παρμπρίζ. Και μην επιχειρήσετε να ενεργοποιήσετε την πίσω επιστάτη Με αυτόν τον διακόπτη - οι προσπάθειές σας θα είναι μάταιες. Υπεύθυνος για αυτό το κουμπί που βρίσκεται στο κεντρικό πάνελ, δίπλα στη λαβή της επιλογής των τρόπων λειτουργίας μετάδοσης. Υπέροχες επιχειρήσεων της Αμερικής!

 
Ωστόσο, όλες αυτές οι εργονομικές ιδιαιτερότητες εποπτείας χρησιμοποιούνται γρήγορα. Ακόμα, θα χρειαστεί να καθορίσει κάποια στιγμή σε μαλακές καρέκλες ώθησης, οι οποίες είναι γνωστές για την πλευρική υποστήριξη. Αν και ποια είναι αυτά τα αθλητικά στοιχεία; Γυρίστε τις στροφές σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο - απλά παράλογο, επειδή δημιουργήθηκε για ένα άλλο. Ή για άλλους - για όσους βάζουν άνεση, διαπερατότητα και υψηλή προσγείωση. Και, ξέρετε, υπάρχει μια ομορφιά σε αυτό - είστε σημαντικοί, ταλαντεύεστε και κοιτάζετε προς τα κάτω στην παγκόσμια φασαρία του δαπέδου κάτω.

 
Οι καρέκλες έχουν έξι ηλεκτρικές ρυθμίσεις - περισσότερο από αρκετό, εκτός από, μπορείτε να μεταβάλλετε τη θέση του κόμβου πεντάλ και το ύψος της στήλης διεύθυνσης. Υπάρχει επίσης ξεχωριστός έλεγχος του κλίματος, υπάρχει ένα εξαιρετικό σύστημα ήχου Bose. Πίσω από το σημείο είναι γεμάτο. Μπορείτε να καθίσετε στο Threesome, πρακτικά δεν στεφανωμένο. Με την ευκαιρία, για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς υπάρχει ένας DVD player και η οθόνη που ενσωματώνεται στην οροφή είναι μια σπάνια επιλογή ακόμη και για ακριβά sedans. Και δεν θυμάμαι κανένα άλλο αυτοκίνητο που θα είχε εξοπλίσει με φωνητικό καταγραφέα (εγγραφή για τέσσερα λεπτά). Έτσι ο ιδιοκτήτης Trailblazer έχει λόγους υπερηφάνεια.
 

Το πλήκτρο στρέφει τη σειρά 6-κυλίνδρου βόλτα με όγκο 4,2 λίτρων. Κινητήρας χαρούμενος, κλώση και δίνει 273 hp. Είναι αυτό το επαρκές ζωικό κεφάλαιο για ένα τεράστιο αυτοκίνητο; Κατ 'αρχήν, δεν συμβαίνει ποτέ πολλά, αλλά και σε μια τέτοια επιλογή trailblazer είναι αρκετά δυναμική. Η κορυφή της ροπής είναι 373 nm, ενώ 335 nm είναι διαθέσιμα στην περιοχή 1600-5600 rpm.


Το πλεονέκτημα της σειράς έξι μπροστά από τον κινητήρα οποιασδήποτε άλλης διαμόρφωσης, συμπεριλαμβανομένου του V6 ή V8, οι οποίες είναι πολύ συχνά εξοπλισμένες με SUV, είναι μια εξαιρετική ισορροπία. Ο κινητήρας Trailblazer σε αδράνεια λειτουργεί τόσο ομαλά ότι ο οδηγός μπορεί να προσπαθήσει να το ξεκινήσει για άλλη μια φορά - ήταν απαραίτητο να παράσχει ένα αποκλεισμό εκκίνησης.

 
Ο κινητήρας είναι καλός, αλλά υπάρχουν καταγγελίες σε ένα αυτοματοποιημένο 4 βήματα. Θέλω περισσότερη απόσταξη. Το πεντάλ αερίου απότομα στο πάτωμα και το κουτί είναι όλα ανενεργό - σαν να σκέφτεται αν αξίζει να αντιδράσει καθόλου. Τέλος, αδρανής απενεργοποιήστε και, εκρηκτικά, ο Trailblazer με αποφασιστικά βυθίζει προς τα εμπρός, αιωρείται φρίκη σε άλλους! Αυτή η άσκηση σίγουρα θα διασκεδάσει τους επιβάτες και θα φουσκώνει τα νεύρα στον οδηγό. Με την ευκαιρία, το overclocking μέχρι 100 km / h καταλαμβάνει περίπου 9-10 δευτερόλεπτα, τα οποία για μια τόσο τεράστια συσκευή είναι ένας καλός δείκτης.

 
Ή ίσως να πάμε σε μάταιη στο κουτί; Αυτό είναι στη Ρωσία TrailBlazer - ένα διάσημο αυτοκίνητο της πόλης, και στην αμερικανική πατρίδα του πρέπει να φέρει το ρυμουλκούμενο - με ένα σκάφος, για παράδειγμα, και ιπποδύναμη σε τροχούς. Ως εκ τούτου, οι ρυθμίσεις κουτιού. Η μάζα του ρυμουλκούμενου που μπορεί να ρυμουλκούμενα Trailblazer - 2.3 τόνους.

 
Κρεμαστική ποιότητα χωρίς εκπλήξεις. Η ανάρτηση (πρόσθια ανεξάρτητη, πίσω - μια σκληρή γέφυρα) έχει σχεδιαστεί με ένα μάτι στην άνεση και την εκτός δρόμου, όπου η πίεση δεν είναι απαραίτητη - τόσο μεγαλύτερη κίνηση. Ως εκ τούτου, οι μειονεκτήματα που εκδηλώνονται στην στερεά επίστρωση είναι ξεχωριστοί κυλίνδρους σε στροφές και κλιπ όταν overclocking και κοπή πέδησης. Ναι, και τα ελαστικά υψηλού προφίλ δεν προσθέτουν ακρίβεια στον έλεγχο. Αλλά αν ξεχάσετε τις δεξιότητες της αθλητικής οδήγησης και απλά προσπαθήστε να καταλάβετε τι αρέσει αυτό το αυτοκίνητο, τότε μετά από λίγο μπορείτε να πάτε αρκετά γρήγορα και ακόμη και να πάρετε κάποια ευχαρίστηση από αυτό. Σε ευθεία γραμμή, το αυτοκίνητο με αυτοπεποίθηση αφήνει 170-190 km / h, και αν με χαμηλή ταχύτητα αισθάνεται ότι το σασί δεν αντιμετωπίζει τις μη δεσμευτικές μάζες, περνώντας απτά παπούτσια στο σώμα, στη συνέχεια, όταν ξεκινάει γρήγορα το δρόμο σαν να εξομαλύνεται. Στις στροφές πρώτα τρομάζουν μεγάλους κυλίνδρους, ωστόσο, η αντίδραση του μηχανήματος ως σύνολο προβάλλεται.
 

Ωστόσο, είναι απαραίτητο να είστε πάντα έτοιμοι για το γεγονός ότι το αυτοκίνητο μπορεί να αισθάνεται αρκετά δυσάρεστο στην τρέχουσα στροφή, άλμα από την τροχιά. Ήρθε η ώρα να επαναφέρετε την ταχύτητα, υπενθυμίζοντας τον εαυτό του ότι είναι ηλίθιο να μελετήσετε τις περιορισμένες δυνατότητες αυτού του οχήματος στην άσφαλτο, αφού το αυτοκίνητο ανοίγει την καλύτερη ποιότητα off-road του. Εν πάση περιπτώσει, υπάρχει καταγγελία. Το πεντάλ φρένου θα μπορούσε να είναι πιο ενημερωτικό - θα το δώσετε σε αυτήν, και πηγαίνει βαθιά μέσα σε αυτό, και φαίνεται ότι το διαμέρισμα του κινητήρα θα πέσει εντελώς σύντομα. Αλλά το αυτοκίνητο επιβραδύνεται με αυτοπεποίθηση, αν και ρίχνει τη μύτη.
 

Και θα ήθελα επίσης περισσότερα σχόλια σχετικά με το τιμόνι. Ωστόσο, θα πρέπει να κάνουν οι οπαδοί του αμερικανικού πλαισίου εκτός δρόμου. Ο ραβκόρ είναι ελαφρύς και σχεδόν τέσσερις στροφές από τη στάση έως ότου η στάση δεν είναι ενοχλημένη καθόλου στο χώρο στάθμευσης - υπάρχει πάντα η ευκαιρία να εξασκηθείτε σε ταξί υψηλής ταχύτητας.

 
Για να ολοκληρώσετε τα minuss στη συμπεριφορά του Trailblazer στην άσφαλτο, απλά πρέπει να προχωρήσετε σε ένα πραγματικό off-road ένα. Ο πρωτοπόρος, αυτός που ανοίγει τον τρόπο - είναι περίπου τόσο μεταφρασμένη στη ρωσική λέξη trailblazer. Το American SUV δικαιολογεί σωστά το όνομά του. Σε ακατέργαστο έδαφος, μπορείτε να επικροτήσετε μόνο.

 
Το πλήρες σύστημα κίνησης AutoTrack 4x4 είναι ένα κιβώτιο διανομής που ελέγχεται από ηλεκτρονικά. Η προεπιλεγμένη λειτουργία οπίσθιας οδήγησης έχει οριστεί. Είναι καλύτερο να το χρησιμοποιήσετε με την αστική βόλτα. Εάν οι συνθήκες κίνησης είναι ελαφρώς δύσκολες, μπορείτε να μεταφράσετε τον επιλογέα στη θέση A4WD - στην περίπτωση αυτή, ο μπροστινός άξονας θα συνδεθεί αυτόματα από την εντολή ηλεκτρονικών υπολογιστών κατά την ολίσθηση των πίσω τροχών. Η τρίτη λειτουργία ονομάζεται 4HI - αυτή είναι η κατανομή της ροπής πάνω στους άξονες στην αναλογία 50/50. Ήδη σε αυτή τη φόρμα, το TrailBlazer φαίνεται να είναι μια εξαιρετική ρήξη και στις περισσότερες περιπτώσεις, όταν οι δυνατότητές του ήταν περιορισμένες, τα καλοκαιρινά οδικά ελαστικά ήταν φταίξιμο. Η μειωμένη μετάδοση (4lo) σας επιτρέπει να επιτεθείτε ακόμα πιο σοβαρός εκτός δρόμου, φυσικά, παρουσία ορισμένων δεξιοτήτων. Σε γενικές γραμμές, είναι απαραίτητο να προσπαθήσουμε πραγματικά να δημοσιεύσετε πλήρως τις ιδιότητες Trailblazer - το αυτοκίνητο με αυτοπεποίθηση εξάγει τον ιδιοκτήτη του από τις περισσότερες πολύ σύνθετες δύσκολες καταστάσεις.

 
Τώρα είναι σαφές γιατί αυτό το αυτοκίνητο βρίσκεται συχνά στους δρόμους της Μόσχας. Ένας ελκυστικός σχεδιασμός, ένας μεγάλος αριθμός επιλογών, ένας ισχυρός κινητήρας, καταναλώνει πρόθυμα 92η βενζίνη, μέτρια τιμή, καθώς και ένα αξιόπιστο χρονοδιαγραμμένο σχεδιασμό. Αυτή η αναλογία των χαρακτηριστικών των καταναλωτών θα απευθυνθεί σε πολλούς. Όχι τυχαία το 2002, το TrailBlazer αναγνωρίστηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες ένα έτος SUV.

 
 

Τιμές και τιμές Trailblazer Chevrolet

 
Στη ρωσική αγορά, το αυτοκίνητο προσφέρεται με έναν κινητήρα και με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το τελικό κόστος δημιουργεί μια λίστα επιλογών. Βασικός εξοπλισμός 1SD προσφέρει τα εξής: Οδηγίες οδήγησης ηλεκτρικών δίσκων, πλευρικών και εμπρόσθιων αερόσακων, κλιματισμού, ηλεκτρικά παράθυρα, σύστημα ήχου (CD), έλεγχος κρουαζιέρας, τιμόνι, ψηφιακή συσκευή εγγραφής φωνής στην κονσόλα οροφής, σύστημα αντι-κλοπής, κεντρικό κλείδωμα Με DF, προβολείς πλύσης, τροχούς κράματος R17 με ελαστικά 245/65, φώτα ομίχλης.

 
Το κόστος ενός τέτοιου αυτοκινήτου, ανάλογα με το πρόσθετο εξοπλισμό που διστάζει από $ 40,645 έως $ 42.867. Οι τιμές για το TrailBlazer σε ένα πλήρες σύνολο 1SF ξεκινήστε με $ 48.804 και τελειώνει στα $ 49.279. Τι έκαναν οκτώ χιλιάδες διαφορές; Στο δερμάτινο εσωτερικό διακοσμητικό, οι ηλεκτρικοί δίσκοι του εμπρόσθιου καθίσματος του συνοδηγού, θερμαίνονται τα εμπρός καθίσματα και τη μνήμη των δύο θέσεων του οδηγού, στον αυτόματο έλεγχο του κλιματισμού δύο ζωνών, ένα ενδοπεριβευτικό καθρέφτη με ενσωματωμένη πυξίδα, ένα Μονάδα ελέγχου του συστήματος ήχου από μια δεύτερη σειρά καθισμάτων, ένα πολυλειτουργικό τιμόνι, έναν υπολογιστή επί του σκάφους, τον αισθητήρα βροχής (απλά μην κοιτάτε πώς συνδέεται με το γυαλί!). Και υπάρχουν τέτοιες επιλογές όπως τα βήματα, η ηλεκτρική εκκολαπτήριο, το σύστημα ήχου Bose, το ραδιόφωνο ETR AM / FM, το RDS, το αυτόματο ισοσταθμιστή, το CD CD 6 δίσκο, το ψηφιακό ρολόι, το σύστημα αντιστάθμισης στάθμης ήχου, το DVD player, η ηλεκτρική ρύθμιση ενός κόμβου πεντάλ, ηλιακή τόνωση - ζωγραφική δύο χρωμάτων ...
 

Κείμενο: Nikolai Elyin

 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [№06 / 2005]