Δοκιμαστική κίνηση Chevrolet Tahoe 5 Πόρτες 1991 - 1999 SUV
Σήμα προτεραιότητας
Ειλικρινά, δεν είχαμε τέτοιο ενθουσιασμό στο συντακτικό γραφείο. Μόλις έγινε γνωστό ότι η δοκιμή tahoe δόθηκε στη δοκιμή, αμέσως αποδείχθηκε ότι έχουμε πολλούς οπαδούς των αμερικανικών αυτοκινήτων. Και κυριολεκτικά κάθε τρίτο απλώς όλη μου η ζωή ονειρευόμουν να ταξιδεύουν σε ένα αμερικανικό SUV, πειστικό ότι ήταν εγώ που έπρεπε να πάρω μαζί μου για μια δοκιμή. Σε γενικές γραμμές, μέχρι το τέλος της ημέρας, ο αριθμός των ανθρώπων ξεπέρασε πολύ την ικανότητα των επιβατών Tahoe, ακόμη και αν λάβουμε υπόψη το γεγονός ότι είναι επτά -θέατρο.Για περισσότερο από ένα SUV Tahoe πέντε μέτρων, ίσως θα είναι μικρό, πιο συγκεκριμένα, ούτε καν μικρό, αλλά όχι αρκετά μεγάλο. Παραδόξως αναλογικές μορφές οπτικά κάνουν το αυτοκίνητο πολύ λιγότερο από ό, τι πραγματικά είναι - είναι σαν ένα βουνό: όταν στέκεται σε απόσταση, φαίνεται, τίποτα ιδιαίτερο, αλλά όσο πιο κοντά παίρνετε, τόσο περισσότερο γίνεται. Αλλά δεν μπορείτε να πείτε αυτό για το σαλόνι - τόσο σε πλάτος, όσο και σε μήκος είναι απλά τεράστιο, και αφού φτάσετε πίσω από το τιμόνι, αρχίζει να φαίνεται ακόμα περισσότερο. Τα ευρύτατα δερμάτινα καθίσματα τοποθετούν εύκολα πέντε Sadocks, σε ακραίες περιπτώσεις στο διαμέρισμα αποσκευών με αναδίπλωση, αλλά και πολύ μεγάλα και επίσης δερμάτινα καθίσματα, μπορείτε να τοποθετήσετε δύο ακόμη. Εάν δεν πρόκειται να μετατρέψετε το SUV σας σε μίνι λεωφορείο, τότε τα πρόσθετα καθίσματα μπορούν να μετατραπούν στο γκαράζ. Ναι, ναι, για να κυλήσετε! Προκειμένου ο ιδιοκτήτης να μην μεταφέρει την καρέκλα, είναι εξοπλισμένοι με μικρούς τροχούς και τώρα η διαδικασία αφαίρεσης των καθισμάτων δεν μετατρέπεται στην έλξη της άνευ προηγουμένου ισχύς. Σε γενικές γραμμές, ακόμη και μια εύθραυστη κυρία θα είναι σε θέση να λειτουργήσει tahoe - οι προσπάθειες σε οποιοδήποτε από τα στοιχεία ελέγχου είναι ελάχιστες και όλα τα είδη χάος και τσέπες εκεί, και απίστευτα, σύμφωνα με τα πρότυπα των αυτοκινήτων γκολφ, τόμων, απλά ένας τεράστιος αριθμός . Ο όγκος της πυγμαχίας, ο οποίος βρίσκεται ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, κατά τη γνώμη μου, μας χτύπησε πάνω απ 'όλα, ένα δοχείο πέντε λίτρων θα ταιριάζει εύκολα εκεί, εκτός αν, φυσικά, κάποιος σκέφτεται να το βάλει εκεί. Ακόμη και οι καθρέφτες σε αντι -γραμμικά Visors εδώ το μέγεθος ενός μεσαίου μεγέθους του τραπεζιού, ακόμα και με οπίσθιο φωτισμό. Και όλο αυτό το αγρόκτημα αναπτύσσεται με κάποιο τρόπο, μεταμορφώνεται και σε μια θέση κάμπινγκ πρακτικά δεν παίρνει χώρο.
Θα είναι δύσκολο για το πρόσωπό μας να καταλάβει γιατί σε ένα, ακόμη και αν απαιτούνται ένα πολύ μεγάλο αυτοκίνητο, δύο κλιματιστικά ή ένα αυτόματο στρώμα φωτός φωτός και για τους Yankees αυτό έχει από καιρό στη σειρά των πραγμάτων. Όπως η κατανάλωση καυσίμου. Εξοπλισμένο με οκτώ tahoe 5,3 λίτρων, φυσικά, δεν υποφέρει από κακή όρεξη. Αλλά αν τουλάχιστον κάποτε φτάσετε σε αυτό, τότε όλες οι ερωτήσεις σχετικά με την καταλληλότητα μιας τέτοιας αγοράς θα εξαφανιστούν. Όταν αυτή η βροντή σε περίπου δέκα δευτερόλεπτα, χωρίς ένταση, κερδίζει 100 km/h και στη συνέχεια, πρακτικά χωρίς να μειώσει τον ρυθμό επιτάχυνσης, με την ίδια ευκολία να ρίχνει το βέλος ταχύμετρου για 180 km/h, απλά σταματάτε να σκέφτεστε τέτοιες τσίμπημα. Μια τεράστια ροπή σε τετρακόσιες είκοσι επτά (!) Νευτώνες-μέτρα, σαν ένα όπλο, δάκρυα tahoe από ένα μέρος, και ακόμη και από οποιαδήποτε ταχύτητα επίσης. Με την ταχύτητα της πιο πιθανής ταχύτητας στους δρόμους μας - 90 km/h, το ταχυμετρητή παρουσιάζει μόνο 1.500 σ.α.λ. και με περισσότερους τρόπους κίνησης, σπάνια αυξάνεται πάνω από 3000-4000 σ.α.λ. Αλλά από την άλλη πλευρά, κατά την επιτάχυνση, αν πρέπει να βρίσκεται στο πεντάλ, ο κινητήρας είναι σε καλή πίστη αφαιρεθεί σχεδόν στην κόκκινη ζώνη του ταχυμετρητή. Και, φυσικά, ο ήχος είναι χαρακτηριστικός μόνο για τους Αμερικανούς, και όχι μόνο SUV. Το μπάσο rocker, που θυμίζει διακριτικά έναν σοβαρό όγκο, διανέμεται από κάτω από την κουκούλα με την παραμικρή προσθήκη αερίου.
Στην πραγματικότητα, όταν ένα πραγματικό SUV παίρνει τη δοκιμή μας, και όχι οποιαδήποτε παραλία εκεί, που δεν έχει καν χαμηλή σειρά στο κιβώτιο ταχυτήτων, δηλαδή ένα όχημα παντός εδάφους, το οποίο, χωρίς αμφιβολία, είναι επίσης το tahoe, τότε έχετε να αλλάξει έντονα τον τρόπο της απότομα οδήγησης. Η απόσταση που υποστηρίζετε στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι καλύτερα να αυξηθεί περίπου το ήμισυ, ειδικά εάν ένα καλό ξένο αυτοκίνητο βόλτα μπροστά. Το γεγονός είναι ότι στη συντριπτική πλειοψηφία των σοβαρών τζιπ, τα πίσω φρένα είναι φρένα τυμπάνου και το καουτσούκ έχει επίσης σχεδιαστεί για να προχωρήσει στο καουτσούκ δεν προσθέτει εμπιστοσύνη στην άσφαλτο, οπότε η απόσταση πέδησης είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή του αυτοκίνητα. Επιπλέον, τα μενταγιόν με μεγάλα ταχύτητα, σε συνδυασμό με ένα υψηλό κέντρο βάρους, προκαλούν σημαντικούς κυλίνδρους στις γωνίες, ειδικά με υψηλή ταχύτητα. Φυσικά, ο κύλινδρος δεν είναι το χειρότερο πράγμα, αλλά με μια στροφή το εμποδίζει να αξιολογήσει επαρκώς την κατάσταση: φαίνεται ότι το αυτοκίνητο πρόκειται να κατεβεί από την τροχιά και αρχίζετε να κατευθύνετε, κάτι που δεν είναι πάντα επιθυμητό. Είναι καλό ότι οι δημιουργοί του Tahoe κατάφεραν να απαλλαγούν από αυτές τις αδυναμίες. Tahoe φυσικά, πολύ από την άποψη του ελέγχου σε ένα αυτοκίνητο, αλλά έχει γίνει μια τάξη μεγέθους πιο άνετο και ευχάριστο κατά τη διάρκεια της κίνησης. Πρώτον, τα φρένα σε όλους τους τροχούς είναι δίσκοι, τόσο λίγοι δίσκοι, είναι επίσης αεριζόμενοι και, φυσικά, με ABS. Επιπλέον, έχει εγκατασταθεί ένα ηλεκτρονικό σύστημα για τη διανομή της δύναμης των φρένων. Μια τέτοια επιλογή για τα αυτοκίνητα είναι εγκατεστημένη για προσαύξηση, και ακόμη και όχι για τα πάντα, αλλά για ένα SUV αυτό είναι διπλά ασυνήθιστο. Και στο δοκιμασμένο αντίγραφο υπήρχε ένα σύστημα αυτοκρατορίας, το οποίο ανεξάρτητα, ανάλογα με την κατάσταση, ρυθμίζει την ακαμψία των απορροφητών σοκ, και αυτό επηρεάζει πραγματικά τον έλεγχο του αυτοκινήτου και την άνεση των επιβατών.
Στην άσφαλτο, το SUV είναι πολύ απαλά και τυχόν ελαττώματα στην επιφάνεια του δρόμου, ακόμη και πολύ μεγάλα, απλά ήσυχα εξαφανίζονται κάτω από τους τροχούς. Λόγω της τεράστιας μάζας και όχι λιγότερο τεράστια εκκαθάριση του δρόμου, το αυτοκίνητο ακόμη και 180 χλμ./Η μπορεί να κινηθεί κατά μήκος ενός σπασμένου χωματόδρομου. Με την αύξηση της ταχύτητας, οι αμορτισέρ σοκ είναι συμπιεσμένοι, οπότε παρά το άδειο τιμόνι για τον έλεγχο του Tahoe είναι πολύ εύκολο. Αλλά αν μετατραπεί σε μια εντελώς σπασμένη λωρίδα, τότε κυριολεκτικά μερικά δευτερόλεπτα η ανάρτηση θα γίνει ακόμα πιο σκληρή και το αυτοκίνητο θα αρχίσει να κουνιέται σημαντικά. Ειλικρινά, την πρώτη στιγμή μου φάνηκε ότι αυτός ο τροχός κατέβηκε - τόσο έντονα ο Tahoe γύρισε από έναν μαλακό καναπέ σε ένα σκληρό σκαμνί. Φυσικά, η μετάβαση σε αυτή τη λειτουργία δεν είναι τόσο άνετη, αλλά μπορείτε να είστε βέβαιοι ότι η ανάρτηση δεν θα σπάσει. Και για να γίνει η εργασία αναστολής στη στάση είναι πραγματικά πολύ δύσκολη, ακόμη και με τον ήπιο τρόπο λειτουργίας των απορροφητών κρούσης - υπάρχουν στρέψεις μπροστά και μια σκληρή γέφυρα που είναι γνωστή στον πόνο είναι οδυνηρά. Είναι αλήθεια ότι τώρα αντί για ελατήρια, τα ελατήρια χρησιμοποιούνται ως ελαστικό στοιχείο και η ίδια η ανάρτηση έχει γίνει πολλαπλές συνδέσεις. Όλα αυτά, σε συνδυασμό με τον παραπάνω αυτοκρατορικό, κατέστησαν δυνατή την παροχή αποδεκτών λειτουργιών στην άσφαλτο και εκτός δρόμου. Παρεμπιπτόντως, για το Off -Road -στις δυνατότητες εκτός δρόμου, το νέο Tahoe έχει προχωρήσει πολύ μακριά τόσο από την προηγούμενη γενιά όσο και από τους ανταγωνιστές. Σε αντίθεση με τον ίδιο Lincoln Navigator Tahoe, δεν μπορεί μόνο να ταξιδέψει μέσα από το ρηχό χιόνι, αλλά είναι επίσης αρκετά προσαρμοσμένο για σοβαρά ταξίδια εκτός δρόμου. Στη συνηθισμένη λειτουργία (2 HI), το SUV έχει μια μονάδα δίσκου μόνο στους πίσω τροχούς, αλλά με ένα τέτοιο κοπάδι αλόγων κάτω από την κουκούλα του Tahoe, ακόμα και σε ξηρή άσφαλτο, σπάει εύκολα τους πίσω τροχούς στην ολίσθηση. Επιπλέον, αυτό συμβαίνει ακόμη και χωρίς ένα Kik Doward. Αλλά το πίσω αυτο -κλείδωμα διαφορικά σταματά αυτές τις προσπάθειες στο μπουμπούκι. Εάν βρέχει, είναι καλύτερο να μεταβείτε στη θέση Auto 4 WD. Τώρα, με την παραμικρή ολίσθηση, χρησιμοποιώντας ένα συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, η μπροστινή γέφυρα είναι άμεσα συνδεδεμένη, αλλά με την κανονική λειτουργία Tahoe παραμένει πίσω -wheel. Και αν αρχίσει η OFF -ROAD ότι η παραμικρή ολίσθηση μπορεί να σταματήσει το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε είναι καλύτερο να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία 4NI - το κεντρικό διαφορικό είναι μπλοκαρισμένο και τώρα μπορείτε να σταματήσετε το αυτοκίνητο μόνο με διαγώνιο κρέμονται Τροχοί, ή εντελώς αδιαμφισβήτητο βρωμιά. Στην πιο ακραία περίπτωση, η λειτουργία 4LO παραμένει - όλες οι παραπάνω λειτουργίες συν τη συμπερίληψη μιας μειωμένης σειράς γραναζιών. Επιπλέον, όλο αυτό το αγρόκτημα είναι ενεργοποιημένο με ένα απλό πάτημα του αντίστοιχου κουμπιού στον πίνακα.
Εάν συνοψίσετε τα παραπάνω, αποδεικνύεται ότι το μεγάλο tahoe δεν έχει σαφή μειονεκτήματα. Αυτό σημαίνει ότι για να προσελκύσουν μη φτωχούς αγοραστές, απαιτούνται ορισμένες ειδικές αρετές. Εξάλλου, τόσο οι Ευρωπαίοι όσο και οι Ιάπωνες, και πρόσφατα, οι κορεάτες κατασκευαστές δεν κοιμούνται επίσης. Και υπάρχουν πολλές προσφορές σε αυτόν τον τομέα της αγοράς. Το κύριο πλεονέκτημα του νέου Tahoe είναι ένα είδος εξευρωπαϊσμού. Δηλαδή, παραμένοντας στην ουσία το μεγάλο αμερικανικό SUV, αυτό το τζιπ ξεφορτώθηκε από τις περισσότερες αδυναμίες που είναι εγγενείς σε μοντέλα στο εξωτερικό. Ο κινητήρας, για παράδειγμα, έχασε σε όγκο σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, αλλά πρόσθεσε στην εξουσία. Τέλος, οι αρχαϊκές πηγές εξαφανίστηκαν και για αυτόoride, πολλοί έμποροι μη αμερικανών κατασκευαστών θα ζητούσαν μάλλον μεγάλα χρήματα. Το σύστημα σύνδεσης All -Wheel Drive δεν μπορεί να αποδοθεί στο παρωχημένο με οποιονδήποτε τρόπο. Και είναι απίθανο ότι οποιοσδήποτε από την ηλικία των πέντε ετών πριν από πέντε χρόνια θα μπορούσε να υποθέσει ότι το μεγάλο αμερικανικό SUV θα έχει φρένα δίσκων σε όλους τους τροχούς. Οι σοφές λύσεις μπορούν να παρατηρηθούν όχι μόνο κατά τη διάρκεια της κίνησης. Οι σχεδιαστές, για παράδειγμα, έδωσαν ότι ακόμη και ο Tahoe μπορεί να γίνει αντικείμενο ενός taran κάποιου εκκεντρικού σε ένα μη μεγάλο αυτοκίνητο. Και έτσι ώστε ο φτωχός συνάδελφος να μην σκοτώσει, να κυλήσει κάτω από το SUV (που σημαίνει ότι θα μπορούσε να αντισταθμίσει τη ζημιά), έκανε ειδική προστασία. Παρεμπιπτόντως, ο μυθικός ηττημένος στο ασθενή επιβατικό αυτοκίνητο έχει κάθε ευκαιρία να μην πεθάνει με έκπληξη, έχοντας λάβει μια περιγραφή του πρατηρίου εξυπηρέτησης για επισκευές. Για παράδειγμα, το πλαίσιο του Tahoe κατασκευάζεται από το Modular και δεν χρειάζεται να αντικατασταθεί με σοβαρές ζημιές - μπορείτε να αλλάξετε μόνο το κατεστραμμένο θραύσμα, το οποίο είναι πολύ φθηνότερο.
Δεδομένου ότι η συζήτηση για την υπηρεσία έχει έρθει, μπορούμε να πούμε ότι οι Αμερικανοί ξεφορτωθούν ένα άλλο μειονέκτημα. Θυμηθείτε ποιος δεν μας πήρε στο παρελθόν για να ανταλλάξει αμερικανικά αυτοκίνητα. Μόνο τεμπέλης. Και πού είναι αυτοί οι ένδοξοι έμποροι τώρα; Εξάλλου, είναι γελοίο να πούμε ότι οι αγοραστές μας φοβούνται μακριά από τα εξωτερικά αυτοκίνητα για το λόγο ότι είναι δύσκολο να σταθμεύσουν στο κέντρο της πόλης. Αντίθετα, αντίθετα. Αφήστε το να μην είναι πολύ ηθικό, αλλά μερικές φορές φαίνεται ότι ένα μεγάλο SUV μπορεί να παραμείνει με ασφάλεια δεξιά στο πεζοδρόμιο. Οι πολίτες θα καταλάβουν τα πάντα σωστά και χωρίς περιττή ανάγκη δεν θα κλωτσήσουν τους τροχούς και στις περισσότερες περιπτώσεις μπορείτε να συμφωνήσετε με τα έθιμα. Το ίδιο στο ρεύμα της πόλης. Ποιος θα κόψει το Tahoe στο σωστό μυαλό τους; Και στο φως της κυκλοφορίας, δεν μπορείτε να δείτε καθόλου σε βολικούς μεγάλους εξωτερικούς καθρέφτες καθόλου - θα εξακολουθείτε να είστε οι πρώτοι στις περισσότερες περιπτώσεις. Κατανάλωση βενζίνης; Ναι, σύμφωνα με τα πρότυπα του μέσου ιδιοκτήτη αυτοκινήτου - απλά τρελός. Αλλά η ευχαρίστηση για την οποία δεν χρειάζεται να πληρώσετε είναι μια πρόκληση, οπότε είναι καλύτερο να αποσπάσετε την προσοχή από το παράθυρο του διαχειριστή βενζινάδικων από ανήσυχες σκέψεις σχετικά με την πετρελαϊκή κρίση στις ευρωπαϊκές χώρες. Εξακολουθούμε να μην ανήκουμε σε αυτούς, και αυτή η θέση δεν αναμένεται να είναι σύντομα. Έτσι, σε γενικές γραμμές, η αρμόδια συντήρηση παραμένει. Η Yukol-Service, η οποία ασχολείται με την εφαρμογή των αμερικανικών αυτοκινήτων, έχει ήδη το δικό της σταθμό εξυπηρέτησης στην οδό Serova, γνωστή όχι μόνο στους κατοίκους του Μινσκ. Αλλά αυτό, όπως λένε, πεζογραφία. Και η ποίηση θα ξεκινήσει όταν ένα βαρύ συγκρότημα ανατίθεται στην περιοχή Borovlyan, που έχει σχεδιαστεί εξ ολοκλήρου σύμφωνα με τα πλευρικά πρότυπα της General Motors. Όχι μόνο τα μεγέθη και οι καμπάνες και οι σφυρίχτρες, αλλά και η ποιότητα της υπηρεσίας υπόσχεται να γίνει μια νέα λέξη για τους καταναλωτές της Λευκορωσίας. Παραμένει ένα μικρό πρόβλημα. Τώρα, ενώ το Tahoe δεν είναι πολύ συνηθισμένο στους δρόμους μας, δεν είναι πάρα πολύ για αεροπειρατές. Εάν οι καταναλωτές καταλάβουν τι συμβαίνει και αποφασίζουν ότι τα αμερικανικά αυτοκίνητα είναι ιδανικά για τις συνθήκες μας, τότε οι ιδιοκτήτες Tahoe θα αρχίσουν να ξεπερνούν τους ίδιους εργαζόμενους κατά της κλοπής που ενθουσιάζουν τους ιδιοκτήτες κοινών μοντέλων. Φυσικά, μέχρι εκείνη τη στιγμή μερικοί μπορεί να είναι τόσο imbuted με την Αμερική που θα θέλουν να αγοράσουν ... pickup. Και τι? Παρόμοια, πραγματικά μιλώντας, σκέφτηκε. Πράγματι, σε μια προηγούμενη ζωή, ο Tahoe ήταν επίσης ένα pickup.
Pavel Kozlovsky
