Δοκιμή οδήγησης Chevrolet Aveo Sedan Από το 2011 Sedan

Chevrolet Aveo Test Drive: Όταν η πραγματικότητα είναι καλύτερη από τις προσδοκίες

Είναι πάντα ωραίο όταν το πράγμα είναι καλύτερο στην πραγματικότητα από ό, τι περιμένετε. Προσεγγίζοντας το πάρκο Τύπου Chevrolet, περίμενα να φύγω από εκεί στο τζίντζερ του Aveo, τις αδελφές των οποίων συναντώ για τους δρόμους της Μόσχας καθημερινά. Αντ 'αυτού, περίμενα ένα όμορφο sedan, το οποίο είναι αισθητά μεγαλύτερο από το μέγεθος από το συμπαγές hatchback.

Και η έκπληξη του Sedan κάλεσε, αφού εγώ, με τα λόγια του Chevrolet Aveo, η εικόνα των 4 μέτρων-hatchback έρχεται αμέσως στο μυαλό, τα οποία είναι πολύ περισσότερα από τα sedans. Το Chevrolet που δοκιμάστηκε σε μήκος έχει σχεδόν 4,4 μέτρα, σε πλάτος 1,7 μέτρων και μισό ύψος, - γενικά, τυπικό επιβατικό αυτοκίνητο στην τάξη. Το ενημερωμένο μοντέλο, το οποίο ήταν εμπορικά διαθέσιμο τον Φεβρουάριο, οι εξωτερικά χαριτωμένοι - οι σχεδιαστές προσπάθησαν να φήμενα, το παλιό σώμα, το οποίο δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα Daewoo Kalos, εξωτερικά έχει περισσότερες ομοιότητες με το Lada Cashta και όχι με το νέο Aveo.

Και το νέο Aveo είναι μόνο σαν τον εαυτό του. Άνοιγμα διπλών προβολέων με τετράκλινο ανακλαστήρα δίνουν την εμφάνιση της επιθετικότητας. Σύμφωνα με τον σχεδιαστή, το φως τους πρέπει να μοιάζει με τους προβολείς των μοτοσικλετών. Οι χαμηλότερες εξωτερικές ζάντες είναι διακοσμημένες με χυτοσίδηρο. Στρογγυλεμένοι οπίσθιοι προβολείς, αντίθετα, φαίνονται φιλικοί και απλά, σαν τα εμπρός και τα πίσω μέρη να εμφανιστούν με διαφορετικούς ανθρώπους.

Μέσα στο Sedan αποδείχθηκε ότι ήταν το ίδιο ευρύχωρο με το εξωτερικό. Στα μπροστινά καθίσματα, οι επιβάτες μέχρι δύο μέτρα στην πλάτη, στους πίσω ζεστούς δύο ενήλικες, αλλά η τρίτη θέση δεν θα είναι αρκετή. Στα μικροσκοπικά, το εσωτερικό ήταν στην ευχάριστη θέση να παραδεχτεί ειλικρινά, δεν περίμενε: κατόχους κυπέλλων, τασάκι, ευχάριστο στο τιμόνι αφής. Η καρέκλα του οδηγού είναι εξοπλισμένη με ένα υποβραχιόνιο, επιπλέον, ένα συρτάρι τραβήγματος για τριχοτομίες αυτοκινήτων βρίσκεται τακτοποιημένο κάτω από αυτήν στη διαμόρφωση LTZ. Ωστόσο, άλλες διαμορφώσεις από την έλλειψη συρταριού δεν επηρεάζονται έντονα από την AVEO, όπως όλοι οι εκπρόσωποι της Chevrolet, είναι εξοπλισμένοι με επαρκή αριθμό θυλάκων και γραφείων. Πάρτε τουλάχιστον ένα μουστάκι - το σύνολο τους. Και αν ένα σημειωματάριο και ένα ζευγάρι μπάλες από μπάλες ταιριάζουν στο γάντι, τότε το βιβλίο μεσαίου μεγέθους θα ταιριάζει. Στην κορυφή, πάνω από την κεντρική κονσόλα, μια μικρή πλατφόρμα βρίσκεται με τη μορφή εμβάθυνσης - πιθανώς για το εξάρτημα και οι τσέπες για τηλέφωνα παρέχονται με επιτυχία στις πλευρές της ίδιας κονσόλας.

Το στυλ μοτοσικλέτας δηλώνει τον εαυτό του τόσο στο εσωτερικό: ένα στρογγυλό ταχόμετρο, ένα ορθογώνιο ψηφιακό ταχύμετρο. Το συνηθίζετε πολύ γρήγορα, ειδικά βολικό για μένα ήταν ο δείκτης στάθμης καυσίμου, αλλά μοιάζει με αυτό το στοιχείο σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι πολύ ασυνήθιστα συνδεδεμένο με πλαστικό σχεδιασμό. Με άλλα λόγια, κάνει μια επιπλέον υπαινιγμό του προϋπολογισμού αυτού του αυτοκινήτου.

Για να προσαρμόσετε το αυτοκίνητο είναι εύκολο: όλα είναι πολύ σαφή. Ένα από τα πλεονεκτήματα του Bluetooth, χάρη στην οποία μπορείτε να συνδέσετε το τηλέφωνο και να μην αποσπάσετε ξανά στο δρόμο. Πολυτελή πολυτέλεια, διαθέσιμη για όλα τα πακέτα διαμόρφωσης, εκτός από τον ίδιο τον προϋπολογισμό LS. Ωστόσο, για 30 χιλιάδες μπορούν να αγοραστούν για αυτό.

Ο κορμός προκάλεσε μικτά συναισθήματα. Η πρώτη ήταν η απόλαυση του όγκου του είναι τεράστια για 510 λίτρα στην τάξη! Στη συνέχεια, το ερώτημα προέκυψε πόσο θα επιβιώσει ο κώλο, αν ο κορμός φορτωθεί πλήρως; Δεν προσπάθησα. Φυσικά, ανοίγει μόνο χειροκίνητα, όπως οι πλευρικοί καθρέφτες. Αλλά ο κορμός κλείνει μόνο σε ορισμένες προσπάθειες, και αυτό είναι ένα άλλο μείον το κάλυμμα του φαίνεται πλαστικό και πολύ εύθραυστο.

Αλλά το κύριο πράγμα είναι το πώς το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται στο δρόμο, και με αυτό το aveo είναι εντάξει. Οι διαστάσεις αισθάνονται καλά χάρη από τον καθρέφτη οπίσθιας προβολής, στην οποία δεν αποθηκεύουν. Πιθανότατα, ακριβώς λόγω της εξαιρετικής αναθεώρησης, το σύστημα στάθμευσης υπάρχει μόνο στην πιο ακριβή διαμόρφωση, δεν χρειάζεται κατ 'αρχήν. Ωστόσο, η ακτίνα αντιστροφής είναι έως και πέντε μέτρα. Εάν, όταν φεύγετε από την τοπική επικράτεια, το αυτοκίνητο είναι ελαφρώς πάνω σε χαμηλά εργαλεία, τότε στο δρόμο είναι εντυπωσιακό με ελιγμούς, ομαλή κίνηση και ανεπαίσθητη μετατόπιση των εργαλείων στο μηχάνημα, χωρίς συγνώμη για τα 115 άλογά του. Η μόνη απόχρωση του μηχανήματος αρχικά ο μοχλός κάνει εύκολα τρία βήματα αντί για δύο (είτε τέσσερα αντί για τρία) και για να καθορίσει τον τρόπο διακοπής, όχι τόσο απλό λόγω της έλλειψης λαμπρού οπίσθιου φωτισμού και στερέωσης αυστηρά απέναντι από τη μεταφορά. Αξίζει το σεβασμό, η εξαιρετική ανάρτηση που κρύβει σχεδόν όλες τις αναβοσβήνει. Πολλοί είναι δυσαρεστημένοι με ασήμαντη μόνωση θορύβου, αλλά εξαφανίζεται εύκολα για ένα καλό σύστημα ήχου και ακόμη και ταχύτητα στο δρόμο.

Τα αναφερόμενα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου είναι αρκετά για την τιμή που ζητούν οι κατασκευαστές AVEO από 444.000 ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα, ο αγοραστής λαμβάνει μετωπιαίο οδηγό και αερόσακους συνοδηγού, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, θερμάστρα για τους πίσω επιβάτες, κοιλιακούς και έκβαση ιστών της καμπίνας. Για επιπλέον 13.000 ρούβλια, θα πάρετε τα ηλεκτρικά παράθυρα των πίσω παραθύρων, την ηλεκτρική κίνηση και τη θέρμανση των πλευρικών καθρεφτών, θερμαίνετε τα μπροστινά καθίσματα και για άλλα 30.000 κλιματιστικά. Σύνολο 487.000 ρούβλια ανά αυτοκίνητο σε βαθμό με Frons.

Γενικά, η Chevrolet Aveo αποδείχθηκε πολύ καλύτερη από ό, τι περίμενα από αυτόν. Το αυτοκίνητο αξίζει να σέβεται όχι λιγότερο από τους κύριους ανταγωνιστές - Hyundai Solaris και Kia Rio, που κοστίζουν από 443.000 ρούβλια και 479.900 ρούβλια, αντίστοιχα. Ίσως η AVEO θα γίνει ακόμη πιο προσιτή για τον ρωσικό αγοραστή, καθώς η παραγωγή του μοντέλου στον μεταφορέα του εγχώριου αερίου αυτοκινητοβιομηχανίας θα ξεκινήσει τον Νοέμβριο του τρέχοντος έτους. Εν τω μεταξύ, το αυτοκίνητο κερδίζει μέσα από μια ευρύχωρη καμπίνα, κορμό και έλλειψη γιγαντιαίων ουρών.


 

Μια πηγή: Business Autoclub