Δοκιμή οδήγησης Chevrolet Evanda 2004 - 2006 Sedan
Δεύτερη συνάντηση
Η Chevrolet Evanda εμφανίστηκε όταν ο σταυρός έβαλε τον Magnus
Deja Vu. Αυτό το συναίσθημα πρόσφατα δεν με αφήνει όταν συναντά νέα μοντέλα, τα οποία αποσύρονται στη ρωσική αγορά υπό σήμανση που ανήκουν στις γενικές κινητήρες. Η πολιτική αυτή, ωστόσο, υπαγορεύει την αγορά: εάν η αλλαγή του έμβλημα σε ένα πλέγμα ψεύτικου είναι σε θέση να φέρει κέρδος, σημαίνει ότι αυτή η πιθανότητα δεν χρησιμοποιείται. Εδώ και ο Daewoo Magnus, μέχρι πρόσφατα, που καλύπτεται από τη Ρωσία μόνο με γκρίζους αντιπροσώπους, πήρε ένα Chevrolet Cross και μετατράπηκε σε ένα μοντέλο Evanda. Και μαζί του δεν ήμουν κακός, οπότε υπάρχει κάτι που πρέπει να συγκρίνουμε. Προσιτή επιχειρηματική τάξη
Θα πω αμέσως: αλλαγές στο αυτοκίνητο με το αυτοκίνητο. Αλλά η αγορά έχει αλλάξει, ο ανταγωνισμός έχει επιδεινωθεί, συμπεριλαμβανομένου του τμήματος των προσιτών αυτοκινήτων των επιχειρήσεων, στην οποία ανήκει η ΕΥΑΝΔΑ. Αν και ο πιο τρομερός αντίπαλος είναι ένας - Hyundai Sonata Taganrog, που στέκεται λίγο λιγότερο από $ 18.000. Η τιμή βρίσκεται σε αυτή την περίπτωση ο καθοριστικός παράγοντας. Από την άλλη πλευρά, η Chevrolet με μια τιμή έναρξης $ 21.000 προσελκύει μια σοβαρή λίστα τυποποιημένου εξοπλισμού.
Σε γενικές γραμμές, οι εμπειρογνώμονες μάρκετινγκ GM δεν περίμεναν το έργο των αντιπροσώπων και προσέφεραν την Evanda στους αγοραστές με έναν κινητήρα και σε μία μόνο διαμόρφωση - CDX, με τον μέγιστο αριθμό επιλογών. Ο μελλοντικός ιδιοκτήτης μπορεί να σκεφτεί μόνο τρία επιπλέον πράγματα - ταπετσαρία δερμάτινων καθισμάτων (παραγγέλλοντας μια τέτοια επιλογή, παίρνει το θερμαινόμενο από τα μπροστινά καθίσματα και ρυθμίζει την οσφυϊκή backpage), η ζωγραφική του σώματος του μεταλλικού σμάλτου (συν $ 250) και το κιβώτιο ταχυτήτων Τύπος - Αυτόματη 4-ζώνη ή μηχανική μετάδοση - Αυτόματη 4-εύρος ή μηχανική 5- βαθμιαία.
Με την καλή παράδοση, για τις δοκιμές, η ρωσική εκπροσώπηση της GM απέκτησε το πιο ακριβό έκδοση του Evanda, που στα σαλόνια των εμπόρων προσφέρεται για $ 23.950. Φυσικά, εκείνη έλαμψε και τις τρεις πρόσθετες επιλογές. Αφού άγγιξε το αυτοκίνητο και υποχωρούν στο τελωνείο, θα αποφασίσει με μεγαλύτερη λεπτομέρεια για να μελετήσει το σαλόνι. Η ανάμνηση του γνωριμία με την Daewoo Magnus, θα αρχίσετε να παρατηρείτε μικρές αλλαγές. Πρώτον, η πρώτη Magnus ολοκληρώθηκε με ένα σύστημα antedhever της προσαρμογής της μικροκλίματος με περιστρεφόμενο λαβές. Σε Evanda - μια ηλεκτρονική συσκευή με οθόνη και μία λαβή, περιστρέφοντας το οποίο μπορείτε να εγκαταστήσετε την εσωτερική θερμοκρασία, και κάνοντας κλικ - να μάθουν για την πέρα \u200b\u200bαπό τις καιρικές συνθήκες.
Είναι αλήθεια, λίγο αργότερα, η διαπραγμάτευση στο αυτοκίνητο για αρκετές ημέρες, παρατήρησα ότι ο έλεγχος του κλίματος είναι περίεργο: Συναισθήματα, η θερμοκρασία εγκατασταθεί στην οθόνη δεν ανταποκρίνεται πάντα με το πραγματικό. Ας πούμε ότι έχω συνηθίσει να αισθάνεστε 20 βαθμούς στην καμπίνα. Ωστόσο, η Chevrolet, με τέτοια εγκατάσταση ενός, ήταν σαφώς κρυώσει. Έτσι, θα πρέπει να εγκαταστήσετε αμέσως την κατάσταση σε τρεις ή τέσσερις βαθμούς θερμότερο. Θα πρέπει να παρατηρήσετε ότι Evanda είναι αρκετά καλά προετοιμασμένοι για το χειμώνα. Θερμαινόμενα καθίσματα δημιουργεί γρήγορα μια αίσθηση της άνεσης, ωστόσο, μόνο στο μαξιλάρι του καθίσματος - το πίσω στερείται εξοικονόμηση θέματα. Η απόψυξης διαδικασία είναι η μόνο πλήκτρο, το οποίο ενεργοποιεί ταυτόχρονα την θέρμανση των κατόπτρων, καθώς και παρμπρίζ και πίσω παράθυρα. Θα πρέπει να παρατηρήσετε το οποίο αντιμετωπίζει το Chevrolet με τη λάσπη. Σφράγιση για τα πλευρικά τοιχώματα υπολογίζονται με τέτοιο τρόπο ώστε να δημιουργούν μια δίνη και δεν επιτρέπουν το υγρό να φτάσει στο επίπεδο των γυαλιών και καθρέφτες. Τι άλλο έχει αλλάξει σε Evanda από το γνωριμίες μου με ένα αυτοκίνητο; Παρατήρησα ένα διαφορετικό ραδιόφωνο. Η τοποθεσία του ανδρεικέλου συσκευής πήρε τα τυποποιημένα μεγέθη του δέκτη, και απευθείας κάτω από αυτό που βρίσκεται στην πρόσοψη του εναλλάκτη 6-δίσκων με τον αντίστοιχο αριθμό των σχισμών στο δίσκο θα διατηρηθεί. Μπορείτε να διαχειριστείτε τη μουσική χωρίς να αφαιρέσετε τα χέρια σας από το τιμόνι, με τη βοήθεια ενός πολυλειτουργικού τηλεχειριστήριο.
Έχω την μόνη καταγγελία στην εργονομία. Το γεγονός είναι ότι το κάθισμα του οδηγού είναι αρκετά υψηλή, και είναι πιθανό να βρουν μια θέση εργασίας σε αυτό, έτσι ώστε το πρόσωπο που είναι πάνω από το μέσο όρο ανάπτυξης παρέμεινε πάνω από το κεφάλι, δεν είναι δυνατόν από την πρώτη προσπάθεια. Για τον εαυτό, προτίμησα μια πόζα υδραυλικά με ένα διπλωμένο πίσω και λίγο έθεσε εμπρόσθια ακμή του μαξιλαριού. Σε όλες τις άλλες δοκιμαστεί εκδόσεις, που ενεργοποιείται από το μαξιλάρι, ή αισθάνθηκε την αίσθηση στη ζώνη της μέσης. Ναι, και το τιμόνι, ομολογώ, θα μπορούσε να προσαρμοστεί όχι μόνο σε ύψος, αλλά κατά την πτήση.
Το υπόλοιπο της εργονομίας είναι αρκετά αποδεκτό. Τα κουμπιά και οι υποτακτικοί διακόπτες βρίσκονται στα διαθέσιμα και λογικά αθωωμένα μέρη, ο μοχλός του μηχανήματος κινείται χωρίς αξιοσημείωτη προσπάθεια. Από το δρόμο, για το ΑΚΕ. Για να μην πούμε ότι πρόκειται για μια σύγχρονη δειγμένη μηχανική σκέψη, η οποία είδαμε στα γερμανικά sedans μιας επιχειρηματικής τάξης, αλλά και το κουτί δεν μπορεί να ονομαστεί το κουτί. Μπορεί να περιγραφεί σε μια λέξη - ηρεμία. Όταν επιταχύνεται από το φανάρι ή στην πίστα, συμπεριφέρεται πολύ έξυπνα, εγκαίρως αλλάζοντας τις σειρές (ας υπενθυμίσουμε, υπάρχουν τέσσερις από αυτούς) και δεν γίνονται τράνταγμα. Αλλά μόλις έρθει στο Kik-Down, το μόνο μειονέκτημα του εκδηλώνεται - περίπου μια δεύτερη σύγχυση κατά την αλλαγή της μεταφοράς. Έτσι, τα πυροβόλα όπλα συμπεριφέρθηκαν στα μέσα της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα και μερικά από αυτά, όπως αποδείχθηκε, ήταν τέλεια επιβίωσε μέχρι σήμερα. Πρέπει να παρατηρήσουμε ένα άλλο αστείο γεγονός - η ΑΚΕ στην Εύάντα οδηγεί τη γενεαλογία της από τη Mercedes-Benz. Κατά καιρούς, όταν ο Daewoo ήταν ακόμα ανεξάρτητα ανεξάρτητα στα πόδια του, η εταιρεία ανήκε στο Ssangyong, ο κορεάτης κατασκευαστής SUV, οι οποίοι εξακολουθούν να χτίζουν όλα τα μοντέλα της με βάση τους κόμβους και τα συσσωματώματα από τη Στουτγάρδη, την απελευθερώνοντάς τα με τα δικά τους εργοστάσια υπό την άδεια συμφωνία. Έτσι, το μηχάνημα στην Evanda δημιουργήθηκε από τους ευρωπαίους μηχανικούς που έχουν επενδύσει σε αυτόν, σίγουροι, ένα σημαντικό περιθώριο ασφάλειας. Μετριοπάθεια σε όλα
Ως κινητήρας Chevrolet, παρέμεινε εγγενής, δηλαδή, τα εμπορικά σήματα Daewoo. Πρόκειται για έναν κινητήρα 16 λίτρων 16 λίτρων που αναπτύσσει 131 HP, το οποίο εγκαθίσταται ταυτόχρονα και τα Sedans Espero στη Ρωσία. Όσο είναι καλό για ένα ημι-δοκιμαστικό αυτοκίνητο, και ακόμη και σε ένα ζευγάρι με ένα πολυβόλο; Θα απαντήσω έτσι - αρκετά καλό. Μην πούμε ότι το αυτοκίνητο δείχνει μια ειδική ακμή, αλλά δεν θα το αποκαλούν αργά. Έτσι, το overclocking μέχρι 100 km / h καταλαμβάνει 11,8 C, το οποίο μπορεί να ονομάζεται μέσο αποτέλεσμα. Σύμφωνα με την ενέργεια της Evanda, η Hyundai Sonata είναι κατώτερη. Πρώτα απ 'όλα, λόγω της έλλειψης πιο ισχυρών και έτοξε έξι στην περιοχή. Αληθινή, για τον Daewoo Magnus τους ζητήθηκε για ολόκληρο το δύο - Inline 2-λίτρο και V6 όγκο 2,5 λίτρων. Γιατί αυτοί οι κινητήρες δεν παρέχονται στη Ρωσία για το Chevrolet - δεν ξέρω. Αλλά με τον κινητήρα που προσφέρεται από τον κινητήρα, το αυτοκίνητο φαινόταν πολύ αρμονικό. Πιθανώς, ένα τέτοιο συναίσθημα εμφανίστηκε χάρη σε ένα διεγερμένο σασί και έναν επαληθευμένο λόγο ταχυτήτων στο τιμόνι. Το μηχάνημα είναι άνετο και δεν δείχνει υπερβολική ευκρίνεια σε απάντηση στις ενέργειες του οδηγού. Το εμπρόσθιο και το οπίσθιο εναιώρημα (όπως το MacPherson και το πολυδιάστατο, αντίστοιχα) προκαλούν τους τροχούς να διατηρούν σταθερή επαφή με το δρόμο και ταυτόχρονα καταπίνουν τις περισσότερες παρατυπίες. Εάν σκόπιμα υπερβείτε την ταχύτητα στη στροφή, τότε το μηχάνημα είναι ελαφρώς ελαφρώς και αρχίζει να ολισθαίνει η στροφή με τους μπροστινούς τροχούς, σε πλήρη συμφωνία με τη διάταξη του μπροστινού τροχού. Η επαναφορά αερίου θα οδηγήσει στη μετατόπιση της πρύμνης, η οποία δεν θα είναι πολύ εργασία. Για να αυξήσετε τη σοβαρότητα των αισθήσεων, μπορείτε να απενεργοποιήσετε το αντίθετο σύστημα με ένα κουμπί στην κεντρική σήραγγα, δίπλα στην υποδοχή περιέλιξης του μηχανήματος. Είναι αλήθεια, οποιοσδήποτε μηχανικός στην υπηρεσία θα σας πει ότι μια τέτοια ενέργεια δεν παρατείνει τη ζωή του ΑΚΕ, οπότε το κουτί είναι καλύτερο να φροντίζει, καθώς και τον εαυτό σας. Μετά από όλα, στην περίπτωση που η Εύάντα βγαίνει από τον έλεγχο και μετατρέπει τα πλάγια τους σε σχέση με την τροχιά της κίνησης, το αυτοκίνητο δεν είναι εύκολο. Ωστόσο, αμφιβάλλω ότι ένας κανονικός σύγχρονος άνθρωπος θα παραδεχτεί μια τέτοια κατάσταση στους δημόσιους δρόμους.
Προβολή από το εξωτερικό
Λοιπόν, και το Dejavu, για το οποίο ανέφερα στην αρχή του υλικού, δεν ήταν τόσο ισχυρή. Για δύο χρόνια έχω ξεχάσει τον Daewoo Magnus και τον γνώρισα μόνο στο δρόμο. Και ποιο είναι το αστείο, κατά τη διάρκεια της δοκιμής Chevrolet Evanda. Κοίταξα το αυτοκίνητο που με ανέκαμψε στην αριστερή σειρά, σημείωσε τις εντυπωσιακές διαστάσεις του, τρομερή μπροστινή και πρύμνη με τεράστιους προβολείς, κάτι που μοιάζει με απόσταση από τα φώτα της Mercedesian S στο 140ο Σώμα, και μόνο μετά από κάποιο χρονικό διάστημα συνειδητοποίησε ότι εγώ πηγαίνει ακριβώς στο ίδιο αυτοκίνητο. Να μην πούμε ότι είμαι υπερηφάνεια, αλλά και κατώτερη από τους σύγχρονους εκπροσώπους της επιχειρηματικής τάξης από την Ευρώπη και την Ιαπωνία δεν βίωσε. Σύντομη προδιαγραφές Chevrolet Evanda
Όγκος κινητήρα, κύβος. Βλέπε το 1998.
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Ισχύς, l. με. για rpm. 131/5400.
Μέγιστη. Ροπή, nm / περίπου. λεπτό. 181/4200
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, σ. 9.8 (11.8 *)
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 200 (190 *)
Μεσαία κατανάλωση καυσίμου L. / 100 χλμ. 6.8 (7.3 *)
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l. 65.
Μάζα του αυτοκινήτου, Kg 1422 (1435 *)
Διαστάσεις, mm. 4770X1815X1440.
* Δεδομένα για έκδοση με ΑΚΕ
Κείμενο: Sergey Ilinsky
