Δοκιμή Drive Cadillac STS 2004 - 2007 Sedan

Okokan αξίες

Τα αμερικανικά αυτοκίνητα έχουν συσχετιστεί με χάμπουργκερ μέχρι το χρόνο. Μεγάλο, σαρκώδες, μαλακό, αλλά ήρθε η ώρα και ο χρόνος, υπήρξε στην πραγματικότητα μια νέα εποχή της αυτοκινητοβιομηχανίας, με νέες αξίες, οι οποίες δεν γίνονται δεκτές στο μάζο τμήμα της αυτοκινητοβιομηχανίας.
 

Έγινε μοντέρνο για να κοιτάξει σφιχτό, τολμηρό, γωνιακό. Οι Αμερικανοί άλλαξαν σοβαρά προς τα έξω. Πάρτε το φάσμα μοντέλων του Cadillac - ποια μεταμόρφωση! Ένα ψιλοκομμένο crossover SRX, φουτουριστικό CTS (δεν αναρωτιέται στο Matrix Starred), το μοντέλο Coupe XLR. Λοιπόν, ο ήρωας της δοκιμής μας είναι ο γιγαντιαίος STS. Όλα αυτά είναι οι καρποί του σχεδιαστή έμπνευσης Kipa Vasenko, υπεύθυνος για το στυλ των σύγχρονων μοντέλων της μεγάλης αμερικανικής μάρκας. Με την ευκαιρία, το denanette, το ευρωπαϊκό bls, έχει σχεδιαστεί με το ίδιο πνεύμα.
 

Παρά το γεγονός ότι το STS έκανε το ντεμπούτο της στις αρχές του 2004, η εμφάνισή του είναι αρκετά σημαντική και τώρα. Είναι ωστόσο ευχάριστο, ωστόσο, ότι στο πρόσχημα της νέας μηχανής κύματος, τα στοιχεία του παλιού καλού caddy διατηρούνται - μεγάλες, γενναιόδωρα διακοσμημένες κάτω από τη μάσκα χρωμίου ψεύτικου, κάθετες λωρίδες των πίσω λαμπτήρων Cadillac!
 

Ο Mark κατάφερε να αφήσει μια βαριά εμφάνιση στο παρελθόν, αλλά υπήρχαν πραγματικά τυπικά αμερικανικά προβλήματα με το χειρισμό και την μέτρια εσωτερική ποιότητα; Στην πραγματικότητα, για να μάθουμε, πήραμε το sedan στη δοκιμή.
 

Το Keychain είναι κατασκευασμένο από αρκετά φθηνά άκαμπτα πλαστικά, υπάρχει ένα κλειδί, αλλά δεν θα μπορέσει να ξεκινήσει τον κινητήρα. Απλώς βοηθά να ανοίξει το κάστρο, αν ξαφνικά η μπαταρία στην αλυσίδα κλειδιού θα πεθάνει. Δηλαδή, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα αόρατο σύστημα πρόσβασης. Λειτουργεί σωστά, χρησιμοποιήστε το βολικό.
 

Μνημειακή σαλόνι, αφορά επίσης τα μεγέθη και το σχεδιασμό. Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή STS πρότυπα, δεν είναι αρκετό για μια αντιπροσωπευτική κατηγορία. Μήκος περίπου 5 μέτρων! Το απόθεμα πάνω από το κεφάλι είναι πλήρης, το πλάτος - πάρα πολύ. Έστησα το μπροστινό καρέκλα, αρκετά είναι μετατόπιση πίσω, αλλά οι θέσεις για μένα ανακάλυψαν περισσότερο από αρκετό. Λοιπόν, αυτό δεν είναι το τμήμα κορυφή; Ωστόσο, σύμφωνα με την αμερικανική πίνακα τάξεις, αυτό το αυτοκίνητο έχει αποκτηθεί στην business class. Και στη ρωσική εκπροσώπηση της General Motors, είπαν ότι STS - το extraclass αυτοκίνητο. Ας πούμε, δεν είναι πλέον μια επιχείρηση, αλλά δεν έχουν ακόμη αντιπρόσωπο. Σημειώνω μεταξύ του γεγονότος ότι το επίπεδο του εξοπλισμού STS δεν φτάνει ευρωπαϊκές αντιπροσωπευτικές ύψη.
 

Εάν περάσετε το χέρι σας στο πάνελ, εκτιμώντας την ποιότητα των υλικών, γίνεται σαφές - πώς θα ήταν, έτσι παρέμεινε. Αμερική σε όλο της το μεγαλείο! Ένα στερεό λαμπρή πλαστικό χρησιμοποιείται ευρέως, η διακόσμηση ευκαλύπτου δεν φαίνεται φυσικό, τα μονόχρωμα displayers επισκέπτονται λαχτάρα.
 

Είναι αλήθεια ότι με την ποιότητα του συγκροτήματος είναι σχεδόν τάξης. Από την κίνηση, το σαλόνι δεν ασφυκτικά, δεν τρίζει και δεν κολλάει. Ναι, και ηχομόνωση στην κορυφή. Αλλά εδώ είναι η λαβή καθαρισμού του επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου και αναπτήρα, πιέζοντας για κάποιο λόγο καλύπτει αυτόματα το τασάκι, συγχωρεί το ακριβό αυτοκίνητο είναι δύσκολη.
 

Είναι ανόητο να καθίσει σε ένα πέντε μέτρων Cadillac με ένα σπορ συμπεριφορά. Είναι ανόητο να περιμένουμε από τις μεγάλες, παχουλός άνετα καθίσματα των ενεργών πλευρική στήριξη. Προσγείωση σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα πρέπει να πραγματοποιηθεί imputy, σιγά-σιγά. Με το συναίσθημα, αίσθηση, να οργανώσει. Η εργονομία είναι περίπλοκη. Είναι βολικό για να πάρει άνετα, αλλά για να καταλάβω το μενού πονηρό χρησιμοποιώντας μια μικρή οθόνη στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας και τέσσερα μικρά κουμπιά - η εργασία δεν είναι απλή. Και γιατί οι Αμερικανοί αποφασίζουν να σπρώξουν μια λειτουργία την αλλαγή της δυσκαμψίας των αμορτισέρ εκεί; Γιατί, μέσα από αυτό δεν είναι μια διαισθητική διεπαφή, θα πρέπει να κατανοήσει με τις ρυθμίσεις του καθίσματος του οδηγού (με ηλεκτρικά κανονισμούς και τη μνήμη) και ανέχεται ό, τι είναι κάθε φορά που βγαίνω έξω από το αυτοκίνητο, πρόθυμα φύλλα κάπου πίσω, και όταν κάθομαι πίσω , προσφέρει αμέσως με κάποιον αποθηκευμένες ρυθμίσεις άλλων ανθρώπων; Υπάρχουν, επίσης, γνωστό, δοκιμασμένες λύσεις!
 

Ωστόσο, άλλες μεγάλες εργονομικές ανακρίβειες είχαν παρατηρήσει. Δεν υπήρχε άλλο μηχάνημα για να θυμηθούμε τον χαιρετισμό φράση και θα το πάρετε σε μια μικρή οθόνη στο ταμπλό. Για παράδειγμα, ένα συγκεκριμένο medved Rode εδώ. STS και έγραψε κάθε φορά: рreved, medved!
 

Ένα άλλο περίεργο τσιπ είναι πληροφορίες που προβάλλονται στο παρμπρίζ. Χωρίς να σκοντάψει από το μάτι από το δρόμο, μπορείτε να μάθετε για την ταχύτητα και την ταχύτητα του κινητήρα, το οποίο αναπαράγεται το ραδιόφωνο τώρα ή με αυτό το CD έχει έναν αλλαγαίο. Οι ρυθμίσεις ελέγχου κρουαζιέρας εμφανίζονται επίσης στο γυαλί.

 
Το 4,6 λίτρων V8 Northstar έρχεται στη ζωή μετά το αναγνωρίσει το σύστημα τον ιδιοκτήτη. Πατώντας το ασυνήθιστο πλαστικό κλειδί στα δεξιά του τιμονιού στον κεντρικό πίνακα ξυπνάει ένα μοτέρ ροπής από χυτοσίδηρο και αλουμίνιο. Έχει ένα αμερικανικό βρυχηθμό - ειδικά όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει ενεργά. Ο επιβάτης γυρίζει.
 

Το Northstar λειτουργεί σε ένα ζευγάρι με ένα όχημα πέντε ταχυτήτων. Ωστόσο, τα αποτελέσματα που δείχνουν ότι αυτό το παράλληλο είναι πολύ και πολύ μοντέρνα. Ενεργοποιεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων γρήγορα και ομαλά. Όταν χρησιμοποιείτε το Kick-Down Cheer και χωρίς να πηδούν. Ένα πράγμα είναι σύγχυση - τεντωμένες μεταφορές. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι για ένα επιθετικό στυλ οδήγησης, και η στιγμή σχεδόν πέντε λίτρων κινητήρα για τα μάτια είναι αρκετή για να επιταχυνθεί γρήγορα από χαμηλές στροφές. Υπάρχει επίσης μια λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής. Αλλά είναι απίθανο να χρησιμοποιήσουν κάποιον. Είναι πολύ πιο ενδιαφέρον να πειραματιστείτε με ενεργό έλεγχο κρουαζιέρας. Με τη βοήθεια του διακόπτη του αριστερού τιμονιού, μπορείτε να ρυθμίσετε την ταχύτητα κίνησης (λειτουργεί σε ταχύτητες έως 200 km / h) και η απόσταση από την τρέχουσα μηχανή. Μετά από αυτό, παραμένει να κρατήσετε τη σωστή πορεία και να σταματήσετε και να επιταχύνετε το STS θα είναι ο εαυτός σας. Είναι αλήθεια ότι το αυτοκίνητο εκρήγνυται σε κάποιο είδος ticochod, θα πρέπει να το ξεπεράσει. Ένα πράγμα είναι κακό σε αυτό το σύστημα - χαλαρώνει. Μετά από 15λεπτη χρήση, όταν δέχτηκα ξανά τον έλεγχο, όλα φαινόταν ότι τώρα το STS θα πρέπει να επιβραδύνει τον εαυτό μου
 

Το εναιώρημα είναι εξοπλισμένο με το σύστημα ελέγχου μαγνητικής διαδρομής. Κάθε αμορτισέρ γεμίζεται με ένα μαγνητικό ρεολογικό ρευστό (με σωματίδια σιδήρου), η οποία, υπό την επίδραση ενός ηλεκτρομαγνητικού πεδίου που παράγεται από μαγνητικά πηνία, είναι σε θέση να αλλάζει τα ηλεκτρονικά για να αλλάξει το ιξώδες. Αυτό παρέχει μια πρακτικά άμεση αλλαγή στα χαρακτηριστικά απόσβεσης των αμορτών. Με άλλα λόγια, έχουμε μια ποικιλία ενεργού ανάρτησης.
 

Το STS έχει εξαιρετική ομαλότητα. Ωστόσο, εάν εισάγετε τον τροχό σε μια οπή με αιχμηρές άκρες, το εναιώρημα παρουσιάζει απροσδόκητη ακαμψία και ένα μάλλον ευαίσθητο χτύπημα περνάει στο σώμα. Ωστόσο, το λάκκο πρέπει να είναι σοβαρό. Με την ευκαιρία, στα περισσότερα άλλα αυτοκίνητα, ένα τέτοιο χτύπημα θα είχε ακόμη πιο απτές συνέπειες. Το STS δημιουργεί επίσης τον οδηγό, δεν βαρεθεί ιδιαίτερα από την οδήγηση οδικών αναλαμπών.

 
Εάν μεταφράσετε την αναστολή σε μια αθλητική λειτουργία, εμφανίζεται κάποιο κολέγιο, ακονίζεται η αντίδραση στο τιμόνι. Ωστόσο, το STS παραμένει ίδιος - ένα πολύτιμο αμερικανικό αυτοκίνητο. Όταν οδηγείτε τέτοια, αισθάνεστε αμέσως μεγάλα μεγέθη, μάζα και αδράνεια. Με ένα αιχμηρό πέδρανο, όχι τους μπροστινούς τροχούς και χάνει την τροχιά, η οποία είναι αναστατωμένη, αλλά όχι πολύ. Δεν λειτουργεί με αίσθηση ενότητας με ένα αυτοκίνητο και ένα άδειο μη μοναστικό τιμόνι. Οι πληροφορίες σχετικά με τη θέση των μπροστινών τροχών πρέπει να τραβήξουν κυριολεκτικά. Σε γενικές γραμμές, αν θεωρήσετε τον εαυτό σας στους οδηγούς που τους αρέσει να αποσυμπιέστε το αυτοκίνητο με ένα μέγιστο δυνατό, είναι καλύτερο να επιλέξετε κάτι από πολύ περισσότερο οδηγού ευρωπαϊκό και ιαπωνικό ανάλογο.
 

Λοιπόν, το Cadillac STS πιθανότατα εκτιμάται ιδιαίτερα από εκείνους που προτιμώ κατά κύριο λόγο άνεση και χώρο. Οδηγούμε σε μια μαλακή καρέκλα, ένας τεράστιος πίνακας είναι μπροστά - αισθάνεστε σαν πίσω από ένα πέτρινο τοίχο. Με την ευκαιρία, στη δυναμική του STS δεν θα δώσει τη θέση τους σε πολλούς ευρωπαίους συμμαθητές και μερικοί θα ξεπεράσουν εύκολα καθόλου. Και έχει επίσης μια προαιρετική τετρακίνηση (όπως στη μηχανή δοκιμής) με τη κατανομή της στιγμής κατά μήκος των αξόνων των 40/60 υπέρ του πίσω μέρους.
 

Σε γενικές γραμμές, το Cadillac STS απευθύνεται σε όσους θέλουν περισσότερα αυτοκίνητα για λιγότερα χρήματα και για τους οποίους η μόδα μοναδική αθλητική είναι μόνο σήμερα - μόνο ένας άδειος ήχος.
 

Τιμές και διαμόρφωση Cadillac STS4

 
Βασικός εξοπλισμός με κινητήρα 3,6 λίτρα (255 hp) θα κοστίσει $ 66.590. Περιλαμβάνει αερόσακους οδηγού και επιβατών, δίσκους 16 ιντσών, έλεγχος κρουαζιέρας, κλιματισμό, μίκτης ήχου CD-player, 7 ηχεία, δερμάτινο τιμόνι, εσωτερική διακόσμηση Εισάγει μαύρο πιάνο. Το αυτοκίνητο στη βασική έκδοση, αλλά με έναν κινητήρα 4,6 λίτρων που πωλείται για $ 75 360. Δοκιμαστικό αυτοκίνητο με κινητήρα 4,6 λίτρων και πλήρη μονάδα δίσκου ($ 82.410) παρέχεται στη διαμόρφωση Lux, στην οποία το εσωτερικό του δέρματος προσφέρεται με ξύλινα Εισαγωγή Κόκκινο καρύδι, Έλεγχος κλιματισμού 2 ζωνών, κάθισμα οδηγού και συνοδηγού με ηλεκτρικά ρυθμιστικά, το σύστημα ήχου Bose με CD changer, ESP, αισθητήρα και πλυντήρια προβολέων, αισθητήρες στάθμευσης, προβολείς Xenon με ροδέλα, τροχούς R17.

 
 
 

Μια πηγή: Κινητήρας περιοδικών [Νοέμβριος 2006]