Δοκιμή δοκιμής Cadillac SRX από το 2009 SUV

Αυτόματη για τον Πρόεδρο

Cadillac SRX ως εναλλακτική λύση σε ένα αντιπροσωπευτικό sedan κατηγορίας
 
Πιθανώς, λόγω των στερεοτύπων, ποτέ δεν θα είχα αποδώσει το SUV Cadillac SRX στα μηχανήματα φλάουτο. Αλλά όταν, αφενός, έχετε κουραστεί να λέτε αυτό το αυτοκίνητο σε σοβαρούς ανθρώπους που έχουν φτάσει σε μια καλή κατάσταση σε εταιρείες και κυβερνητικές υπηρεσίες και, αφετέρου, οι αντιπρόσωποι μιλούν για το SRX, ως εξαιρετική επιλογή για ανώτατη διοίκηση Ρωσικές συνθήκες, θα το σκεφτείτε ακούσια. Με μια λέξη, δεν είχα άλλη επιλογή παρά να ανανεώσω τις εντυπώσεις του Cadillac SRX και να το αξιολογήσω από την άποψη ενός εταιρικού αγοραστή.
 
Στο δρόμο - στο σπίτι
 
Εμπιστοσύνη σε οποιεσδήποτε οδικές συνθήκες και πραγματικά άνεση στο σπίτι στην καμπίνα - αυτές είναι ίσως οι δύο κύριες ιδιότητες αυτού του αυτοκινήτου. Από τη μία πλευρά, είναι αρκετά ικανός να ικανοποιήσει τις φιλοδοξίες του οδηγού, αν θέλει να οδηγήσει. Από την άλλη πλευρά, καθιστά δυνατή την ήρεμα να εργάζεστε ή να χαλαρώσετε σε ένα βολικό πίσω κάθισμα στο δρόμο προς το γραφείο ή σε μια επαγγελματική συνάντηση.
 
Οι επαληθευμένες τρέχουσες ιδιότητες του Cadillac SRX διαθέτουν τις τελευταίες τεχνολογίες. Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα σταθερής κίνησης All -Wheel μετατρέπει ένα μακρύ ταξίδι σε οποιοδήποτε καιρό σε ένα ευχάριστο ταξίδι. Ο υπολογιστής στο σκάφος παρακολουθεί συνεχώς την ταχύτητα με την οποία περιστρέφεται κάθε ένας από τους τροχούς και στην περίπτωση της παραμικρού ολίσθησης, αναδιανείμει τη ροπή. Το σύστημα σταθεροποίησης λειτουργεί πολύ σωστά: δεν περιορίζει πάρα πολύ τον οδηγό, αλλά σε μια κρίσιμη κατάσταση μπορεί να βοηθήσει. Φυσικά, δεν αξίζει τον κόπο να διασχίσουμε ποτάμια και βάλτους - η κάθαρση SRX είναι σχετικά μικρή, οι διαφορικές κλειδαριές δεν παρέχονται και δεν μπορείτε να καλέσετε τα εγκεφαλικά επεισόδια των μενταγιόν πάρα πολύ μεγάλα. Αλλά είναι ακριβώς τέτοιες εποικοδομητικές λύσεις που δίνουν μια αίσθηση ανωτερότητας στους δρόμους με οποιαδήποτε επίστρωση και παρέχουν εξαιρετική άνεση.
 
Τι είναι τουλάχιστον το μαγνητικό σύστημα ελέγχου οδήγησης! Οι αμορτισέρ είναι σε θέση να αλλάξουν σχεδόν αμέσως την ακαμψία - όλα εξαρτώνται από την ποιότητα του δρόμου και της ταχύτητας. Η σκάλισμα μιας άσχημης περιοχής, με λακκούβες και λακκούβες, το κάτω μέρος του οποίου μπορεί να προσδιοριστεί μόνο από τα μαλακά μενταγιόν, τα μαλακά μενταγιόν καταπιούν ανωμαλίες, όπως το δροσερό νερό που εξαντλείται από τη διψασμένη. Βιασύνη κατά μήκος της εθνικής οδού, ανοικοδόμηση ή περασμένες στροφές - και αισθανθείτε πώς το SUV φαινόταν να συγκεντρώνεται και άρχισε να δείχνει έναν πραγματικά αθλητικό χαρακτήρα.

Όσο για τη δυναμική, τόσοι πολλοί συμμαθητές μπορούν να ζηλεύουν το SRX. Ο όγκος των 4,6 λίτρων εγκατεστημένος κάτω από την κουκούλα V8. Αναπτύσσει ισχύ 320 λίτρων. Με. (Εδώ είναι η ταχύτητα για διακόσια), και παρέχει 427 nm ροπή (και εδώ είναι επιτάχυνση 7,2 δευτερολέπτων έως 100 km/h). Δεν είναι μόνο η ισχυρή μονάδα ισχύος που εγγυάται μια επιλογή από το ίδιο το κάτω μέρος, έτσι οι Αμερικανοί μηχανικοί του παρείχαν ένα σύστημα για την αλλαγή των φάσεων της κατανομής αερίου. Ως αποτέλεσμα, το SRX επιταχύνει ως αγωνιστικό καροτσάκι - γρήγορα, με αυτοπεποίθηση και χωρίς αποτυχίες. Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων δεν επιτρέπει μια υπόδειξη σκεπτικότητας που είναι εγγενής σε μεγάλα αμερικανικά αυτοκίνητα, είναι αρκετά ευρωπαϊκές παύσεις, η μετάβαση από το ένα βήμα στο άλλο εκτελείται γρήγορα και ομαλά. Και αξίζει να μετατοπιστεί ο μοχλός προς τα αριστερά, καθώς ο αθλητικός αλγόριθμος του κιβωτίου είναι ενεργοποιημένος - πίεσε λίγο στο πεντάλ του επιταχυντή, καθώς το βέλος ταχυτομέτρου είναι σχεδόν αμέσως στην κόκκινη ζώνη. Μπορείτε να πάτε από το ένα βήμα στο άλλο, πιέζοντας το μοχλό πάνω/κάτω.
 
Τα φρένα αξίζουν επίσης ξεχωριστές επαίνους - η δύναμη του πεντάλ είναι σαφώς δοσολογημένη και η επιβράδυνση είναι τέτοια ώστε να μην ανησυχείτε ιδιαίτερα για την ταχύτητα.
 
Στο πλαίσιο τέτοιων χαρακτηριστικών, κάπως παύετε να σκεφτείτε το σύστημα διεύθυνσης - και τελικά έχει ρυθμιστεί με γνώση του θέματος. Κατά τη στάθμευση από τον οδηγό, απαιτούνται ελάχιστες προσπάθειες. Σε μια γρήγορη κίνηση είναι ένα άλλο θέμα, το τιμόνι είναι αισθητά βαρύ. Ας μην μιλάμε για σοβαρότητα και απόλυτη πληροφόρηση - το SRX δεν είναι ακόμα ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά ένα μεγάλο και πολυτελές SUV - δεν είναι καθόλου δύσκολο να συνηθίσετε στο τιμόνι.
 
Το θέμα της υπερηφάνειας
 
Εάν η Cadillac δεν εγγυάται την άνεση μέσα και δεν ευχαρίστησε την ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης, δεν θα ήταν πλέον Cadillac. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει ελάχιστα αριστερά στο SRX από τον Νέο Κόσμο. Για παράδειγμα, η λαβή AKP βρίσκεται ακριβώς εκεί που οι Ευρωπαίοι και οι Ιάπωνες χρησιμοποιούνται για να το δουν σε μια τεράστια κεντρική σήραγγα και όχι κάτω από το τιμόνι. Τα καθίσματα δεν μοιάζουν με μαλακές καρέκλες στο σπίτι, έχουν αναπτύξει πλευρική υποστήριξη, αλλά είναι πολύ βολικά σε αυτά. Το ευρύτερο εύρος των ηλεκτρικών προσαρμογών επιπλέει τον μοναδικό αξιοσημείωτο αμερικανισμό - την ικανότητα του τιμονιού να κινείται μόνο με κλίση, αλλά όχι με αναχώρηση. Επιπλέον, μπορείτε να αυξήσετε ή να μειώσετε τον κόμβο του πεντάλ και επίσης να χρησιμοποιήσετε ηλεκτρική μονάδα δίσκου. Κάτι που δεν θυμάμαι μια τέτοια επιλογή στις βασικές εκδόσεις των ακριβών ευρωπαϊκών SUV. Τέλος, ο Cadillac δεν θα αποδώσει στους ανταγωνιστές από τον Παλαιό Κόσμο είτε με την ακρίβεια των κενών, είτε με την ποιότητα των υλικών - του δέρματος και του ξύλου.
 
Ο μπροστινός πίνακας, ο πίνακας οργάνων και η κονσόλα είναι σχεδόν τα ίδια όπως στο sedan CTS. Αλλά οι κάτοχοι κυπέλλων και τα διαμερίσματα πολλαπλών παραγόντων για μικρά πράγματα στο SRX είναι πολύ μεγαλύτερα. Ναι, και για ένα μεγάλο φορτίο, ο τόπος είναι αρκετά αρκετός , από το πάτωμα μέχρι το ανώτατο όριο και τα μπροστινά καθίσματα στην πίσω πόρτα, ένα χρήσιμο σχηματίζεται χώρος το 1968 λίτρα. Παρεμπιπτόντως, τα καθίσματα σχηματίζονται τόσο εξ ολοκλήρου όσο και σε μέρη.
 
Ωστόσο, για τον πρόεδρο, κάτι άλλο είναι σημαντικό - το γεγονός ότι στα πίσω καθίσματα υπάρχει πολύς χώρος για τα πόδια και πάνω από το κεφάλι (μπορεί να μην υπάρχει στέγη στην κορυφή, αλλά μια τεράστια πανοραμική καταπακτή). Ότι υπάρχει μια προσωπική κλιματική εγκατάσταση, μερικοί κάτοχοι κυπέλλου και ένα τασάκι εγκατεστημένο, παρά τον καλά γνωστό αγώνα Αμερικανών με το κάπνισμα. Με μια λέξη, δεν είναι χειρότερη από ό, τι σε ένα αντιπροσωπευτικό sedan. Επιπλέον, είναι δυνατόν να εξοπλιστεί το σαλόνι εγκαθιστώντας, για παράδειγμα, μια οθόνη υγρού κρυστάλλου για την παρακολούθηση ταινιών από DVD.
 
Λοιπόν, για τέτοια πράγματα όπως ένα ξεχωριστό σύστημα ελέγχου του κλίματος, η θέρμανση των καθισμάτων και των καθρέφτη, τα οποία πραγματοποιήθηκαν στο τιμόνι του πίνακα ελέγχου ήχου που δημιουργήθηκε από τους ειδικούς της Bose, δεν αξίζει να μιλήσουμε. Όλα αυτά είναι σε τυποποιημένη διαμόρφωση και για πολύ μέτρια χρήματα σε σύγκριση με τους περισσότερους ανταγωνιστές.
 
Η οικονομική πλευρά της υπόθεσης
 
Οι επίσημοι αντιπρόσωποι προσφέρουν Cadillac SRX για $ 69.000. Κοστίζει τόσο πολύ σε τυποποιημένη διαμόρφωση, η οποία περιλαμβάνει 6 μαξιλάρια, συστήματα σταθεροποίησης - Stabilitrak και έλεγχο ανάρτησης - μαγνητικό έλεγχο οδήγησης, προβολείς Xenon, συναγερμοί αντι -σιδήρου, πλήρη αισθητήρα στάθμευσης, αισθητήρα πίσω στάθμευσης και όλα που περιγράφηκαν νωρίτερα. Ο κατάλογος των επιλογών είναι σύντομη - μια πανοραμική καταπακτή στην οροφή του Ultra View, ενός DVD player με μια οθόνη για τους πίσω επιβάτες και μια τρίτη σειρά ηλεκτρικών καθισμάτων.
 
Το Cadillac SRX, παρά την τάξη του μηχανήματος, είναι απίθανο να κάνει μια σημαντική τρύπα στον προϋπολογισμό της εταιρείας. Πρώτον, παρέχεται τριετή εγγύηση (ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων) για το αυτοκίνητο. Ο υπολογιστής On -board θα σας πει πότε να καλέσετε την υπηρεσία. Το πρώτο θα κοστίσει $ 184, το δεύτερο - το 209, και λαμβάνοντας υπόψη όλα τα αναλώσιμα. Μόνο με μια διαδρομή 40 χιλιάδων χιλιομέτρων, η τιμή της υπηρεσίας θα αρχίσει να αυξάνεται σταδιακά, καθώς θα χρειαστεί να αντικατασταθεί το φίλτρο αέρα και να ελέγξει όλα τα συστήματα αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένου του καυσίμου. Όλα αυτά θα αυξήσουν το κόστος κατά $ 70. 80 χιλιάδες θα πρέπει, εκτός από την τυποποιημένη εργασία, να αντικαταστήσουν το πετρέλαιο στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και στο πλαίσιο διανομής, τα κεριά και να ελέγξουν τις ζώνες κίνησης, οι οποίες θα κοστίζουν συνολικά 462 δολάρια. Ωστόσο, μην ξεχνάτε τις ειδικές εκπτώσεις για την αγορά και την περαιτέρω εξυπηρέτηση του αυτοκινήτου, οι οποίες προσφέρονται από επίσημους αντιπροσώπους.
 
Αντρέι Οσίφοφ
 
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του Cadillac SRX
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε: 4565
Ο αριθμός των βαλβίδων για τον κύλινδρο: 4
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./Min.: 320/6400
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. Min.: 427/4400
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ.: 7.2
Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 235*
Μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ.: 16.0
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, L: 75.7
Διαστάσεις, MM.: 4950x1844x1722
 
* Δεδομένα σχετικά με τα αποτελέσματα των μετρήσεων περιοδικών αυτοκινήτων και οδηγών
 

Μια πηγή: "Automobile Izvestia"