Δοκιμή Drive Cadillac STS 2004 - 2007 Sedan

Nadezhda αντιπολίτευση

Τμήμα Premium, όπου όλοι ήταν συνηθισμένοι να μιλούν αποκλειστικά στο Aryan και άφησαν ο ένας τον άλλο μπλε αίμα, σίγουρα απαιτεί κούνημα. Ο Lexus και ο Jaguar έχουν ήδη δώσει ένα ισχυρό λάκτισμα για τους αμοιβαίους Γερμανούς, είναι έτοιμος να ακολουθήσει το Cadillac ένα από τα πιο εκθαμβωτικά, πιο ενδιαφέρουσες μάρκες.
 

Οι σκοπευτικοί Ευρωπαίοι είναι περήφανοι για την ιστορία τους, αλλά το Glamorous Cadillac έχει ιστορία όχι λιγότερο εντυπωσιακής, συναρπαστικής και πραγματικά γοητευτικό. Μετά από όλα, ήταν γενικά αποδεκτό νούμερο ένα σε αυτή τη χρυσή εποχή, όταν τα αυτοκίνητα είχαν ψυχή και δεν γνώριζαν τα σύνορα. Αυτό που υπάρχει να μιλήσει ένα μετατρέψιμο Eldorado Biarritz 1959 μοντέλο έτος με τις ασύγκριτες ουρές του και το 345-ισχυρό V8 θεωρείται γενικά ένα σύμβολο της ελευθερίας της αυτοκινητοβιομηχανίας. Για αναφορά: οι ευρωπαϊκές μάρκες εκείνη την εποχή δεν ανθίζουν και ήθελαν την ύπαρξη.

 

Δεν χρειάζεται να επαναφέρετε το Cadillac από τους λογαριασμούς σήμερα. Αυτό δεν καλύπτεται από το εικονίδιο ιστού από το σκονισμένο υπόγειο, είναι ένας φιλόδοξος και ταχέως προοδευτικός εμβληματικός κλάδος μιας τεράστιας εταιρείας, ακολουθούμενη από τον ισχυρότερο τρόπο μηχανικής και επιστημονικής και τεχνικής πόρων. Η στρατηγική ανάπτυξης της μάρκας είναι εντυπωσιακή: η δίψα για ηγεσία στην αμερικανική αμερικανική αγορά οδήγησε το Cadillac σήμερα σε μια ιδιότροπη και απαιτητική Ευρώπη. Εδώ, ο αμερικανός αριστοκράτης θα αποκτήσει την ατομικότητα και να αναζητήσει κλειδιά στην τελειότητα εισάγοντας άμεση επαφή με αήττηση με την πρώτη ματιά. Δεν είναι περίεργο που λένε: Για να γίνετε ισχυροί, πρέπει να πολεμήσετε τον αντίπαλο, το οποίο είναι ισχυρότερο από εσάς.

 

Η διαδικασία έρχεται ήδη. Και, όπως συνήθως, δεν είναι αρκετά ομαλό. Όχι τα πάντα αποδεικνύονται. Τέχνη και επιστήμη (τέχνη και επιστήμη) επώνυμα στυλ, της οποίας η σύνταγμα ανήκει στο Vaspenko, με όλες τις εκφραστικές τεχνοκρατικές τεχνικές, δεν βρίσκεται πάντα καλά στο σώμα: θέτει το αυτοκίνητο φαίνεται χονδροειδώς, είναι υπερφορτωμένα με περιττές λεπτομέρειες, σε πολλές γωνίες υποφέρουν από ανεπαρκή οπτική ισορροπία. Το πρόβλημα θα μπορούσε να λύσει τους έμπειρους στυλίστες από το εξωτερικό, αλλά οι Αμερικανοί δεν βιάζονται να στραφούν στις υπηρεσίες τους. Αν και η εμπειρία της συνεργασίας είναι έτσι, ο σχεδιασμός του Allante Convertible (1987-93) δημιουργήθηκε από τους πλοιάρχους του στούντιο Pininfarina. Στην Ιταλία, το αυτοκίνητο έχει παραχθεί.
 

Για παράδειγμα, δεν είναι απαραίτητο να πάει στις νέες STS. Αυτοκίνητο αυτοκρατορική έκταση και μνημειώδη είδη. Στη διαφήμιση φυλλάδια, αυτός επίμονα καταδειχθεί σε δύο τρίμηνα, στη γωνία νίκη. Αλλά στα STS προφίλ εκπλήσσει ένα τεράστιο μεταξόνιο, απροσδόκητα υψηλή μπούστο και κοντό κορμό. Στην πράξη, σχεδόν απόσταση τριών μέτρων μεταξύ των αξόνων δεν φέρει καμία μερίσματα: από την άποψη των πίσω STS επιβάτες είναι απίθανο πιο ευρύχωρο από ό, τι το νεώτερο μοντέλο CTS. Μην βάφετε στο αυτοκίνητο ένα κουτί εμπρός προφυλακτήρα και πίσω, με εξωφρενικές γενναιοδωρία της εκπομπής φωτός και αντανακλαστικά στοιχεία που λιπαίνει το αποτέλεσμα των φανάρια με κάθετες αλυσίδες των LED. Αλλά οι γυαλισμένο δίσκοι από 18 ίντσες σε κάθε εμφάνιση σενάριο εκπληκτική.
 
Σε γενικές γραμμές, η τραχύτητα με στυλ είναι, αλλά αυτό είναι σχεδόν το κύριο πρόβλημα. Οι Αμερικανοί σε ένα από αυτά ευνόητους λόγους αποφάσισε ότι η μετατόπιση του γενικού ιδεολογία της μάρκας στην κατεύθυνση των σπορ θα πρέπει να συνοδεύεται από μια ριζική απλούστευση της εσωτερικής διακόσμησης. Περίεργος ο οποίος τους είπε ότι Λακωνίζουν είναι συνώνυμη με τον ασκητισμό; Αφήστε το σχέδιο να είναι αυστηρή, αλλά τα υλικά για πολυτελή χαρακτηριστικά εδώ είναι μόνο η εισαγωγή από φυσικά ευκάλυπτο. Το υπόλοιπο του μπανάλ δέρμα και καταθλιπτικό πλαστικό. Πολύ λίγα χρωμίου, το οποίο, με τη λογική χρήση, μπορεί να γίνει ένα υψηλής ποιότητας εργαλείο διακόσμηση, δίνουν κομψό σταθερότητα σε κάθε εσωτερικό. Εν τη απουσία του, μαύρο ολισθηρό πλαστικό αισχρά κυριαρχεί, προεξέχουν όλες οι deploylessness, για παράδειγμα, μια λασπώδη οθόνη ελέγχου του κλίματος. Ή ταμπλό ακραία στην μετριοφροσύνη του. Δεν έχω πλέον μιλώ για αφελείς κουμπιά με περιορισμούς για τα δάχτυλα. Ναι, Κορεάτες θα τα έχουν καταφέρει καλύτερα! Οι GM έμποροι πεισθεί ότι κατάφεραν να διατηρήσουν τις τιμές για STS σε $ 66.000. Κατά τη γνώμη μου, εάν ο αριθμός αυτός πήδηξε χιλιάδες πέντε, και μαζί με αυτό και την ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης, τουλάχιστον στο επίπεδο της Chryslerovsky 300C, τα πάντα θα είναι μόνο καλύτερα. Ωστόσο, δεν υπάρχει άλλη επιλογή από την αγορά STS, να περάσουν το συγκεκριμένο ποσό για επανασχεδιασμό που το εσωτερικό σε ένα από τα αξιοπρεπή μελέτες. Τι υπάρχει διέξοδος;

 

Είστε έτοιμοι να βάλετε ένα σταυρό στο μεγαλύτερο cadillac; Μην βιαζεσαι. Επειδή αρχίζει η επόμενη υψηλή τεχνολογία. Εάν επιθυμείτε, το STS μπορεί να είναι εξοπλισμένο με ενεργό έλεγχο κρουαζιέρας του ACC, ικανό να διατηρήσει απόσταση από το μηχάνημα για να έρθει μπροστά, εάν είναι απαραίτητο, να αποφορτιστεί ή να κερδίσει ταχύτητα. Συμπεριλαμβάνεται με αυτήν είναι μια οθόνη προβολής HUD, η οποία εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με τις παραμέτρους κίνησης στο παρμπρίζ στο επίπεδο του ματιού του οδηγού στη λειτουργία τεσσάρων χρωμάτων. Το ηλεκτρονικό κλειδί keychain επιτρέπει στο αυτοκίνητο να αναγνωρίζει τον ιδιοκτήτη σε απόσταση έως 60 μέτρων, παρέχοντας του την ευκαιρία να ξεκινήσει τον κινητήρα με τέτοια απόσταση και να ενεργοποιήσει τις μεμονωμένες ρυθμίσεις. Και αυτές οι ρυθμίσεις περιλαμβάνουν όχι μόνο τη θέση της καρέκλας, τη στήλη διεύθυνσης και τους καθρέφτες, αλλά και τις ρυθμίσεις για το σύστημα Audio Bose και την κλιματική εγκατάσταση. Το σαλόνι μπορεί να διαχωριστεί από δέρμα υψηλής ποιότητας τοσκάνης με θέρμανση όλων των καθισμάτων και τον εμπρόσθιο εξαερισμό.

   

Ο κινητήρας 32 βαλβίδων Northstar V8 με ένα σύστημα ρύθμισης φάσης κατανομής αερίου επιταχύνει ένα βαρύ sedan σε εκατοντάδες σε ένα δεύτερο κλάσμα ενός δεύτερου βραδύτερου από το impreza wrx sti. Βρίσκεται σε έξι υποστηρίγματα, η οποία έχει σχεδιαστεί για να βοηθήσει τη μονάδα ισχύος ευκολότερη να αντέξει εναλλακτικά φορτία κατά τη διάρκεια της ενεργού οδήγησης. Ακούγεται πολλά υποσχόμενα! Στην πράξη, ο κινητήρας αποδείχθηκε πολύ ανταποκρινόμενος, βιαστικός κλώστης σε μεγάλες επαναστάσεις και απείρως ελαστική. Η συμμαχία του με τη μετάδοση όλων των τροχών και ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων είναι απολύτως αρμονική. Το μηχάνημα δεν είναι επίσης απλό: αυτό είναι το ίδιο Ύδρα-Matic 5L50, το οποίο BMW αγοράζει από GM για να εγκατασταθεί στο x5 του. Έχει επίσης μια κατάσταση αθλητισμού με τη λειτουργία PAL (Performance Algorithm Liftfoot), η οποία κρατά τη μετάδοση με τη σειρά της για να εξασφαλίσει τη μέγιστη επιτάχυνση στην έξοδο από αυτήν και τη λειτουργία ελέγχου διαδοχικής μετατόπισης της διαδρομής. Το αθλητικό καθεστώς εφαρμόζεται πρώτης κατηγορίας, κάνοντας ένα αυτοκίνητο και ενεργητικό.
 

Θα ήθελα να αναφέρω τη μαγευτική ρύθμιση του συστήματος εξάτμισης: ο κινητήρας ακούγεται πάντα και το συναισθηματικό χρώμα του πυκνού ήχου του εξαρτάται άμεσα από τις επαναστάσεις, μετακινώντας από τη σχάρα της μήτρας έως το χαρακτηριστικό που έτρεξε οκτώ ποτάμι. Ταυτόχρονα, το επίπεδο του ξένου θορύβου διεισδύει στο σαλόνι πάνω από την μόνωση θορύβου Οι Αμερικανοί εργάστηκαν ιδιαίτερα προσεκτικά, χρησιμοποιώντας μια σειρά από προηγμένες τεχνολογίες, όπως ήσυχο χάλυβα (διπλά χωρίσματα χάλυβα).

 

Τροχός μετάδοσης κίνησης με κατανομή ροπής 40:60 υπέρ των πίσω τροχών άξονα της ειδικής υπέρ για να φέρει το χειμώνα, αυξάνοντας τη δυναμική της μηχανής και τη σταθερότητά του. Είναι χρήσιμο και βροχερό καιρό. Αν, για βοήθεια ανά πάσα στιγμή να έρθει ένα ανώτερο όργανο ασφαλείας της StabiliTrak ηλεκτρονικού ελέγχου ευστάθειας, ένα ανάλογο του γνωστού ESP. Αλλά η εργασία ενός μοναδικού ενεργού αναστολή MRC (Magnetic Ride Control) είναι καλύτερο τσόχα σε στεγνό οδόστρωμα. Οι αποσβεστήρες monotube του γεμάτο με μαγνητοροολογική υγρό που περιέχει μικροσκοπικά σωματίδια από μέταλλο, και ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο, αλλάζοντας την ακαμψία τους ανάλογα με την κατάσταση επικάλυψη ενός συχνότητα μέχρι χιλιάδες κύκλους ανά δευτερόλεπτο. Στην ανάρτηση έχει δύο λειτουργίες άνεσης Τουρισμού και Αθλητισμού απόδοσης. Ψηφοφορία για το Touring: ακόμη και σε αυτό το φαινομενικά απαλό MRC μεταδίδει λειτουργία ανακούφιση αρκετή κίνηση στο σώμα και το τιμόνι. Ένα στοιχείο ελέγχου σε σύγκριση με το απόδοσης δεν επιδεινωθεί.
 

Cadillac STS rulitsya ωραία, και αυτός ο όρος θα είναι, ίσως, η πιο σωστή. Όμορφη αυτοκίνητο εισέρχεται στις στροφές και όμορφα από αυτά χωρίς την κατεδάφιση, τράπεζες και άλλες ανοησίες. Με άλλα λόγια, δεν επιβαρύνει την εντυπωσιακή μάζα του. Αλήθεια, δεν μιλάμε για το ειδικό σπορ: επηρεάζουν χαμηλή ευαισθησία και η κακή δύναμη αντίδρασης του συστήματος διεύθυνσης στην περιοχή κοντά στο μηδέν τροχό και στη συνέχεια να επιστρέψει σε αυτό το ίδιο το μηδέν. Αλλά τα φρένα με πεντάλ μικρής διαδρομής και τον ασφυκτικό κλοιό ο φθόνος κάθε διαμερίσματος. Δεν είναι κακό! Ωστόσο, αυτό είναι ένα φυσικό αποτέλεσμα εκτεταμένες δοκιμές στη γερμανική Nürburgring.

 

Ποια είναι η αλήθεια ενός μεγάλου Cadillac; Το γεγονός ότι ήταν σε θέση να επιβεβαιώσει την κατάστασή του. Προϊόν των εξελιγμένων μηχανικών, οι STS ήταν εντελώς αξίζει στο δρόμο κλάδους, ο σχεδιασμός του στο πνεύμα του ενός μαχητή stealth F-117A Nighthawk είναι πραγματικά ασυναγώνιστη. Αλλά η προσέγγιση για την εσωτερική διακόσμηση απαιτεί άμεση και ριζική αναθεώρηση. Σε κάθε περίπτωση, STS είναι απίθανο να αναβιώσει την προηγούμενη δόξα της μάρκας εδώ και τώρα. Ωστόσο, Cadillac πήρε ένα άλλο βήμα προς την πιστή μετενσάρκωση του. Το ενδιαφέρον για το εμπορικό σήμα ξέσπασε με ανανεωμένη δύναμη.

 
Αυτογραφία
Cadillac STS 4
Πρόδρομος της Σεβίλλης (1997)
Cadillac CTS Πλατφόρμα
Πρεμιέρα Απρίλιο του 2004
φορείο
Κινητήρες 3,6-4,6 λίτρα (255 - 320 l. Γ)
παραγωγής των ΗΠΑ, της Ρωσίας
Αναμένεται η αντικατάσταση 2011/12

kompanieyMultimotors αυτοκινήτων που χορηγήθηκαν, η επίσημη αντιπρόσωπος της General Motors
Στη δοκιμή αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από ROSNO.
 
Κείμενο: Leonid Klyuev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Stunnin
 
 
 
 
 
   
 
   

 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [№96 / 2005]