Δοκιμή δοκιμής Cadillac SRX από το 2009 SUV
Δοκιμή Cadillac SRX: Κρεμάστε τον ωκεανό
Προκειμένου να αξιολογήσει το νέο Cadillac SRX όσο το δυνατόν αντικειμενικά, ο Kolesa.ru προσφέρθηκε να οδηγήσει έναν υπάλληλο του συντακτικού γραφείου που είχε ταξιδέψει μόνο στους Αμερικανούς όλη του τη ζωή. Ο δεύτερος οδηγός του Caddy ήταν ο αναπληρωτής επικεφαλής του Kolesa.ru, στο γκαράζ του οποίου δεν υπήρχε ούτε ένα αυτοκίνητο λόγω του ωκεανού Igor Zinkovsky, αγαπά τα αμερικανικά αυτοκίνητα:
Το Cadillac είναι μια αγαπημένη λέξη για έναν ερασιτέχνη αμερικανικών αυτοκινήτων, το οποίο έχω συνδεθεί σταθερά για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τέλος, ήρθε η ημέρα δοκιμής SRX, την οποία περίμενα μια ολόκληρη εβδομάδα.
Η εμφάνιση του SRX είναι στο εταιρικό στυλ του caddy του παρόντος, ένα είδος γωνιακής υψηλής τεχνολογίας. Angle - Για τους Αμερικανούς, Haytek - για την Ευρώπη. Έτσι, το SRX αφενός είναι γεμάτο με γωνίες και ακόμη και έναν υπαινιγμό από επώνυμα φτερά Cadillakovo, που μιμείται από τα πίσω φώτα και από τον άλλο κώλο, το αυτοκίνητο ισοπεδώθηκε κάνοντας μια μεγάλη ευρωπαϊκή καταπακτή από ένα αμερικανικό catafalk.
Στο εσωτερικό υπάρχει ένα δερμάτινο τιμόνι, ρυθμιζόμενο σε κλίση και αναχώρηση και μετατοπισμένη τορπίλη και μικροεπιπεδήματα και στα δύο μπροστινά καθίσματα και ένα ξεχωριστό κλίμα (σε ελάχιστη διαμόρφωση, ωστόσο, 2-hasing). Αλλά το κύριο πράγμα στο SRX είναι αμερικανικό ευρύχωρο σε όλους τους επιβάτες, ανεξάρτητα από το πού κάθονται και ποιος είναι μπροστά τους.
Υπάρχουν λίγες καταγγελίες για την καμπίνα. Στην ουσία, αυτή είναι η απουσία ενός ματιών, όχι μια πολύ επιτυχημένη θέση της λαβής της κουκούλας (είναι ακριβώς πάνω από την πασαρέλα για το υπόλοιπο αριστερό πόδι) - υπάρχει η πιθανότητα να βλάψει, η απουσία μιας μεγάλης θέσης κάτω Το δάπεδο του κορμού (τουλάχιστον υπάρχουν μικρά), μια μη διαχρονική κίνηση του υποβραχιόνου, ένα ντουλαπάκι, το οποίο ανοίγει διαφορετικά σαν επιβάτης στα γόνατά του. Διαβάστε την αναγνωσιμότητα όλων των συσκευών και το γεγονός ότι το τιμόνι και το κάθισμα είναι εύκολα συντονισμένα.
Hurray, η πλευρική υποστήριξη εμφανίστηκε στους Αμερικανούς! Αυτό, φυσικά, δεν αγωνίζεται κουβάδες, αλλά κάθομαι σφιχτά, δεν θα φάω πουθενά. Ο μπροστινός αμερικανικός καναπές είναι μεγάλος, αλλά οι καιροί αλλάζουν, οι ταχύτητες και ο τρόπος οδήγησης αλλάζουν, οπότε ο εξευρωπαϊκός είναι ακόμη ευτυχισμένος.
Έτσι, κάθισε άνετα, κοιτάζω τους καθρέφτες της οπίσθιας όψης. Υπάρχει αφθονία αναζήτησης εκεί, ακόμη και σε νεκρές περιοχές. Και όταν αποκαλύπτουν τους καθρέφτες, αρχίζουν να δείχνουν πού πηγαίνουν οι πίσω τροχοί. Πολύ σχετικό για τη διαμόρφωση χωρίς κάμερα πίσω προβολής ... Ο υπολογιστής δεν βρήκε τη λειτουργία του μπλοκάρισμα των θυρών στην ταχύτητα ή μετά την ενεργοποίηση της μονάδας δίσκου. Είναι απίθανο ο καθένας να θέλει να βγει με ταχύτητα, αλλά για χάρη της διατήρησης των πραγμάτων (και θα εξετάσουμε τα μάτια της πραγματικότητας) κατά τη διάρκεια μιας στάσης στις διασταυρώσεις, θα ήταν καλύτερο αν οι πόρτες εξακολουθούν να προσκολληθούν.
Οι εκπλήξεις ξεκινούν από τα πρώτα μέτρα κίνησης. Αρχικά, το πεντάλ φρένου είναι πολύ ανυψωμένο από το πεντάλ του αερίου. Μόνο ολόκληρος ο κόμβος του πεντάλ ρυθμίζεται, οπότε πρέπει να συνηθίσετε να ανυψώνετε το πόδι σας όταν φρενάρετε.
Η επιτάχυνση δεν συμβαίνει αμέσως και για αιχμηρούς ελιγμούς θα πρέπει να μάθετε να χτυπάτε στη σκανδάλη. Για το χρόνο που πίεσα το πεντάλ και το κουτί συνειδητοποίησε ότι του δόθηκε χαμηλή εκκίνηση, στη συνέχεια κάτω από το ισχυρό βρυχηθμό του κινητήρα ήταν απαραίτητο να κρατήσει στον τροχό πιο σφιχτά - το SRX μπορεί να επιταχύνει. Παρεμπιπτόντως, ακόμη και ο αθλητισμός δεν εξοικονομεί το μηχάνημα από ένα δεύτερο εμπόδιο πριν από τις ενεργές ενέργειες. Το ερώτημα εδώ είναι αν η κατάσταση απαιτεί αιχμηρές ενέργειες στο δρόμο ενώ πιέζετε το πεντάλ ή αν θα διατηρείτε συνεχώς το αυτοκίνητο στον αλγόριθμο μετάδοσης αθλητισμού
Έπρεπε να πληρώσω για τη βίαιη εμφάνιση με μια κριτική. Οι ευρείες καμάρες και η πεπλατυσμένη τροφή ακυρώνουν όλες τις προσπάθειες να εξετάσουν τι συμβαίνει από πίσω από λίγο περισσότερο από τους καθρέφτες πίσω από τους οπίσθιους όρους.
Μόλις το Cadillac βρίσκεται σε ευρύ ομοιόμορφο δρόμο και μπορείτε να καεί με ασφάλεια στον επιταχυντή, όλες οι αμφιβολίες για το τι γίνεται αυτό το μηχάνημα. Η αναστολή για τον Αμερικανό ήταν εκπληκτικά σκληρό, χωρίς κυλίνδρους με αιχμηρές αναδιάρθρωσης και στροφές, πηγαίνει ακριβώς εκεί που είναι το τιμόνι. Είναι αλήθεια ότι η αμοιβή για αυτό είναι ένα λάκτισμα κάτω από το πίσω μέρος ενός αστυνομικού στο σούπερ μάρκετ που θα πρέπει να υπομείνει, δεν υπάρχουν ρυθμίσεις ανάρτησης σε αυτό το μηχάνημα. Ο οδηγός υπό όρους του Tahoe, που μετακόμισε στο SRX, θα εκπλαγεί να μάθει ότι στην πόλη μας υπάρχουν τρύπες
Για την οδήγηση γύρω από την πόλη, δεν θα έπαιρνα SRX, αλλά το κομμάτι είναι το στοιχείο του, εκεί είναι δικαιολογημένος. Επιπλέον, τώρα είναι το μόνο πολυτελές crossover, που εκπροσωπείται στην αγορά μας από Αμερικανούς κατασκευαστές. Και ούτε ο Linkoln Mkt ούτε ο Buick Enclave αναμένονται μαζί μας.
Εν τω μεταξύ, ένα αίσθημα απογοήτευσης παραμένει στην ψυχή. Τα τεχνικά ελαττώματα μπορούν να συγχωρεθούν, η ανταπόκριση των πεντάλ μπορεί να διορθωθεί ή να χρησιμοποιηθεί για να το συνηθίσει. Το πρόβλημα είναι διαφορετικό: ήθελα το νέο caddy να εκπλήξει κάτι, ώστε να υπήρχε κάτι τέτοιο, το οποίο σχετίζεται με αυτό με τους θρυλικούς δεινόσαυρους. Αλλά η SRX απευθύνεται σαφώς στις ευρωπαϊκές αγορές πωλήσεων και γίνεται έτσι ώστε οι Ευρωπαίοι να μην φοβούνται. Τα υπερβολικά στοιχεία είναι ότι το V8 δεν θα είναι σε αυτό το αυτοκίνητο ...
Alexander Korobchenko, δεν του αρέσουν τα αμερικανικά αυτοκίνητα: Ποτέ δεν ήμουν πιθανός πελάτης για τους Αμερικανούς εν γένει και για το Cadillac ειδικότερα. Δεν είμαι ικανοποιημένος που αυτά τα αυτοκίνητα μπορούν να οδηγήσουν μόνο σε ευθεία γραμμή και να περάσουν μισό μπέικον καυσίμου στο δρόμο προς το πλησιέστερο βενζινάδικο
Αλλά μου αρέσουν τα νέα sserics. Εάν το προηγούμενο μοντέλο ήταν σαν μια χαμηλή, καθολική έκδοση του Escalade, τότε το νέο είναι κατασκευασμένο με βάση τα sedans μάρκας και μοιάζει μάλλον με ένα μεγάλο hatchback από το φορτηγό.
Το SRX Salon δεν είναι επίσης κακό. Αλήθεια, τα σκοτεινά φινιρίσματα με ασημένιο πλαστικό δεν περιπλέκονται με ξύλινα ένθετα στο τιμόνι στον επιλογέα του σημείου ελέγχου. Αλλά το σαλόνι έχει τελειώσει με το δέρμα ευχάριστο στην αφή και ο μπροστινός πίνακας είναι μαλακός (δεν θα ήταν έτσι). Το κάθισμα είναι ρυθμιζόμενο σε όλες τις πιθανές κατευθύνσεις, ακόμη και τα πεντάλ μπορούν να τραβηχτούν. Υπάρχουν πολλοί χώροι για τους πίσω επιβάτες: τρεις ενήλικες θα είναι σε θέση να πάρουν άνετα και χωρίς τον κίνδυνο να αγγίξουν τα κεφάλια τους το ανώτατο όριο (και αυτό παρά την λεπτή οροφή από ό, τι στην τελευταία γενιά).
Το ταξίδι μου στο προηγούμενο SRX θυμήθηκε από το γεγονός ότι μετά από ένα απότομο φρενάρισμα (ήθελα να δω την ικανότητα του αυτοκινήτου να σταματήσει επειγόντως) SRX τσίμπησε τόσο πολύ με τη μύτη μου ότι μου φαινόταν ότι οι πίσω τροχοί επρόκειτο να σπάσουν και Θα σταθούμε στον μπροστινό προφυλακτήρα, γυρίζοντας την πινακίδα της άσφαλτου. Εάν απλά δεν πιάσετε τη στέγη
Το νέο Cadillac δεν μοιάζει με αυτό το catafal. Ακόμη και στην έκδοση για την πατρίδα. Εξακολουθεί να αφομοιώνει τον ισχυρό (εάν πιέσετε το αέριο και περιμένετε ένα δευτερόλεπτο). Αλλά δεν αποφεύγει πλέον τις στροφές. Ναι, οι αντιδράσεις στη στροφή του τιμονιού εξακολουθούν να είναι χαλαρές, αλλά τουλάχιστον το αυτοκίνητο δεν φωνάζει πλέον στη δεξιά πλευρά, όταν το τιμόνι είναι ήδη κλίση προς τα αριστερά και η διαμήκη αποθήκευση κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης και της στάσης δεν είναι Όλα ανησυχητικά όπως στο προηγούμενο μοντέλο.
Ο Caddy παρουσίασε μια άλλη έκπληξη για έναν αστυνομικό ψέμα, τον οποίο μετακόμισα, σκόπιμα χωρίς να σταματήσω (γιατί είναι Αμερικανός;!). Αλλά αντί να είναι ήσυχα συντριπτική ανομοιομορφία, το SRX πασπαλισμένο νευρικά, με τη σειρά του, ρίχνοντας τον μπροστινό ή τον πίσω άξονα. Και όλα λόγω του γεγονότος ότι υπάρχουν τροχοί 20 ιντσών και συνηθισμένοι αμορτισέρ στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο, ενώ στο ρωσικό SRX θα υπάρχουν μαγνητικά ράφια ελέγχου οδήγησης με μεταβλητή ακαμψία. Αποδεικνύεται ότι τα Cadillacs μας είναι πιο άνετα από τον Αμερικανό;! Κάτω από την γκρίζα κουκούλα του SRX είναι ένα νέο V6 3.0 λίτρων, που διατίθεται στην τυπική έκδοση. Είναι πιθανό αργότερα ένας ισχυρότερος κινητήρας turbo 2,8 λίτρων, αλλά μέχρι στιγμής οι παραγγελίες δεν γίνονται αποδεκτές γι 'αυτούς. Η ατμοσφαιρική ατμοσφαιρική 265 ίππων είναι πιστός στις αρχές του Cadillac: να αξιοποιήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα και να πάει γρήγορα. Όλα είναι όπως πριν: ο επιλογέας στη μονάδα δίσκου, πίεσε το πεντάλ, περίμενε, πήγε. Θέλετε να επιταχύνετε; Πιέστε, περίμενε ξανά, έσπευσε ...
Και ο ήχος του κινητήρα είναι καλός! Ακούγεται καλά, αλλά υψηλότερο από, ας πούμε, Porsche Cayenne, αν και με ένα εξίσου ευχάριστο timbre.
Δεν άλλαξα γνώμη. Το αυτοκίνητο SRX δεν είναι ακόμα για μένα. Παρόλο που ο Cadillac κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση: οι γωνιακές όψεις είναι σταδιακά στρογγυλεμένες, ο χειρισμός είναι τεχνογνωμένος, το σώμα είναι όλο και περισσότερο στέκεται σε στροφές και φρενάρισμα. Μόνο η τοποθέτηση στο τμήμα Premium υποχρεώνει να ανταγωνιστεί πολύ ισχυρούς αντιπάλους και μπροστά τους φαίνεται ότι ο Cadillac πρέπει ακόμα να αναπτυχθεί. Τόσο εξοπλισμό όσο και τεχνικό στοιχείο
Μας άρεσε στο Cadillac SRX
Καλός χειρισμός και σταθερότητα στο δρόμο για έναν Αμερικανό. ισχυρή, ισχυρή επιτάχυνση. Εξαιρετική εξάτμιση ήχου
Δεν μας άρεσε το Cadillac SRX
Ακαδημία ανάρτησης Κατά την υπέρβαση των ανωμαλιών, της αυτόματης στοχασμού, της τιμής
Ανταγωνιστές του Cadillac SRX στη ρωσική αγορά
Infiniti fx45
Lexus RX350
Το αυτοκίνητο δόθηκε από την Atlant-M Lakhta, επίσημη αντιπρόσωπος Cadillac.
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
Μια πηγή: Περιοδικό Wheel [Οκτώβριος 2010]
