Chevrolet Trailblazer Test Drive από το 2008 SUV

Θηρία

Που έχει περισσότερα
Στα κράτη σε τόσο μεγάλα τζιπ, οι γυναίκες των οικογενειών των οικογενειών πάνε συνήθως. Βγείτε αργά στο σούπερ μάρκετ για να επιβραδύνετε ολόκληρο τον κορμό των ημιτελών προϊόντων γρήγορου φαγητού και να εμφανιστεί για το παιδί μετά το σχολείο. Με την άσφαλτο, δεν μετακινείται ποτέ από την άσφαλτο, αλλά ο τύπος ενεργοποιητή δεν άκουσε ένα στρώμα (υπάρχουν επίσης εκδόσεις οδήγησης πίσω από τα τρία μοντέλα!). Με αυτή την προσέγγιση, η δυνατότητα του μηχανήματος χρησιμοποιείται κατά τοις εκατό για τριάντα. Και συγνώμη τα αυτοκίνητα είναι ικανά για μεγαλύτερα.
Και οι τρεις παίζουν σε ένα πεδίο στα αμερικανικά πρότυπα. Αυτά είναι μεσαίου μεγέθους SUV, η τάξη είναι πολύ συχνή. Και οι τρεις κρατικές εταιρείες έχουν στο οπλοστάσιό τους για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Αλλά εάν η Ford και Chevrolet, που παράγεται από το 2001, είναι καλά εξοικειωμένοι και επανειλημμένα έπεσαν στις σελίδες του περιοδικού μας, τότε το τζιπ για μια εποχή δεν έχει ακόμη καταφέρει να το μεταφέρει και έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον.
Αν κοιτάξετε ολόκληρη την Τριάδα, μπορούμε να δούμε ότι η Shevi είναι η μεγαλύτερη, πιο ισχυρή και ταυτόχρονα έχει τον ελάχιστο όγκο κινητήρα και μόνο έξι κυλίνδρους έναντι οκτώ από τους ανταγωνιστές. Η Ford είναι η μόνη από τις τρεις δεκαεπτά, και πάνω από το ακριβό είναι υψηλότερο. Και το Grand είναι το πιο ευρωπαϊκό σχεδιασμό, η εταιρεία DaimlerChrysler. Το Cherokee διαθέτει μόνιμη τετρακίνηση, σε αντίθεση με τα δύο άλλα καθαρόαιμα ζυγοστάι, όπου η διάταξη βάσης είναι κλασική, και το μέτωπο συνδέεται από το σύστημα TOD και δεν διαθέτουν διαφορική διακόπτη.
Ποιος θα αμφιβάλλει ότι το ποτήρι της πέμπτης πόρτας είναι υποχρεωμένο να ξεπεράσει αυτόνομα. Αυτό βασίζεται στις συνθήκες του παιχνιδιού: δεν είναι ένα μεγάλο SUV για να ρίξει στα βάθη του με τις αγορές; Θα πρέπει επίσης να είναι όσο το δυνατόν περισσότερους κατόχους κυπέλλων σε αυτό, έτσι ώστε να μην αρνηθεί τον εαυτό τους σε ένα λίτρο γυαλιού του κολλώδους σόδας. Επιπλέον, θα είναι χρήσιμο στα ράφια των χειρολισθήρων να αρπάξει γι 'αυτούς στα χτυπήματα. Ναι, σχεδόν ξέχασα τον κόμπο του πεντάλ ακριβώς υποχρεωμένη να είναι με μια ηλεκτρική βιομηχανία! Για κάποιο λόγο πιστεύεται ότι είναι ευκολότερο και φθηνότερο από το να ρυθμίζεις την πρίζα του τιμονιού. Λοιπόν, καλά αυτές είναι η αμερικανική νοοτροπία τους.
Η Ford η πιο μαζική ολόκληρης της Αγίας Τριάδας, και δεν είναι περίεργο ότι οι εξωτερικές βήματα είναι σχετικό με το θέμα της φύτευσης. Αλλά μέσα στην ευρύχωρη και όλα. Τουλάχιστον από το μέτωπο. Πολύ Κάθομαι τώρα το βλέμμα είναι γι 'αυτόν. Αλλά τι συμβαίνει πίσω πρέπει να μαντέψει. Οι κοντόχοντρος ασαφές στολισμένα καθρέφτες συμπληρώνεται με πολύ ευρεία πυλώνες και τεράστια προσκέφαλο για το πέμπτο επιβάτη. Ναι, σε στενή ρεύμα πόλη Explorer μπορεί να είναι ένας ελέφαντας σε υαλοπωλείο. Και τι γίνεται με τη δεύτερη σειρά; Σε ένα τέτοιο μεγάλο αυτοκίνητο θα πρέπει να υπάρχει ευρύχωρο. Με την πρώτη ματιά, ο τρόπος που είναι. Αν και είναι καλύτερο να ελέγξει αυτό ανεξάρτητα. Αλλά στην περίπτωση αυτή, η πρακτική δεν υποστηρίζει τη θεωρία. Η πίσω πόρτα είναι στενό, τα πόδια του αναβάτη δεν παίρνει κάτω από το μπροστινό κάθισμα και το ανώτατο όριο, παρά την αύξηση των γενικών εξόδων, εξακολουθεί να πιέζει την κορώνα (τουλάχιστον για μένα). Είναι το ίδιο εργονομικό δυσάρεστο αγκίστρια απόχρωση για τα ρούχα από σκληρό πλαστικό, καρφώθηκε στον πάγκο ακριβώς δίπλα από ακραία αναβάτες επικεφαλής της δεύτερης σειράς. Και σε αυτό το δύσβατο δρόμο τζίφρα συνεχώς να σας δαγκώσει στο ναό. Αν ήμουν ένας Αμερικανός, θα είχα μήνυση για επίθεση στην φυσική τους (και λαμβάνοντας υπόψη τις πιθανές κακώσεις και ψυχική) υγεία.
Πρωτοπόρος του συνόλου της τριάδας πιο fenshuyny. Σε όλα στα χέρια σας και τη μορφή τίποτα ενοχλητικό. Αλλά εδώ είναι η υφή του υλικού γεμάτο ραφές. Όλα τα πλαστικά μέρη είναι κατασκευασμένα αν πιλοτικό επαγγελματική σχολή για ταραγμένη εφήβους. ποιότητας Raznosortnyh κυμαίνεται στο εύρος των βαθμών από μέτρια έως σοκαριστικά. Ωστόσο, αν δεν τρυπάνι Zenko ταμπλό, και ρίχνει μια ματιά γύρω-γύρω, όσο το δυνατόν περισσότερο στο δρόμο, ο ερεθισμός εξαφανίζεται και προκύπτει δύο έξοδο. Κατ 'αρχάς, η ορατότητα είναι σε ένα αξιοπρεπές επίπεδο. Και η δεύτερη σε Trail μεγαλύτερη μεταξύ όλων ο χώρος τριάδα στην καμπίνα. Ωστόσο, στη δεύτερη σειρά για δύο, τρία στενά. Προφανώς, στη μέση του παιδιού θα πρέπει να τοποθετηθεί doskautskogo ηλικία, γιατί ακόμα και το προσκέφαλο δεν υπάρχει, και, ως εκ τούτου, πολύ πιο βολικό στη χρήση σαλόνι καθρέφτη. Αλλά ούτε το κεφάλι ούτε τα γόνατα σε τίποτα καρφώθηκε κάτω, και ότι καλός, μπορείτε να κρατήσετε ακόμα ένα μάτι στο δρόμο πάνω από τις κορυφές των εμπρός αναβάτες.
Το νέο Grand Cherokee για τη γέμιση έχει γίνει εντελώς Ευρωπαϊκή. Ακόμα και ο έλεγχος του υαλοκαθαριστήρα υποβάλλεται στο δεξιό μοχλό που οδηγείται. Και εδώ δεν χρειάζεται να σπάσετε το κεφάλι σας πάνω από τον αλγόριθμο του έργου των μπροστινών και των πίσω αγωγών. Στο τζιπ, σε αντίθεση με τον Σεβί και τη Ford, οι οποίοι ενοχλούνται από τη μυστηριότητα μιας σειράς στροφών και πιέσεων που απαιτούνται για διάφορους τρόπους λειτουργίας, η διεπαφή ολόκληρου του πίνακα ελέγχου είναι πολύ λογική. Μου άρεσαν οι μπροστινές πολυθρόνες: βαθιά, ομοιόμορφα διανομή του φορτίου, με αξιοπρεπή πλευρική υποστήριξη. Πλαστικό χειρότερο πλαίσιο Τι ονομάζεται μαλακή εμφάνιση, μαλακό στην εμφάνιση, στερεά στην αφή. Από την άποψη της ορατότητας και της αίσθησης των διαστάσεων, το αυτοκίνητο είναι πιο επαρκές. Να φτάσετε στη δεύτερη σειρά εύκολα, αλλά τα πόδια δεν είναι ακόμα αρκετά. Αν και οι προηγούμενες γενιές του Grande ήταν ακόμα πιο πιο κοντά.
Και τα τρία αντιπροσωπευτικά αυτοκίνητα έχουν πολλές κοινές, μη και άλλες ιδιότητες. Των πλεονεκτημάτων, της καλής δυναμικής και των στερεών, ηχητικό βρυχηθμό των μεγάλων κινητήρων. Των μειονείων των clogs όταν πέφτουν, έλασης και κενό τιμόνι. Μην ξεχάσετε την όρεξή σας στην πόλη, είστε εγγυημένη κατανάλωση πάνω από 20 l / 100 km.
Παρά τη δυναμική παρόμοια σε αριθμούς, οι αισθήσεις των οδηγών είναι διαφορετικές. Έτσι, ο εξερευνητής φαίνεται πολύ πιο γλυκιά. Επεξήγηση μιας απλής ταχύτητας σε αυτό είναι πιο αισθητή. Αλλά αυτό δεν είναι ενοχλητικό, αλλά μάλλον, είναι πάρα πολύ. Έχει ενεργή εκκίνηση, με οκλαδόν στους οπίσθιους τροχούς και ως εκ τούτου, με την εκφόρτωση ελεγχόμενη εμπρός. Με ένα πλήρες αέριο μεταφοράς αερίου, προκύπτουμε αρκετά γρήγορα, χωρίς φουσκωτό. Στις μεταβλητές των ίδιων τρόπων για να αναγκάσει τη Ford να αλλάξει όπως θέλετε, δεν είναι εύκολο. Οι ταχύτητες πτώσης, και με το τέταρτο για να διασχίσετε το τρίτο, δεν θέλετε να σημαίνει ότι ο κινητήρας δεν φρενάρει. Και χειροκίνητος έλεγχος του κουτιού εδώ, φυσικά, όχι. Αναρωτιέμαι πώς, λέω, κατεβαίνει από το βουνό σερπεντίνη; Και τι γίνεται με το kick-down; Δίνουμε επίσης απότομα στα αέρια, και πάλι, η Ford κάνει πρώτα μια προσπάθεια να εξαπολύσει την ίδια ταχύτητα, αλλά αν δεν λειτουργεί, απρόθυμα ωθεί το κάτω μέρος.
Η Chevrolet σε αυτή την άποψη είναι πιο ευαίσθητη. Είναι ο πιο ισχυρός και οι τρεις. Και το πιο επιβατικό υπεύθυνο. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε επιτάχυνση σχετίζεται άμεσα με το πεντάλ αερίου. Αλλά το Grand Cherokee έχει αυτή την εξάρτηση πιο αδύναμη. Εδώ ή το πεντάλ πιέζεται μέχρι να σταματήσει, ή δεν υπάρχουν σχεδόν αποχρώσεις που απελευθερώνονται εντελώς. Θέλετε να ξεκινήσετε γρήγορα! Αλλά κουτιά και Chevy, και Jeep είναι πολύ ευαίσθητα και γρήγορα.
Από την άποψη της δυναμικής των φρένων, περισσότερο ή λιγότερο επαρκές. Είναι αυτό το Ford ελαφρώς επιβραδύνει για να επιβραδύνει. Αλλά σε σύγκριση με το προηγούμενο Explovitor, του οποίου το πεντάλ έπρεπε να ξηρανθεί στο πάτωμα για επιβράδυνση και κατά προτίμηση δύο ή τρεις φορές, το ρεύμα απλά δείγμα.
Με το χειρισμό μεγάλων Αμερικανών, όλα ήταν πάντα κάπως ξεκίνησαν. Αυτό είναι απλώς σημαντικό για το βαθμό. Για αυτό, είναι ελαφρώς εμβάθυνση στα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του τριπλού μας. Το Grand Cherokee έχει μια μόνιμη τετρακίνηση με διαφορική διαδοχική. Το άλλο που παραμένει το κύριο δίσκο πίσω. Υπάρχει μια αυτόματη θέση, με τη βοήθεια μιας σύζευξης, τον μπροστινό άξονα plug-in όταν ολισθαίνει ένας από τους πίσω τροχούς. Και αν θέλετε να χρησιμοποιήσετε τη λειτουργία 4x4, θα πρέπει να είστε ικανοποιημένοι με ένα διακοσμημένο εύρος της χρήσης του αυτοκινήτου, μην γκρεμίστε γρήγορα, όχι γρήγορα οδηγείτε. Και στη συνέχεια χωρίς το διαφορικό καουτσούκ της σκηνής, η μετάδοση είναι ανεκτή, και από το δρόμο για να πετάξει για μικρό χρονικό διάστημα. Αυτή είναι η θεωρία. Η πρακτική των εκδρομών στο Ford και Chevrolet δείχνει ότι τουλάχιστον κάποια ακατέργαστη ή χιονισμένη επιφάνεια, και τα δύο αυτοκίνητα αισθάνονται πολύ άνετα. Μην κάνετε πραγματικά το τιμόνι και η αντίδραση του μηχανήματος στη δράση διεύθυνσης διεύθυνσης καθυστερεί. Στη συνέχεια, εξακολουθώ να γυρίζω στη λειτουργία που έχει εγκατασταθεί 4x2. Για τη Ford, αυτό περνά σχεδόν απαρατήρητο. Και η Chevrolet εκφράζεται στην εμφάνιση πολύ ευαίσθητων αντιδράσεων στο τιμόνι. Αυτό είναι ένα εκπληκτικά μεγάλο αυτοκίνητο με ένα ισχυρό υδραυλικό, και μπορεί να είναι πολύ ακριβές. Ένα άλλο πράγμα, αν το βάζετε σε ένα ολίσθηση. Με τη σειρά του, ως τίποτα να κάνει, δώστε στο Gat και το Trail πήγε στην ουρά. Δεν υπάρχει πλέον ενώπιον του φίλτρου διαχείρισης, αλλά το συν-μείον του μισού μέτρου μπορεί να χρησιμοποιηθεί από τον ανεμιστήρα στην προτίμηση και ακόμη και να πιάσει στο τέλος. Εάν τα νεύρα έχουν κουραστεί να παίρνουν τον εαυτό τους, ο κύκλος εργασιών είναι εύκολο να ισιώσει την τροχιά. Ειδική κλασική διάταξη! Που του αρέσει να κυνηγάει τόσο πολύ.
Με τα παιχνίδια Ford δεν μπορεί να τελειώσει. Είναι πιο δύσκολο να βάλουμε πλάγια, αλλά αν ήταν σπασμένα, τότε οι Calas θυμίζουν το μαμούθ στο μεταξωτό. Ιδιαίτερα σκληρά αποδεικνύεται σε ένα αυτοκίνητο μίξερ μύγες κάπου με ανεξέλεγκτο ζήλο. Και αν ο δρόμος είναι ακόμα σε καρφίτσες, στη συνέχεια στη σειρά του εξερευνητή υπό τη δράση της φυγοκεντρικής δύναμης, αναδιατάσσει αργά τα πόδια σε μια αυξανόμενη ακτίνα.
Κάτι σαν αυτό συμβαίνει με το Grand. Σκληρός πίσω άξονας, με ένα εγκάρσιο βάρος του πανκ, ακόμη και στα ομαλά jumpers της επιφάνειας στα χτυπήματα και αγωνίζεται για αναδιάταξη του μηχανήματος προς τα έξω στροφή. Αλλά οι ίδιοι οι στροφές περνούν εύκολα και ευχάριστα μια μόνιμη τετρακίνηση και οι ηλεκτρονικοί ανόητοι της ελευθερίας δεν επιτρέπουν στο τζιπ. Από την άποψη του ομιλητή, κάνει επίσης την εντύπωση ότι ο μηχανισμός Jeep είναι ειδικά θαμπός και το μηχάνημα δεν εκδίδει το overclocking, το οποίο περιμένετε 4,7 λίτρα από τον κινητήρα. Αν και, ίσως, ο λόγος στο καλύτερο από τις τρεις ομαλίες και ακουστική προστασία. Η ταχύτητα μεγαλώνει.
Δεδομένου ότι και οι τρεις πλήρεις πλαίσια off-roads, πρέπει να απελευθερώνονται περιοδικά για να δημοσιεύσουν τη βρωμιά και στη συνέχεια χάνουν τις πρωταρχικές τους δεξιότητες. Για την απουσία βρωμιάς τη χειμερινή περίοδο, είναι απαραίτητο να είναι ικανοποιημένοι με το χιόνι. Αν και για τους σκοπούς των μηχανών και τουλάχιστον ο προφυλακτήρας είναι ακόμα καλύτερος. Ναι, και η εξασθένιση ευκολότερη παύει να κυματίζει ένα φτυάρι και αμέσως παγώσει. Έτσι, μην προσκόπων.
Οι υψηλότερες ελπίδες που έχουν ανατεθεί στο Ford. Επομένως, πρώτα και κάθισε. Τα χωριά σφιχτά και σφιχτά στο Rut Rut. Οι τροχοί πέφτουν κάπου κάτω από το επίπεδο της έλασης επιφάνειας και άρχισαν να περιστρέφονται αβοήθητα. Η βαριά μηχανή καθορίζει την κοιλιά και ο κινητήρας ήταν ο πιο προβληματικός τόπος. Ο προφανής λόγος για την προσγείωση φαίνεται να είναι μόνο μικρός μοχλός της οπίσθιας ανεξάρτητης ανάρτησης. Η εδώ ήταν εκπαιδευμένη με πολλούς τρόπους για χάρη της συμπίεσης και τοποθετεί την τρίτη σειρά καθισμάτων. Αλλά είναι μείον για την ικανότητα. Σε γενικές γραμμές, έπρεπε να ψάξω για ένα ελκυστήρα.
Το Trailblazer έπεσε το ίδιο μονοπάτι με τιμή, και χωρίς να παροτρύνει να δαγκώσει. Αλλά σε περιοχές με απότομες εξωτερικές βλάβες προέκυψαν προβλήματα. Και χωρίς τα χαμηλά κατώτατα όρια, στεφανωμένα με διακοσμητικά βήματα, γευματίσουν γρήγορα στο έδαφος και έφεραν την κίνηση. Παρόλο που δεν υπάρχουν μεγάλες συνέπειες, μια τέτοια τοπική συνάντηση. Κατά κανόνα, είναι δυνατό να σπάσουμε ή να λύσουν το πρόβλημα σε λίγα λεπτά λειτουργίας με μια λεπίδα σπέρματος. Ναι, και η μακρά οπίσθια γεωμετρική ικανότητα Chevrolet Shevrolet δεν προσθέτει.
Το Jeep δεν ενσταλάμε μια ιδιαίτερη εμπιστοσύνη στις ιδιοκτησίες του Jeeper οδυνηρά την αστική εμφάνιση. Αλλά, όπως αποδείχθηκε, συναντάμε μόνο τα ρούχα. Το Grand Cherokee είχε μακρά διαδρομή της ανάρτησης, μια υψηλή ροπή σε ελάχιστη, τραβώντας τις επαναστάσεις και τις μεγαλύτερες γωνιές της ράμπας, ένα συνέδριο και μια είσοδο. Επιπλέον, η ποδιά του μπροστινού προφυλακτήρα καθαρίζεται εύκολα και στη συνέχεια μπορείτε να θυμόσετε πολύ υψηλά κατώτατα όρια, απροσπέλαστα στους ανταγωνιστές. Αλλά ακόμα κι αν αυτό δεν είναι να ξέρει, αυτή η ποδιά δεν λυπάται και είναι κατασκευασμένο από μαλακό μαύρο πλαστικό και είναι δύσκολο να αναδιατυπωθεί.
Στην προκειμένη περίπτωση, οι προτεραιότητες δημιουργήθηκαν χωρίς αμφιβολία και παρήγορο φράσεις όπως αυτή είναι καλή σε ένα, και ότι στο άλλο δεν είναι κατάλληλο. Είναι απαραίτητο να δηλωθεί: ο εξερευνητής, φυσικά, ένα καλό αυτοκίνητο, και σε σύγκριση με τον προκάτοχό του έκανε ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός. Αλλά σε αυτή τη δοκιμασία, είναι κατώτερος από τους ανταγωνιστές της. Το Chevrolet μπορεί να είναι τολμηρό να βάλει το δεύτερο και το τζιπ ήταν τόσο ευχάριστο μαζί μας (εκτός από τις τιμές) στο πλαίσιο αυτού του είδους που θα προσπαθήσουμε να το οδηγήσουμε σύντομα και με άλλους ανταγωνιστές. Αλλά θα πω ειλικρινά, δεν θα έχουν εύκολο.
Κείμενο Vladimir Smirnov Φωτογραφία Leonid Deduch
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα