Δοκιμή δοκιμής Cadillac SRX από το 2009 SUV

Cadillac SRX. Τα όνειρα βγαίνουν αληθινά

Cadillac SRX. Τιμή: 1 760 200 Rub. Πώληση: Από το 2010

Το πρωτότυπο αυτού του crossover Cadillac που αποδείχθηκε τον Ιανουάριο του 2008 στην έκθεση Consumer Electronics Show στο Λας Βέγκας. Στη συνέχεια, όμως, ήταν γεμάτος με μπαταρίες και οδηγήθηκε τόσο από τους ηλεκτρικούς κινητήρες όσο και από έναν σταθμό ηλεκτροπαραγωγής υδρογόνου. Το 2009, στην ίδια κινητική επίδειξη, άλλαξε το πράσινο χρώμα σε ένα πιο παραδοσιακό και κέρδισε την κατάσταση ενός μοντέλου προπαραγωγής. Και τώρα η δεύτερη γενιά Cadillac SRX μπορεί να αγοραστεί από έναν επίσημο αντιπρόσωπο

Δοκιμαστικός πιλότος
Oleg Kalaushin, 41 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 22 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan

Το νέο Cadillac SRX είναι μια σπάνια περίπτωση όταν το νέο μοντέλο γίνεται μικρότερο από το προηγούμενο. Φαίνεται, ανοησίες, αλλά σε GM πήγαν συνειδητά για αυτό. Γιατί; Ναι, επειδή το Caddilac δεν είχε ούτε ένα πραγματικό crossover. Τα αυτοκίνητα που θεωρήθηκαν crossovers ήταν, για να λάβουν τουλάχιστον την προηγούμενη γενιά του SRX. Αλλά έτσι ώστε τουλάχιστον αόριστα να μοιάζουν με ευρωπαϊκά ή ιαπωνικά μοντέλα, ούτε ένα. Από την άποψη αυτή, εάν η εταιρεία δεν υπέστη ζημίες για το λόγο αυτό, σε κάθε περίπτωση, δεν έλαβε κέρδος. Και αυτό είναι σε μια εποχή που ο Lexus, για παράδειγμα, με το RX του κυριολεκτικά έσπασε τη βορειοαμερικανική αγορά: η μορφή, το περιεχόμενο, η ιδεολογία αυτού του αυτοκινήτου είχαν τα πάντα για να δοκιμάσουν. Και οι άνθρωποι ψήφισαν γι 'αυτόν με τα δολάρια αίματός τους. Λοιπόν, δεδομένου ότι οι άνθρωποι του αρέσουν, τότε πρέπει να κάνετε κάτι πολύ παρόμοιο, αλλά με έμφαση στις εθνικές αξίες. Ως αποτέλεσμα, η δεύτερη γενιά Cadillac SRX εμφανίστηκε στην αγορά, η εμφάνιση της οποίας δεν σας επιτρέπει να αμφιβάλλετε για την προέλευσή του και ταυτόχρονα καθιστά σαφές ποιος κρεμασμένο στον τοίχο στο πλαίσιο των σχεδιαστών ως δείγμα.

Ναι, το SRX έχει γίνει διαφορετικό. Και όχι μόνο εξωτερικά, αλλά και εννοιολογικά. Πάρτε τουλάχιστον την πλατφόρμα. Το προηγούμενο μοντέλο βασίστηκε στο πλαίσιο πίσω -τροχού, ενώ η καινοτομία έχει μια αρχιτεκτονική με μπροστινή κίνηση. Το παλιό SRX είναι ένα είδος επτά -θέατρο περπατώντας γιοτ, το σημερινό είναι ήδη περισσότερο σαν ένα σκάφος πεζοπορίας. Και ακόμα και αν οι μορφές αυτού του σκάφους θυμίζουν περισσότερο τη φλυαρία, δεν μπορείτε να αρνηθείτε την έκφραση.

Όχι λιγότερο στο εσωτερικό, αλλά εδώ η ταραχή της φαντασίας έπρεπε να συνδεθεί με την εργονομία. Επιπλέον, με την εργονομία, η οποία είναι γνωστή όχι μόνο στη Βόρεια Αμερική, αλλά και στους ευρωπαίους οδηγούς. Έτσι, ένα ηλεκτρικό φρένο στάθμευσης εμφανίστηκε στο μηχάνημα και τώρα δεν χρειάζεται να σηκώσετε το αριστερό πόδι στο επίπεδο του πίνακα οργάνων για να διορθώσετε το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης και απλά τραβήξτε το κατάλληλο κλειδί στην κεντρική κονσόλα. Ο έλεγχος φωτισμού έχει μετακινηθεί από το διακόπτη τιμονιού στον πίνακα οργάνων. Το Cruise Control μεταφέρθηκε στο τιμόνι. Αλλά ο έλεγχος της εγκατάστασης του κλίματος και του συμπλόκου ήχου παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητο, το οποίο θα πρέπει να ευχαριστήσει εκείνους που έχουν ήδη συνηθίσει σε μια τέτοια διεπαφή. Από τις ανέσεις που απομένουν ως επώνυμα Fichens, μπορείτε επίσης να σημειώσετε τον ρυθμιζόμενο κόμβο πεντάλ. Χάρη σε αυτήν την επιλογή, είναι άνετο να οδηγήσετε το νέο SRX ως ένα παιδί -έτος -ττς και ο επιτιθέμενος της ομάδας μπάσκετ. Πιστεύουμε ότι θα αισθανθεί αρκετά άνετα στη δεύτερη σειρά. Υπάρχουν αρκετά μέρη εκεί, παρά το γεγονός ότι το SRX είναι μικρότερο από τον προκάτοχό του τόσο σε συνολικό μήκος όσο και στο μεταξόνιο.

Αλλά με έναν τεράστιο κορμό, λόγω της μείωσης των διαστάσεων, έπρεπε να χωρίσω. Τώρα είναι απλά μεγάλος. Και εκτός αυτού, είναι εξοπλισμένο με οδηγό σχήματος U, σε οποιοδήποτε από τα τμήματα των οποίων μπορείτε να τοποθετήσετε δακτυλίους αγκυροβόλησης κινητής τηλεφωνίας. Επομένως, δεν θα ενοποιηθεί για να διορθωθεί το φορτίο. Η πίσω πόρτα είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρική μονάδα, η οποία σας επιτρέπει να την ανοίξετε σε οποιοδήποτε ύψος και να το θυμηθείτε. Μια πολύ βολική λειτουργία, ειδικά αν το ανώτατο όριο του γκαράζ είναι χαμηλή.

Αλλά πίσω στο σαλόνι. Όπως θα έπρεπε να είναι για νέους τεχνικούς κανονισμούς, το αυτοκίνητο επικοινωνεί τώρα με τον οδηγό αποκλειστικά στον οδηγό του, τη μητρική του γλώσσα, η οποία είναι πολύ ευχάριστη, διότι όταν δημιουργεί συστήματα υπεύθυνα για την άνεση, είναι πολύ πιο ενδιαφέρον να επιβεβαιώσετε ή να μην επιβεβαιώσετε το Συμπερίληψη μιας συγκεκριμένης λειτουργίας από το να σκουριάζει το λεξικό ή το εγχειρίδιο. Και μπορείτε να διαμορφώσετε πολλά στο Cadillac, ξεκινώντας από τον όγκο των προειδοποιητικών σημάτων και τελειώνοντας με την ευαισθησία του αισθητήρα αέρα (αυτός ο αισθητήρας καθορίζει ακόμη και την υγρασία).

Αλλά αυτό είναι όλα στατική, και ποιο είναι το κίνημα; Σήμερα, το αυτοκίνητο αυξάνει δύο μονάδες ισχύος. Ο πρώτος είναι ένας βενζινοκινητήρας 3,0 -lit με χωρητικότητα 265 λίτρων. S., το δεύτερο υπερτροφοδοτούμενο 2,8 -λίτρο ήδη περίπου 300 άλογα. Αλλά το τελευταίο δεν παρέχεται ακόμα στην αγορά μας, οπότε οι αντιπρόσωποι μπορούν να προσφέρουν μόνο ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 3.0. Κατ 'αρχήν, αυτό δεν είναι τόσο κακό, και γι' αυτό. Κατά κανόνα, προσελκύοντας τον πελάτη, οι κατασκευαστές λένε ότι οι νέοι κινητήρες, αν και έχουν μεγάλους όγκους, εξακολουθούν να καταναλώνουν καύσιμα πολύ μικρότερα από τους προκατόχους τους ανάλογες όσον αφορά τον όγκο των προκατόχων και επομένως η κατοχή ενός τέτοιου αυτοκινήτου δεν θα πέσει ένα βαρύ φορτίο καυσίμου για τον ιδιοκτήτη. Ίσως είναι αν αυτή η ιδιοκτησία έχει το δικό της πετρελαϊκό πύργο. Και αν όχι; Λυπούμαστε, αλλά ακόμα κι αν ξυπνάτε στο SRX στη δεξιά σειρά με ταχύτητα 100 km/h, ο υπολογιστής διαδρομής δεν θα σας δείξει το σχήμα λιγότερο από 10 λίτρα ανά εκατό. Και αυτό είναι στην πιο απαλή λειτουργία. Αξίζει να προσθέσετε λίγο ή να μπείτε στο φελλό, καθώς το κόστος μιας διαδρομής στο L/Km διπλασιάζεται. Τώρα φανταστείτε πώς το πορτοφόλι σας θα μετατρέψει το πορτοφόλι σας με 2,8 μεταβαλλόμενο turbo κινητήρα. Σε γενικές γραμμές, εάν δεν είστε έτοιμοι για τέτοια έξοδα, τότε είναι καλύτερο και μην τραυματίσετε ότι χρειάζεστε ένα νέο SRX. Ένα εντελώς διαφορετικό πράγμα εάν το ζήτημα του κόστους και της ποσότητας καυσίμου δεν σας ενοχλεί. Στη συνέχεια, στράφηκα στη διεύθυνση. Πράγματι, σε όλη του τη δόξα, το SRX αποκαλύπτεται ακριβώς σε υψηλή ταχύτητα. Απλώς ανεβαίνετε την πραγματικότητα και εκπλήσσεστε να σημειώσετε ότι το βέλος ταχύμετρου είναι ήδη πολύ πέρα \u200b\u200bαπό τα όρια που μας καθορίζουν οι κανόνες κυκλοφορίας. Είναι κρίμα, τρομακτικό για τις συνέπειες, αν, ο Θεός απαγορεύει, την τροχαία αστυνομία, αλλά δεν θέλω να διακόψω αυτήν την πτήση. Και το όλο θέμα είναι ότι ακόμη και με αρκετά υψηλή ταχύτητα, το αυτοκίνητο παραμένει απολύτως υπόκειται στη βούληση του οδηγού. Να κατηγορήσω το αυτοκίνητο και τίποτα.

Ωστόσο, το Cadillac SRX δεν είναι μόνο ένα επιβατικό αυτοκίνητο καλά προσαρμοσμένο στους αυτοκινητόδρομους, αλλά και, αν και λίγο, ένα SUV. Απενεργοποιούμε τον αυτοκινητόδρομο από τον αυτοκινητόδρομο και καταλαβαίνουμε ότι τα χτυπήματα που αναλαμβάνει η ανάρτηση και ταυτόχρονα με αυτό, είμαστε επίσης μια τιμωρία για μια άνετη ύπαρξη στην άσφαλτο. Είναι αδύνατο να μετακινηθείτε γρήγορα κατά μήκος των επαρχιακών δρόμων, που αφθονούν τα snags και τις λακκούβες, στο SRX. Το μέγιστο που μπορείτε να αντέξετε οικονομικά είναι να μετατοπιστεί ομαλά από ένα χτύπημα σε ένα χτύπημα, και μερικές φορές μια αρκετά μεγάλη προεξοχή μέτωπο δεν επιτρέπει να το κάνει αυτό και ο επόμενος λόφος πρέπει να πάει διαγώνια. Ήταν εδώ που μπορείτε απλώς να αισθανθείτε τη λειτουργία του συστήματος κίνησης όλων των τροχών, το οποίο είναι σε θέση να διανείμει τη ροπή όχι μόνο μεταξύ των άξονων αλλά και μεταξύ των τροχών. Με απλά λόγια, σε ορισμένες στιγμές, όλη η ροπή, έως και 100%, μπορεί να μεταφερθεί στον τροχό που έχει τον υψηλότερο συντελεστή πρόσφυσης με την επιφάνεια. Και έπειτα ακόμη και η πιο διαγώνια κρέμονται δεν θα σταματήσουν το αυτοκίνητο: το SRX προχωράει με σιγουριά.

Αλλά πόσο σίγουροι θα εισέλθουν στο Cadillac SRX στην αγορά μας, ας δούμε. Οι πωλήσεις επί των πλεονεκτημάτων έχουν μόλις αρχίσει. Με αυτό το δυναμικό, το αυτοκίνητο πρέπει να έχει τους δικούς του θαυμαστές. Επιπλέον, και η τιμή είναι σχεδόν στο επίπεδο των ανταγωνιστών.

Πρωτότυπο
Από το εννοιολογικό Cadillac Provoq, το οποίο εμφανίστηκε το 2008, το σημερινό SRX δεν είναι σχεδόν διαφορετικό. Η κύρια διαφορά είναι στους μετακινούμενους. Η έννοια, σε αντίθεση με ένα σειριακό αυτοκίνητο, δεν οδηγήθηκε από βενζινοκινητήρα, αλλά από το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας E-Flex, γεγονός που κατέστησε δυνατή την οδήγηση 483 χλμ. Λογοτεχνικές μπαταρίες. Οι ηλεκτρικοί κινητήρες είναι εγκατεστημένοι για κάθε τροχό, ο οποίος παρέχει εξαιρετικό χειρισμό. Η μέγιστη ταχύτητα του ProvoQ ήταν 160 km/h, και μέχρι εκατό, το αυτοκίνητο επιταχύνθηκε σε λιγότερο από 8,5 δευτερόλεπτα. Για να τροφοδοτήσουν άλλους καταναλωτές στην οροφή του crossover, εγκαταστάθηκαν ηλιακοί συλλέκτες. Η μάσκα του καλοριφέρ γίνεται με την αρχή των περσίδων. Εάν ο σταθμός ηλεκτροπαραγωγής απαιτούσε ψύξη, το φύλλο άνοιξε και όταν κινείται με μεγάλη ταχύτητα, έκλεισαν, βελτιώνοντας την αεροδυναμική.

Δεν αγαπάμε
Η λαβή στην πόρτα του οδηγού σας επιτρέπει να ρυθμίσετε το ύψος του ανοίγματος της πέμπτης πόρτας, η οποία είναι πολύ βολική όταν σταθμεύετε στο γκαράζ. Βολικά
Το πλήκτρο τερματισμού του συστήματος σταθεροποίησης βρίσκεται από τον επιβάτη και αυτό μπορεί να οδηγήσει στο μη εξουσιοδοτημένο κλείσιμο του. Παράλογος
Οι κινήσεις της ανάρτησης δεν είναι μεγάλες, αλλά η διαγώνια κρέμονται δεν αποτελεί ισχυρό εμπόδιο στη συνεχιζόμενη κίνηση. Μεγάλος


Οδήγηση
Το αυτοκίνητο είναι ευχάριστο με καλή δυναμική και προβλέπει αρκετά. Συμπεριφέρεται αρκετά ανεκτά στη λωρίδα. Ωστόσο, η γρήγορη οδήγηση σε τέτοιους δρόμους αντενδείκνυται γι 'αυτόν.

Σαλόνι
Ευρύχωρο και παλτό. Η ποιότητα των υλικών είναι επίσης στην κορυφή, αν και υπάρχει πιο τεχνητό δέρμα από το φυσικό.

Ανεση
Εξαιρετική μόνωση ήχου. Μια μεγάλη ποικιλία προσωπικών ρυθμίσεων από πολλές απόψεις.

Ασφάλεια
Στο επίπεδο των ανταγωνιστών.

Τιμή
Το αυτοκίνητο βρίσκεται στην τιμή του.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Δυναμική, άνεση, μόνωση ήχου, ussification, ευρύχωρο σαλόνι, μεγάλο κορμό.
- Η αναστολή δεν είναι επαρκώς προσαρμοσμένη στην οδήγηση σε επαρχιακούς δρόμους.

Προδιαγραφές
Mark και Model - Cadillac SRX 3.0
Διαστάσεις - 4833x1910x1668 mm
Κινητήρας - βενζίνη, 2986 cm3, 265/6950 hp/min -1
Μετάδοση - αυτόματη, 6 -ταχύτητα
Δυναμική - Max 200, 0100 km/h 8.5
Ανταγωνιστές - Lexus RX, Subaru B9 Tribeca.

Η γνώμη μας
Αναμφισβήτητα, το νέο Cadillac SRX θα βρει τον αγοραστή του. Το αυτοκίνητο είναι πολύ καλά προετοιμασμένο για μια συνάντηση με αυτό από τεχνική άποψη και με τιμολόγηση, ωστόσο, μας φαίνεται, τα κύρια εμπόδια για την μαζική επίθεση SRX στην αγορά μας θα είναι μια συγκεκριμένη εμφάνιση και ένας μεγάλος αριθμός ανταγωνιστών οι οποίοι είναι πιο κατάλληλοι για τον Ρώσο αγοραστή στη νοοτροπία.

Συγγραφέας: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov



 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Νοέμβριος 2010]