Δοκιμή δοκιμής Chevrolet Trailblazer από το 2000 SUV

Αδελφοί του θείου Rimus

Υπάρχουν τρία δημοφιλέστερα αμερικανικά οχήματα όλων των τεμαχίων στη Ρωσία: γρήγορη, επίμονη και πονηρή.
 
Αγαπήστε ένα παραμύθι!
Έχετε διαβάσει ποτέ τις ιστορίες του θείου του rimus στην παιδική ηλικία; Συνιστώ ανεπιφύλακτα: Joel Harris ένας υπέροχος συγγραφέας! Το πιο διασκεδαστικό είναι ότι οι περιπέτειες του Brothers Rabbit, Fox, Wolf, Bear και άλλοι μπορούν να διαβαστούν σε οποιαδήποτε ηλικία. Μετά από όλα, δεν υπάρχει ούτε ένα εκατό τοις εκατό θετικό, καθώς και καθαρά αρνητικό χαρακτήρα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο πιο γρήγορος έρχεται στη γραμμή τερματισμού και η νίκη στο Spore of Strong Men δεν είναι σε καμία περίπτωση εγγυημένη στον ιδιοκτήτη των μεγαλύτερων μυών. Και εδώ. Δεν θα το πιστέψετε, αλλά οι ήρωες των παραμύθια του θείου Rimus μοιάζουν με αμερικανικά οχήματα όλων των οχημάτων. Αν και με κόβετε, είναι! Αρκεί να δούμε τα αυτοκίνητα πιο στενά. Έτσι, ο έμπειρος βετεράνος του Jeep-Chande, νεοφερμένος της ρωσικής αγοράς για την Ford Explorer και χθες θεωρήθηκε Chevrolet-Trailler ως ντεμπούτο. Σύμφωνα με τις αμερικανικές έννοιες, είναι όλα συμπαγή οχήματα -terrain, σε ευρωπαϊκά πλήρη -size. Ποιοι από αυτούς τους αδελφούς θα είναι οι περισσότεροι;
  
Αδελφοί-Ρούμπες
Οι Ευρωπαίοι είναι πραγματικά γεμάτοι προκαταλήψεις (και, μεταξύ μας, μακριά από αβάσιμες) για την αμερικανική γύρω από όλα. Αλλά αυτό που δεν μπορεί να ληφθεί από τα εξωτερικά αυτοκίνητα είναι μια αντιπροσωπευτική εικόνα. Η σεβαστή στάση απέναντι σε οχήματα όλων των εδάφους-yanka αναπτύχθηκε ακόμη και κατά την περίοδο συσσώρευσης του αρχικού κεφαλαίου. Θυμηθείτε, σε μαύρο με χρώματα, φτιαγμένα σε yu-es-ey, πρώην αθλητές και άλλες ομάδες υποστήριξης εξουσίας που ταξίδεψαν; Περισσότεροι από άλλους στην τέχνη της μηχανής συνοδείας, βέβαια, διαδέχθηκαν τον μεγάλο αριθμό της γενιάς τότε. Όπως και στο διάσημο αστείο: ενάντια στο σκηνικό ενός Jeep Chiro, όλοι οι άλλοι φαίνεται μάλλον στενοί. Εκτός από τα αστεία, και τώρα η εμφάνιση του τρίτου των αδελφών-κύλινδρων συνοδεύεται πάντοτε, ας πούμε, μια ισορροπημένη αντίδραση άλλων: το σωστό σήμα στροφής και η αμαρτία απέχει πολύ από την ιδέα ότι σήμερα κάποιος αγοράζει ένα all-terrain Το όχημα για χάρη του ατμού στους δρόμους, αλλά το γεγονός οποιουδήποτε από τους τρεις παραμένει το γεγονός οποιουδήποτε από τους τρεις Αμερικανούς είναι ένας εκ των προτέρων σεβαστός άνθρωπος. Αυτό είναι καθαρά συγκεκριμένα.
 
Κόλεϊ Τσουχέλλο
Ο αδελφός της αλεπούς πήγε για μια βόλτα, σημείωσε ρητίνες και τυφλούσε τον άνθρωπο του Smolyani Buchelko από αυτήν. Αυτή ήταν μια πραγματική ντροπή για τον αδελφό του κουνελιού, που έμεινε στον γεμιστό άνθρωπο. Πρέπει να πω ότι με τον ίδιο τρόπο η εμφάνιση του Jeep, Ford και Chevrolet προσελκύει πελάτες σε αυτά τα αυτοκίνητα. Και αφήστε τον να ρίξει μια πέτρα σε μένα που δεν βρίσκει γοητεία στο αμερικανικό άθλημα της Utiliti. Από την Golly, οι Ιάπωνες και οι Ευρωπαίοι έχουν κάτι να μάθουν!
 
     
 

Το Grand Cherki είναι πιο πιθανό να σφραγίζει αθλητική εξάρτηση στο βαγόνι του σταθμού από ένα επιτρεπτό 2 τόνων. Οι στρογγυλοί προβολείς κρυμμένοι κάτω από τους φακούς της ορθογώνιας διασποράς, των ισχυρών καμάρων των τροχών, της μυϊκής ανάγλυφης σιλουέτας, ούτε δίνουν έναν αθλητή.
 
Καλό και Ford. Όχι τόσο γοητευμένος και αδέξιος όπως η προώθηση ή η επέκταση, ο εξερευνητής ευχαριστεί με καθαρές, σχεδόν κομψές γραμμές. Σε σύγκριση με τον ερευνητή της προηγούμενης γενιάς, το τρέχον μοντέλο έχει μειωθεί το χρωμίου, το οποίο πιθανότατα, προς το καλύτερο. Η πιο υφή μισό-χαμογελαστό λατρεία του μπροστινού και ομαλού, σχεδόν χωρίς ρευστούς, τα πλευρικά τοιχώματα καθιστούν την εμφάνιση αναγνωρίσιμη και τελειωμένη. Το μόνο πράγμα, κατά τη γνώμη μου, φαίνεται καλύτερα σε μια έκδοση δύο -etone όταν η κύρια σκιά τονίζεται από μια αντίθετη λωρίδα σε κατώτατα όρια, καμάρες, προφυλακτήρες. Η μονοφωνική Ford χάνει το κλάσμα της πολυπλοκότητας.
 
Και τι είναι χειρότερο από ένα traillash; Ο σχεδιασμός του Chevrolet θα πρέπει να αναγνωρίζεται ως ο πιο επιθετικός και αυτό διευκολύνεται από τα μικρά μάτια κακού και ένα εγκάρσιο αμερικανικό λίπος στην μάσκα του καλοριφέρ. Ταυτόχρονα, ο πρωτοπόρος είναι ο πιο βαρύς ανάμεσα στην αμερικανική Τριάδα, αλλά, βλέπετε, κάποια παχουλός ακόμη και στο πρόσωπό του.
 
Τα κοκαλιάρικα νέα δεν περιμένουν στο σημείο
Προειδοποιήσαμε ειλικρινά ότι μεταξύ των Αμερικανών All -Around, καθώς και μεταξύ των ήρωων του θείου Rimus, δεν υπάρχουν εκατό τοις εκατό θετικοί ήρωες. Και αν με την εικόνα και την εμφάνιση των αδελφών, οι αδελφοί, όλα είναι σγουρά, τότε για τους εσωτερικούς χώρους που μπορείτε ήδη να είστε δυνατοί.
 
Ωστόσο, δεν είναι απαραίτητο να κοκκινίσουν τους δημιουργούς των μεγάλων μετρήσεων. Το εσωτερικό του τζιπ είναι αρκετά στο επίπεδο. Αφήστε το σχέδιο χωρίς να αναλάβει, αλλά είναι δύσκολο να γίνει αξίωση για εκτέλεση. Το δέρμα είναι καλό, το plas- είναι μαλακό και υφή, το κόκκινο δέντρο είναι εντελώς φυσικό. Ο μοχλός του επιλογέα και ο έλεγχος όλων των κιβωτίων ταχυτήτων στο συνηθισμένο μέρος για τον Ευρωπαίο. Μου άρεσε επίσης ότι τα πτυσσόμενα προσκέφαλα δεν παρεμβαίνουν στην αναθεώρηση και τα πτυσσόμενα καθίσματα σχηματίζουν μια επίπεδη πλατφόρμα φορτίου, που παραβιάζονται μόνο από τα φυματίωση των τόξων των τροχών. Και τα κενά μεταξύ των πάνελ είναι ελάχιστα, και τίποτα δεν είναι θορυβώδες οπουδήποτε, δεν κυλούν.
 
 
   
Υψηλή ποιότητα και ακριβή με λίγα λόγια μπορείτε να περιγράψετε το εσωτερικό του τζιπ. Είναι μόνο λυπηρό το γεγονός ότι η πίσω σειρά των καθισμάτων δεν είναι τόσο ευρύχωρη όσο φαίνεται

 

   
Ο εσωτερικός κόσμος της Ford είναι μια χρυσή μέση μεταξύ της έκτασης, της ποιότητας της κατασκευής και της επιλογής των τελικών υλικών
   
Το Chevrolet Inside είναι λίγο πιο ευρύχωρο από τους ανταγωνιστές, αλλά από την άποψη της ποιότητας του εσωτερικού, ο Trailizer χάνει απελπισμένα τόσο το Grand Cheroks όσο και το Esklorer

Μείον; Όπου χωρίς αυτά ένα σύντομο μαξιλάρι του μπροστινού καθίσματος, το οποίο δεν είναι καθόλου χτύπημα του πίσω καναπέ. Λοιπόν, η οπίσθια αναθεώρηση συγχωνεύει τη βενζίνη. Οι καθρέφτες των επιβατών δεν σας επιτρέπουν να τραβήξετε το περίπτερο, επειδή οι αισθητήρες στάθμευσης εδώ είναι Αρχιεπίσκοποι. Θυμηθείτε αυτή τη λέξη εκτός από την επισκευή του προφυλακτήρα. Ωστόσο, η τελευταία παρατήρηση είναι σημαντική και για τις τρεις εναλλακτικές.

 
     
 
Οι σχεδιαστές της Ford στον τελευταίο εξερευνητή προσπάθησαν επίσης να ευχαριστήσουν τις απαιτητικές ευρωπαϊκές προτιμήσεις. Τουλάχιστον εν μέρει. Και τα ένθετα κάτω από το μαύρο δέντρο εμφανίστηκαν και η μονάδα ελέγχου του κλίματος είναι σαφής, εκτός από το ότι είναι πολύ χαμηλό. Αλλά κανείς δεν πρόκειται να εγκαταλείψει τη δική του αμερικανική υπερηφάνεια. Το αυτόματο πόκερ μετάδοσης στο τιμόνι είναι ένας ιερός, αμέτρητοι κάτοχοι κυπέλλων και σφυρίχτρες. Η ανάγκη και η ευκολία χρήσης και των δύο είναι τουλάχιστον αμφίβολο. Σε κάθε περίπτωση, από την ευρωπαϊκή μας άποψη. Αλλά ευχαρίστησε την επιτυχώς διατεταγμένη στο τιμόνι των κουμπιών ελέγχου μουσικής, του κλιματισμού και του ελέγχου ταχύτητας. Και το κύριο δώρο από τους εφευρέτες της ηλεκτρολογικής μονάδας του πεντάλ, 8 cm εμπρός και πίσω. Σίγουρα επίσης δημοφιλές στα κράτη: τελικά, όλοι όσοι δεν είναι τεμπέλης από μαύρους παίκτες Bascketball έως χθεσινά μαθήτρια περίπου ένα και μισό μέτρα ύψος.
  
     
 

Μόνο ο εσωτερικός κόσμος του Trailbrand είναι ανοιχτά απογοητευμένος. Αυτός ο χειμώνας, στη δοκιμή μας, ο Chevy, σύμφωνα με αυτό το στοιχείο, έχασε το καθαρόαιμο και διάσημο Pajero. Αλλά στο πλαίσιο των συναδέλφων του, το μονοπάτι δεν είναι πειστικό. Επιστρέψτε απρόθυμα, επομένως με λίγα λόγια. Με ένα πλήρες καλάθι των πίτες και τα κουλουράκια και το κιτ LTZ περιλαμβάνει όλα όσα ο αγαπημένος του Trailler είναι απελπισμένα πίσω από τους αντιπάλους για την επιλογή των τελικών υλικών.
 
Μετρήστε τις νευρώσεις;
Κάποτε, ο αδελφός Raccoon έθεσε ένα τέτοιο σκυλί κυνηγιού ότι δεν υπήρχε σχεδόν τίποτα από αυτήν και ό, τι έμεινε και δραπέτευσε. Στο σαλόνι, το Grand Counts, ακόμη και σε σχετικά ακόμη και άσφαλτο, αισθάνεται σαν αυτό το κακοποιημένο σκυλί. Όλα επειδή το σώμα τζιπ στηρίζεται σε αβέβαιες εξαρτημένες δοκούς. Το Boom-Boom-Boom χύνεται χτυπήματα, σαν να μην είναι μια τραχιά άσφαλτο κάτω από τους τροχούς, αλλά ένα πλακόστρωτο κομμάτι στρατιωτικού εκπαιδευτικού χώρου. Παραμένει μόνο να μετανιώσετε εκείνους που επιλέγουν το Grand Counts ως μέσο μεταφοράς γύρω από την πόλη. Παρά την εξαιρετική ηχομόνωση και το κομψό σαλόνι, αυτή η επιλογή για τους λάτρεις της μαζοχιστικής ψυχαγωγίας.
 
 
Τα περάσματα της ανεξάρτητης οπίσθιας ανάρτησης των συνοδευτικών δεν ήταν πολύ πειστικές

 

Η Ford και η Chevrolet είναι πολύ πιο ελκυστικές από την άποψη της άνεσης. Και η λύση σε αυτό θα πρέπει επίσης, πρώτα απ 'όλα, να κοιτάξει στο σχεδιασμό της αναστολής. Στο The Explorer, είναι ανεξάρτητη τόσο μπροστά όσο και πίσω, για το Trailbrail μπροστά. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι τα ελαττώματα της επιφάνειας του δρόμου φτάνουν στον οδηγό και τους επιβάτες μόνο από την Echoes. Δεν θα κατηγορήσετε αυτά τα όλα τα ανθεκτικά σε υπερβολικά φωνητικούς κινητήρες. Παρόλο που υπάρχουν όλα τα οχήματα -terrain στην αγορά είναι ακόμα πιο άνετα από τη Ford και την Chevrolet, αλλά μετά το τζιπ είναι ήσυχο, επιφάνεια και χάρη του Θεού.
 
Περνάω λίγο λίγο
Συνέβη ότι ο αδελφός κουνέλι υποστήριξε με τον αδελφό του στη χελώνα, ο οποίος τρέχει γρηγορότερα, και έχασα αυτό στο γεγονός ότι ο νικητής σε χαμηλές εκκινήσεις δεν έγινε απαραιτήτως αυτός που έχει περισσότερη ιπποδύναμη κάτω από την κουκούλα.
 
 
Οι Αμερικανοί offrouders ήταν πάντα διάσημοι για την υπερβολική ικανότητα του τρίτου μας. Το σχήμα V σε οκτώ Ford με όγκο 4,6 λίτρων αναπτύσσει 242 λίτρα. με., στην πλεξούδα ενός κινητήρα Jeep 4,7 λίτρων στην αναγκαστική έκδοση του HAI Output (High Power) 265 άλογα, αλλά ο κάτοχος ρεκόρ Chevrolet είναι ο 4,2 λίτρων έξι της σειράς WORTEK με όγκο εργασίας 4.2 L εκδίδει 275 δυνάμεις. Πού είναι τόσο πολύ; Μια δίκαιη ερώτηση, διότι η ιδιοσυγκρασία αυτών των αθλημάτων της επιχειρηματικής τάξης θα ταιριάζει επίσης στην ιδιοσυγκρασία αυτών των αθλημάτων.
 
Απλά νομίζετε, ένας εξερευνητής, ο πιο αργός της Τριάδας, επιταχύνθηκε σε εκατό σε 9,8 δευτερόλεπτα! Και αυτό είναι σε υγρή άσφαλτο. Σε ξηρή επίστρωση θα είχε αποδειχθεί ακόμη πιο γρήγορα. Το Trailbraise κατέπνιξε την ίδια απόσταση σε δύο δέκατα γρηγορότερα από τη Ford και η δυναμική της Μεγάλης Χώρας είναι εντελώς στην άλλη πλευρά του καλού και του κακού 8,4 έως εκατοντάδων! Ήταν αλήθεια ότι περισσότερο από ένα μειονέκτημα 100 κιλών μπροστά από το Chevrolet στην εξοπλισμένη μάζα που επηρεάστηκε. Ευτυχώς ο Θεός ότι η δυναμική φρένων των αμερικανικών οχημάτων όλων των τεμαχίων είναι στην κορυφή. Επιπλέον, ακόμη και η επιβράδυνση της Ford, η οποία ήταν και πάλι η λιγότερο αποτελεσματική, στην πραγματικότητα, για ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο, αρκετά αξιέπαινο. Η διαχείριση της αντίστροφης επιτάχυνσης είναι εύκολη και απλή. Αλλά οι αμφιβολίες εξακολουθούν να παραμένουν. Είναι ένα πράγμα να επιταχύνετε σε μια ευθεία γραμμή, σε μια ευθεία γραμμή για να επιβραδυνθεί, αλλά πώς να ελέγξετε τέτοιες απάτες με υψηλή ταχύτητα, και ακόμη και ο Θεός απαγορεύει, στις γωνίες;
 
Ο ευγενής, αδερφέ φέρει από εσάς!
Ο αδελφός κουνέλι είχε δίκιο, ω δεξιοί. Οι υπερβολικά ισχυροί μεγάλοι μετράνε με μεγάλη ταχύτητα δεν θα φοβούνται, εκτός αν αυτός που δεν καταλαβαίνει τίποτα στη βόλτα. Και πάλι, το Σύνταγμα είναι να φταίει, αν δεν ήταν ο τρόπος. Χωρίς την ιθαγενή επανάσταση, ο χειρισμός των τζιπ δεν μπορεί να βελτιωθεί. Λοιπόν, οι εξαρτημένες αναστολές για γρήγορη οδήγηση δεν είναι προσαρμοσμένες, και αυτό είναι. Μια κούνημα που συμβαίνει με ταχύτητα περίπου εκατό είναι μόνο μισό μπάσταρδο. Το τιμόνι δεν δίνει απολύτως καμία ιδέα για το πού κινείται το αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, η παρατεταμένη στροφή της οδικής οδού, αν όχι στην κλήρωση, στη συνέχεια στα γαργαλά νεύρα του γεγονότος. Με ταχύτητα 160 υπάρχει μια καυτή επιθυμία να βγούμε έξω. Φανταστείτε τι θα συμβεί εάν ο ιδιοκτήτης επιταχύνει το μεγάλο στο μέγιστο διακόσια!
 
Ο εξερευνητής στην άσφαλτο είναι πολύ πιο βολική. Πρώτον, οι δημιουργοί του πιο δημοφιλούς οχήματος όλων των εδάφους του κόσμου περιόρισαν σκόπιμα την ευελιξία του. Σε υψηλές ταχύτητες, το άθλημα της Utiliti είναι επικίνδυνο γενικά, επομένως, πιθανότατα προς το καλύτερο, το οποίο, έχοντας ταφεί στον περιοριστή των επαναστάσεων στην πέμπτη ταχύτητα, ο εξερευνητής σταματά να τρέχει στο σημάδι των 160 km/h. Επιπλέον, ακριβώς με τις ταχύτητες περίπου εκατόν πενήντα ανάρτησης, παραιτείται αργά για να επεξεργαστεί όλα τα χτυπήματα και οι δονήσεις μεταφέρονται στο τιμόνι και το σώμα. Αλλά πριν από αυτό, ο ερευνητής κρατάει σε ένα μάτσο. Αναδεικνύει με τη σειρά του πολύ πιο διασκεδαστικό από το τζιπ. Δεν κάνει χωρίς ρολά, αλλά τουλάχιστον στην τροχιά το αυτοκίνητο μπορεί να ελεγχθεί όχι από μια χαρά. Είναι αλήθεια ότι σε απότομες μετατρέπεται, είναι καλύτερο να μην παίξουμε την απόρριψη αερίου μπορεί εύκολα να προκαλέσει μια βαθιά απουσία του πίσω άξονα, ειδικά εάν το μετάδοση κίνησης All -Wheel λειτουργεί σε αυτόματη λειτουργία. Αλλά γενικά, ο χαρακτήρας ενός εξερευνητή δεν μοιάζει πλέον με ένα φορτηγό.
 
Ο πλησιέστερος στον επίτιμο τίτλο του επιβάτη ήταν το Chevrolet. Το στοιχείο της ασφάλτου Trailbrand. Και ως εκ τούτου 194 χλμ./Η μέγιστη ταχύτητα εδώ είναι αρκετά δικαιολογημένη. Το Sevy είναι ο μόνος από την Τριάδα μας που δεν αναγκάζει να είναι νευρικός με τις μέγιστες ταχύτητες που του δίνουν ακόμα πιο ισχυρό κινητήρα, θα το αντιμετωπίσει. Μεγάλη διήθηση των ανωμαλιών, χωρίς βλάβες, έλλειψη δονήσεων και κατακόρυφης ταλάντευσης σε υψηλές ταχύτητες. Για ένα όχημα All -terrain, απλά εξαιρετική συμπεριφορά. Στις γωνίες, φυσικά, πρέπει να είστε προσεκτικοί, ειδικά αφού το αυτόματο σύστημα που συνδέει την μπροστινή κίνηση, η οποία ανταποκρίνεται στην ολίσθηση, ενεργοποιείται μετά από μια αξιοσημείωτη παύση. Αλλά ακόμα και με καθυστερημένα, το μέτωπο που πήρε το μέτωπο επέτρεψε να πιάσει εύκολα την αρχή.
 
Ένας ακανθώδης θάμνος το σπίτι μου είναι ντόπιο!
Με πλήρη δικαίωμα να επαναλάβετε αυτά τα λόγια του αδελφού του κουνελιού, ίσως μόνο μόνο οι μεγάλες μετρήσεις. Πράγματι, γι 'αυτόν, είναι ένας θάμνοι αγκάθια, ότι το λουτρό λάσπης, ότι το βάλτο είναι όλα, όλα είναι βρώσιμα. Αυτό είναι όπου ο εξαρτημένος σχεδιασμός της ανάρτησης είναι για το καλό. Οι δοκοί μοντέλων κουνιέται από μας όλες τις ψυχές μας στην άσφαλτο, αλλά θα αποπληρωθούν στο δρόμο. Ωστόσο, πριν από τη λήψη λουτρών λάσπης, ας κοιτάξουμε κάτω από την κοιλιά.
 
Ναι, όλα είναι εντάξει με τη γεωμετρία. Το χαμηλότερο σημείο αυξάνεται πάνω από το έδαφος κατά περισσότερο από 20 cm. Μια σοβαρή συζήτηση. Και σύντομες προεξοχές, που τοποθετούνται ικανοποιητικά, και ακόμη και καλυμμένα με προστασία, στοιχεία του συστήματος ανάρτησης και εξάτμισης σε μια τέτοια κοιλιά μπορεί να σέρνεται. Η διάσημη μετάδοση του τετραγωνικού κινήματος Dzhipovskaya από το τετράγωνο της πλατείας συμπεριφέρεται τέλεια. Εκτός από ένα ευγενικό σύνολο μείωσης των εργαλείων, μια αυτόματη ή σκληρή διαδρομή, έχει ένα άλλο θαυμάσιο σύστημα ιδιοκτησίας που προσομοιώνει το μπλοκάρισμα των διαφορικών διαφορικών. Με τη βοήθειά του, το κλάσμα του λιονταριού της ροπής μπορεί να μεταφερθεί στον τροχό με τον μεγαλύτερο συμπλέκτη. Έτσι οπλισμένα με οδοντωτά ελαστικά των μεγάλων μετρήσεων στο off-road είναι σχεδόν αήττητο. Το κύριο πράγμα, σε αυτή την περίπτωση, δεν φοβάται να ξεγελάσει, επειδή οι αντλίες αντλίες χρειάζονται χρόνο για να πιέσουν τον τροχό κάλυψης.
 
 
Η διαχείριση της μετάδοσης όλων των δίσκων σε ένα τζιπ είναι πιο βολική
 

Είναι κρίμα που το ίδιο δεν μπορεί να ειπωθεί για το Trailler. Αυτό στη λάσπη μοιάζει με μητέρα μιας αγελάδας, της οποίας το κέρατο είναι κολλημένο σε ένα πεπερασμένο δέντρο. Επιπλέον, τα προβλήματα του Chevy εκθετικά. Στον πρωτοπόρο, ο πρωτοπόρος δεν φτάνει τα 180 mm στο κατώτερο σημείο που δηλώνεται από τον κατασκευαστή από τον κατασκευαστή. Ένας χαμηλός -αντανακλητικός μπροστινός προφυλακτήρας σπάει σχεδόν έξω από το μπλε. Λοιπόν, τουλάχιστον, τα επιθετικά αντιμετώπισαν τη γροθιά του, κοιτάζετε, τον προφυλακτήρα στη θέση του και σηκώθηκε. Το Trailbraise δεν αποθηκεύεται ούτε από την οπίσθια ανάρτηση, ούτε από μια αποτελεσματική διαφορά αυτο -κλείδας στην πίσω γέφυρα, ούτε με αναγωγικό εργαλείο. Δεν μπορούν να υπάρξουν δύο απόψεις: οι εμπειρογνώμονες της Chevrolet ανέπτυξαν ένα trailizer αποκλειστικά για να ξεπεράσουν την πόλη από το χιόνι, τον πάγο, ενδεχομένως μια αμμώδη παραλία ή ένα ιξώδες αστάρι. Είναι καλύτερο να μην μπερδεύετε σε ένα σοβαρό εκτός δρόμου χωρίς βαρούλκο.
 
Ο εξερευνητής και πάλι αποδείχθηκε κάπου στη μέση. Για όλα τα ταλέντα του τζιπ σε αυτόν, φυσικά, είναι πολύ μακριά, αλλά η Ford είναι απίθανο να είναι στην ηλίθια θέση του Trailbraailizer. Από την άποψη της γεωμετρικής ικανότητας cross-country, ο εξερευνητής δεν θα αποδώσει στο χαμηλότερο σημείο Cherki που βρίσκεται ακόμη και ελαφρώς υψηλότερο και η διάταξη του πυθμένα αξίζει τον έπαινο. Και το σύστημα ελέγχου III συνδέει την μπροστινή κίνηση -τροχό σχεδόν ανεπαίσθητα για τον οδηγό, το οποίο είναι καλό όχι μόνο για σταθερότητα, αλλά και για την υπέρβαση του Off -Road. Είναι κρίμα ότι τα Fords που σώζονται σε διακοσμητικές κλειδαριές ακριβώς επειδή ο εξερευνητής πρέπει να φοβάται τη διαγώνια κρέμονται. Ως εκ τούτου, έχει νόημα όταν αγοράζετε μια πρόσθετη παραγγελία για να παραγγείλετε το πίσω αυτο -μπλοκ κοστίζει τα χρήματά του.
  
Κόψτε τη μύτη!
Οι Αμερικανοί ανησυχούν για τα προβλήματα της παθητικής ασφάλειας ακόμη περισσότερους Ευρωπαίους. Αλλά τα αποτελέσματα των δοκιμών σύγκρουσης που διεξάγονται από την ένωση USNCAP δεν μπορούν να ονομαστούν άσκοπα αισιόδοξοι για τους αδελφούς μας. Το Trailbraise πραγματοποίησε δύο πεντάδες τέλεια στο πλευρικό χτύπημα, αλλά για το μέτωπο, πήρε δύο Τρόικα. Ο εξερευνητής των τεσσάρων για να προστατεύσει τον οδηγό και εξαιρετικό για τον συνοδηγό που διαχειρίζεται καλύτερα με ένα μετωπικό χτύπημα. Αλλά οι περισσότεροι από τους δοκιμαστές USNCAP προειδοποίησαν τη λεγόμενη βαθμολογία ενός πιθανού πραξικοπήματος του Grandios. Το Jeep κέρδισε μόνο δύο αστέρια, πράγμα που σημαίνει ότι ο πιθανός κίνδυνος εγκατάστασης του μηχανήματος στα αυτιά είναι από 30 έως 40%. Η τελευταία πρόταση πρέπει να μάθει από την καρδιά!
  
Το Korzhiki έχει πιο ευχάριστη από ό, τι από το αυτί
Είναι δύσκολο να διαφωνήσω με τον θείο Rimus. Παραμένει να προσθέσετε ότι τα κέικ είναι πιο νόστιμα, τόσο φθηνότερα είναι. Ωστόσο, δεν θα μπορείτε να αποθηκεύσετε σε αυτή την περίπτωση ούτως ή άλλως. Το πιο ακριβό από τους τρεις Αμερικανούς είναι οι μεγάλες μετρήσεις. Δεν προκαλεί έκπληξη, διότι ο εξοπλισμός του Overland μπορεί να ονομαστεί η ναυαρχίδα της σειράς μοντέλου του τζιπ. 56 Με το hack χιλιάδες δολάρια, φυσικά, είναι ένα πολύ μεγάλο ποσό. Αλλά για αυτό παίρνετε όλα όσα μπορούν να γεμιστούν με ένα Grand Cherki, συμπεριλαμβανομένων έξι αερόσακων, ακριβής μουσική, γνήσιο δέρμα, ξύλο και πολλά άλλα. Οι επιλογές διαθέτουν μόνο ένα πακέτο προστασίας από το στροφαλοθάλαμο εκτός δρόμου, τη δεξαμενή διανομής και αερίου, τη μεταλλική ζωγραφική και τον αναπτήρα τσιγάρων. Ω, αυτός ο αγώνας ενάντια στο κάπνισμα
 
Αλλά ακόμη και σε αυτή τη μορφή, η μεγάλη κονσέρτα φαίνεται αδικαιολόγητα ακριβή. Η απόκτηση ενός τζιπ Turbodiesel στο σύνολο του ορίου για $ 48.000 είναι πολύ πιο λογική. Υπάρχουν σχεδόν τα ίδια κουδούνια και σφυρίχτρες εκεί και το εξαιρετικό ντίζελ Mercedes είναι πολύ πιο κατάλληλο για τον χαρακτήρα όλων των εδάφους του Grand Cherka από Η τρελή βενζίνη V8.
 
 
    
 
Με διπλωμένα πίσω καθίσματα, ακόμη και φόρμες πλατφόρμας φόρτωσης

Δεν υπάρχει φυσικό κόκκινο δέντρο ακόμη και στο Lexus, και όσο θέλετε
 
  
Κάτω από το ομοιόμορφο πάτωμα του κορμού, ένα πλήρες χυτό απόθεμα περιμένει την ώρα του

Ο μοχλός της κεντρικής κλειδαριάς δεν είναι πολύ βολικό

Το CD changer περιλαμβάνεται στη βασική διαμόρφωση της έκδοσης Overland

 

Η Ford και η Chevrolet δεν μπορούν επίσης να καλέσουν μια αγορά προϋπολογισμού, αλλά εξακολουθούν να είναι αισθητά φθηνότερα από το Overland. Ταυτόχρονα, ο εξοπλισμός βρίσκεται στο υψηλότερο επίπεδο. Το δέρμα, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, τέσσερα μαξιλάρια, η καλή μουσική, η μετάδοση όλων των τροχών και, φυσικά, ο έλεγχος του κλίματος όλων αυτών, τόσο ένας εξερευνητής όσο και ένα trailbrail. Σε τιμή 49.900 και 47.000 δολαρίων, αντίστοιχα. Θέλετε να αποθηκεύσετε; Έχοντας σταματήσει την επιλογή σας σε έναν εξερευνητή 4 λίτρων ή το Trailbrane με το αρχικό επίπεδο φινιρίσματος θα είναι εντός 39.000 δολαρίων. Σχεδόν για τίποτα.
 
 
    
 
Στον πίσω καθρέφτη, κατασκευάζεται μια ηλεκτρονική πυξίδα

Μπορείτε να πιείτε, να καπνίζετε, να μπείτε από τη σόμπα και ακόμη και να ακούσετε μουσική μέσω ακουστικών από πίσω
 
 
Ο κύκλος εργασιών στον καθρέφτη για καλύτερη ορατότητα και ακριβές επισκευές

Αυτός ο διακόπτης οδηγεί τους τρόπους εργασίας του All -Wheel Drive Drive
    
 

Στην κορυφή της λαβής της πόρτας, κάτω από το υπέροχο κουμπί για τη ρύθμιση της μονάδας πεντάλ
 
 
Μια συμπαγής ανεξάρτητη οπίσθια ανάρτηση επέτρεψε στον κορμό να είναι ο πιο ευρύχωρος

Το κουμπί στα αριστερά του ευρύχωρου κουτιού μπορεί να ανοίξει την πέμπτη πόρτα
 
 
Στα αριστερά του κλειδιού ελέγχου του ραδιοφώνου του υπολογιστή ON -board, στα δεξιά όλων των κιβωτίων ταχυτήτων.

Το κουμπί στο τέλος αυτού του πόκερ απενεργοποιεί την πέμπτη αύξηση του εργαλείου

 
Όσον αφορά τα λειτουργικά έξοδα, αποκτώντας ένα μεγάλο αυτοκίνητο σε όλους τους τροχούς, και ακόμη και με έναν αμερικανικό κινητήρα 68-κυλίνδρων πολλαπλών λίτρων, δεν πρέπει να εκπλαγείτε από την κατανάλωση καυσίμου κάτω από 20 λίτρα. Ωστόσο, εδώ, το τζιπ θα είναι ένα ελαφρώς πιο ερειπωμένο παιχνίδι για κάθε εκατό χιλιόμετρα, θα πίνει 45 λίτρα 92ης βενζίνης περισσότερο.

Η Chevrolet και η Ford στη Ρωσία έχουν τα δικά τους μειονεκτήματα ετήσιας εγγύησης. Το Jeep υπόσχεται δωρεάν επισκευές για δύο χρόνια.
  
Αποφασίσαμε:
Για τρεις ημέρες, τα αμερικανικά οχήματα όλων των τεμαχίων κυνηγούσαν το ένα μετά το άλλο και ενοχλούσαν όλους, και όλοι βαρύνονταν, αλλά ήρθε η ώρα να κάνουμε απολογισμό και η διασπορά των αξιολογήσεων ήταν ελάχιστη. Ο καθένας έχει κερδίσει μια μέση βαθμολογία του HHHH με άλλα λόγια, καλό. Θαυμάσιος? Ναι, κατ 'αρχήν, όχι πολύ. Όλοι είναι καλοί με τον δικό τους τρόπο, και όλοι δεν είναι καθόλου τέλειοι. Ο Trailler είναι ο νεότερος από τους τρεις μας και γι 'αυτό οι παραστάσεις του έξω από την άσφαλτο δεν μπορούν να ονομαστούν εντυπωσιακά. Πού είναι η σύνδεση; Είναι ακριβώς ότι τώρα όλοι ήταν τελικά πεπεισμένοι: από πραγματικά off -road, όλα τα οχήματα -terrain ταξιδεύουν μόνο σε διαφημίσεις. Αλλά στην άσφαλτο Chevrolet είναι σίγουρα το καλύτερο: γρήγορη, υπάκουη, άνετη. Λοιπόν, ο χυμένος αδελφός είναι ένα κουνέλι που, λίγο που, καλά, η λαχτάρα για όλες τις ωμοπλάτες. Το Grand Cherki σε αυτή την περίπτωση ο αδελφός φέρει την κατασκευή Harshmill και μια εξαιρετική μετάδοση όλων των τροχών σας επιτρέπει να είστε απεριόριστα εκτός δρόμου. Είναι μόνο λυπηρό που στην άσφαλτο, το clubfoot κουνάει όλη την ψυχή από τους επιβάτες και μετατρέπει μακρές κινήσεις σε ένα αξιοζήλευτο χόμπι. Και τέλος, ο εξερευνητής είναι πονηρός, όπως ένας αδελφός Fox. Σε καμία από τις κατηγορίες δοκιμών, η Ford δεν κέρδισε τη μοναδική νίκη, αλλά δεν έχασε με ένα κτύπημα οπουδήποτε. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ένας ακόμη θετικός χαρακτήρας έχει κερδίσει τον εξερευνητή της δάφνης του πιο δημοφιλούς εναλλακτικού στον κόσμο.
 
 
Mikhail Medvedev, φωτογραφία Maxim Goncharov
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [12/02]