Test Drive Cadillac SRX από το 2009 SUV

αγαπητός

Σεβάσου με! - Ένα τέτοιο αυτοκόλλητο που συχνά έπρεπε να δει σε μικρά οχήματα, όπως Oka. Δεν υπήρχαν τέτοιες επιγραφές σε Cadillac SRX, αλλά μερικές φορές η αίσθηση προέκυψε ότι ήταν όλοι πρόθυμοι, «τόσο άσχημα, σχεδόν με προθυμία, μια ροή πόλη επικοινώνησε μαζί του.

 
Μπορεί να δει κανείς ότι η μαγεία του ονόματος Cadillac εξακολουθεί να λειτουργεί. Πολλοί, βέβαια, να θυμάστε αυτά τα πραγματικό dreadnights των Caddy 50 x και του '60 του περασμένου αιώνα, που αγαπούσε τον Βασιλιά του Rock and Roll Elvis Presley. Φυσικά, η σύγχρονη SRX έχει ελάχιστα κοινά με αυτά, εκτός από το ότι το έμβλημα ένα ισχυρό καλοριφέρ πλέγμα, αλλά η καθολική άποψη είναι αισθητή. Λοιπόν, πώς να μην σέβονται αυτό το τεράστιο μαύρο μπλοκ, το οποίο σύμφωνα με την ληστρική βρυχηθμό των πολύ στρέφονται σε σχήμα V έξι, μεταφέρεται μακριά από το φανάρι ή να ορμήξει κατά μήκος του άνω γραμμή της εθνικής οδού με ταχύτητα των 200 km / ώρα; Και αυτό το σχέδιο.
 
σχεδόν συμπατριώτη Vasamenko μας, έρχεται το 1999, η έννοια EVOQ σε ένα granded techno στυλ, ήταν απίθανο να υποθέσουμε ότι οι ιδέες του θα ζήσει τόσο καιρό στον ταχέως μεταβαλλόμενο κόσμο των αυτοκινήτων. Αλλά στη ζωή του καπνίσματος! Και, το πιο σημαντικό, εξακολουθεί να είναι σημαντική. Κάντιλακ το καταλάβουν, και ως εκ τούτου, να συνεχίσουν να εκμεταλλεύονται την ιδέα σε όλους τους μοντέλα. Δεν υπάρχει άλλη εταιρεία αυτοκινήτων με τέτοιο ύφος λειτουργεί, και να το διακρίνει το SRX από το X5, XC90, ML που έχουν ήδη γεμιστό με Oskomin, και άλλα. Πού αλλού θα βρείτε όπως μυτερό, σαν μια λοξότμηση αφαιρέθηκε, τις γραμμές του σώματος; Μήπως κάποιο από τα ανταγωνιστικά προϊόντα έχουν τέτοια υπέροχη φανάρια; Τεράστια κάθετη μπλοκ μπροστά, με σχεδόν το ίδιο στην ανάπτυξη της ομίχλης, και πολύ όμορφο σημείο πίσω, έκλεισε με σκοτεινό πολυανθρακικό. Και αυτή η τεράστια σχάρα του ψυγείου με το εθνόσημο Cadillac; Με τόλμη, φαίνεται πρωτότυπο, γεγονός που καθιστά το σεβασμό ακόμη περισσότερο.
 
Με την ευκαιρία, και το Salonchik στη νέα γενιά δεν είναι τίποτα. Οι καταγγελίες των ιδιοκτητών του SRX της προηγούμενης γενιάς ελήφθησαν υπόψη. Η ποσότητα του άχρηστου πλαστικού έχει μειωθεί και το δέρμα αντίθετο έχει γίνει περισσότερο. Τώρα καλύπτεται, εκτός από τις καρέκλες και το τιμόνι, ταμπλό, το υποβραχιόνιο, τα πάνελ πόρτας και ακόμη και την κεντρική σήραγγα. Τα πλαστικά εξακολουθούν να παρέμεναν κάπου, αλλά είναι η σειρά καλύτερης ποιότητας. Και τα ένθετα κάτω από το δέντρο υπάρχουν όπου χωρίς αυτούς στο πολυτελές SUV. Στο φως καμπίνας στην οροφή μια τεράστια προαιρετική εκκολαπτήριο UltraView. Μπροστά καθίσματα με χαρακτηριστικά κεφαλίδες ζώνες ασφαλείας στις πλευρές της Αληθινής Αμερικής. Μαλακό, με καναπέδες πλευρικής υποστήριξης υπό όρους.
 
Αλλά έχουν και συν τεράστιες σειρές όλων των προσαρμογών, συμπεριλαμβανομένης της οσφυϊκής υποδιαστολής. Ξεπερασμένο χτύπησε το φάσμα της κάθετης κίνησης των καρέκλες. Η διαφορά μεταξύ του πυθμένα και της κορυφαίας θέσης είναι περίπου 10 cm. Στο χαμηλότερο, τα πόδια σας είναι σχεδόν τεντωμένα σε μήκος και το τιμόνι μπορεί να μειωθεί ακόμη χαμηλότερο. Ασυνήθιστο για το τζιπ! Επιπλέον, η ορατότητα δεν υποφέρει από αυτό, και το τακτοποιημένο δεν επικαλύπτει το τιμόνι μιας μάλλον μεγάλης διαμέτρου. Όλοι οι διακόπτες είναι εύκολα προσβάσιμοι, ένα βήμα 5 βαθμίδωμα με χειροκίνητη μεταγωγή είναι βολική και πάντα στο χέρι. Ίσως μόνο η σκέδαση των κουμπιών του υπολογιστή επί του σκάφους προς τα αριστερά του τιμονιού απαιτεί περιττή προσοχή. Και ένα ακόμα, αλλά: πείτε μου για το έλεος, ο οποίος ήρθε με την τοποθέτηση του κλειδιού για να γυρίσει τον οπίσθιο περιβάλλον με τη ροδέλα στην οροφή;
 
Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι λόγω του συγκεκριμένου σχήματος του σώματος στον ακατέργαστο πίσω καιρό, η πλάτη μολύνεται αμέσως, είναι πολύ περίεργο. Είναι βολικό να διαχειριστείτε ένα ξεχωριστό κλίμα και λειτουργεί καλά. Από τα τσιπ - 7 ιντσών έγχρωμη οθόνη αφής, εμφυτεύονται στην κεντρική κονσόλα. Ραδιόφωνο, MP3, πλοήγηση, προβολή DVD ή ακόμα και τηλεοπτικά προγράμματα. Είναι αλήθεια ότι μπορείτε να παρακολουθήσετε τηλεόραση μόνο σε λειτουργία PPP. Ασφάλεια πάνω απ 'όλα. Ο κορμός με μια πόρτα με ένα σερβο είναι τεράστιο. Μέχρι την εκκίνησή του, μπορείτε να πάρετε μόνο ένα γόνατο στον προφυλακτήρα. Δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή προαιρετικά η SRX είναι δυνατή με τρεις σειρές καθισμάτων.
 
Ο κινητήρας ξεκινάει με ένα κανονικό κλειδί. Με την ευκαιρία, η κλειδιακή αλυσίδα του φυσικού συστήματος συναγερμού από το φτηνό πλαστικό φαίνεται πολύ ποπ, μέσα στο Cadillac. Ναι, ο Θεός μαζί του με το κλειδί. Ο κινητήρας στέφθηκε. Σε ένα ουδέτερο, μπορείτε να αυξήσετε μόνο τη δυναμική μέχρι 4000, γιατί το σώμα του αυτοκινήτου ελαφρώς κλίνει δύναμη. Flywheel, δείτε, σοβαρά μεγέθη. Ο μοχλός μετάδοσης στο αυτοκίνητο, το αέριο στο πάτωμα, και οι μαύροι hudders ξεσπούν. Και, ωστόσο, στη δοκιμή υπήρχε ένας 6-κύλινδρος κινητήρας με όγκο 3,6 λίτρων (μια επιλογή με το εκσυγχρονισμένο V-σχήμα V-σχήματος V., είναι επίσης δυνατή η επιτάχυνση της αυτοπεποίθησης.
 
Το διαβατήριο 8 δευτερόλεπτα σε εκατοντάδες είναι πολύ παρόμοιες με την αλήθεια. Αισθάνονται συνεχώς το πέμπτο σημείο σας. Σε αυτή την περίπτωση, το μηχάνημα κινείται απαλά μακρά βήματα. Και τον ήχο! Το V6 περιστρέφεται πάνω από 6.500 σ.α.λ., ενώ πάνω του απλά ένας απίθανος ήχος - αρκετά δυνατός για μια σουίτα crossover, με ένα μέταλλο σε μια φωνή, αλλά πολύ όμορφη. Θέλω να ξαναγράψω το βέλος ταχόμετρου στην κόκκινη ζώνη ξανά. Αυτή η επιθυμία σπάνια βιώνει μια βαριά οδήγηση τζιπ. Και το SRX ζυγίζει 2 τόνους. Αλλά ακόμα πιο χαρούμενος γίνεται, αν μια ελαφρώς μετακινήστε το κουμπί του κουτιού προς τα δεξιά, η κατάσταση του αθλητισμού του κουτιού θα ενεργοποιηθεί. Ενεργοποιήστε ταχύτερα και η μεταφορά του μηχανήματος. Η μετακίνηση του μοχλού προς τα κάτω μπορεί να διαμορφωθεί χειροκίνητα. Όταν οι μέγιστες εξεγέρσεις επιτυγχάνονται, ο κινητήρας κρέμεται στον περιοριστή (σκληρή αλήθεια), η μετάβαση δεν πρέπει.
 
Το τιμόνι είναι ελαφρύ και μήκος, η αναστολή μαγνητικής βόλτας διαμορφώνεται για άνεση. Ωστόσο, μην νομίζετε ότι η SRX σε κίνηση, σαν ψύχρα. Το αυτοκίνητο ελέγχεται πλήρως. Δεν μπορείτε να χτυπήσετε ένα ίσιο ραβδί γενικά, τα χιλιόμετρα χελιδόνια και βενζίνη σπεύδουν (το μέσο κόστος κατά τη διάρκεια της ζύμης 21 l / 100 km), και μόνο σε ανοιχτές περιοχές θεωρείται ότι το ιστιοφόρο είναι τεράστιο, κουνάει το άνεμος ουσιαστικά. Το τιμόνι, το εξαιρετικά ελαφρύ στο χώρο στάθμευσης και δεν κάνει μια τράνταγμα στην ευθεία, λαμβάνει την απαιτούμενη ποσότητα πληροφοριών και ανατροφοδότησης. Με την BMW X5, φυσικά, μην συγκρίνετε, αλλά αρκεί να μην γίνει τυφλά. Υπάρχουν ρολά, αλλά ανεπαρκή στροφή. Ακόμη και με το σύστημα αντι-δοκιμών με ειδικές ανάγκες και το σύστημα σταθερότητας του μαθήματος Stabilitrak, είναι δυνατόν να πάτε σε ολίσθηση μόνο με ένα ισχυρό μαστίγιο. Και έτσι ολισθαίνει κυρίως το ρύγχος.
 
Αλλά οι διαφάνειες αρχίζουν σε αρκετά υψηλές ταχύτητες για το αυτοκίνητο με ένα τέτοιο κέντρο βάρους. Και σε αυτή την αναμφισβήτητη αξία προσαρμόζεται αυτόματα κάτω από τις οδικές συνθήκες της ανάρτησης. Είναι καλή σε κακούς δρόμους. Μικρές ανωμαλίες, χτένα, τα περίχωρα των σπιτιών της εθνικής οδού δεν αισθάνονται αρκετά 100 km / h. Μεγαλύτερες σταγόνες ή οι λακκούβες αισθάνονται ισχυρότεροι. Αλλά πιο ορατές μη κατακραστές μάζες. Είναι οι δονήσεις τους που χαλάσουν την εικόνα της γενικής άνεσης. Και τα χαλάσματα του συστήματος φρένων χαμηλής απόδοσης. Πολύ απρόθυμα, ο Caddy επιβραδύνει και το ABS αρχίζει να εργάζεται πολύ νωρίς σε υποκειμενικές αισθήσεις. Ίσως προκαλείται από τα ελαστικά του πιλότου Michelin HXMXM; Αλλά είναι πολύ ήσυχα, πιο ακρίβεια, καθόλου ακούγεται σε ισχυρή ηχομόνωση. Ποιος ήταν το Cadillac SRX εφευρέθηκε; Για όσους έχουν κουραστεί από τις τυποποιημένες μορφές των ευρωπαϊκών SUV. Για όσους συχνά, πολλά και γρήγορα ταξιδεύουν γρήγορα στους δρόμους της άμυνας ποιότητας και εκτιμούν την αμερικανική άνεση ελαφρώς πάνω από τον έλεγχο. Για όσους τους αρέσει να τους δίνουν προσοχή και σεβαστά. Ενώ γίνεται σεβαστή για τα χρήματα αυτής της τάξης πολύ εύκρατα από τα πρότυπα. Οι τιμές SRX ξεκινούν από $ 64.000. Και αυτό είναι ένα από τα σημαντικά πλεονεκτήματά της.
 
Τιμές και εξοπλισμό

Το Cadillac SRX πωλείται με δύο κινητήρες V6 3.6 L (258 HP) και V8 4.6 L (325 HP). Για την πρώτη, παρέχεται για 5 ti και για τη δεύτερη 6 βηματική μηχανή. SRX 3.6 Στο κόστος βάσης έκδοσης 1 630 989 RUB. Ο πλούσιος εξοπλισμός του περιελάμβανε τους αερόσακους (εμπρός, πλευρικές, κουρτίνες), έλεγχο κλιματισμού δύο ζωνών, έλεγχο κρουαζιέρας, σύστημα ήχου Bose με cd changer σε 6 δίσκους και 8 δυναμική, πίσω πόρτα με ηλεκτρική μονάδα δίσκου, Πολυλειτουργικό τιμόνι, ομίχλη, ξένο, πλυντήριο προβολέων, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, σιδηροτροχίες οροφής, σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης (stabilitrak), αντιολισθητικό σύστημα (TRC), αισθητήρα πίεσης ελαστικών, ηλεκτρικοί καθρέφτες και θέρμανση, ενεργή αναστολή μαγνητική βόλτα Έλεγχος. Σε πιο ακριβά σετ μεσαίων και κορυφής, η εσωτερική επένδυση παρέχεται από ένα δέντρο, μια ξεχωριστή μονάδα κλιματισμού, μια μονάδα ηλεκτρικής μονάδας δίσκου και ένα σύστημα ήχου surround surround Studio surround με μια έγχρωμη οθόνη πολλαπλών λειτουργιών. Ως επιλογές, οι έμποροι προσφέρονται από την UltraView Hatch, 3 τραγουδιές των καθισμάτων και ένα αθλητικό πακέτο με δίσκους 20 ιντσών. Cadillac SRX 4.6 Στην κορυφή Διαμόρφωση χωρίς επιλογές κοστίζει 1 998 607 RUB.
 
Dmitry krotov
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Magazine Motor [Οκτώβριος 2007]