Δοκιμαστική κίνηση Chevrolet Tahoe 5 Πόρτες 1991 - 1999 SUV
Περνούσαν στους δρόμους του ελέφαντα
Η τρέχουσα γενιά του Chevrolet Tahoe έχει παραχθεί από το 2000. Μια πενταετή All -Around, βασισμένη σε ένα pickup Chevrolet Silverado, πωλείται στις Ηνωμένες Πολιτείες για το έτος. Οι Αμερικανοί προσφέρουν τρία επίπεδα εκτέλεσης: τα βασικά, βελτιωμένα LS και LT Lux, επιλογές με κίνηση σε όλα και μόνο στους πίσω τροχούς και τους κινητήρες της οικογένειας Vortec - 4,8 και 5,3 λίτρα. Το εύρος τιμών στις ΗΠΑ είναι από 25.641 έως 39.125 δολάρια. Η έκδοση Chevrolet του Tacho για τις ευρωπαϊκές χώρες διακρίνεται από τις παραμέτρους του κινητήρα, τον πρόσθετο εξοπλισμό και τον εξοπλισμό φωτισμού.Η ρουλέτα είναι σύντομη ...
Τα αυτοκίνητα τέτοιων διαστάσεων συχνά πέφτουν στις σελίδες του περιοδικού. Οι επιταχυνόμενες έχουν μήκος άνω των πέντε μέτρων και πλάτος σε δύο έξω από την Αμερική. Αλλά ο Tahot έχει έναν παλαιότερο αδελφό, ο Saberben, ο οποίος, με τις ίδιες εγκάρσιες διαστάσεις, είναι μεγαλύτερος και ο Ford Iksksky είναι ακόμα μεγαλύτερος από αυτόν. Έτσι στην τάξη του, ο Tahown δεν είναι γίγαντας - μόνο ο μέσος παίκτης μπάσκετ κοίταξε το ντουλάπι για αθλήτριες ... Γνωρίζοντας το Tahot, καταλαβαίνετε γιατί η αμερικανική ταξινόμηση ταξινομεί τα οχήματα αυξημένης ικανότητας σταυροειδούς δίπλα στα φορτηγά. Ωστόσο, παρά το εντυπωσιακό μέγεθος, δεν υπάρχει ακόμα εντύπωση για ένα τεράστιο αυτοκίνητο. Το αν το μαύρο χρώμα ή τα στρογγυλεμένα σχήματα είναι φταίξιμο, αλλά το νέο Tacho φαίνεται λιγότερο από τον προκάτοχό του, αν και έχει αυξηθεί αισθητά.
Πώς μπορεί να προσελκύσει ένα εναλλακτικό αυτού του μεγέθους; Είναι το πλεονέκτημα του τέρατος; Κρίνετε για τον εαυτό σας. Τυπικά, το Tacho είναι ένα πέρασμα πέντε, αν και η τρίτη σειρά καθισμάτων θα εγκατασταθεί για την προσαύξηση, τότε ο αριθμός των καθισμάτων θα αυξηθεί σε οκτώ. Αλλά ο όγκος του χώρου αποσκευών χωρίς μια τρίτη σειρά είναι σχεδόν δύο κυβικά μέτρα, όπως ένα καλό φορτάμαξας με ένα διπλωμένο πίσω κάθισμα. Ευκολία για μεγάλους οδηγούς και επιβάτες; Αν μιλάμε για εκείνους που έτρεχαν σε δύο μέτρα, τότε δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο εδώ: τα σαλόνια είναι υψηλότερα και η διαμήκη ρύθμιση του καθίσματος είναι πιο αυθεντική. Αλλά εκείνοι που έχουν μια ελκυστική κατανόηση στους ώμους (ή χαμηλότερα) δεν μπορούν να θεωρηθούν: από την πόρτα στην πόρτα υπάρχει 1670 mm - πολύ περισσότερο από ό, τι σε οποιοδήποτε αντιπροσωπευτικό sedan. Σε γενικές γραμμές, οι ανταγωνιστές του Tahot ως όχημα για πέντε άνδρες που μοιάζουν με το υπουργικό συμβούλιο πρέπει να εξακολουθούν να αναζητούνται ...
Πλήρης προς τα εμπρός!
Αρχικά, φαίνεται ότι ένα πλοίο αυτού του μεγέθους απλά δεν θα χωρέσει στην περιοχή του δρόμου. Ωστόσο, η ευκολία ελέγχου, η καλή ορατότητα και η απροσδόκητα μέτρια ακτίνα της στροφής σας επιτρέπουν να αισθάνεστε σαν βασιλιάς όχι μόνο σε έρημο αυτοκινητόδρομο, αλλά και σε περιορισμένα σοκάκια. Μόνο μια ματιά πάνω από τον ώμο σας θα επιβεβαιώσει ότι οδηγείτε ένα πραγματικά μεγάλο αυτοκίνητο. Αν και ο Chevrolet Tahoe ταιριάζει με επιτυχία στο ρεύμα, δεν επιδιώκει να κοιτάξει λιγότερο από ό, τι στην πραγματικότητα. Αυτό ισχύει κυρίως για την ομαλότητα του μαθήματος και της δυνατότητας ελέγχου. Σε μια συζήτηση γι 'αυτούς, οι ενώσεις πλοίων είναι αρκετά δικαιολογημένες. Το Tahloa κάνει ομαλά κύματα στην άσφαλτο ακόμα πιο ομαλή, τσιπ και λακκούβες που δεν παρατηρούν. Μεγάλοι τροχοί με μαλακά πλευρικά τοιχώματα τρώνε μικρές παρατυπίες. Έτσι, η έννοια ενός κακού δρόμου γίνεται κάτι αφηρημένο. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν είναι διατεθειμένο σε υπερβολική συσσώρευση, η οποία με μια τέτοια μαλακή ανάρτηση είναι ακόμη εκπληκτική.
Ωστόσο, όλα αυτά ισχύουν για την κανονική οδήγηση. Οι οπαδοί για να αρπάξουν όλα τα χρήματα θα αισθάνονται γρήγορα ότι η προσφορά εξομοιτικότητας της αναστολής είναι μικρότερη από ό, τι φαίνεται. Παρεμπιπτόντως, ουσιαστικά δεν εξαρτάται από τη φόρτωση του μηχανήματος, και το σημείο εδώ δεν είναι μόνο η ρυθμιζόμενη ακαμψία των πίσω αμορτισέρ, αλλά και ότι τα 700 κιλά ωφέλιμου φορτίου εξασθενούν σε φόντο 2,3 τόνων του εξοπλισμού . Όταν ο ευθεία δρόμος αντικαθίσταται από απότομες στροφές, το Tahot, αντίθετα, δείχνει περισσότερα ταλέντα από ό, τι περιμένετε από αυτό. Παρά την κάποια στοχαστικότητα, η συμπεριφορά του μηχανήματος είναι κατανοητή και προβλέψιμη και οι ιδιότητες προσκόλλησης των ελαστικών σε υγρή άσφαλτο είναι ευχάριστα έκπληκτοι. Θυμηθείτε ότι, χωρίς το κεντρικό διαφορικό, το Chevrolet ταξιδεύει μόνο με την πίσω -τροχού κατά μήκος των μη Valid Roads. Το αυτόματο σύστημα AutoTrac 4x4 μπορεί να συνδέσει τους ίδιους τους μπροστινούς τροχούς όταν γλιστράει στο πίσω μέρος, ωστόσο, σε ξηρή ή ακόμα και υγρή άσφαλτος, δεν βιάζεται - η ολίσθηση είναι πολύ βραχυπρόθεσμη.
Η δυναμική είναι επίσης ευχάριστη. Το γράφημα του χαρακτηριστικού εξωτερικής ταχύτητας ωθεί το συμπέρασμα σχετικά με τις μέτριες ικανότητες του κινητήρα σε χαμηλές ταχύτητες. Αυτό δεν είναι απολύτως αληθές, ακόμη και καθόλου. Μόλις μεσαίες ταχύτητες, τραβά ακόμα καλύτερα. Όπως ή όχι, 5,3 λίτρα του όγκου εργασίας απλά δεν μπορούν να δώσουν ένα μέτριο αποτέλεσμα.
Η άσφαλτος καλύφθηκε με πάγο ...
... και η κατάσταση έχει αλλάξει στη ρίζα: μια ελαφριά πινελιά στο πεντάλ του αερίου είναι αρκετή έτσι ώστε το πίσω μέρος του Tachu να αρχίσει να ξεπερνά το μέτωπο. Μετά την ενεργοποίηση της μπροστινής γέφυρας, η θέση κανονικοποιείται και η επιτάχυνση του αυτοκινήτου είναι πρακτικά σε σύγκριση με την επιβράδυνση. Η σύγχρονη ABS τεθεί σε ισχύ εγκαίρως και στην υπόθεση, ασφαλίζοντας τον οδηγό που δεν έχει ακόμη μάθει να καθορίζει την επιβράδυνση όχι από την προσπάθεια στο πεντάλ (είναι ελάχιστο), αλλά από την πορεία του. Η παρουσία μιας άκαμπτης σύνδεσης μεταξύ των εμπρός και των πίσω τροχών επηρεάζει θετικά τον έλεγχο του Chevrolet στον πάγο. Η εκτόξευση του αερίου αναπτύσσεται αργά, εύκολα ελεγχόμενη από το τιμόνι και την πρόσφυση του κινητήρα. Αλλά το σύστημα επωνυμίας AutoTrac 4x4, το οποίο συνδέει αυτόματα τους μπροστινούς τροχούς, δεν θέλει να επαινέσει. Όχι, από την άποψη της επίσημης λογικής των ενεργειών της είναι άψογη, μόνο δεν υπάρχει κανείς να ρωτήσει πόσοι τροχοί οδηγούνται τώρα, όταν περισσότεροι από δύο τόνοι σιδήρου δεν πέφτουν σε στροφή. Ωστόσο, υπάρχει χειροκίνητη αλλαγή, οπότε δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον αυτοματισμό. Η επιθυμία να γίνει το αυτοκίνητο εξαιρετικά ανόητο (με άθλια, στα αγγλικά, ανόητους ήχους πιο τεχνικούς), αλλά ο τροχός απαιτεί μια διαφορετική προσέγγιση από την αυτόματη ενεργοποίηση των προβολέων στη σήραγγα.
Όταν τελειώσει ο δρόμος
Μια μέτρια εκκαθάριση του δρόμου, τα χαμηλά βήματα κρέμονται, μια πλαστική ποδιά στον μπροστινό προφυλακτήρα (πώς να το αφαιρέσετε, ένα ολόκληρο κεφάλαιο στις οδηγίες) θα πρέπει να περιορίσει την ικανότητα διασταυρούμενης δίωξης. Όχι - σε ένα χυλό βρωμιάς και χιονιού, το αυτοκίνητο όχι μόνο κινείται με αυτοπεποίθηση, αλλά και σε θέση να κινηθεί, παίρνει εύκολα ολισθηρές αυξήσεις και ακόμη και εκπληκτικά σπάνια χτύπησε τον πυθμένα στο λόφο. Τα χαμηλά βήματα πέφτουν στη διαδρομή από τους τροχούς και επομένως δεν παρεμβαίνουν. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συν ένα φυλλάδιο με ένα Redden Scrap - 2,72, πολλαπλασιασμένο με σημαντική ισχύ κινητήρα, εγγυάται την αυτοπεποίθηση σε μια σταθερή επίστρωση. Είναι καλύτερο να αποφύγετε το μαλακό έδαφος, όπως το Deep Ford. Η εντολή δεν συνιστά να κολυμπά πιο βαθύτερους κόμβους, αν και οι συσκευές ανάφλεξης που βρίσκονται σε υψηλό επίπεδο και η πρόσληψη αέρα του κινητήρα θα σας επιτρέψουν να φτάσετε στο σούσι με τιμή. Η νίκη σου
Το ζήτημα της κατανάλωσης καυσίμων είναι αναπόφευκτο. Ο κύκλος της πόλης της Μόσχας από μόνιμες κυκλοφοριακές συμφόρησης είναι σχεδόν ενδεικτικός εδώ. Αλλά με μια χαλαρή οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, είναι εύκολο να συναντήσετε 12 λίτρα ανά εκατό. Η καθημερινή κατανάλωση στην πόλη εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη διαδρομή και την ιδιοσυγκρασία του οδηγού: μια εξάπλωση από 16 έως 25 λίτρα ... ή περισσότερα.
Η πιο αξέχαστη εντύπωση δεν είναι από το μέγεθος του αυτοκινήτου, του σαλόνι και του κορμού του, όχι από τις τελικές ή τρέχουσες ιδιότητες. Το κύριο πράγμα είναι ότι ο Taho λέει σε ένα άτομο στο τιμόνι μιας αίσθησης σημασίας. Νομίζω ότι πολλοί είναι έτοιμοι να πληρώσουν τουλάχιστον 60.600 δολάρια για αυτό.
Chevrolet Tahoe
ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ:
Ο αριθμός των θέσεων είναι 5. Εξοπλισμένη μάζα - 2345 kg. Πλήρες βάρος - 3085 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 170 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 12,0 s. Κατανάλωση καυσίμου σε προαστιακούς κύκλους και κύκλους πόλεων (ΗΠΑ) - 12.9; 19,7 L/100 χλμ. Προμήθεια καυσίμου - 98 L; Καύσιμο - AI -92. Σχεδιασμός: Ένα σώμα πέντε σε ένα πλαίσιο. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 5052; Πλάτος - 2004; ύψος - 1960; Βάση - 2513/2946; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1650/1676; Όγκος κορμού - 1895/3350 L; Η ακτίνα στροφής είναι 6,1 μ. Κινητήρας: V -σχηματίζεται, οκτώ -πύργος, με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου. Όγκος εργασίας - 5327 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο εμβόλου - 96x92 mm. βαθμός συμπίεσης - 9.5; Ισχύς - 201 kW/273 L. Με. στις 5200 σ.α.λ. Μέγιστη ροπή - 427 nm στις 4000 σ.α.λ. Μετάδοση: αυτόματα συνδεδεμένη με μια μονάδα δίσκου σε όλους τους τροχούς χωρίς κεντρική διαφορά. Τέσσερις ταχύτητες υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Μεταφορά αριθμών: i - 3.06; II - 1,63; III - 1; IV - 0.7; h. Χ. - 2.29; Το κύριο πρόγραμμα είναι 3,73. Φυλλάδιο: i -1; II - 2.72. Αναστολή: μπροστά - Ανεξάρτητο σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς, στρέψη, με σταθεροποιητή ερπετών. Πίσω - εξαρτώμενα, ελατήρια, διαμήκους μοχλούς και αντιδραστικές ράβδοι, ώθηση Panar με σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών, απορροφητές σοκ με ρυθμιζόμενη απόσβεση. Φρένα: Υδραυλικό με ενισχυτή και κοιλιακό. Δυτήριο: Ένα βιδωτό καρύδι με ρυθμιζόμενο ενισχυτή. Μέγεθος ελαστικών: 265/70R16. 
Κείμενο / anatoly fomin
Φωτογραφία / Βλαντιμίρ Trusov
Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
