Δοκιμή Chevrolet Rezzo 2004 - 2008 -

Κερδοφόρο κόμμα

Στη γραμμή συμπαγών εκπροσώπων που παρουσιάζονται σήμερα στην αγορά αυτοκινήτων μας, η Chevrolet Rezzo ξεχωρίζει στην ελκυστική αξία για τα χρήματα. Πολύ λίγοι κατασκευαστές είναι σε θέση να προσφέρουν τόση αυτοκίνητο για τέτοια ταπεινά χρήματα.
 
Το Braechild του Daewoo Motor, ο οποίος έλαβε το όνομα Tacuma, γεννήθηκε το 2001, λίγο πριν από την απορρόφηση της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας Γενικές Μονάδες. Ως εκ τούτου, από την πτώση του 2005, όταν οι Αμερικανοί παρουσίασαν αυτή τη συμπίεση στη Ρωσία, το αυτοκίνητο κατάφερε να αλλάξει όχι μόνο το όνομα, αλλά και το επώνυμο, να γίνει Chevrolet Rezzo.
 
Η αρχική εμφάνιση του Rezzo, πάνω στην οποία εργάστηκαν οι ιταλικοί στιλιστές, δεν στερείται ελκυστικότητας: μια μεγάλη περιοχή υαλοπινάκων, μια εντυπωσιακή διπλή γραμμή μέσης, εκφραστικά πίσω φώτα. Είναι αλήθεια, το εσωτερικό ελαφρώς μεθυσμένο, ειδικά όσον αφορά τα τελικά υλικά: φτηνό πλαστικό καμπίνα φαίνεται κάπως καταθλιπτικό. Αλλά εδώ, όχι χωρίς ευχάριστες εξαιρέσεις: οι λαβές λαβής λαβές με μια επίστρωση, που μοιάζουν με ένα άγγιγμα από καουτσούκ, απλά φρίκη ως καλή.
 
Προσγείωση του οδηγού είναι πολύ υψηλή. Η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη μόνο σε ύψος, αλλά το εύρος της διαμήκης ρύθμισης του καθίσματος (υπάρχει επίσης ύψος του ύψους του ύψους του μαξιλαριού και της οσφυϊκής backpage) είναι αρκετά μεγάλη, η οποία σας επιτρέπει να φτάσετε στη ράμπα ακόμη και υψηλών ανθρώπων. Ταυτόχρονα, στη δεύτερη σειρά, αποτελούμενη από τρεις καρέκλες, παραμένει αρκετός χώρος, έτσι ώστε οι επιβάτες στην ανάπτυξη μέχρι 190 cm να μην αισθάνονται στερούνται μοίρας.
 
Όπως μπείτε σε ένα πραγματικά οικογενειακό αυτοκίνητο, το Rezzo σε αφθονία είναι εξοπλισμένο με μια ποικιλία από υπέροχη για όσους είναι απαραίτητοι στο δρόμο. Τσέπες σε κάθε μία από τις πόρτες, coaching στήθος κάτω από χαλιά, κόγχους στην κεντρική κονσόλα και στο χώρο αποσκευών, συρτάρια κάτω από τις μπροστινές καρέκλες. Οι πίσω υπηρεσίες επιβατών είναι πτυσσόμενα τραπέζια και το πίσω μέρος της κεντρικής καρέκλας μετατρέπεται εύκολα σε ένα άνετο υποβραχιόνιο με δύο κατόχους κυπέλλων (υπάρχουν επτά περίπτερα για πιάτα στερεών διαμετρήματος).
 
Ακόμα και με την παρουσία επιβατών στα πίσω καθίσματα, ο κορμός φαίνεται αρκετά ευρύχωρος - μερικές μεγάλες βαλίτσες θα ταιριάζουν εκεί χωρίς προβλήματα. Και υπάρχει ανάγκη να μεταφέρετε κάτι μεγάλο μέγεθος, επειδή μπορείτε να δωρίσετε τους επιβάτες. Κάθε μία από τις τρεις πίσω καρέκλες είναι εύκολο να διπλωθεί και να αφαιρεθεί ακόμη και καθόλου από την καμπίνα. Η διαδικασία φόρτωσης διευκολύνει ένα ευρύ ύψος ανοίγματος και χαμηλής φόρτωσης.
 
Τι είναι ο Κορεάτης Αμερικανός εν κινήσει; Φυσικά, η ειδική οξύτητα από τα ασθενέστερα από τα υπάρχοντα στη γραμμή κινητήρων (105-ισχυρή κινητήρα 1,6 λίτρων για ορισμένες αγορές - συμπεριλαμβανομένων των ρωσικών - παραμορφώνεται μέχρι 90 ίππους). Για περισσότερο ή λιγότερο δυναμικό overclocking, η μονάδα πρέπει να στριμωθεί. Μέγιστη ισχύς Ο κινητήρας παράγει σε 5200 στροφαλοφόρες στροφές ανά λεπτό και η μέγιστη ροπή - 145 nm - επιτυγχάνεται στις 4200 rpm. Το πρόβλημα είναι μόνο ότι με εντατική προώθηση κινδυνεύει να το διακινδυνεύσετε: Αξίζει το βέλος Tachometer να κυλήσει πάνω από 4000 επαναστάσεις, ο κινητήρας γίνεται πολύ θορυβώδης. Οι Will-Neils πρέπει να αλλάξουν παραπάνω. Και εδώ ο ενεργός οδηγός βρίσκεται ένας άλλος, ωστόσο, λιγότερο σημαντική απογοήτευση. Ο μηχανισμός επιλογής των μεταδόσεων απέχει πολύ από την τέλεια σαφήνεια και η πορεία του μοχλού είναι πολύ μεγαλύτερη από την επιθυμητή.
 
Το Rezzo δεν έχει ταχύτητα οδήγησης. Το κατώφλι της ακουστικής άνεσης Ο οδηγός ξεπερνά, οδήγησε το βέλος του ταχύμετρου για το σήμα 120: Μια σφυρίχτρα του ανέμου συνδέεται με τον κινητήρα, η οποία ρέει μακριά από το αεροδυναμικό ιδανικό του σώματος και το χτύπημα του ελαστικού. Και σε ταχύτητες άνω των 140 χλμ. / Η για να πιει ότι το Rezzo όχι μόνο άβολα, αλλά και ανασφαλές. Το αυτοκίνητο γίνεται εξαιρετικά ευαίσθητο στα ελαττώματα της επικάλυψης (κύματα, λατρεία) και απλά αρχίζει να σκουπίζει στο δρόμο, αναγκάζοντας το να συστέλλεται συνεχώς. Στα 167 km / h, αν και όχι χωρίς δυσκολία, μπορεί να επιτευχθεί από τον κατασκευαστή της μέγιστης ταχύτητας, αν και αξίζει τον κόπο;
 
Υπάρχουν ερωτήσεις και στο σύστημα πέδησης (μπροστά - δίσκοι, πίσω τύμπανα). Το ίδιο το πεντάλ λειτουργεί αρκετά σαφώς, αλλά η αποτελεσματικότητα του φρένου δεν είναι σίγουρα αρκετή. Ειδικά όταν πρόκειται για επιβράδυνση με υψηλές ταχύτητες. Επιπλέον, με μια απότομη πέδηση, το δοκιμαστικό αυτοκίνητο αφήνονταν συνεχώς ...
 
Σε γενικές γραμμές, σε αντίθεση με πολλούς πιο προηγμένους συμμαθητές, η Korean Compactment δεν προσπαθεί καν να προσκολληθεί στην ένδοξη Cohort των αυτοκινήτων του οδηγού. Αλλά ποιος είπε ότι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, αλλά ακριβώς είναι ένα τέτοιο γενικό πιστωτικό πίστη για διάφορες-διαμέτρους Wanes, θα πρέπει να επιταχύνει σε εκατοντάδες σε τρία δευτερόλεπτα και να βάλει τις τρελές συσκευές;! Ο κύριος σκοπός αυτού του είδους μηχανή είναι να παραδώσει τον ιδιοκτήτη με τσάντες και νοικοκυριά από το σημείο Α προς το σημείο. V. άμεσα ασφαλής και άνετα. Και με αυτό, το Rezzo είναι εντάξει. Ήδη στη βάση δεδομένων που παίρνετε: ομίχλη, ράγες οροφής, πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο, κλιματισμό, κοιλιακούς, τέσσερις αερόσακους, πλήρη συσκευή εγγραφής ραδιοτηλεγραφισμού με πλήκτρα ελέγχου στο τιμόνι. Τιμόνι και μοχλό KP - με δερμάτινη επένδυση. Για τα πάντα για τα πάντα, συμπεριλαμβανομένου του μεταλλικού χρώματος - 17.300 $. Κατά τη γνώμη μου, ένα κερδοφόρο πάρτι.
 
Κείμενο: Andrey Tsybulsky
 

Μια πηγή: MKMobil Journal [03.07.2006]