Δοκιμή Drive Cadillac SRX από το 2009 SUV

Cadillac SRX V8.

 
Στη νέα χιλιετία, η μάρκα Cadillac φαινόταν να κερδίσει τη δεύτερη αναπνοή. Το πρόγραμμα παραγωγής της εταιρείας αναπτύσσεται πολύ δυναμικά. Μόνο το 2003 εμφανίστηκαν ταυτόχρονα αρκετές θεμελιωδώς νέες σειρές μοντέλων. Με το CTS Sedan, έχουμε ήδη συναντήσει, τώρα έχει έρθει η στροφή SRX SUV.
 

Μια γρήγορη ματιά στο μοντέλο Cadillac είναι επίσης σε θέση να προκαλέσει μια μικρή σύγχυση από τον έμπειρο εμπειρογνώμονα. Εδώ όλα είναι εξαιρετικά συγκεχυμένα: τα pickups και τα SUV είναι δίπλα στα επιβατικά αυτοκίνητα και τα ειλικρινά παλιομοδίτικα μοντέλα απρόθυμα διαιρούν την περιοχή των εκθεσιακών χώρων με πρωτοποριακά νέα προϊόντα. Αυτή είναι μια άμεση συνέπεια ενός προγράμματος που λαμβάνεται πριν από λίγα χρόνια από την κρίση της μάρκας Cadillac. Το ποσοστό γίνεται σε μια αποκλειστικά επιθετική στρατηγική για την αλλαγή της εικόνας των αυτοκινήτων και στην πραγματικότητα γραμματόσημα, καθώς και για τη δημιουργία θεμελιωδώς νέων μοντέλων. Ως εκ τούτου, για συντηρητικούς πελάτες, τα κλασικά μοντέλα εξακολουθούν να παράγονται ως de ville, αλλά η μοίρα της μάρκας συνδέεται περισσότερο με την επιτυχία των νέων μοντέλων.
 

Το πιο σημαντικό είναι ότι στις Γενικές Μοτοσικλέτες και το τμήμα Cadillac έγιναν τελικά πολύ μεγαλύτερη προσοχή στην καταβολή των απαιτήσεων της αγοράς. Αυτό οφείλεται σε αυτό ότι τα SUV της Escalade, ESV και Pickups ECX, που χτίστηκαν με βάση τα μοντέλα Chevrolet και φέρνοντας το στερεό κέρδος της εταιρείας. Τώρα το ντεμπούτο έχει έρθει για αυτοκίνητα ικανά να ανανεώνουν το πρόγραμμα επιβατών Cadillac. Το πρώτο CTS εμφανίστηκε - ένα ενδιαφέρον sedan που προσφέρει ένα νέο να ρίξει μια ματιά στα αυτοκίνητα μάρκας. Το Clumsion του Wasi παρέμεινε στο παρελθόν - ο σχεδιασμός του είναι γρήγορος και το πλαίσιο αντιστοιχεί σε μεγάλο βαθμό στους ευρωπαϊκούς κανόνες. Λίγο αργότερα, εμφανίστηκε ένα εξωφρενικό XLR Roadster, σχεδιασμένο να γίνει ένας αξιόλογος αντίπαλος της Mercedes Sl και Jaguar XK8. Αλλά ίσως ακόμη περισσότερο περιμένουμε μια άλλη πρεμιέρα από το Cadillac - το νέο SRX SUV.
Πιθανώς, σε ένα τέτοιο μοντέλο Mark Cadillac χρειάζεται τώρα το πιο. Το SRX ντεμπούτο στο τμήμα SUV, σύμφωνα με τις ιδιότητές του όσο το δυνατόν πιο κοντά στα επιβατικά αυτοκίνητα. Ο γενικά αποδεκτό νομοθέτης αυτού του είδους θεωρείται ότι η BMW X5, η οποία συνδυάζει την πρώτη συμπεριφορά στην άσφαλτο ενός αθλητικού sedan με μορφές και διαστάσεις του παραδοσιακού SUV. Μέχρι σήμερα, το X5 παραμένει ένα μοντέλο ρόλου, παρά την εμφάνιση πολλών εξαιρετικών οπαδών, συμπεριλαμβανομένου ενός ζευγαριού VW Touareg και Porsche Cayenne, καθώς και Nissan Murano και Infiniti FX45. Το νέο μοντέλο από το CADILLAC έχει σχεδιαστεί για να επιλέξει τους αγοραστές ακριβώς μεταξύ αυτών των αυτοκινήτων. Αλλά, όπως συμβαίνει συχνά, οι δημιουργοί της καινοτομίας που αλιεύονται όχι μόνο οι εκτιμώμενοι όγκοι πωλήσεων. Το SRX θα πρέπει επίσης να αποδείξει το προοδευτικό της μάρκας Cadillac, την ικανότητά του να συμβαδίζει με τις ώρες, τη δυνατότητα να ακολουθήσει τις τελευταίες τάσεις της αγοράς. Δεν είναι τυχαίο ότι αυτή η SUV σε ισοτιμία με CTS θα λάβει το δικαίωμα να αντιπροσωπεύει ένα εμπορικό σήμα στην Ευρώπη, όπου είναι πολύ κρίσιμη για τις καινοτομίες των αμερικανικών εταιρειών. Στις αρχές του 2004, η SRX θα πρέπει να εμφανίζεται επίσημα στη ρωσική αγορά.
 

Δυναμική και επιθετικότητα
 

Πρέπει να αποτίσω φόρο τιμής στους σχεδιαστές Cadillac. Σε σύντομο χρονικό διάστημα, ήταν σε θέση να αναπτύξουν ένα νέο εμπορικό στυλ μάρκας - κάτω από το δικό τους όνομα Art & Science. Για πρώτη φορά, αυτή η σχεδίαση εμφανίστηκε σε κουτί ιδέα Cadillac πριν από αρκετά χρόνια πριν. Στη συνέχεια, λίγοι άνθρωποι πίστευαν στην ενσάρκωση έκτακτης ανάγκης ενός νέου στυλ στις μηχανές μάζας. Τώρα χάρη στο CTS Sedan, αυτές οι ψιλοκομμένες επιφάνειες σταθερά εδραιωμένες στη συνείδησή μας. Επιπλέον, όλα συνέβησαν τόσο γρήγορα που καμία άλλη αυτοκινητοβιομηχανία δεν είχε ακόμη χρόνο να προσαρμόσουν αυτό το ύφος για τα μοντέλα του. Το στυλ Cadillac παραμένει μοναδικό, και δεν μπορεί παρά να κολακεύει τον ιδιοκτήτη του νέου αυτοκινήτου.
 

Με εξωτερική εξέταση του SRX, είναι απαραίτητο όχι μόνο να δοθεί προσοχή σε ορισμένα ενδιαφέροντα στοιχεία, αλλά και να συνηθίσουμε τις γενικές αναλογίες και την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Με το ίδιο με ένα οικείο X5, το ύψος του Cadillac αποδεικνύεται μεγαλύτερο από την BMW στα 17 cm. Το μεγαλύτερο μέρος αυτού του πλεονεκτήματος πέφτει σε ένα μεταξόνιο, φτάνοντας σε ένα στερεό 295 cm. Επομένως, στην πρώτη συνάντηση, ειδικά κατά την αξιολόγηση του μηχανήματος, ειδικά όταν αξιολογεί το μηχάνημα Από μεγάλη απόσταση, η SRX αποτρέπει επιτυχώς ένα επιβατικό αυτοκίνητο - τεντωμένο στο μήκος είναι καθολική.
 

Η σιλουέτα του για μια δυναμική σπανιότητας - πίσω από το λοξότμητο Forefront έρχεται ένα σταθερό μπλοκ του χώρου επιβατών που εισέρχεται σε μια ασυνήθιστη γραμμή υαλοπινάκων. Πρακτικά επίπεδες επιφάνειες, πολλές ευθείες γραμμές - αυτή η προσέγγιση για το σχεδιασμό του αυτοκινήτου προσελκύει την καινοτομία του. Σημειώνουμε ιδιαίτερα τη λύση του πίσω μέρους του SRX: το ποτήρι της πίσω πόρτας και τα λοξότμητα μπλοκ των πλευρικών γυαλιών κοιτάζουν σε ένα. Κομψό και εξαιρετικά αποτελεσματικά. Αλλά ο κύριος ρυθμός στο Cadillac έγινε σε επώνυμο φωτισμό. Το μέτωπο είναι ήδη εξοικειωμένο στο CT, υπάρχουν μόνο διαφορές στο χρωματικό σχήμα και τα μεγέθη. Αλλά τα πίσω φώτα προκαλούν απλά θαυμασμό. Γίνεται σαφές πόσο το δυναμικό για την εξατομίκευση των αυτοκινήτων τοποθετείται στη χρήση των νεότερων λυχνιών LED. Κάτω από διαφανές σκοτεινό καπάκια κρύβουν θεαματικές συνθέσεις από κόκκινα ή κίτρινα σημεία - ανάλογα με την ανάγκη. Και ο οδηγός που ταξιδεύει ακολουθούμενη από SRX, να μην παρατηρήσει ή να αγνοήσει αυτά τα σήματα θα είναι εξαιρετικά δύσκολη. Εντυπωσιακός και ισχυρός φωτισμός προβολέων. Το SUV με ένα τέτοιο τρομερό προσκήνιο δεν θα έχει προβλήματα με τις ανακαλύψεις στην αριστερή σειρά αυτοκινητοδρόμων.
 
 
Λειτουργικά και ενδιαφέρουσα
 

Αλλά ο εσωτερικός σχεδιασμός του SRX προκαλεί διπλά συναισθήματα. Από τη μία πλευρά, η SRX και εδώ καταδεικνύει πολλές ενδιαφέρουσες και νέες λύσεις. Αλλά βρίσκεται στην καμπίνα ότι συνδυάζονται με στοιχεία σε παραδοσιακό αμερικανικό στυλ. Και αυτή η ένωση δεν αναγνωρίζει όλοι αρμονικοί. Εάν είναι σύντομη, τότε το εσωτερικό του Cadillac απλώς στερείται αρμονίας και ακεραιότητας που διακρίνει τη BMW X5.
 
Τα τελευταία χρόνια, ο Cadillac έχει κάνει έναν απίστευτο τρόπο σε πολλές κατευθύνσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας, ειδικότερα, στη δημιουργία εσωτερικών χώρων. Από την αρχαία των παλιών ημερών έλαβε ένα βήμα προς τα γερμανικά πρότυπα. Και στην περίπτωση SRX, είναι εύκολο να δούμε πού η επιτυχία κατάφερε να επιτύχει και όπου δεν υπάρχει. Σίγουρα καλό πίνακα οργάνων με κομψές κλίμακες με φωτεινό ασημένιο οπίσθιο φωτισμό. Και τραβάει αμέσως την κεντρική κονσόλα, η οποία απλά δεν ανταποκρίνεται σε αυτό το υψηλό πρωτοποριακό πνεύμα. Ο κίτρινος οπίσθιος φωτισμός των οθημένων του, το ομαλό και ειλικρινά φτηνό πλαστικό απογοητευτικό τους ιδιοκτήτες των γερμανικών κορυφαίων μοντέλων. Ταυτόχρονα, η θέση των στοιχείων, η διαχείριση τους προκαλεί μόνο θετικά συναισθήματα. Με την εργονομία, όλα είναι καλά, αλλά δεν είναι τόσο πολύ με τα τελικά υλικά. Και από την αφθονία των ξύλινων εισόδων, έχουμε μια μικρή σύγχυση. Μοιάζουν με συντηρητικό σπανιέ, πράγμα που δεν απαντά αρκετά στη φωτεινή και φρέσκια έννοια του αυτοκινήτου.
 
Αλλά το σαλόνι SRX κατακτά τα μεγέθη του. Ωστόσο, αυτός ο χώρος δεν χρησιμοποιείται πάντα λογικός. Οι πόρτες διακρίνονται από τη μάζα και τη σοβαρότητα. Αλλά ανοίγουν την πρόσβαση σε δύο σειρές καθισμάτων με άνετη εφαρμογή. Είναι αλήθεια ότι η μπροστινή σχάρα έχει κλίση πάρα πολύ, γι 'αυτό και ο μπροστινός επιβάτης θα αισθάνεται αρκετά άνετος στα πρώτα λεπτά του ταξιδιού. Αλλά διαφορετικά υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος με μεγάλο περιθώριο, ενώ τα μπροστινά καθίσματα διακρίνονται από ένα απίστευτο πλάτος που ακόμη και οι κύλινδροι της πλευρικής υποστήριξης δεν το κάνουν. Ήταν λιγότερο τυχεροί επιβάτες της τρίτης σειράς καθισμάτων. Σε αυτά τα μέρη, οι άνθρωποι σκουριάς σε μακρά ταξίδια θα είναι στενά και ενοχλητικά. Ο χώρος για τα πόδια εδώ είναι πολύ περιορισμένη, σύμφωνα με αυτό, η ένδειξη SRX χάνει όχι μόνο τα μοντέλα πλήρους μεγέθους της τάξης Tahoe, αλλά και το Classmate Volvo XC90. Όχι τυχαία στις ΗΠΑ, η τρίτη σειρά καθισμάτων προσφέρεται για SRX ως επιλογή. Ταυτόχρονα, πιέζοντας μόνο ένα κουμπί στον κορμό μπορεί να διπλωθεί, έχοντας λάβει ένα εντελώς ομοιόμορφο πάτωμα. Αυτή η πρακτικότητα θα απολαύσει πολλούς, διότι με τρεις σειρές καθισμάτων, ο κορμός SRX είναι αρκετά μέτριος.
 
Εάν η συσκευή αναπαραγωγής DVD και η κονσόλα παιχνιδιών είναι ήδη δύσκολο να ονομάσετε μοναδικές επιλογές για το American SUV, τότε η τεράστια υαλοπίνακα Ultraview είναι στη μνήμη για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σας επιτρέπει να ανοίξετε την πρόσβαση φρέσκου αέρα στο μισό της καμπίνας. Μια τέτοια λύση είναι επωφελής για το SRX από τους ανταγωνιστές.
 
Γρήγορα και βαρετό
 
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου που μας μας ανάγκασε να τον αντιμετωπίσουμε σοβαρά. Κάτω από το καπό βρίσκεται V8, η οποία είναι 4,6 λίτρα και με χωρητικότητα 315 hp. Ονομάζεται και πάλι το φυσικό ενώσεις με X5 και FX45. αρχιτεκτονική Northstar κινητήρα, οι οποίες παραδοσιακά εγκατασταθεί σε Cadillac, υποσχέθηκε ένα πιο ζωηρό ταμπεραμέντο από Escalade, το οποίο έχει έναν κινητήρα πιο εύκολο - το Vortec σειρά με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο. Northstar νέα γενιά μπορεί να καυχηθεί 32 βαλβίδες και ένα σύγχρονο σύστημα με φάσεις ανοίγματος βαλβίδος μεταβλητής. Ένα πέντε-σειρά HYDRA-MATIC μηχανή έχει ρυθμιστεί σε αυτό για να το με χειροκίνητη μεταγωγή. Η πρώτη δίκη overclocking από το σημείο του δικαιολογείται από τις προσδοκίες μας. Κάνοντας κλικ στο πεντάλ γκαζιού στη θέση ακραίας πρέπει να είναι ακόμη και γρήγορη κίνηση του ταχύμετρου βέλους. Η μικρή ευθεία γραμμή έχει ήδη λήξει, υπήρχαν 140 χλμ/ώρα στο ταχύμετρο, και SRX δεν αποδεικνύουν την απώλεια της σθένος. Δυστυχώς, οι καιρικές συνθήκες και βρεγμένους δρόμους δεν μας επιτρέπουν να ελέγξει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε ταχύτητες άνω των 160 χλμ / ώρα, αλλά, επαναλαμβάνω, η δυναμική ήταν εντυπωσιακή. Αυτό επιβεβαιώνεται από ανεξάρτητες αμερικανικές δοκιμές: SRX ξοδεύει 6,6 s για επιτάχυνση των 0-96 km / h.
 

Στο πλαίσιο αυτών άριστη δείκτες στην πραγματική ζωή, μια μικρή έκπληξη παρουσιάζει ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Hydra-Matic εξακολουθεί να χάνει το γερμανικό αυτόματο από ZF όσον αφορά την αποτελεσματικότητα και τον ορισμό της εργασίας ακριβώς σε εκείνες τις στιγμές, όταν η απόφαση καλείται να λάβει μια απόφαση σχετικά με την επιλογή της μετάδοσης. Εάν, μετά τη μετακίνηση με σταθερή ταχύτητα, είναι μια προσπάθεια να επιταχύνει έντονα, Hydra-Matic διακόπτες για τη μεταφορά κάτω μετά από μια μικρή παύση, σαν να ζητούν από τον οδηγό της επιβεβαίωσης της ανάγκης για γρήγορη επιτάχυνση. Περαιτέρω ρίξει θα είναι μια δίκαιη αμοιβή για την καθυστέρηση αυτή. Την ίδια στιγμή, για να κερδίσει μια-δυο στιγμές στη μηχανή με χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής, είναι επίσης σχεδόν αδύνατο. Εδώ θα έχουμε την ίδια καθυστέρηση. Για πραγματική ιδιοσυγκρασίας τους οδηγούς, μπορείτε να συμβουλεύσει μόνο στις αστικές συνθήκες στη χειροκίνητη λειτουργία πρέπει να περιορίζεται σε II ή μετάδοση III, επιδιώκοντας με τον τρόπο αυτό άμεση απόκριση στο πάτημα του πεντάλ του γκαζιού.
 

Ειλικρινά έκπληκτος το έργο των φρένων SRX στην ίδια υγρή κάλυψη. Φαίνεται ότι οι δίσκοι φρένων με διάμετρο 323 mm μπροστά και 320 mm πίσω χρησιμεύουν ως αξιόπιστη εγγύηση αποτελεσματικής επιβράδυνσης σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Αλλά τα ίδια τα φρένα απλώς καταπνίγονται με το μη ενημερωτικό τους: σε ολόκληρο το φάσμα του εγκεφαλικού επεισοδίου του βαρέως πεντάλ, η SRX επιδεικνύει μια ακόμη επιβράδυνση, αλλά χωρίς πολύ ενθουσιασμό. Δεν υπάρχουν παράπονα στο μέγεθος της διαδρομής πέδησης, αλλά για να προβλέψουμε με ακρίβεια όπου το αυτοκίνητο σταματά, ο οδηγός δεν είναι σε θέση. Αυτή η συμπεριφορά μπορεί να διαγράψει εν μέρει το μηχανισμό πέδησης ενός νέου οχήματος. Ωστόσο, θυμόμαστε ότι παρόμοια συμπτώματα της Mercedes ml δεν εξαφανίζονται και μετά από σωστή λειτουργία.
Σύμφωνα με τις ρυθμίσεις ανάρτησης SRX, αποδεικνύεται κοντά στους γερμανικούς ομολόγους. Στις 18 ιντσών SRX τροχούς είναι αρκετά μαλακά, αλλά ταυτόχρονα είναι αρκετά προβλέψιμο. Ένα ρητό μειονέκτημα μπορεί να αποδοθεί στη σαφώς ακούγεται bryacking ορισμένων στοιχείων στο πίσω μέρος, που εκδηλώνεται στις κυματιστές ανωμαλίες. Η συμπεριφορά και η ανταπόκριση του αυτοκινήτου κατά την επιθετική οδήγηση θα πρέπει να συνηθίσουν. Φυσικά, είναι δύσκολο να περιμένουμε ειδικές αισθήσεις από το Crossover όλων των τροχών με μάζα πάνω από 2 τόνους. Σε μια στιγμή και το X5, και το FX45 ήταν σε θέση να μας χτυπήσει με νέα συναισθήματα και το SRX στο παρασκήνιο τους φαίνεται αρκετά παραδοσιακή θυσία. Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι η SRX θα είναι σε θέση να πολλοί από τη συμπεριφορά τους στο δρόμο.
 

Όλα προβλέψιμα, τακτοποιημένα και χωρίς υπερβολικό κίνδυνο. Αλλά οι λάτρεις των οξείας αισθήσεων θα πρέπει να φτάσουν στους κύριους αντιπάλους του. Το τιμόνι στερείται της ακρίβειας ακρίβειας και ενημερωτικό ότι η SUV είναι διάσημη με πραγματικές αθλητικές φιλοδοξίες. Εδώ το στοίχημα δεν έγινε σε ευκρίνεια, αλλά στην ευκολία περιστροφής του τιμονιού. Και μια τέτοια προσπάθεια να καλύψουν τα ερωτήματα των μαζικών αμερικανικών πελατών, προφανώς, επηρεάστηκε από την ευχαρίστηση των επιθετικών οδηγών από τη διαδικασία διαχείρισης αυτοκινήτων.
 

Προοπτικές
 

Ας προσπαθήσουμε να συνοψίσουμε. Cadillac SRX άρεσε η φωτεινή εμφάνιση, σαλόνι ευρύχωρο με ενδιαφέρουσες επιλογές και ένα ισχυρό V8. Ασθενής θέσεις περιλαμβάνουν την ασήμαντη ποιότητα της εκτέλεσης των επιμέρους τμημάτων της καμπίνας, συντονισμένοι με άνετα, και όχι στην υψηλής ταχύτητας οδήγηση κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα διεύθυνσης και ανάρτησης. Η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Τύπου κανονιστεί ένα SRX υπέροχη υποδοχή, η οποία επιτρέπει να υποθέσουμε καλά αποτελέσματα πωλήσεων για την μητρική πεδίο Cadillac. Στην Ευρώπη, η GM έχει να ελπίζω μόνο για τους οπαδούς των πραγματικών αμερικανικά αυτοκίνητα. Αν CTS sedan μπορεί ακόμα κάπως φανταστείτε, με τη μορφή μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική λύση για το διάσημο ευρωπαϊκό μοντέλα του τμήματος Δ, τότε η μεγάλη SRX θα αδιαμφισβήτητα είναι σε θέση να ανταγωνιστούν με X5 και ML, ειδικά δεδομένου ότι δεν θα λάβετε μια έκδοση diesel. Στη Ρωσία, όπως πάντα, τα πάντα είναι πιο περίπλοκη. Το ενδιαφέρον για μεγάλα, μοντέρνα και γρήγορη crossovers είναι μεγάλη. Και η νέα Cadillac θα είναι σε θέση να ανταγωνιστούν με την ίδια Infiniti FX, με επίσημη πωλήσεων ως ένα σοβαρό ατού και, ως εκ τούτου, το εμπορικό σήμα εγγύησης. Το μόνο ερώτημα είναι αν ο δυνητικός αγοραστής SRX θα θέλουν να δεχτούν αυτά τα πραγματικά συνολικά αδυναμίες ήσσονος σημασίας, η οποία ποτέ δεν θα βρείτε στο FX, ούτε στην x5; Δεν θα ξεχάσουμε ότι για τα αυτοκίνητα αξίας άνω των 80.000 δολαρίων επιβάλλουν συνήθως τις υψηλότερες απαιτήσεις ...
 
 

Ορισμένα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της Cadillac SRX V8
(Δεδομένα του κατασκευαστή)
 
 

Διαστάσεις, mm: 4950x1844x1722
Βάση, mm: 2957
Pitch μπροστά / πίσω, mm: 1572/1580
Εκκαθάριση: 208.
Κορμός όγκος, l: 238-1968
απόβαρο, kg: 2015
Τύπος κινητήρα: βενζίνη V-σχήματος 8-κύλινδρος
Όγκος εργασίας, κύβος. CM: 4572.
Μέγιστη. Ισχύς, hp / rpm: 320/6400
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm: 427/4400
Οδηγήστε: Πλήρης
Μετάδοση: Αυτόματη 5-Range με χειροκίνητη μεταγωγή
Ελαστικά: 235/60 R18 / 255/55 R18
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h: δεν υπάρχουν στοιχεία
Ο χρόνος επιτάχυνσης είναι 0-100 χλμ από: λιγότερο από 7
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / οδός), l / 100 km: 24,0 / 18,0
Δεξαμενή όγκου, l: 76
 
Fedor Oldin
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"