Chevrolet Trailblazer Test Drive από το 2000 SUV
1000 χιλιόμετρα στο Trailblazer
Η καινοτομία GM μας στεγάζει από την Αγία Πετρούπολη στη Μόσχα σε 7 ώρες.Θέλετε Andrei, πηγαίνετε στον Πέτρο, πάρτε το Trailblazer εκεί και έρχεστε στη Μόσχα; Θέλω! Απάντησα χωρίς να σκέφτομαι ο εκπρόσωπος των γενικών κινητήρων. Επειδή, για ντροπή, δεν ήταν ποτέ στην Αγία Πετρούπολη, και επειδή ήθελα πραγματικά να γνωρίσω το νέο Suvrolet SUV
Στη βόρεια πρωτεύουσα
Και υπήρχε χιονόπτωση, πάγος και διείσδυση του ανέμου. Και υπήρξε ακόμα ένα τεράστιο χιονάνθρωπο κάτω από το οποίο ο Traiiblazer έκρυψε. Όπως γυρίστηκε, εκτιμάμε την εμφάνιση των καινοτομιών και μου άρεσε όλο και περισσότερο. Φαίνεται ότι δεν υπάρχει τίποτα από το γνωστό blazer. Αντίθετα, είναι ελαφρώς μειωμένο Tahoe, αλλά όχι βαρύ, αλλά δυναμικό, ακόμη και κομψό.
Ωστόσο, ενώ διεξήχθησαν ανασκαφές, είμαι απόλυτα απολογισμός. Και ως εκ τούτου, με την πρώτη ευκαιρία, ανέβηκε μέσα και ενεργοποίησε τον κινητήρα. Η σόμπα αποδείχθηκε εξαιρετική μετά από λίγα λεπτά αργότερα ήμουν σαν σε μια όαση στη μέση της ψυχρής ερήμου. Ελευθερώθηκε από το σακάκι και τη θέρμανση, επιθεωρήθηκε. Το πρώτο πράγμα που βιάζεται ένα τεράστιο αριθμό κουμπιών, μοχλών, διακόπτες. Ωστόσο, πολύ σύντομα συνειδητοποίησα ότι ήταν όλοι στη θέση τους, και για να μάθουν τι προορίζεται το ίδιο κουμπί, τα προβλήματα δεν αποτελούν το καθένα έχει ένα εικονίδιο και είναι αδύνατο να συγχέουμε.
Οι δερμάτινες καρέκλες είναι πολύ βολικές και έχουν το υψηλότερο δυνατό σύνολο ηλεκτρικών ρυθμίσεων. Ο υπολογιστής θυμάται τις ρυθμίσεις του τελευταίου οδηγού και όταν ξεκινάτε τον κινητήρα, ο Trailblazer προσαρμόζεται σε αυτό. Και θυμάται το αυτοκίνητο όχι μόνο τη θέση του καθίσματος πίσω, αλλά, για παράδειγμα, ένα ραδιόφωνο ή ένα τραγούδι στο οποίο διακόπτεται η αναπαραγωγή CD. Γενικά, η δυνατότητα προσαρμογής του μηχανήματος είναι πρακτικά ανεξάντλητη. Έτσι, με τη βοήθεια ειδικών κουμπιών στο τιμόνι, μπορείτε να φτιάξετε τους μπροστινούς προβολείς να φωτίζονται με την οδήγηση του κλειδιού και αφήνοντας το αυτοκίνητο. Και μπορούν να κάψουν έως και 20 λεπτά. Και για την ανησυχία της μπαταρίας την ίδια στιγμή, σύμφωνα με τους εκπροσώπους της εταιρείας, η διάρκεια ζωής του είναι τόσο μεγάλη που η μπαταρία μπορεί να επιβιώσει το ίδιο το αυτοκίνητο. Επιπλέον, αυτό το ανάξιο μακρόχρονο είναι ικανό τη στιγμή της έναρξης ενός ψυχρού κινητήρα για να εκδώσει χρέωση 600 ενισχυτών. Το σύστημα ήχου αξίζει επίσης τον υψηλότερο έπαινο Όλο το ίδιο bose γνωρίζει τον ήχο στον ήχο. Οι εκπρόσωποι της GM ζήτησαν να αρπάξουν κάτι από τον εξοπλισμό μαζί τους. Αποδείχθηκε ότι ήταν περίπου ο πάγκος, ο οποίος σε διπλωμένη μορφή, αν και έλαβε ακόμη σχεδόν όλη την ωφέλιμη θέση του κορμού, αλλά ήταν εύκολα ταιριάζει σε αυτό. Το έφερε, με τον τρόπο, τρεις, άνδρες.
Πρώτος χειμώνας. Τότε η Μόσχα
Έχοντας καταστραφεί από τον ιστότοπο του ντίλερ και ανεφοδιασμό στο πλησιέστερο πυρηνικό σταθμό ηλεκτροπαραγωγής, όπου αγοράστηκε ο χάρτης και αποφασίσαμε να πάμε στο δρόμο προς τα ακριβά μπολσεβίκια του χειμώνα. Παρατηρήστε αμέσως τα εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά του μηχανήματος. Παρά την αμερικανική προέλευση, η ΔΕΗ δεν διστάζει και το τιμόνι είναι αισθητά βαρύ με αυξανόμενη ταχύτητα. Η ανάρτηση αντιμετωπίζει τέλεια ακόμη και με τις παρατυπίες των οδών της Αγίας Πετρούπολης, παρέχοντας άνεση. Ταυτόχρονα, με αιχμηρά ελιγμούς, οι κουκέτες δεν είναι τόσο μεγάλες. Ο νέος κινητήρας 6 κυλίνδρων έχει όγκο 4,2 λίτρων και ισχύος 273 hp Παρέχει μια εξαιρετική επιτάχυνση αυτοκινήτου. Ειλικρινά, μην περιμένετε από ένα μεγάλο τζιπ, ένα τέτοιο χτύπημα. Με την ευκαιρία, η κουλτούρα των οδηγών στη βόρεια πρωτεύουσα στο κεφάλι είναι υψηλότερη από ό, τι στη Μόσχα. Κανείς δεν προσπαθεί να κόψει ή να μην χάσει κατά την ανακατασκευή. Η αριστερή σειρά στις περισσότερες περιπτώσεις παραμένει ελεύθερη για προσπέραση. Με μια λέξη, οι μητροπολιτικοί οδηγοί έχουν κάτι να μάθουν από την Petersburgers. Παίρνουμε με χαρά στο κέντρο, επιθεωρήθηκαν όλα όσα υποτίθεται και επισκέφθηκαν το Peterhof.
Και το επόμενο πρωί πήγαν στη Μόσχα. Στους δρόμους επαρχίας, ωστόσο, παρεμπιπτόντως, μια τετρακίνηση ήρθε. Στον κεντρικό πίνακα, ένα ελαφρώς δεξιά του πίνακα οργάνων, ο διακόπτης βρίσκεται υπεύθυνος για τη λειτουργία της μετάδοσης του AutoTrac. Έχει τέσσερις τρόπους 2HI, A4WD, 4HI και 4LO. Εάν δεν υπάρχει ξηρός δρόμος κάτω από τους τροχούς και δεν υπάρχει ιδιαίτερη ανάγκη για πλήρη μονάδα δίσκου, τότε ο διακόπτης συνιστάται να εγκατασταθεί στην πρώτη θέση 2hi. Σε αυτή τη λειτουργία, το TrailBlazer είναι ένα τυπικό αυτοκίνητο οδήγησης πίσω τροχού. Οι 4 ώρες και οι 4Lo λειτουργίες έχουν ήδη σχεδιαστεί για off-road. Σε αυτή την περίπτωση, η ροπή θα διανεμηθεί εξίσου μεταξύ των εμπρόσθιων και των οπίσθιων τροχών. Η λειτουργία A4WD περιλαμβάνει ηλεκτρονικά τα ηλεκτρονικά, τα οποία όταν οι πίσω τροχοί γλιστρούν αμέσως συνδέουν τον εμπρόσθιο άξονα. Και συμβαίνει πολύ σωστά και πολύ γρήγορα. Υπάρχει μια αίσθηση ότι για κάποιο κλάσμα ενός δευτερολέπτου για να κατεδαφίσει το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, οι εμπρόσθιοι τροχοί συνδέονται, εξοικονομώντας θέση. Ήταν αυτός ο τρόπος που μου επέτρεψε να διατηρήσω μια πολύ υψηλή ταχύτητα σε δύσκολες περιοχές του E95. Για όλο το ταξίδι, το βέλος ταχύμετρου σπάνια έπεσε κάτω από 130-140 km / h. Υπήρχαν οικόπεδα, τι να κρυφτεί, στην οποία το TrailBlazer ήταν σίγουρα και κάτω από 200. Την ίδια στιγμή, ο έλεγχος πάνω στο αυτοκίνητο δεν χάθηκε για ένα δευτερόλεπτο και δεν αφήσαμε την αίσθηση της άνεσης. Δυστυχώς, ένας τέτοιος τρόπος κίνησης έχει την αντίθετη κατεύθυνση: η βενζίνη στη δεξαμενή ήταν αρκετή για μόλις 350 χιλιόμετρα. Ευτυχώς, ο υπολογιστής αναφέρει εγκαίρως για ανεφοδιασμό και πώς αλλιώς μπορείτε να οδηγήσετε στα υπολείμματα καυσίμων.
Ο δρόμος από την Αγία Πετρούπολη στη Μόσχα έλαβε συνολικά περίπου 7 ώρες. Φυσικά, υπήρχαν οικόπεδα με λακκούβες και με κοιλότητες, οι οποίες, ωστόσο, δεν είναι τρομερό για το SUV. Έχουμε χάσει περισσότερο χρόνο στο οικόπεδο από την Tver στην πρωτεύουσα (περίπου 160 χλμ.). Εδώ είναι οι κανόνες της Μόσχας εδώ: η βαθμολογημένη αριστερή σειρά, απότομη απροθυμία να παραλείψει το αυτοκίνητο προς τα εμπρός και ούτω καθεξής με το ίδιο πνεύμα.
Προοπτικές στην αγορά
Το Chevrolet Trailblazer κοστίζει περίπου 42 χιλιάδες δολάρια. Περισσότερο, φυσικά, από το Blazer, αλλά και μιλάμε για ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο. Μεγάλα, αυτά τα δύο μοντέλα είναι απλά ασυμβίβαστα. Και σε κάθε περίπτωση, το TrailBlazer στελεχώνεται καλύτερα. Επομένως, αν και έχει ανταγωνιστές στην αγορά με ιαπωνικά στα γερμανικά αυτοκίνητα, οι προοπτικές είναι πολύ καλές. Η τιμή για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης είναι αρκετά μέτρια. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι απόλυτα κατάλληλο και για τη λειτουργία της πόλης και για τους δρόμους εκτός δρόμου.
Andrei osipov
